Japan Airlines-Flug 446 - Japan Airlines Flight 446
 Eine Douglas DC-8, die von Japan Airlines verwendet wird, ähnlich dem beteiligten Flugzeug
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| Unfall | |
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| Datum | 28. November 1972 |
| Zusammenfassung | Aerodynamischer Strömungsabriss durch Pilotenfehler |
| Seite? ˅ | Internationaler Flughafen Scheremetjewo , Moskau , Russische SFSR , Sowjetunion |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Douglas Flugzeug DC-8 -62 |
| Operator | Japan Airlines |
| Anmeldung | JA8040 |
| Flugherkunft | Copenhagen Airport , Kopenhagen , Dänemark |
| Zwischenstopp | Internationaler Flughafen Scheremetjewo , Moskau , Russische SFSR , UdSSR |
| Ziel | Internationaler Flughafen Tokio ( Flughafen Haneda), Tokio , Japan |
| Insassen | 76 |
| Passagiere | 62 |
| Besatzung | 14 |
| Todesopfer | 62 |
| Verletzungen | 14 |
| Überlebende | 14 |
Japan Airlines Flug 446 war ein Japan Airlines Flug vom internationalen Flughafen Sheremetyevo in Moskau , Russische SFSR , Sowjetunion zum internationalen Flughafen Tokio (Flughafen Haneda) in Ōta , Tokio , Japan .
Am 28. November 1972 stürzte die DC-8-62 auf der Strecke während der Steigphase beim Start in Scheremetjewo ab. Während es durch Untersuchung festgestellt wird , dass der direkte Grund für den Absturz war Abwürgen kurz nach dem Start stellte der sowjetische Unfalluntersuchungsausschuss die Möglichkeit eines versehentlichen Einsatzes der Spoiler und reduzierte Schub wegen Motorproblemen als Ursache für diesen Unfall.
Unfall
Am 28. November 1972 startete Japan Airlines Flug 446, betrieben von JA8040 (eine DC-8-62), vom Flughafen Kopenhagen in Dänemark zum internationalen Flughafen Tokio in Japan mit einem Zwischenstopp am internationalen Flughafen Sheremetyevo . Um 19:51 Uhr Moskauer Zeit (1:51 Uhr, 29. November für Tokio-Zeit) startete der Flug in Scheremetjewo, erreichte eine Höhe von 100 Metern (330 ft), kam ins Stocken und stürzte 150 Meter (490 ft) hinter der Start- und Landebahnende, 30 Sekunden nach Verlassen des Bodens.
An Bord befanden sich 6 Flugbesatzungen (3 davon Ersatzcrew), 7 Kabinenbesatzungen, 1 Mitarbeiter von Japan Airlines und 62 Passagiere (davon 52 Japaner). Alle außer 5 Flugbegleitern und 9 Passagieren kamen ums Leben, was 62 Todesopfer forderte. Alle Überlebenden saßen in der Nähe von Sitzen erster Klasse im vorderen Teil des Rumpfes und erlitten schwere Verletzungen. Acht der überlebenden Passagiere waren Japaner; der andere war E. Bruce Smith aus Neuseeland .
Das betreffende Flugzeug, JA8040, wurde im Juli 1969 ausgeliefert und weniger als 3,5 Jahre nach seiner Auslieferung abgeschrieben und war damit das kurzlebigste unter den DC-8 von Japan Airlines. Dieses Flugzeug wurde für die frühere Beteiligung an mehreren großen Vorfällen bekannt: Mit dem Spitznamen Hida wurde es verwendet, um Passagiere, die an der Entführung von Japan Airlines-Flug 351 im April 1970 beteiligt waren, nach Japan zurückzubringen; am 6. November 1972, 22 Tage vor dem Absturz, wurde dieses Flugzeug den Entführern der Entführung JA351 als Reaktion auf ihre Aufforderung zur Flucht nach Kuba angeboten, obwohl sie schließlich am Flughafen Haneda festgenommen wurden.
Für Japan Airlines war dies nach Japan Airlines Flug 471 im Juni der zweite tödliche Unfall innerhalb desselben Kalenderjahres .
Grund
Das sowjetische Unfalluntersuchungskomitee veröffentlichte (gemäß ICAO- Standard) das Ergebnis der CVR- und FDR -Datenanalyse.
CVR-Transkript:
00s (Start Rollbeginn)
10s "Zeit?" "Die Zeit ist in Ordnung." "Es ist ein bisschen langsam..."
25s "Ja." "Was?" "Wir gehen."
30s "V1." bei 129 kt ( IAS )
40s "Rotation". "Beachtung." bei 145kt
45s "V2." bei 154kt
50s (Mechanischer Ton)
55s "What's up?" "Spoiler!" bei 350ft
60s "Was ist das?!" "Entschuldigung..." "Frei gelassen." bei 300ft
65s "Engine! Engine! No.2! No.2 Engine!" bei 100ft
70er (Aufprallgeräusch)
Die Überlebenden berichteten von drei anormalen Situationen, die auf einen Triebwerksausfall hindeuteten, was mit der Beschreibung von Augenzeugen am Boden übereinstimmte:
- Ungewöhnliche Vibrationen, die dazu führen, dass Handgepäck während des Startvorgangs aus den Gepäckfächern fällt.
- Das Gefühl, sofort nach dem Verlassen des Bodens zu verlangsamen und zu fallen.
- Motor geht in Flammen auf.
Der direkte Grund für den Absturz war eine übermäßige Nose-Up-Haltung, die zu einem Strömungsabriss führte. Als Ursache wurde von beiden Seiten (japanisches und sowjetisches Ermittlungspersonal) eine der folgenden festgestellt:
- Das versehentliche Auslösen der Spoiler während des Starts durch den Copiloten.
- Um den asymmetrischen Schub der Triebwerke 1 und 2 zu bewältigen , wurde die Nase unangemessen gebracht.
- Darüber hinaus wurde bei der Besichtigung des Wracks festgestellt, dass trotz winterlicher Bedingungen die Anti-Eis-Vorrichtung der Triebwerke nicht aktiviert wurde. So war es möglich, dass der Triebwerksschub durch Eisbildung am Lufteinlass nachließ.
Auf der Grundlage des oben Gesagten könnte der Ablauf des gesamten Unfalls angenommen (aber nicht bestimmt) werden, dass:
- Während des Startrollens, der Copilot mit dem manipulierten Bodenspoilerhebel, während sagen „Dies ist nicht in glatt passend“ ist , dann es auf die richtige Position zurückzustellen vergessen. Obwohl der Bodenspoiler also nur unmittelbar nach der Landung zum Einsatz kommt, musste das Flugzeug mit ausgefahrenem Boden abheben, was zu übermäßigem Luftwiderstand und zu Auftriebsverlusten führte.
- Nach dem Abheben führte die unangemessene Nose-Up-Eingabe zu einem übermäßigen Nickwinkel, der entweder den Luftstrom in das eisbedeckte Triebwerk weiter reduzierte, das bereits zu wenig Schub lieferte, oder dazu führte, dass die an der Vorderkante des Flügels aufgebauten Eisblöcke vom Motor aufgenommen.
- Infolgedessen kam es zum Abwürgen des Kompressors des Triebwerks , zum Pumpen und zum erheblichen Verlust des Schubs, was zum Abwürgen des Flugzeugs führte.
Es gab eine Theorie, dass der Copilot den Bodenspoilerhebel mit dem Fahrwerkshebel verwechselte , aber das ist nur eine Theorie.
Öffentliche Reaktion
Der Unfall wurde auf einen Pilotenfehler zurückgeführt , dh auf die mangelnde Fluglage des Copiloten. Der Voice - Recorder einige der Kapitäns unempfindlich umgangs Gespräch, wie "Ja (はいよ)" "Kay, Hier sind wir goin (やっこらさ)" aufgezeichnet Note . Nachdem Berichte mit den oben genannten Informationen der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden, zog Japan Airlines viel Kritik, wie "unsere Floppy- Flagge " von den öffentlichen Medien, und das Problem wurde sogar vor dem Landtag von Japan präsentiert .
Abgesehen von diesem Unfall erlitten Japan Airlines mehr anderen Vorfälle auf menschliches Versagen im selben Jahr zurückzuführen: Haneda Airport Überschreitung Vorfall (am 15. Mai), crash Neu - Delhi (am 14. Juni), Flughafen Gimpo Überschreitung Vorfall (am 7. September), Bombay Flughafenüberlauf-Vorfall (am 24. September). In der Folge wurde die Airline von der Öffentlichkeit heftig kritisiert.
In dem beliebten Comic Sazae-san machte Machiko Hasegawa eine sarkastische Szene und bezog sich auf diese Unfälle:
Während er sich auf eine Geschäftsreise vorbereitete, geriet Namihei in Panik, als er hörte, wie Sazae und Wakame über " Nikkō 'wieder fallen'" sprachen , und stürzte auf sie zu.
Aber es stellte sich heraus, dass die beiden nur den Sonnenuntergang beobachteten. Entspannt rief Namihei "Bitte sagen Sie ' Nikkō steigt ab '!"
- ( Nikkō ist eine Abkürzung für „ Nihon Kōkū “ (Japan Airlines auf Japanisch). Nikkō ist auch der japanische Begriff für „Sonnenlicht“. Auf Japanisch bedeutet „das Sonnenlicht fällt“ „die Sonne geht unter“).
Nachwirkungen
Bei DC-8 werden Spoiler nur nach der Landung verwendet (dh Bodenspoiler). Nur wenige Methoden können verwendet werden, um die Geschwindigkeit im Flug (zB vor der Landung) zu reduzieren, wie zum Beispiel das Auslösen der Schubumkehrung der inneren Triebwerke sowohl an Backbord als auch an Steuerbord . Andere Unfälle, die auf das versehentliche Auslösen des Bodenspoilers im Flug zurückzuführen sind, sind ebenfalls aufgetreten. Infolgedessen wurden Modifikationen vorgenommen, um Bodenspoiler nicht vollständig im Flug einzusetzen.
Bei DC-8 sind keine Notluftbremsen installiert.