IndyCar-Serie auf dem Texas Motor Speedway - IndyCar Series at Texas Motor Speedway
IndyCar-Serie | |
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Veranstaltungsort | Texas Motor Speedway |
Corporate Sponsor | Genesys |
Erstes Rennen | 1997 |
Distanz | 600,00 km |
Runden | 248 |
Vorherige Namen |
True Value 500 (1997–1998) Longhorn 500 (1999) Casino Magic 500 (2000–2001) Boomtown 500 (2002) Bombardier 500 (2003–2004) Bombardier Learjet 500 (2005–2006) Bombardier Learjet 550 (2007–2009) Firestone 550 (2010, 2012–2013) Firestone Twin 275s (2011) Firestone 600 (2014–2016) Rainguard Water Sealers 600 (2017) DXC Technologies 600 (2018–2019) Expel 375 (2020-2021) |
Die meisten Siege (Fahrer) | Scott Dixon (5) |
Die meisten Siege (Team) | Team Penske (8) |
Die meisten Siege (Hersteller) |
Fahrgestell: Dallara (21) Motor: Honda (11) |
Die NTT IndyCar Series veranstaltet seit 1997 Autorennen auf dem Texas Motor Speedway in der Nähe von Fort Worth, Texas . Die Rennen hatten im Laufe der Jahre eine Vielzahl verschiedener Berechtigungssponsoren und Distanzen und trugen daher viele verschiedene Namen. Die Veranstaltung ist traditionell ein Einzelrennen, das an einem Samstagabend Anfang Juni stattfindet. Zweimal, im Jahr 2011 und im Jahr 2021, hat die Serie Doppelrennen auf der Strecke ausgetragen. Von 1997 bis 2005 war es das erste Rennen nach dem Indianapolis 500 . Es hat diesen Ort 2010 und 2011 wieder aufgenommen . Im Jahr 2020 diente es aufgrund der COVID-19-Pandemie als erstes Rennen der Saison , während die Veranstaltung 2021 auf das erste Wochenende im Mai verlegt wurde.
Geschichte
Die ersten Meisterschafts-/Indy-Autorennen in der Gegend von Dallas/Fort Worth fanden auf dem Arlington Downs Raceway im nahe gelegenen Arlington, Texas, statt . AAA genehmigte fünf Rennen von 1947 bis 1950. USAC genehmigte zehn Meisterschaftsautoveranstaltungen auf dem Texas World Speedway in College Station, Texas . Das Rennen wurde unterbrochen, als die Strecke 1981 geschlossen wurde.
1997 debütierte die IndyCar Series an einem Samstagabend Anfang Juni auf der Strecke. Es war das allererste Superspeedway-Nachtrennen für amerikanische Open-Wheel-Rennen. Während des Rennens war im Boxenbereich einer der elektronischen Wertungsdrähte defekt, was zu unerwarteten Wertungsfehlern führte. Billy Boat wurde als Führender gewertet und gewann die Zielflagge. Arie Luyendyk , der sich des Siegs beraubt fühlte, stürmte die Siegesbahn, wo er von Boats Besitzer AJ Foyt angegriffen wurde . Schnell brach der Kampf ab. Am nächsten Morgen wurde festgestellt, dass Luyendyk tatsächlich der offizielle Sieger war. Foyt weigerte sich, die Trophäe zurückzugeben, und das Rennen ist seitdem zu einem berühmten Teil der Texas Motor Speedway- Überlieferung geworden. Luyendyk erhielt einen Ersatz und die "offizielle" Trophäe Jahre später, die ihm von Streckenpräsident Eddie Gossage überreicht wurde. Die IRL feuerte auch USAC als amtierenden und zählenden Partner der Serie, um dies intern zu tun, da der Fehler für die Serie nach dem diesjährigen Indianapolis 500 der zweite in Folge war .
Zweites Rennen
Von 1998 bis 2004 wurde im Herbst ein zweites 500-km- Rennen der IndyCar-Serie auf der Strecke ausgetragen. Allgemein bekannt als "Texas II", fand das Rennen immer tagsüber statt. Es diente als Saisonfinale der IndyCar Series für jeden seiner Läufe.
2003 führte Gil de Ferran in Runde 187, als Kenny Bräck auf der Gegengeraden stürzte. Der schwere Unfall verletzte Bräck schwer, er fuhr danach nur noch eingeschränkt Rennen. Da das Rennen unter Vorsicht zu Ende ging und die Aufräumarbeiten noch andauerten, brachen die Offiziellen das Rennen nach 195 Runden ab, als klar war, dass sie keine Zeit haben würden, wieder aufs Grün zurückzukehren. de Ferran wurde in seinem letzten Rennen in IndyCar zum Sieger erklärt (er hatte seinen Rücktritt während der Saison angekündigt).
Rennlänge
Als die Strecke eröffnet wurde, wurde die Ein-Runden-Distanz mit 2,4 km (2,4 km) gemessen. Die Rennen der IndyCar Series waren ursprünglich 208 Runden (312 Meilen/500 km) lang. Im Jahr 2001 revidierten die Zeit- und Wertungsbeamten die Messung auf 1,455 Meilen (2,342 km) und die Rennen wurden auf gleichmäßige 200 Runden (291 mi/468,319 km) geändert. Im Jahr 2007 wurde das Rennen auf 228 Runden verlängert, um ein längeres Produkt für Zeitwertzwecke zu schaffen. Unter Verwendung der traditionellen 1,5-Meilen-Messung (2,4 km) wurde das Rennen 342 Meilen (550,4 km). Das offizielle Timing und die Wertung von IndyCar hielten jedoch die Messung von 1,455 Meilen (2.342 km) aufrecht, und das Rennen war offiziell 331,74 Meilen (533,88 km) lang. 2014 wurde das Rennen auf 600 Kilometer verlängert. Nach dem Umbau der Ovalbahn im Jahr 2016 beträgt die neue Messung einer Runde 1,44 Meilen für die Berechnung der Rundengeschwindigkeit.
Darüber hinaus wurde die Startzeit um 21.00 Uhr bewegt CDT (22.00 Uhr EDT ) , so dass die Veranstaltung stattfinden würde fast vollständig unter den Lichtern, anstatt in der Mitte des Sommers Dämmerung .
Das Rennen wurde im Jahr 2020 aufgrund von COVID-19-Pandemieprotokollen , die das Training am selben Tag und das Qualifying für die Veranstaltung verwendeten, leicht auf 300 Meilen und 200 Runden verkürzt . Die 2020 Genesys 300 war die erste IndyCar-Veranstaltung seit einer Pause aufgrund der Pandemie. Die 300-Meilen-Distanz wird auch für 2021 genutzt.
Zwillingsrennen
Für 2011 wurde ein spezielles Twin-Rennformat eingeführt, eine Reminiszenz an die Zwillingsrennen im USAC-Stil der 1970er und frühen 1980er Jahre. Das Rennen würde aus zwei Rennen über 275 km (114 Runden) bestehen, wobei jedes Rennen einen separaten Sieger kürt und jedes Rennen halbe Punkte für die Saisonmeisterschaft vergibt. Die Startaufstellung für das erste Rennen wurde im Standardzeitfahren ermittelt. Nach Abschluss des ersten Rennens wurde eine „Halbzeit“ eingehalten und die Startaufstellung für das zweite Rennen per Zufallsprinzip ermittelt.
Eine leichte Kontroverse ergab sich aus der Halbzeitauslosung für die Aufstellung des zweiten Rennens. Es unterschied sich von früheren "Zwillings"-Rennen, bei denen die Zielpositionen des ersten Rennens die Aufstellung bestimmten oder die Zielpositionen invertiert wurden. Es wurde von einigen als unfair angesehen und es wurde noch verstärkt, als die Punktanwärter Will Power und Dario Franchitti den 3. bzw. 28. Startplatz belegten. Für 2012 wurde das Doppelrennen-Format abgeschafft.
Für die Saison 2021 wird Texas ein Doppelrennen-Wochenende mit zwei separaten punktezahlenden Veranstaltungen veranstalten, wobei die Genesys 300 und XPEL 375 am 1. bzw. 2. Mai stattfinden.
Champ-Car-Rennen
Die CART Champ Car- Serie plante für den 29. April 2001 ein Rennen auf der Strecke. Nach Training und Qualifying wurde das Rennen jedoch "aus unlösbaren Bedenken hinsichtlich der körperlichen Belastung der Fahrer bei Renngeschwindigkeiten" abgesagt. Alle aber vier Fahrer berichteten , dass sie erlebt hatten Schwindel -ähnliche Symptome durch seitliche Fliehkräfte in über 230 mph aus der Fahrt (370 km / h) auf den steilen 24 Grad Banken.
Das Dayton Indy Lights Rennen wurde mit zwei Verwarnungen beendet.
PJ1-Nutzung
Ab 2019 begann Texas Motor Speedway, PJ1 TrackBite auf dem hohen Teil der Böschungen auf der Strecke anzuwenden . Dies wurde für NASCAR durchgeführt , die mehrere Veranstaltungen auf dem Speedway ausführt und deren Autos von der Zugabe der Substanz auf der Strecke profitieren. Für IndyCars hat die Anwendung von PJ1 jedoch zahlreiche Probleme geschaffen. Die härteren Reifenmischungen von IndyCar haben Schwierigkeiten, sich an den PJ1 zu halten, was in Kombination mit dem geringeren Abtrieb des aktuellen Aerodynamikpakets von IndyCar viele Fahrer dazu veranlasst hat, das Fahren auf der Substanz mit dem Fahren auf Eis zu vergleichen. Da die Fahrer die PJ1-beschichteten Abschnitte der Böschung meiden, werden so genannte "Murmeln" von den abgefahrenen Reifen von den Autos auf die PJ1-beschichtete Oberfläche geschleudert, was das Problem der geringen Haftung an diesen Kanten der Strecke verschlimmert. Dies wiederum macht den Texas Motor Speedway zu einer One-Groove-Rennstrecke für die IndyCars und hat seit dem ersten PJ1 bei den Rennen auf dem Speedway zu mehreren Unfällen geführt. IndyCar-Fahrer sind in den letzten Jahren sehr kritisch gegenüber der Strecke in Texas geworden und haben sich darüber beschwert, dass der PJ1 zu uninteressanten und gleichzeitig unsicheren Rennen führt.
Gewinner der Vergangenheit
Geschichte der AAA-Meisterschaft (Arlington)
Jahreszeit | Datum | Rassenname | Treiber | Mannschaft | Chassis | Motor | Renndistanz | Rennzeit | Durchschnittsgeschwindigkeit (mph) |
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Runden | Meilen (km) | |||||||||
1947 | 2. November | Arlington 100 | Ted Horn | Ted Horn Unternehmen | Horn | Offy | 95 | 100,89 (162.366) | 1:10:25 | 86.001 |
1948 | 25. April | Arlington 100 | Ted Horn | Horn Unternehmen | Horn | Offy | 95 | 100,89 (162.366) | 1:17:00 | 78.644 |
1949 | 24. April | Arlington 100 | Johnnie Parsons | Kurtis | Offy | 95 | 100,89 (162.366) | 1:16:40 | 83,15 | |
17. Juli | Universal Speedways Race of Champions | Mel Hansen | Lesovsky | Offy | 50 | 53,1 (85,456) | ||||
1950 | 30. April | MGM-Gewinnspiel | Duane Carter | Sprint-Auto | 30 | 31,86 (51,273) | 0:22:44 | 84.087 |
Geschichte der USAC-Meisterschaft (College Station)
Siehe Texas World Speedway
Jahreszeit | Datum | Rassenname | Treiber | Mannschaft | Chassis | Motor | Renndistanz | Rennzeit | Durchschnittsgeschwindigkeit (mph) |
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Runden | Meilen (km) | |||||||||
1973 | 7. April | Texas 200 | Al Unser | Vels Parnelli Jones | Parnelli | Offenhäuser | 100 | 200 (321.868) | 1:18:19 | 153.224 |
1974 - 1975 |
Nicht gehalten | |||||||||
1976 | der 1. August | Texas 150 | AJ Foyt | Gilmore Racing | Kojote | Foyt | 75 | 150 (241.401) | 0:52:04 | 172.885 |
1977 | 2. April | Großer Preis von Texas | Tom Sneva | Team Penske | McLaren | Cosworth | 100 | 200 (321.868) | 1:16:05 | 157.711 |
1978 | 15. April | Farben 200 | Danny Ongais | Interscope-Rennen | Parnelli | Cosworth | 100 | 200 (321.868) | 1:09:08 | 173.594 |
1979 | 8. April | Farben 200 | AJ Foyt | Gilmore Racing | Kojote | Foyt | 100 | 200 (321.868) | 1:32:37 | 129.574 |
1980 | Rennen abgesagt |
Geschichte der IndyCar-Serie (Fort Worth)
- 1997: Billy Boat wurde aufgrund eines Wertungsfehlers als Sieger kariert; Luyendyk wurde am nächsten Tag zum offiziellen Sieger erklärt.
- 2000: Wegen Regen von Samstagnacht auf Sonntagnachmittag verschoben.
- 2016: Aufgrund von Regen und logistischen Problemen bis 27. August ausgesetzt.
Indy Lichter
- 2001: Damien Faulkner
- 2002: AJ Foyt IV
- 2003: Thiago Medeiros
- 2004: Thiago Medeiros
- 2005: Travis Gregg
Anmerkungen
Externe Links
Vorher Grand Prix von St. Petersburg |
IndyCar-Serie Genesys 300 XPEL 375 |
Erfolgreich beim Grand Prix von Indianapolis |