Offenhäuser - Offenhauser

Offy
Offenhauser Rennmotoren

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Industrie	Automobil
Gegründet	1933
Gründer	Fred H. Offenhauser und
Produkte	Rennmotoren

Der Offenhauser Racing Engine oder Offy ist ein Rennmotor - Design, das den amerikanischen Open-Wheel-Rennsport mehr als 50 Jahre lang dominierte und immer noch bei Oldtimer- Sprint- und Kleinstwagen- Rennfahrern beliebt ist .

Geschichte

Ein Offenhauser Sprint-"Zwerg"-Renner

Der Offenhauser-Motor, allgemein bekannt als "Offy", war ein von Fred Offenhauser und Harry Arminius Miller entwickelter Monoblock -Viertakt- Verbrennungsmotor mit obenliegender Nockenwelle . Ursprünglich wurde er als Schiffsmotor verkauft . 1930 stellte ein Vierzylinder-Miller-Motor mit 151 cuin (2,47 l) in einem Rennwagen einen neuen internationalen Geschwindigkeitsrekord von 144,895 mph (233,186 km/h) auf. Miller entwickelte diesen Motor zu einem 220 cuin (3,6 l) Rennmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder. Variationen dieses Designs wurden bis in die 1960er Jahre in Kleinstwagen und Sprints verwendet , wahlweise mit Vergaser oder Hilborn- Kraftstoffeinspritzung . Als sowohl Miller als auch das Unternehmen, an das er einen Großteil der Ausrüstung und Rechte verkauft hatte, 1933 in Konkurs gingen, eröffnete Offenhauser einen Block weiter einen Laden und kaufte bei der Konkursversteigerung Rechte an Motoren, Spezialwerkzeugen und Zeichnungen, und er und andere ehemalige Miller Mitarbeiter übernahmen die Produktion. Sie und der ehemalige Miller-Mitarbeiter, Zeichner Leo Goossen , entwickelten die Miller-Motoren zu den Offenhauser-Motoren weiter.

1946 wurden der Name Offenhauser und Motorenkonstruktionen an Louis Meyer und Dale Drake verkauft. Unter Meyer und Drake dominierte der Motor die Indianapolis 500- und Midget-Rennen in den USA. 1965 wurde Meyer von Drake, seiner Frau Eve und ihrem Sohn John aufgekauft. Von da an bis Drakes Sohn John den Laden an Stewart Van Dyne verkaufte, entwickelte und verfeinerte die Familie Drake den Motor bis zu seinen letzten Renntagen.

Einer der Schlüssel zum Erfolg und zur Popularität des Offenhauser-Motors war seine Kraft. A 251,92 cubic inch (4,128.29 cm³) DOHC -Saugmotor vierzylindrigen „Offy“ mit einem 15 - Rennen: 1 Kompressionsverhältnis und einem 4,28125-by-4,375 Zoll (108,744 mm × 111,125 mm) Bohrung und Schlaganfall , könnte 420 PS produzieren (310 kW) bei 6.600 U/min (1,77 PS pro Kubikzoll, 81 kW/l) und damit unglaublich leistungsdicht. Andere Varianten des Motors produzierten noch höhere Leistungen von 3 PS pro Kubikzoll (137 kW/l), was ihnen im Verhältnis zu ihrer Größe und ihrem Hubraum eine unvergleichliche Leistung ermöglichte, da sie ein enormes Verhältnis von Leistung zu Kubik/Zoll/Zylinderzahl bot. Ein weiterer Grund für den Erfolg des Motors war seine Zuverlässigkeit. Seine Monoblock- Konstruktion machte ihn immun gegen Kopfdichtungs- oder Zylinderbolzenprobleme und ermöglichte höhere Zylinderdrücke .

Von 1934 bis in die 1970er Jahre dominierte der Offenhauser-Motor den amerikanischen Open-Wheel-Rennen und gewann 27 Mal den Indianapolis 500 . Von 1950 bis 1960 gewannen Offenhauser-Motoren die Indianapolis 500 und erreichten alle drei Podiumsplätze, wobei sie in 10 der 11 Jahre die Pole Position gewannen .

Die Offenhauser Werkstatt begann 1940 mit der Maschinenarbeit für Lockheed , als die Aufrüstung für den erwarteten Krieg begann. Der letzte Vorkriegsmotor wurde am 17. Juli 1941 verschifft. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor machte das Werk Überstunden an Hydrauliksystemen, was Fred Offenhauser das Geld und die Müdigkeit verschaffte, in den Ruhestand zu gehen. 1944 wurde Leo Goossen schließlich hauptamtlicher Offenhauser-Mitarbeiter.

Im Jahr 1959 veranstaltete Lime Rock Park ein berühmtes Formula Libre- Rennen, bei dem Rodger Ward die teuren und exotischen Sportwagen schockierte, indem er sie auf dem Straßenkurs in einem Kleinwagen mit Offenhauser-Motor schlug , der normalerweise nur auf Ovalbahnen als konkurrenzfähig galt . Aufgrund dieser Leistung wurde das Auto beim Formel-1-Großen Preis der USA 1959 in Sebring eingesetzt, wo es völlig konkurrenzlos war und eine Qualifying-Zeit von 3:43,8 erzielte, verglichen mit der Pole-Zeit von 3 Minuten tot und dem langsamsten Formel-1-Starter um 3:33.4.

Als Ford 1963 auf die Bühne kam, mit stark verschärftem Wettbewerb und sanktionierten Körperregeländerungen, begann der Offy seine Dominanz über Indy-Autorennen zu verlieren, obwohl er bis Mitte der 1970er Jahre ein Wettbewerbssieger auf der Rennstrecke blieb, auch bei der 500 mit dem Aufkommen der Turboaufladung . Bei einem Ladedruck von ca. 44,3 psi (3,05 bar) konnten Leistungen über 1.000 PS (750 kW) erreicht werden. Der letzte 2,65-Liter-Vierzylinder-Offy, begrenzt auf 24,6 psi (1,70 bar) Boost, leistete 770 PS (570 kW) bei 9.000 U/min. Der letzte Sieg des Offy kam 1978 in Trenton in Gordon Johncocks Wildcat. Das letzte Mal fuhr ein Auto mit Offy-Antrieb 1982 in Pocono für den Domino's Pizza Pocono 500 in einem Eagle- Chassis, das von Jim McElreath gefahren wurde , obwohl sich zwei Vollstedt-Chassis mit Offenhauser-Motoren nicht für den Indianapolis 500 von 1983 qualifizieren konnten.

Gemeinsame Offenhauser-Motoren

Ein Offenhauser-Zwergmotor, poliert für die Präsentation

Offenhauser Kleinwagenmotor - Vorderansicht

Offenhauser produzierte Motorblöcke in mehreren Größen. Diese Blöcke könnten ausgebohrt oder mit Hülsen versehen sein, um die Zylinderbohrung zu variieren, und könnten mit Kurbelwellen verschiedener Hübe verwendet werden, was zu einer großen Vielfalt von Motorhubräumen führt. Offenhauser (und später Meyer-Drake) fertigten häufig Blöcke, Kolben, Stangen und Kurbelwellen nach spezifischen Kundenwünschen. Bestimmte Motorgrößen waren jedoch üblich und konnten als die "Standard"-Offenhauser-Motoren angesehen werden:

• 97 cu in (1,59 L) - um die Verdrängungsregel in vielen Kleinstserien zu erfüllen
• 220 cu in (3,6 L) - Verdrängungsregel in AAA (später USAC) Sprintautos
• 270 cu in (4,4 L) - Verdrängungsregel für den Indianapolis 500 nach AAA-Regeln
• 255 cu in (4,18 L) - für Indianapolis (während der Kraftstoffverbrauchsvorschriften der 1930er Jahre)
• 252 cu in (4,13 L) - Verdrängungsregel für Indianapolis nach den USAC-Regeln
• 168 cu in (2,75 L) - Hubraumregel für Turbomotoren in Indianapolis (bis 1968)
• 159 cu in (2,61 L) - Hubraumregel für Turbomotoren in Indianapolis (1969 und später)

Zusammenfassung der Weltmeisterschaft Indianapolis 500

Von 1950 bis 1960 war der Indianapolis 500 ein Lauf zur Fahrer-Weltmeisterschaft .

Sehen Sie sich die Rennergebnisse des Indianapolis Motor Speedway an, um eine vollständigere Liste zu erhalten.

In den 11 WM-Jahren hat der Meyer-Drake Offenhauser Motor mindestens ein Rennen mit folgenden 35 Konstrukteuren absolviert :

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

(außer 1950-1960 Indianapolis 500) ( Schlüssel )

Verweise