Rennstrecke Spa-Francorchamps - Circuit de Spa-Francorchamps
Standort | Stavelot , Belgien |
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Zeitzone | GMT+1 (DST: GMT+2 ) |
Koordinaten | 50°26′14″N 5°58′17″E / 50,43722°N 5,97139°O Koordinaten: 50°26′14″N 5°58′17″E / 50,43722°N 5,97139°O |
Kapazität | 70.000 |
FIA-Klasse | 1 |
Große Ereignisse |
Formel 1 Grand Prix von Belgien Blancpain Endurance Series Spa 24 Stunden World Endurance Championship 6 Stunden Spa Spa-Classic FIA World Rallycross Championship World RX of Benelux |
Moderner Kurs mit neuer Boxengasse und Bushaltestelle Schikane (2007-heute) | |
Länge | 7,004 km (4,352 Meilen) |
Wendet sich | 20 |
Rundenrekord im Rennen | 1:46.286 ( Valtteri Bottas , Mercedes , 2018 ) |
Moderner Rundkurs mit umgebauter Bushaltestelle Schikane (2004–2006) | |
Länge | 6,976 km (4,335 Meilen) |
Wendet sich | 19 |
Rundenrekord im Rennen | 1:45.108 ( Kimi Räikkönen , McLaren , 2004 ) |
Moderner Rundkurs mit Schikane in Eau Rouge (1994) | |
Länge | 7.001 km (4.350 Meilen) |
Wendet sich | 19 |
Rundenrekord im Rennen | 1:57.117 ( Damon Hill , Williams , 1994 ) |
Moderner Rundkurs mit originaler Bushaltestelle Schikane (1981–1993, 1995–2003) | |
Länge | 6.968 km (4.330 Meilen) |
Wendet sich | 19 |
Rundenrekord im Rennen | 1:47.176 ( Michael Schumacher , Ferrari , 2002 ) |
Alte Strecke (1939–1978) | |
Länge | 14,1 km |
Wendet sich | 21 |
Rundenrekord im Rennen | 3:13.4 ( Henri Pescarolo , Matra , 1973 WM ) |
Ursprüngliche Vorkriegsstrecke (1921–1938) | |
Länge | 14,9 km (9,31 Meilen) |
Wendet sich | 25 |
Rundenrekord im Rennen | 5:04,1 ( Hermann Lang , Daimler-Benz , 1937 ) |
Webseite | www |
Der Circuit de Spa-Francorchamps ( Französisch Aussprache: [siʁkɥi də spa fʁɑkɔʁʃɑ] ), häufig bezeichnet als Spa , ist ein Autodrom befindet sich in Stavelot , Belgien . Es ist der aktuelle Austragungsort des Formel-1- Grand-Prix von Belgien , der 1925 seinen ersten Grand Prix ausrichtete und seit 1985 (außer 2003 und 2006) jedes Jahr einen Grand Prix veranstaltet.
Spa beherbergt auch mehrere andere internationale Veranstaltungen, darunter die 24 Stunden von Spa , die World Endurance Championship 6 Hours of Spa-Francorchamps und die TCR Spa 500 . Es ist auch die Heimat des Uniroyal Fun Cup 25 Hours of Spa, eines der längsten Autorennen der Welt.
Die Rennstrecke wurde im Laufe ihrer Geschichte mehreren Umgestaltungen unterzogen, am umfangreichsten im Jahr 1979, als die Strecke aufgrund von Sicherheitsbedenken mit der alten Strecke modifiziert und von einer 14,10 km (8,76 Meilen) Strecke auf öffentlichen Straßen auf eine 6,95 km (4,32 Meilen) Dauerstrecke verkürzt wurde Schaltkreis.
Trotz seines Namens befindet sich die Strecke nicht in Spa, sondern in der Nähe der Stadt Francorchamps innerhalb der Gemeinde Stavelot , mit einem Teil in der Gemeinde Malmedy .
Streckenkonfigurationen
Original-Layout
Der 1920 von Jules de Thier und Henri Langlois Van Ophem entworfene Kurs nutzte öffentliche Straßen, die die belgischen Städte Francorchamps, Malmedy und Stavelot verbanden . Das Eröffnungsrennen der Strecke war für August 1921 geplant, wurde aber abgesagt, als nur ein Fahrer antrat. Das erste Autorennen wurde 1922 auf der Rennstrecke ausgetragen und 1924 wurde erstmals das heute berühmte 24-Stunden-Rennen von Francorchamps ausgetragen . Die Strecke wurde erstmals 1925 für Grand-Prix- Rennen genutzt.
Der ursprüngliche Kurs von Spa-Francorchamps war im Wesentlichen ein Speed-Kurs, bei dem die Fahrer höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten als auf anderen Rennstrecken bewältigen mussten. Zu dieser Zeit waren die Belgier stolz darauf, eine sehr schnelle Strecke zu haben, und um die Durchschnittsgeschwindigkeiten zu verbessern, wurde 1939 die ehemalige langsame Kehrtwende im Tal des Baches Eau Rouge namens Ancienne Douane (bis 1920 gab es hier ein Zollamt des Deutschen Reiches ), wurde mit einem schnelleren Schwung direkt den Hügel hinauf, dem sogenannten Raidillon, abgebrochen. In Eau Rouge durfte der Verkehr in Richtung Süden die berühmte Bergauf-Kurve benutzen, während der gegenüberliegende Bergab-Verkehr die alte Straße und den U-Turn hinter den Tribünen benutzen musste, um am Fuße von Eau Rouge wieder auf die Rennstrecke zu münden.
Die alte Rennstrecke führte durch die nun geraden Kemmel-Kurven zum höchsten Teil der Strecke (104 Meter über dem niedrigsten Teil), dann ging es bergab nach Les Combes, einer schnellen, leicht ansteigenden Linkskurve Richtung Burnenville, an dieser vorbei Dorf in einem schnellen Rechtsschwung. In der Nähe von Malmedy begann die Masta-Gerade, die nur durch den Masta-Knick zwischen den Bauernhäusern unterbrochen wurde, bevor man die Stadt Stavelot erreichte . Dann führte die Strecke durch einen bergauf geraden Abschnitt mit einigen Kurven namens La Carriere, durch zwei Hochgeschwindigkeitskurven (die erstere war eine unbenannte Rechtskurve und die zweite Blanchimont), bevor sie sehr stark auf die La Source bremste Haarnadelkurve, und das verband sich wieder mit dem Abfahrts-Start-Ziel-Abschnitt (im Gegensatz zu heute, wo der Start-Ziel-Abschnitt vor La Source liegt).
Spa liegt in der belgischen Ardennenlandschaft , und die alte Rennstrecke wurde und wird immer noch als öffentliche Straße genutzt, und es gab Häuser, Bäume, Strommasten, Felder und andere Hindernisse direkt neben der Strecke. Vor 1970 wurden keinerlei Sicherheitsmodifikationen an der Strecke vorgenommen und die Bedingungen der Strecke waren bis auf ein paar Strohballen praktisch identisch mit dem zivilen Alltag. Der ehemalige Formel-1-Rennfahrer und Teambesitzer Jackie Oliver wurde mit den Worten zitiert: "Wenn Sie von der Straße abgekommen sind, wussten Sie nicht, was Sie treffen würden".
Spa-Francorchamps war damals die schnellste Straßenstrecke Europas, sie galt als gefährlich und sehr schnell – sie verlangte den Fahrern Gelassenheit ab, und die meisten hatten Angst davor. Die alte Spa-Strecke war insofern einzigartig, als die Geschwindigkeiten drei bis vier Minuten lang konstant hoch waren und kaum nachgelassen wurden. Dies machte es zu einer außerordentlich schwierigen mentalen Herausforderung, denn die meisten Kurven wurden mit mehr als 180 Meilen pro Stunde (290 km/h) gefahren und waren nicht ganz flach – jede Kurve war so wichtig wie die davor. Wenn ein Fahrer mehr Gas gab als erwartet, gingen ganze Sekunden, nicht Zehntel, verloren. Der kleinste Fehler jeglicher Art hatte mehrere harte Konsequenzen, aber das funktionierte auch umgekehrt: Wenn ein Fahrer etwas schneller aus einer Kurve kam, konnten enorme Vorteile erzielt werden.
Spa wurde wie die ebenfalls auf öffentlichen Straßen verlaufende Le-Mans- Rennstrecke für tödliche Unfälle berüchtigt. Beim Großen Preis von Belgien 1960 wurden zwei Fahrer, Chris Bristow und Alan Stacey , innerhalb von 15 Minuten getötet (obwohl Staceys Unfall durch einen Vogelschlag verursacht wurde) und Stirling Moss war während des Trainings in Burnenville abgestürzt und wurde schwer verletzt. Als 1970 Armco Leitplanken zur Strecke hinzugefügt wurden, wurden die Todesfälle seltener, aber die Strecke war immer noch für andere Faktoren berüchtigt. Der Wald der Ardennen hatte ein sehr unberechenbares Wetter und es gab Stellen, an denen es regnete und die Strecke nass war, und an anderen Stellen, an denen die Sonne schien und die Strecke völlig trocken war. Dieser Faktor war auf langen Rundkursen eine Gemeinsamkeit, aber das unberechenbare Wetter in Spa, kombiniert mit der Tatsache, dass es sich um eine Strecke handelte, auf der alle bis auf eine Kurve Hochgeschwindigkeit hatten, machten sie zu einer der gefährlichsten Rennstrecken der Welt (wenn nicht am meisten). Infolgedessen sahen die Formel-1- und Motorrad-Grands-Prix- und 1000-km-Sportwagenrennen in Spa kleinere Teilnehmerfelder als üblich, da die meisten Fahrer und Fahrer die Strecke fürchteten und dort nicht gerne Rennen fuhren. Mehrere Todesopfer bei den 24 Stunden von Spa-Tourenwagenrennen 1973 und 1975 besiegelten mehr oder weniger das Schicksal der alten Rennstrecke, und 1978, im letzten Jahr, war Spa in seiner ursprünglichen Form, die einzigen großen Rennen, die dort ausgetragen wurden, waren der belgische Motorrad-Grand Prix und das 24-Stunden- Tourenwagenrennen von Spa ; das 1000-km-Rennen zur Sportwagen-Weltmeisterschaft fand nach 1975 nicht mehr statt und kam erst 1982 zurück.
1969 wurde der Grand Prix von Belgien von den F1-Fahrern wegen der extremen Gefahr von Spa boykottiert. In den 1960er Jahren hatte es auf der Strecke insgesamt zehn Todesopfer bei Autorennen gegeben, davon fünf in den beiden Jahren zuvor. Die Fahrer forderten Änderungen in Spa, die kurzfristig nicht möglich waren, so dass der Grand Prix von Belgien in diesem Jahr gestrichen wurde. Die Strecke wurde mit Armco-Barrieren versehen und abschnittsweise verbessert (insbesondere die Abschnitte Stavelot und Holowell), genau wie sie für das Rennen von Le Mans 1969 hinzugefügt wurden. Ein letztes Rennen dort im folgenden Jahr auf der verbesserten Strecke war für die Fahrer in Bezug auf die Sicherheit immer noch nicht zufriedenstellend genug (auch nachdem in Malmedy nur für dieses Rennen eine temporäre Schikane hinzugefügt wurde), und selbst mit der Schikane erzielten die Fahrer einen Durchschnitt von 150+ mph (240 km/h) während des Rennens. Für das Rennen 1971 hatten die Streckenbesitzer und Behörden die Strecke nicht mit den vorgeschriebenen Sicherheitsmaßnahmen auf den neuesten Stand gebracht und das Rennen wurde abgesagt. Erst 1983 kehrte die Formel 1 auf der modernen Strecke nach Spa zurück .
Masta Knick
Der Masta Kink war laut Jackie Stewart "mit Abstand die schwierigste Kurve der Welt" , die Geschick und Mut gleichermaßen erforderte, um es richtig zu machen. Nach einer langen Fahrt von Malmedy erreichten die Autos Höchstgeschwindigkeit, bevor sie Masta, eine Hochgeschwindigkeits-Links-Rechts-Schikane, überwinden mussten, und eine gute Ausfahrtsgeschwindigkeit war entscheidend, da eine weitere lange gerade Fahrt nach Stavelot folgte. Dies war eine sehr schnelle und sehr gefährliche Kurve, da sie sich genau in der Mitte von zwei langen, ununterbrochenen Geraden befand, die beide etwa 2,4 km lang waren. Die Geschwindigkeit in diesem Sektor könnte 190 mph (305 km/h) erreichen.
Masta wurde nach der Saison 1970 aus dem Formel-1-Rennsport entfernt . Jackie Stewarts Kreuzzug zur Verbesserung der Sicherheit im Rennsport wurde durch seinen Unfall im Jahr 1966 in Gang gesetzt , als sein BRM kopfüber in einem Graben in der Nähe eines Bauernhauses an der Außenseite der Ecke landete und Kraftstoff aus dem Tank auf Stewart spritzte hatte gebrochene Rippen. Zu diesem Zeitpunkt mochten viele der Formel-1-Fahrer Spa nicht (einschließlich Stewart und Jim Clark , die dort einige seiner größten Siege feierten) wegen der immensen Geschwindigkeiten, die auf der Strecke konstant waren. Während er 1972 bei den 12 Stunden von Sebring zuschaute , versuchte Stewart in diesem Jahr einen Boykott des 1000-km-Rennens von Spa zu organisieren, ein Schritt, der von vielen Fahrern nicht respektiert wurde, da Spa immer noch bei Rennfahrern außerhalb der Formel beliebt war Einer. Stewart beschrieb die alte Spa-Rennstrecke 1986 später als "wild wie ein Tiger", und später beschrieb er Masta in einem Interview im Jahr 2011 als vielleicht die härteste Kurve auf jeder Rennstrecke, auf der er in seiner Karriere gefahren ist; noch mehr als Eau Rouge.
Eine weitere besonders grausame Geschichte stammt aus dem 24-Stunden-Tourenwagenrennen 1972. Bei einem seiner nächtlichen Boxenstopps rief Hans-Joachim Stuck seinem Beifahrer Jochen Mass über den Lärm der Autos hinweg zu, er solle "am Masta Kink nach Leichenteilen Ausschau halten". Mass kam dort an und erwartete, überall auf der Straße Teile von Autos zu sehen, war aber entsetzt, als er feststellte, dass es sich tatsächlich um die Überreste eines Marschalls handelte .
Nach Masta und am Ende der anschließenden Holowell Straight gab es am Ortseingang früher eine scharfe Spitzkehre, die später von einer schnelleren, schrägen rechten Ecke umgangen wurde. Ein weiterer schneller Straßenabschnitt im Wald führt nach Blanchimont. Hier schließt sich die neue kurze Grand-Prix-Strecke von 1979 an die alte Anlage an.
Auf der ursprünglichen Konfiguration der Rennstrecke von Spa-Francorchamps, die 1969 von der Formel 1 boykottiert wurde, wurden 18 Grand Prix der Formel-1-Weltmeisterschaft gefahren, bevor sie 1979 durch die überarbeitete Strecke in die Geschichtsbücher verbannt wurde. Der Rundenrekord der alten dreieckigen Strecke ist 3 Minuten und 13,4 Sekunden, gehalten von dem Franzosen Henri Pescarolo , der einen Matra beim Rennen der 1000-km-Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973 in Spa mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 262 Stundenkilometern (163 mph) fuhr, aber die schnellste jemals gemessene Zeit des Alten Die Strecke von Spa war die Pole-Position-Zeit für dasselbe Rennen – 3 Minuten und 12,7 Sekunden von Jacky Ickx in einem Ferrari 312PB .
Neue Gestaltung
Im Laufe der Jahre wurde der Spa-Kurs mehrmals modifiziert. Die Strecke war ursprünglich 15 Kilometer (9 Meilen) lang, aber nach dem Zweiten Weltkrieg erfuhr die Strecke einige Änderungen. 1930 wurde die Schikane von Malmedy beseitigt und umgangen, wodurch die Strecke noch schneller wurde, aber die Schikane wurde 1935 wieder installiert, wenn auch etwas anders. 1939 wurde "Virage de l'Ancienne Douane" eliminiert und abgebrochen, wodurch die bergauf geschwungene Kurve Eau Rouge/Raidillon entstand. 1947 wurde die Schikane von Malmedy wieder beseitigt und umgangen und in die Masta-Gerade eingegliedert. Die leichte Rechtskurve, die ursprünglich Holowell war (die Ecke vor Stavelot nach der zweiten Masta Straight) wurde eliminiert. Und schließlich wurde anstelle einer leichten Linkskurve, die in die Stadt Stavelot führte, und einer scharfen Rechtskurve an einer Straßenkreuzung in Stavelot eine Abkürzung gebaut, die zu einer sehr schnellen, sehr breiten Rechtskurve wurde, die umgangen wurde Stavelot. All diese Änderungen machten die endgültige Konfiguration des alten Spa-Kurses 14 km (9 mi) lang und machten Spa auch zum schnellsten offenen Straßenkurs der Welt. In den letzten Jahren der alten Strecke konnten die Fahrer im Durchschnitt 241 km/h erreichen. Die größte Änderung war jedoch die Verkürzung der Strecke von 14 km (9 mi) auf 7 km (4 mi) im Jahr 1979. Die Start-/Ziellinie, die ursprünglich auf der Abfahrtsgeraden vor Eau Rouge lag, wurde auf die Gerade verlegt vor der Haarnadelkurve von La Source im Jahr 1981. Wie sein Vorgänger ist die neue Anlage immer noch eine schnelle und hügelige Route durch die Ardennen, auf der Geschwindigkeiten von über 330 km/h (205 mph) erreicht werden können. Seit seiner Gründung ist der Ort für sein unberechenbares Wetter bekannt, bei dem die Fahrer mit einem klaren und hellen Teil der Strecke konfrontiert werden, während ein anderer Abschnitt regnerisch und rutschig ist.
Die Strecke zeigt wahrscheinlich mehr als jede andere auf der Welt, wie wichtig das Können des Fahrers ist. Dies liegt vor allem an den Kurven Eau Rouge und Blanchimont, die beide mit Vollgas gefahren werden müssen , um einen schnellen Lauf auf die Geraden nach ihnen zu erreichen, was dem Fahrer sowohl bei einer schnellen Runde als auch beim Überholen hilft.
Eau Rouge
Der bekannteste Teil der Strecke ist die Kombination aus Eau Rouge und Raidillon. Nachdem die Fahrer die Haarnadelkurve La Source überwunden haben , rasen die Fahrer eine Gerade hinunter, bis die Strecke zum ersten Mal den Eau Rouge- Bach überquert , bevor sie steil bergauf in eine geschwungene Links-Rechts-Links-Kurve mit einem blinden Gipfel gestartet wird. Eigentlich ist die Eau Rouge-Kurve nur die Linkskurve unten. Die folgende, steil bergauf führende Rechtskurve, die 1939 eingeführt wurde, um die ursprüngliche Haarnadelkurve Ancienne Douane abzukürzen, heißt Raidillon . Die Kurve erfordert vom Fahrer einiges an Geschick, um sie gut zu bewältigen und die lange Kemmel-Gerade bietet den Fahrern gute Überholmöglichkeiten in der folgenden „Les Combes“-Kurve. Die Kurve war vor 1970 enger und schmaler, was es den Fahrern ermöglichte, die Kurve schneller zu nehmen.
Der Formel-1-Weltmeister von 2005 und 2006, Fernando Alonso, erklärte:
"...Sie kommen bergab in die Kurve, haben unten einen plötzlichen Richtungswechsel und gehen dann sehr steil bergauf. Vom Cockpit aus sieht man den Ausgang nicht und wenn Sie über den Kamm kommen, nicht wissen, wo Sie landen werden. Es ist eine entscheidende Kurve für die gezeitete Runde und auch im Rennen, weil Sie direkt danach einen langen Anstieg haben, bei dem Sie viel Zeit verlieren können, wenn Sie einen Fehler machen. Aber es ist auch eine wichtige Kurve für das Fahrergefühl. Es macht jede Runde einen besonderen Eindruck, weil man auch unten in der Kurve eine Kompression im Körper hat. Es ist sehr seltsam – macht aber auch Spaß.“
Eine Herausforderung für die Fahrer war schon immer, Eau Rouge/Raidillon auf Hochtouren zu bringen. Tourenwagen können mit 160–180 km/h um die Kurve fahren, Formel-1- Wagen aufgrund des hohen Abtriebs mit über 300 km/h. Weltmeister Jacques Villeneuve sprach einmal von den Auswirkungen des Abtriebs: Um durch die Kurve zu kommen, müssen die Fahrer schneller fahren, denn der Abtrieb steigt, je schneller ein Rennwagen fährt. Ohne durch Eau Rouge Gas zu geben, würde ein Auto von La Source aus über die Kemmel direkt nach Les Combes fahren, eine Gesamtstrecke von 2.015 km.
Ein Kontrollverlust durch diesen Abschnitt kann oft zu einem sehr heftigen Shunt führen, da meist das Heck des Autos verloren geht und der resultierende Aufprall oft seitlich erfolgt. Mehrere berühmte Rennfahrer sind während der Fahrt durch Eau Rouge/Radillon gestürzt, darunter Stefan Bellof in einem Porsche- Sportwagen, Guy Renard während der 24 Stunden von Spa-Francorchamps 1990 in einem Toyota Corolla GT und Alex Zanardi bei einem Unfall zum Saisonende während eines Trainings Session des Großen Preises von Belgien 1993 in einem Lotus . Jacques Villeneuve erlitt im Qualifying während des Grand Prix von Belgien 1999 einen spektakulären Sturz an der Spitze von Radillon, den er als "Mein bester Sturz aller Zeiten" bezeichnete. Sein Teamkollege Ricardo Zonta gefolgt Villeneuve durch einen ähnlichen Unfall später in der Praxis führenden Karikaturisten Jim Bamber BAR Chef Craig Pollock erzählt Zonta zeigen: „Jacques der schnellste durch Eau Rouge ist, so gehen raus und tun genau das, was Jacques tut ...“ Es Später wurde bekannt, dass Villeneuve und Zonta eine persönliche Wette hatten, um zu sehen, ob einer der beiden die Ecke mit Vollgas nehmen könnte.
Nach dem Tod von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna in Imola im Jahr 1994 wurden bei den folgenden F1-Rennen Schikanen aus gestapelten Reifen eingeführt. Der Zugang zu Eau Rouge wurde 1994 auf diese Weise behindert, obwohl es im folgenden Jahr in seine vorherige Konfiguration zurückversetzt wurde. Die Ecke wurde für den Grand Prix von Belgien 2002 leicht modifiziert .
Als die Fans zu Beginn des Wochenendes des Grand Prix von Türkei 2005 zum ersten Mal die Streckenkonfiguration sahen , stellten sie fest, dass ein Bergaufknick auf der Gegengeraden Eau Rouge sehr ähnlich war; der Knick wurde daher scherzhaft "Faux Rouge" genannt (ein Wortspiel mit dem Namen der ursprünglichen Spa-Ecke mit dem französischen Wort "faux", was "falsch" bedeutet).
Blanchimont
Die Hochgeschwindigkeits-Linkskurve Blanchimont, die sowohl auf der alten 14 km langen Strecke als auch auf der neuen, kürzeren 7 km langen Strecke vorhanden ist, ist die letzte schwungvolle Kurve der Strecke vor der Schikane, die zur Boxengerade führt.
Diese Kurve und die Annäherung daran waren im Laufe der Zeit Schauplatz schwerer Unfälle, zuletzt im Jahr 2001, als Luciano Burti den Frontflügel seines Prost aufgrund eines Zusammenstoßes mit Eddie Irvines Jaguar verlor, wodurch er Frontabtrieb und Lenkung verlor , verließ die Strecke mit 298 km/h (185 mph) und rammte sich in die Reifenflanke, der Aufprall schlug ihn aus und vergrub das Auto in einem Reifenhaufen. Auch in den unteren Rennklassen gab es Probleme, als Tom Kristensen 1997 in einem Formel-3000-Auto einen sehr heftigen Unfall hatte, nachdem er an der Einfahrt zur Blanchimont-Kurve weit gefahren war und anschließend gegen die Wand prallte und das Monocoque mitten im Rennen wieder herausschleuderte Strecke, wo sie von zahlreichen Autos angefahren wurde, bevor sie vollständig zum Stehen kam.
Die Auslaufzone ist schmaler als in anderen Kurven, die mit dieser Geschwindigkeit gefahren werden, und hinter den Schutzbarrieren gibt es 7–8 Meter Gefälle. Dies ist die erste Abbiegung der Autos, nachdem die neue Strecke wieder an die alte 14 km lange Strecke anschließt. Blanchimont war auch der Schauplatz, an dem 1992, nachdem Érik Comas während der Session am Freitag einen schweren Unfall hatte, Ayrton Senna anhielt, ausstieg und sprintete, um dem verletzten Fahrer zu helfen, während andere Autos mit Renngeschwindigkeit vorbeifuhren.
Jacky Ickx Ecke
Ab dem Grand Prix von Belgien 2018 wurde Turn 11 als Hommage an seine Karriere als Jacky Ickx Corner bezeichnet. Die Kurve wurde früher von den meisten Fahrern als "Lautsprecherecke" bezeichnet. Hier konnte der Ansager des Rennens die Autos sehen, nachdem sie nach Raidillon im Wald verschwunden waren.
Probleme und Renovierungen
Aufgrund der Einführung der Richtlinie „Fernsehen ohne Grenzen“ (1989) wurden Tabakwerbung und -sponsoring im Fernsehen ab 1991 innerhalb der Europäischen Union verboten. Aufgrund dieser politischen und gesetzlichen Umstände wurde der Grand Prix von Spa als Reaktion auf die interne Tabakgesetzgebung in Belgien aus dem Kalender 2003 gestrichen . Die Veranstaltung wurde im nationalen Senat als Weltklasse-Event ausgezeichnet und somit für die Formel-1-Saison 2004 reserviert . Die letzte Bushaltestelle Schikane wurde für 2004 mit einem zusätzlichen Schwung nach rechts neu profiliert.
Spa wurde 2006 aus dem Formel-1- Kalender gestrichen . Der Veranstalter der Veranstaltung ging Ende 2005 in Konkurs, so dass die geplanten Verbesserungen an Rennstrecke und Fahrerlager noch nicht erfolgt waren. Die wallonische Regierung schritt ein und stellte die notwendigen Mittel bereit, aber für das Rennen 2006 war es zu spät.
Sanierung für die Saison 2007
Mit einem neuen Geldgeber begann die Renovierung am 6. November 2006 und endete im Mai 2007 mit Kosten von rund 19 Millionen Euro. 2007 kehrte die Formel 1 mit einem geänderten Streckenlayout nach Spa zurück . Die Schikane der Bushaltestelle wurde zurück in Richtung Blanchimont und die Haarnadelkurve La Source nach vorne verlegt. Dies ermöglichte mehr Platz für die neue Boxengasse und ermöglichte eine längere Start-Ziel-Gerade.
Änderungen
Für das Rennen 2010 wurde im Inneren und Äußeren von Les Combes ein neuer Asphaltabfluss hinzugefügt, der den vorherrschenden Trends auf anderen Formel-1-Strecken entspricht. Vor dem Rennen 2013 wurden auf der Start-Ziel-Geraden unter den ersten 11 Startlöchern Entwässerungsrillen in den Asphalt geschnitten. Die Fahrer hatten zunächst Bedenken, dass dies den Grip beim Start beeinträchtigen würde.
Sicherheitsbedenken bei Eau Rouge und Raidillon
In Spa Francorchamps' Amtszeit als permanente Rennanlage, nachdem es im Jahr 2000 aus dem öffentlichen Straßennetz entfernt wurde, gab es mehrere Unfälle in der Kombination Eau Rouge/Raidillon. In einer Zeit, in der Sicherheit für viele Rennorganisationen und Leitungsgremien wie die Fédération Internationale de l'Automobile von größter Bedeutung ist , haben diese Unfälle, von denen einige bemerkenswerte unten aufgeführt sind, eine öffentliche Debatte darüber ausgelöst, ob die Kombination Eau Rouge / Raidillon war als unsicher erachtet. Im Oktober 2020 gab die Rennstrecke bekannt, dass in La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes und Stavelot Kiesbetten aufgestellt werden. Die Auslaufbereiche einiger Ecken einschließlich Raidillon würden erweitert. Es war Teil eines 80-Millionen-Euro-Upgrades der Rennstrecke, die es ermöglichen würde, Motorradrennen abzuhalten. Das Upgrade umfasst auch eine Tribüne auf dem Gipfel des Eau Rouge/Raidillon-Hügels.
Tödlicher Crash von Formel-2-Fahrer Anthoine Hubert im Jahr 2019
Während des Formel-2-Rennens Ende August kam es kurz nach Raidillon auf der Kemmel-Geraden zu einem schweren Zwischenfall zwischen Anthoine Hubert und Juan Manuel Correa . Als die zweite Runde begann, verlor Trident- Pilot Giuliano Alesi aufgrund eines Reifenschadens, den er zuvor erlitten hatte, die Kontrolle über sein Auto, als er die Raidillon-Kurve hinauffuhr Streuen von Schutt auf die Strecke. Als ein weiterer Trident-Fahrer erreichte Ralph Boschung den Kamm von Raidillon, verlangsamte er und bewegte sich in Richtung der Auslaufzone, um Alesis beschädigtem Auto und dem Trümmerfeld auszuweichen. Hubert, der Boschung genau verfolgte und keine Ahnung hatte, was mit Alesi passiert war, ging nach rechts, um Boschungs langsamer werdendem Auto auszuweichen, und schnitt Boschungs rechtes Hinterrad mit seinem Frontflügel ab. Huberts Auto krachte in spitzem Winkel gegen die Reifenbarriere auf der rechten Fahrbahnseite und wurde seitlich in die Fahrbahn von Charouz- Fahrer Juan Manuel Correa abgelenkt , der ihn links im Fahrersitzbereich aufprallte.
Der Vorfall führte zum Tod von Hubert und zu schweren Verletzungen von Correa. Das Hauptrennen wurde abgebrochen und auch das geplante Sprintrennen einen Tag später wurde abgesagt, während der Formel-1- Grand-Prix von Belgien stattfand .
Vorfall der W-Serie 2021
Während des Qualifyings der W Series begann es zu regnen, was den Grip beeinträchtigte. Dabei kam es zu einem schweren Vorfall, bei dem sechs Autos ineinander prallten. Sarah Moore war die erste Fahrerin, die die Kontrolle über ihr Auto verlor und in Raidillon in die Leitplanke fuhr. Auch Abbie Eaton verlor das Auto und drehte sich in dieselbe Barriere. Sie prallte mit niedriger Geschwindigkeit zurück in Moore. Beitske Visser war der nächste Fahrer, der das Heck verlor. Sie wirbelte herum und ging direkt auf Eaton und Moore zu, was dazu führte, dass Eaton in die Luft flog. Ayla Agren tat dasselbe wie Visser, drehte sich herum und traf auf Moore und einen luftigen Eaton. Belén García traf dann alle vier Autos, was Visser dazu veranlasste, in die Luft zu gehen und die Reifenbarriere zu besteigen. Dann kam das letzte Auto von Fabienne Wohlwend und traf Beitske Visser frontal, was dazu führte, dass Visser auf die Strecke drehte und sich überschlug. Der Vorfall endete damit, dass Autos auf der ganzen Strecke liefen und davonliefen. Alle Fahrer wurden vorsorglich kontrolliert und Visser und Agren wurden zu Röntgenaufnahmen und weiteren Kontrollen ins Krankenhaus gebracht. Schließlich wurden alle Fahrer geräumt und unverletzt.
Dieser Vorfall sorgte online für mehr Diskussionen darüber, ob die Ecke sicher war und ob die Stichwahl zu kurz war. Viele glaubten, dass die Reifenbarriere, da sie Autos auf die Strecke zurückprallt, unsicher ist und ausgetauscht werden sollte. Die bereits im Oktober 2020 angekündigten Änderungen waren noch zu installieren.
Lando Norris Formel-1-Absturz, 2021
Nur einen Tag nach dem Absturz der W-Serie hielt die Formel 1 ihr Qualifying bei starkem Regen ab. Im dritten Abschnitt des Qualifyings beschwerten sich viele Fahrer darüber, dass die Bedingungen nicht sicher seien und die Session verschoben oder mit einer roten Flagge abgebrochen werden sollte. Lando Norris hatte dann ein sehr großes Schnippen Übersteuern und anschließend korrigiert , aber dann aquaplaned in die Reifenbarriere bei Raidillon. Sein McLaren drehte sich dann fünf Mal, als er die Strecke gefährlich überquerte. Norris wurde zum Röntgen ins Krankenhaus gebracht, durfte aber am nächsten Tag Rennen fahren.
Nach diesem Unfall und dem Vorfall in der W-Serie nur einen Tag zuvor forderten Fahrer aller Serien Änderungen an diesem Streckenabschnitt. Jack Aitken , der einen Monat zuvor nach einem Unfall in Eau Rouge bei den 24 Stunden von Spa 2021 einen Schlüsselbeinbruch und einen Wirbelbruch erlitten hatte , sagte in den sozialen Medien in Bezug auf den Absturz der W-Serie: „Jeder hat sich ein Bild davon gemacht, was geändert werden muss“. Guanyu Zhou sagte: "Die Eau Rouge Ecke in Spa muss etwas ändern", während Pietro Fittipaldi sagte "sie müssen etwas mit Eau Rouge tun, um es sicherer zu machen." Carlos Sainz Jr. bestand darauf, dass "die Ecke vielleicht noch ein wenig Feinabstimmung braucht." Sacha Fenestraz , Jake Hughes , Daniel Ricciardo und Toto Wolff waren sich einig, dass sofort Änderungen vorgenommen werden müssen, um die Strecke sicherer zu machen.
Andere Vorfälle
Im Abschnitt Eau Rouge/Raidillon der Rennstrecke haben sich mehrere andere Vorfälle ereignet. Dazu gehören: ein schwerer Sturz für Kevin Magnussen im Jahr 2016, bei dem er mit nur leichten Verletzungen davonkommen konnte; ein großer Sturz für Pietro Fittipaldi im Jahr 2018, bei dem er sich das Bein brach, und ein großer Sturz für Jack Aitken im Jahr 2021, bei dem er sich das Schlüsselbein brach.
Andere Rennserien
Neben der Formel 1 werden in Spa-Francorchamps weitere Rennen in verschiedenen Motorsportklassen ausgetragen. Zu den bekanntesten zählen die Blancpain Endurance Series , die Formel 3 , die RCN , die Motorbike Endurance , das ADAC GT Masters und zuvor DTM und die WTCC . Die bekanntesten Langstrecken- und Sportwagenrennen sind die 24 Stunden von Spa und die 1000 km Spa . Auf der Strecke findet auch ein 24-Stunden- Rennen 2CV statt.
- Strom
- April: 24H-Serie (12 Stunden Spa)
- Mai: 6 Stunden Spa-Francorchamps
- Mai: FIA Rallycross-Weltmeisterschaft
- Mai: Spa-Klassiker
- Juni: International GT Open , Euroformula Open Championship . TCR Europe-Serie
- Juni: Dutch Supercar Challenge
- Juli: 25 Stunden Fun Cup
- Juli: GT4 European Series , British GT Championship , GT4 Endurance Cup, BRDC British Formula 3 Championship , Caterham Racing
- Juli: Blancpain GT Series Endurance Cup ( 24 Stunden Spa ), Französischer GT4-Cup , Formel Renault Eurocup
- August: Formel-1- Grand-Prix von Belgien , Formel-2-Meisterschaft , FIA-Formel-3-Meisterschaft
- September: Europäische Le-Mans-Serie
- Oktober: Dutch Supercar Challenge
- Oktober: 24 Stunden 2CV
Rundenrekorde
Die offiziellen Rundenrekorde der modernen Rennstrecke von Spa-Francorchamps für mehrere Topserien wurden wie folgt aufgeführt:
In der Populärkultur
Als langjährige Heimat des Großen Preises von Belgien und seine Lage in den Wäldern der Ardennen war es eine beliebte Kulisse für alle Arten von fiktiven Medien, von Auftritten in Comics und Filmen bis hin zu regelmäßigen Auftritten in Dutzenden von Videospielen bis in die Jahre zurück die 1980er Jahre.
Tour de France
Die Strecke wurde mehrmals bei der Tour de France Radrennen eingesetzt. In 1980 war die Schaltung Teil eines Einzelzeitfahren der Bühne , gewonnen von Bernard Hinault ( Renault-Gitane ); während in 1989 wurden mehrere Runden der Schaltung vor dem Ziel der fertig gestellten dritten Stufe , die von gewonnen wurde PDM-Concorde ‚s Raúl Alcalá . Im Jahr 2017 wurde die Strecke als Teil der dritten Etappe verwendet , die in Verviers , Belgien, begann und in Longwy , Frankreich , endete .
Klima
Das Gebiet von Spa-Francorchamps ist oft regnerischen oder kühlen Lufttemperaturen, die Formel Eins Veranstaltungen wie das geführt hat 1998 14-car pile - up auf einem schlammigen Strecke und der dramatischen Finish zum 2008 - Ereignis, wenn regen während der letzten paar fiel Runden nach einem völlig trockenen Rennen. Das Königliche Meteorologische Institut betreibt Wetterstationen sowohl in Stavelot als auch in Malmedy , die beide ein ähnliches ozeanisches Klima mit einigen inneren Einflüssen aufweisen. Obwohl die Temperaturen im Winter im Allgemeinen oft über dem Gefrierpunkt bleiben, ist Schneefall durchaus üblich. Im Sommer bleiben die Temperaturen meistens in den niedrigen 20er Jahren, mit häufigen Wolkenbedeckungen und Schauern. Mit dem World Endurance-Rennen im Frühjahr und dem Formel-1- Rennen im Spätsommer sind heiße Temperaturen bei hochkarätigen Events sehr selten.
Klimadaten für Stavelot (1981–2010 Normalwerte; Sonnenschein 1984–2013) | |||||||||||||
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Monat | Jan | Februar | Beschädigen | April | Kann | Juni | Juli | August | September | Okt | November | Dezember | Jahr |
Durchschnittlich hohe °C (°F) | 3,4 (38,1) |
4,6 (40,3) |
8,5 (47,3) |
12,5 (54,5) |
16,7 (62,1) |
19,4 (66,9) |
21,7 (71,1) |
21,3 (70,3) |
17,4 (63,3) |
12,9 (55,2) |
7.3 (45.1) |
4,2 (39,6) |
12,6 (54,7) |
Tagesmittel °C (°F) | 0,9 (33,6) |
1,2 (34,2) |
4,4 (39,9) |
7,4 (45,3) |
11,6 (52,9) |
14,4 (57,9) |
16,6 (61,9) |
16,2 (61,2) |
12,9 (55,2) |
9,3 (48,7) |
4,7 (40,5) |
1,7 (35,1) |
8,5 (47,3) |
Durchschnittliche niedrige °C (°F) | −1,8 (28,8) |
−2,1 (28,2) |
0,4 (32,7) |
2,4 (36.3) |
6,4 (43,5) |
9,4 (48,9) |
11,5 (52,7) |
10,9 (51,6) |
8,1 (46,6) |
5,4 (41,7) |
2,0 (35,6) |
−0,7 (30,7) |
4,4 (39,9) |
Durchschnittlicher Niederschlag mm (Zoll) | 115,1 (4,53) |
97,6 (3,84) |
105,0 (4,13) |
78,8 (3,10) |
89,9 (3,54) |
96,5 (3,80) |
100,9 (3,97) |
95,7 (3,77) |
97,0 (3,82) |
97,3 (3,83) |
103,3 (4,07) |
120,0 (4,72) |
1.197,1 (47,13) |
Durchschnittliche Niederschlagstage | 15.1 | 13,1 | 15.1 | 11,8 | 12,5 | 12.6 | 12,5 | 11,7 | 12.1 | 12,5 | 14,9 | 15.9 | 159.8 |
Durchschnittliche monatliche Sonnenstunden | 45 | 69 | 113 | 159 | 185 | 181 | 197 | 188 | 133 | 102 | 49 | 34 | 1.453 |
Quelle: Königliches Meteorologisches Institut |
Klimadaten für Malmedy (1981–2010 Normalwerte; Sonnenschein 1984–2013) | |||||||||||||
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Monat | Jan | Februar | Beschädigen | April | Kann | Juni | Juli | August | September | Okt | November | Dezember | Jahr |
Durchschnittlich hohe °C (°F) | 3,0 (37,4) |
4,2 (39,6) |
7,9 (46,2) |
11,8 (53,2) |
16,2 (61,2) |
18,9 (66,0) |
21,1 (70,0) |
20,8 (69,4) |
17,1 (62,8) |
12,6 (54,7) |
6,9 (44,4) |
3,7 (38,7) |
12.1 (53.8) |
Tagesmittel °C (°F) | 0,5 (32,9) |
0,8 (33,4) |
4.1 (39.4) |
7,0 (44,6) |
11,3 (52,3) |
14,0 (57,2) |
16,2 (61,2) |
15,8 (60,4) |
12,5 (54,5) |
8,9 (48,0) |
4,3 (39,7) |
1,3 (34,3) |
8,1 (46,6) |
Durchschnittliche niedrige °C (°F) | −2,1 (28,2) |
−2,4 (27,7) |
0,2 (32,4) |
2.3 (36.1) |
6,4 (43,5) |
9,2 (48,6) |
11.2 (52.2) |
10,7 (51,3) |
8,0 (46,4) |
5.2 (41.4) |
1,7 (35,1) |
−1,0 (30,2) |
4,2 (39,6) |
Durchschnittlicher Niederschlag mm (Zoll) | 123,6 (4,87) |
104,1 (4,10) |
109,3 (4,30) |
79,5 (3.13) |
90,1 (3,55) |
97,4 (3,83) |
103,9 (4,09) |
97,6 (3,84) |
100,7 (3,96) |
102,3 (4.03) |
109,5 (4,31) |
128,9 (5.07) |
1.246,7 (49,08) |
Durchschnittliche Niederschlagstage | 15,3 | 13.3 | 15.1 | 11,9 | 12.6 | 12.9 | 12,7 | 11,9 | 12.2 | 12,7 | 15.0 | 15.9 | 161.4 |
Durchschnittliche monatliche Sonnenstunden | 44 | 68 | 111 | 158 | 184 | 179 | 195 | 186 | 132 | 100 | 47 | 34 | 1.437 |
Quelle: Königliches Meteorologisches Institut |
Siehe auch
- Liste der Todesopfer des Circuit de Spa-Francorchamps
- Nürburgring (in der Nähe anderer historischer Rundkurs in Deutschland ).
Verweise
Externe Links
- Circuit de Spa-Francorchamps
- Eine Runde bei Spa Classic 2011 auf Kinomap
- BBC-Guide zum Track
- BBC Belgischer GP-Rundstreckenführer
- Geschichte und Statistik des Circuit de Spa-Francorchamps
- Circuit de Spa-Francorchamps auf Google Maps (aktuelle Formel-1-Strecken)
- Historischer Circuit de Spa-Francorchamps auf Google Maps (1922)
- Spa-Upgrade-Arbeit beginnt
- Zuschauerbericht über den Besuch in Spa-Francorchamps
- Streckeninfos von der offiziellen F1-Website