91. Aero-Geschwader - 91st Aero Squadron

91. Aero-Geschwader
Lt. Everett Richard Cook, Kommandierender Offizier, 91. Aero Squadron, stehend neben seinem Flugzeug Spad VIII, 1918
Aktiv	21. August 1917 – Heute
Land	Vereinigte Staaten
Zweig	Air Service, US-Armee
Rolle	Überwachung
Größe	Geschwader
Teil von	Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF)
Engagements	Besetzung des Rheinlandes im Ersten Weltkrieg
Dekorationen	Französisches Croix de Guerre mit Palme
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandanten	Maj. John N. Reynolds Lt. Everett R. Cook
Insignien
91. Aero-Geschwader-Emblem
Flugzeug geflogen
Kämpfer	Spad XIII , 1918–1919
Aufklärung	Avion de Reconnaissance 1 und 2 (AR 1 AR 2) , 1918 Breguet 14 , 1918-1919 Salmson 2A2 1918-1919 De Havilland DH-4 , 1918-1919
Trainer	Curtiss JN-4 , 1917

Die 91. Aero Squadron war eine Einheit des Air Service der United States Army , die im Ersten Weltkrieg an der Westfront kämpfte . Die 91. war eine der ersten fünf amerikanischen Flugstaffeln, die Frankreich erreichte und am 15. November 1917 den Flugplatz Chaumont Hill 402 erreichte .

Das Geschwader wurde als Armee-Beobachtungsgeschwader eingesetzt und führte strategische Langstrecken-Aufklärung über die gesamte Länge des Sektors der Ersten Armee der Vereinigten Staaten an der Westfront in Frankreich durch. Nach dem Waffenstillstand 1918 mit Deutschland wurde das Geschwader im Rahmen der Besetzung des Rheinlandes in Deutschland der Dritten Armee der Vereinigten Staaten zugeteilt . Es kehrte im Juni 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde 1921 Teil des ständigen United States Army Air Service , wobei es als 91. Squadron umbenannt wurde.

Die aktuelle Einheit der United States Air Force , die ihre Abstammung und Geschichte hält, ist das 91. Cyberspace Operations Squadron , das dem 67. Cyberspace Wing , Kelly Field Annex , Lackland Air Force Base , Texas, zugeordnet ist.

Geschichte

Ursprünge

Das Geschwader wurde am 21. August 1917 in Kelly Field , Texas, gebildet und bestand aus Abteilungen von Fort Sill , Oklahoma, Fort Leavenworth , Kansas, Jefferson Barracks , Missouri und Fort Sam Houston , Texas. Das Geschwader brach am 30. September nach einer grundlegenden Flugausbildung in Kelly Field in Curtiss JN-4 "Jenny" Trainern zum Aviation Concentration Center in Camp Mills , Garden City, New York, auf. Bei der Ankunft am 5. Oktober verbrachte das Geschwader mehrere ereignislose Wochen damit, auf den Überseetransport zu warten.

Am 27. Oktober bestieg das Geschwader den britischen White Star Liner RMS Adriatic und segelte nach England. In Halifax , Nova Scotia, schloss sich das Schiff einem Konvoi von sieben anderen Schiffen an und machte die Transatlantiküberquerung nach Liverpool , England, wo das Geschwader am 10. November eintraf. Das Geschwader bestieg dann einen Zug und machte sich auf den Weg zum Romney Rest Camp in Winchester , das am Abend ankam. Am 13. ging die Einheit an Bord der HMS Hunscraft in Southampton Docks und machte die Reise über den Kanal nach Le Havre , Frankreich, und erreichte am 15. um 21:30 Uhr den Headquarters Air Service, Zone of Advance am Chaumont Hill 402 Aerodrome . Die 91. war eine der ersten fünf amerikanischen Fliegerstaffeln, die in Frankreich ankamen. Sie verbrachten etwa einen Monat in Chaumont, wo das Geschwader in der Bautätigkeit an der Basis bis zum Erhalt der Aufträge am 13. Dezember für einen Umzug zu beschäftigt war Amanty Airdrome , wo die 91. zugewiesen wurde mit der als Beobachtungs Staffel Ersten Armee Beobachtungsgruppe .

Nach zwei Monaten fortgeschrittener Kampfausbildung auf dem Issoudun Aerodrome trafen die Piloten des 91. Geschwaders am 13. Februar 1918 ein und das Geschwader wurde mit veralteten französischen Avion de Reconnaissance 1 und 2 (AR 1 AR 2) Flugzeugen ausgestattet. Die ARs galten jedoch als nicht kampffähig und hatten auch unzuverlässige Motoren. Die Missionen der 91. bestanden hauptsächlich darin, Beobachter der Gruppe zu Schulungszwecken aufzunehmen, und Piloten wurden in Gruppen an die französische Luftgeschützschule in Cazaux Airdrome in der Nähe von Bordeaux geschickt. Am 22. März wurde Lt George Kenney bei einem Flugzeugunfall ohne Kampfeinsatz verletzt.

Kampf in Frankreich

Ende April schließlich wurde bekannt, dass das Geschwader mit dem neuesten französischen Beobachtungsflugzeug, der Salmson 2A2 , umgerüstet wird, von denen das erste am 21. April vom Flughafen Orly in Paris eintraf . Flugzeuge wurden für den nächsten Monat empfangen, und am 24. Mai wurde das Geschwader zum Kampfeinsatz auf den Flugplatz Gondreville-sur-Moselle verlegt . Probleme mit den Propellern zwangen jedoch zu einer weiteren Verzögerung und erst am 3. Juni wurde der erste Kampfflug der 91. Aero Squadron über die Linien durchgeführt.

Major John Reynolds, Kommandant der 91. Aero Squadron, steht neben seinem Salmson 2A2 mit dem Squadron Emblem auf der Seite seines Flugzeugs, Gondreville-sur-Moselle Aerodrome, Frankreich, 1918

Im Kampf war die Mission der 91. die allgemeine Überwachung des feindlichen Hinterlandes durch visuelle und fotografische Aufklärung. Diese Missionen wurden durchgeführt, um Informationen zu sammeln und das Hauptquartier der Ersten Armee über feindliche Bewegungen und Vorbereitungen für Angriffe oder Rückzug der Infanterietruppen zu informieren. Die 91. identifizierte feindliche Aktivitäten entlang von Straßen und Eisenbahnen, Bodenstationen, verschiedenen Lagerhalden und Flugplätzen; die Anzahl der Brände und Aktivitäten feindlicher Flugzeuge sowie die Anzahl der Flugabwehrartillerie wurden ebenfalls überwacht und gemeldet. Aufgrund der Art der Missionen und der Tiefe des eingedrungenen feindlichen Gebiets wurden die Missionen in großen Höhen durchgeführt, in der Regel zwischen 4.500 und 5.500 Metern.

Die ersten Kampfverluste ereigneten sich am 12. Juni 1918, als die Leutnants Miles und Schilling etwa 15 Kilometer hinter den feindlichen Linien auf einem Kampfüberflug waren und nicht zurückkehrten. Am 30. Juni ging die Nachricht ein, dass beide Flieger Gefangene waren, die nach dem Angriff auf ihre Flugzeuge unverletzt und außer Gefecht gesetzt wurden und gezwungen waren, hinter den feindlichen Linien zu landen. Am 25. Juni führte Lt Cook eine visuelle Aufklärungsmission durch und kurz vor dem Überqueren der Linien wurde eine französische Nieuport 28 gesehen, die sich seinem Flugzeug näherte. Plötzlich wurde das Flugzeug von Lt Cooks von der Nieuport beschossen und dann erwiderte er das Feuer. Der Eindringling zog sich zurück und Cook setzte seine Mission fort. Eine Untersuchung ergab, dass der Nieuport-Pilot noch nie zuvor eine Salmson gesehen hatte und dachte, es sei ein feindliches Flugzeug.

Ende Juni war das Geschwader mit intensiven Kampfflügen zur Unterstützung der Schlacht von Château-Thierry beschäftigt und fotografierte praktisch den gesamten Sektor. Diese Arbeiten fanden ohne schützende Unterstützung durch begleitende Verfolgungsflugzeuge statt. Luftkampf war bei jeder Mission über feindliche Linien üblich. Am 4. Juli, einem sonst üblichen Kampftag, kam eine Gruppe von Leuten aus dem Dorf Gondreville zum Airdrome und füllte die Kantine mit Gebäck, Nüssen und Champagner, um den Amerikanern zu helfen, den Unabhängigkeitstag zu feiern.

Am 12. August führte Major John N. Reynolds, Staffelkommandant, eine Formation von Staffelflugzeugen an, um eine neue Idee auszuprobieren, die vorgeschlagen worden war. Sein Flugzeug trug Bomben, und über Thiaucourt-Regniéville griff er mehrere feindliche Ziele an und drei Bomben registrierten Volltreffer. Auf dem Rückweg nach Gondreville griffen vier deutsche Aufklärungsflugzeuge der Pfalz D.VIII die Formation an, und das Geschwader verlor einen Beobachter, Lt Baker wurde tödlich verwundet. Obwohl er bei der Landung in ein Krankenhaus gebracht wurde, starb er am 15. an seinen Wunden. Den Rest des Augusts hielt das gute Flugwetter das Geschwader ziemlich auf Trab, und am Ende des Monats war praktisch jeder Quadratmeter des Sektors fotografiert worden. Nahezu bei jedem Einsatz wurde Luftkampf betrieben, jedoch wurden keine deutschen feindlichen Flugzeuge abgeschossen. Die 91. wurde mit zusätzlichen Piloten und Beobachtern verstärkt, um sich auf eine angebliche Offensive bei St. Mihiel vorzubereiten . Ein zusätzliches Geschwader, das 24. , zog am 23. August in Gondreville ein und absolvierte eine Ausbildung in der Salmson 2A2.

Der September 1918 war ein außergewöhnlich schwerer Kampfmonat. Am 2., während einer fotografischen Mission über Metz , stießen Staffelflugzeuge in eine große Formation feindlicher Flugzeuge und verwickelten sich in einen kontinuierlichen Kampf, der den ganzen Weg zurück zu den Linien dauerte. Die 91. brachte drei feindliche Flugzeuge zum Absturz, die jedoch nicht bestätigt wurden, da sie zu weit hinter die Linien fielen, um beobachtet zu werden. Keines der Flugzeuge der Staffeln ging verloren oder wurde schwer beschädigt. Am 4. wurde das Geschwader auch von feindlichen Flugzeugen angegriffen, als drei feindliche Flugzeuge die Formation angriffen. Um zu fliehen, ging Lt Foster mit dem Feind auf seinem Schwanz in einen Sturzflug. Lt Hughey folgte dem Deutschen nach unten, und nachdem er einige Salven seines vorderen Maschinengewehrs abgefeuert hatte, setzte er das deutsche Flugzeug in Brand. Hughey tauchte dann auf ein anderes deutsches Flugzeug und auch dieses ging in Flammen auf. Der dritte brach dann den Angriff ab und machte sich auf den Weg nach Hause, jedoch wurde Lt Fosters Flugzeug schwer beschädigt und er geriet in eine Spirale, konnte jedoch in feindlichem Gebiet landen und wurde unverletzt gefangen genommen. Am 7. September 1918 wurden Lts AW Lawson {Pilot} und HW Verwohlt {Beobachter} abgeschossen und bei Conflans gefangen genommen {Verwodlt wurde am Bein verwundet, das am 11. November 1918 amputiert werden musste}

Salmson 2A2 Flugzeuge der 91. Aero Squadron durch Flak-Feuer beschädigt. Beachten Sie die zerfetzte Unterseite des Flügelstoffs

Am 11. September ging die Nachricht ein, dass die erste gesamtamerikanische Offensive am nächsten Morgen mit einem großen Artilleriebeschuss beginnen sollte, gefolgt von einem Infanterievorstoß, um den St. Mihiel-Vorsprung auszulöschen . Die ganze Nacht war der Lärm des massiven Artilleriebeschusses zu hören. Doch Flugwetter könnte kaum schlechter sein. Obwohl das Geschwader während des Angriffs Kampfeinsätze flog, mussten die Einsätze aufgrund des strömenden Regens in geringer Höhe zwischen 50 und 100 m Höhe durchgeführt werden, um die notwendige Intelligenz zur Unterstützung des Infanterievorstoßes zu erhalten. Die Flüge wurden in der Dunkelheit geflogen, um nach feindlichen Truppenkonzentrationen und Artilleriebatterien zu suchen, und kehrten nachts mit Hilfe von Leuchtraketen nach Gondreville zurück. Aufgrund des gefährlichen Wetters war es fast unmöglich, Formationen zusammenzuhalten, aber Missionen wurden erfüllt. Am 13. wurden die Leutnants Diskman und Hammond in einer Höhe von 200 m südlich von Metz von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Ungefähr 75 Schuss von einem Paar Lewis-Maschinengewehren reichten aus und ein feindliches Flugzeug wurde in der Nähe von Orly Ferme abgeschossen. Am 15. wurde in der Nähe von Gorze eine Patrouille mit vier Flugzeugen von sechs deutschen Pfalz-D.III-Flugzeugen angegriffen; Ein feindliches Flugzeug wurde von dem Beobachter William Terry Badham in einem von Lt. Kenny geflogenen Flugzeug abgeschossen ; Kenney und Badham erhielten den Silver Star.

Heftiger Regen, der am 16. begann, hielt den 91. für die nächsten drei Tage am Boden, und am 20. September wurde der 91. befohlen, zum Vavincourt Aerodrome zu wechseln , mit neuen Befehlen, Beobachtungsmissionen über den Sektor Verdun - Argonne in Vorbereitung auf die geplanten zu fliegen Maas-Argonne-Offensive . Das Geschwader bewegte sich am 22. und am 23. begann der Betrieb von der neuen Station aus. Anfang Oktober, als die amerikanische Infanterie auf allen Punkten zwischen Argonne und Maas vorrückte, konzentrierten deutsche Flugzeuge alle verfügbaren Ressourcen, um den Air Service daran zu hindern, Informationen über seine rückwärtigen Gebiete zu erhalten. Feindliche Flugzeuge griffen ständig Geschwaderflugzeuge mit einer viel höheren Intensität an als zuvor, und die 91. brachte eine Anzahl feindlicher Flugzeuge zum Absturz, die weit über dem lag, was man von einer Beobachtungsstaffel erwarten konnte.

Den ganzen Oktober über war intensives Fliegen und Luftkampf Routine. Der Monat schloss mit einer großen Aktivität. Trotz ständiger Angriffe feindlicher Flugzeuge wurden zahlreiche Missionen durchgeführt. Am 9. wurden Lt. Kenney und sein Beobachter in der Nähe von Jametz angegriffen, wobei ein feindliches Flugzeug abgeschossen und andere vertrieben wurden. Kenny erhielt später die DSC. Am 30. wurden sechs Kämpfe verwickelt, wobei zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden. Die Leutnants Strahm und Jervey sowie Lambert und Pope begannen eine Fotomission zwischen Montmedy und Longuyon, als sie von 14 feindlichen Fokkern angegriffen wurden . Es folgte ein wildes Gefecht, bei dem zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden und ein weiteres mit gerader Nase in den Boden stürzte. Die Formation des Geschwaders war jedoch während der Mission vom Kurs abgekommen und ein Geschwaderflugzeug musste nach Vavincourt zurückkehren, da es schwer beschossen wurde. Die Leutnants Strahm und Jervey setzten ihre Mission jedoch fort und machten insgesamt 66 Fotos. Schlechtes Wetter hielt das Geschwader bis zum 4. November am Boden, als der Betrieb wieder aufgenommen wurde. An diesem Tag wurden drei deutsche Flugzeuge abgeschossen.

91. Aero Squadron – November 1918, Vavincourt Aerodrome, France.Lt Kenney zweiter von rechts in der hinteren Reihe

Am letzten Kampftag, dem 10. November, erlitt die 91. ihren letzten Verlust, als das Flugzeug von Leutnants Bruch und White bei einem Einsatz über Stenay abgeschossen wurde . Ihre Flugzeuge verloren sich in Nebel und tief hängenden Wolken. Dies war besonders bedauerlich, da am folgenden Tag die Feindseligkeiten gemäß den Bedingungen des mit Deutschland unterzeichneten Waffenstillstands eingestellt wurden.

Im Laufe seiner Beobachtungsmissionen führte das Geschwader 139 Luftkämpfe durch und brachte in den über 1.000 Stunden, die es hinter den feindlichen Linien flog, 21 feindliche Flugzeuge zum Absturz. Für ihre maßgebliche Rolle bei den Feldzügen der amerikanischen Expeditionsstreitkräfte in Frankreich von 1918 verlieh das Hauptquartier der französischen Armee des Ostens der 91. Aero-Staffel mit dem französischen Croix de Guerre (Französisches Kriegskreuz) am 8. 1919.

Das Zitat, das vom französischen General Philippe Pétain unterzeichnet wurde und die Auszeichnung begleitete, lautete: „Das erste Geschwader der amerikanischen Armee, das zur Fernaufklärung berufen wurde, erkannte sofort mit bewundernswertem Verständnis die Bedürfnisse des Oberkommandos Mit unermüdlichem Einsatz ihres hervorragenden Personals brachte sie die wertvollsten Informationen zurück, deckte 18.000 Kilometer feindliches Territorium ab, machte mehr als 2.500 Fotos und nahm an 58 Kämpfen teil, bei denen vier feindliche Flugzeuge zerstört wurden".

Dritte Besatzungsarmee

Das erste wichtige Ereignis nach dem Waffenstillstand war das Abendessen am 13. November in einem der Hangars, um den ersten Jahrestag der Ankunft des Geschwaders in Frankreich zu feiern. In den ersten Tagen nach dem Waffenstillstand kursierten allerlei Gerüchte, meist über die Heimkehr des Geschwaders, bis bekannt wurde, dass das Geschwader Teil der dritten Rhein-Besatzungsarmee werden sollte.

Am 21. November erfolgte der erste Umzug von Vavincourt zum Preutin Aerodrome, einem ehemaligen deutschen Flugplatz, etwa 40 km nordwestlich von Metz. Als kurz zuvor von den Deutschen besetztes Feld wurde Preutin von einer Reihe von Fokkern und anderen Flugzeugen bevölkert, die von amerikanischer Infanterie auf ihrem Durchgang durch das Gebiet zerstört wurden. Die Stadt war voll von Zeugnissen der deutschen Besatzung, und das Schloss, in dem die meisten Offiziere einquartiert waren, war ein ehemaliges deutsches Offiziersquartier und war voller Luxus, den die Amerikaner in Vavincourt nicht gesehen hatten. Die Leute im Dorf hatten viele Geschichten über die Deutschen und ihre vierjährige Besatzungszeit und die Kämpfe um Verdun . Das Hauptereignis des Aufenthaltes der Staffel dort war Thanksgiving Day , den man vor allem wegen des feinen Abendessens in Erinnerung behalten sollte, bei dem Offiziere und Mannschaften feierten – Corned Wilhelm, zu Ehren Truthahn genannt (er Tag, Dosenmais, Dosentomaten, alles in Dosen. Ein rettendes Merkmal von der Aufenthalt in Preutin Mit der Nähe von Metz und Luxemburg , beides Städte, die alle unbedingt besuchen wollten und in die täglich Partys gingen.

Siegerehrung, Flugplatz Koblenz, Januar 1919

Am 2. Dezember kam der Befehl, zum Flugplatz Trier an der Mosel, etwa sechzig Meilen von Preutin entfernt, weiterzuziehen. Das Geschwader flog nach Erhalt der Nachricht ihre Salmsons. Schlechtes Wetter für die nächsten Tage verlangsamte den Umzug, aber die Umzugsarbeit ging trotzdem weiter, keine leichte Aufgabe, da es sich um einen zweitägigen Transport handelte. In Trier hatte die 91. erstmals die Gelegenheit, deutsche Flugzeuge zu fliegen, die den Alliierten übergeben wurden, und für Fahrten in der Fokker oder der Pfaltz wurde ein beliebter Zeitvertreib. Den Weihnachtstag verbrachten wir in Trier, das zweite Weihnachtsfest in Europa für das Geschwader, und keineswegs ein schlechter Tag. Niemand hatte häusliche Bequemlichkeiten wie Weihnachtsstrümpfe, aber die Atmosphäre beim Abendessen im Hangar um zwei Uhr, zu dem alle Offiziere des Geschwaders eingeladen waren, war heiter, wenn nicht warm. Die Speisekarte war ausgezeichnet, und der Baum in der Mitte des Hangars war wie zu Hause geschmückt, machte alle glücklich (bzw. Heimweh), nur um zu sehen, ob.

Auch der Neujahrstag wurde in Trier verbracht, und am Nachmittag kamen die Befehle für den Umzug zum Flugplatz Koblenz. Sowohl die Salmson als auch einige Spads hoben am nächsten Morgen ab. Nach der Ankunft in Koblenz kam der Befehl für den Rest des Geschwaders, in Trier zu bleiben, bis weitere Hangars auf dem Koblenzer Feld errichtet werden konnten. Am Samstag, den 4. Januar 1919, erhielt man die Nachricht, die Flugzeuge hochzubefördern und den Rest des Geschwaders per Lastwagen nach oben zu transportieren. Was ein schwerer Unfall hätte sein können, ereignete sich, als eine De Havilland DH-4 in Trier landete und auf eine zum Abheben rollende Fokker stieß. Der Propeller der DH-4 schlitzte den Rumpf der Fokker direkt hinter dem Pilotensitz auf, rollte das Flugzeug um, aber der Pilot kam relativ unverletzt heraus, jedoch mit einem gebrochenen Knie.

Eingang zum Flugplatz Koblenz

Bei der Ankunft des Geschwaders in Koblenz stellte sich heraus, dass die 91., 94. und 12. Eskad. das Fort Alexander (Feste Kaiser Alexander) auf dem steilen Hügel im Westen der Stadt besetzen sollten. Der Flugplatz war ein ehemaliger Exerzierplatz, die Hangars wurden noch errichtet. Am 10. Januar ehrte Brigadegeneral William Mitchell in einer beeindruckenden Zeremonie die Offiziere, denen einige Zeit zuvor Distinguished Flying Crosses verliehen worden waren, nach der Zeremonie der Auszeichnung. General Mitchell, der in wenigen Tagen in die Staaten aufbrechen sollte, hielt eine kurze Abschiedsrede, in der er die Arbeit des 91 die Zeilen, und damit davonkommen."

Am Dienstagnachmittag, den 18. Februar, stellte sich das Geschwader mit einer Band des 4th Air Park auf dem Feld vor einer Reihe von Salmsons und deutschen Flugzeugen auf, um die vom Air Service Commander, First Army verliehenen Verdienstbriefe entgegenzunehmen. Einer der Kommandanten der 91. während dieser Zeit war 1st Lt George Kenney . Lt. Kenney blieb nach dem Krieg im Air Corps und wurde später im Zweiten Weltkrieg Kommandant der Fernost-Luftwaffe . General Kenney wurde der Luftkommandant von General Douglas MacArthur in seiner Inselhüpfkampagne im Pazifik und nach dem Zweiten Weltkrieg der erste Kommandant des strategischen Luftkommandos .

Demobilisierung

Schließlich, Mitte April, wurden die Aufträge für den Umzug in das 1. Air Depot am Colombey-les-Belles Airdrome erhalten , in dem die gesamte Ausrüstung vor dem Abflug von Frankreich in die Vereinigten Staaten abgegeben werden sollte. Die Salmson-Flugzeuge des Geschwaders wurden an den Air Service American Air Service Acceptance Park No. 1 am Orly Aerodrome geliefert , um an die Franzosen zurückgegeben zu werden. Dort waren praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.

Das Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdienste, zugewiesen und befahl, sich am 19. Mai im Staging-Lager Brest, Frankreich , zu melden . Dort wartete das Personal auf die Planung für den Transport in die Vereinigten Staaten. Einige Wochen später, am 3. Juni, bestieg die 91. ein Truppenschiff in Richtung Hafen von New York, wo das Geschwader am 17. eintraf. Bei Mitchell Field wurden die meisten Geschwadermitglieder aus dem Air Corps herausgeholt und in das zivile Leben zurückgekehrt.

Abstammung

• Organisiert als: 91. Aero Squadron am 21. August 1917

Umbenannt: 91. Aero Squadron (Army Observation) , 14. Dezember 1917

Umbenannt: 91. Squadron am 14. März 1921

Zuordnungen

Stationen

Kampfsektoren und Kampagnen

Streamer	Branche/Kampagne	Termine	Anmerkungen
	Toul-Sektor	3. Juni - 11. September 1918
	St. Mihiel Offensive Kampagne	12.-16. September 1918
	Offensive Maas-Argonne-Kampagne	26. September - 11. November 1918

Bemerkenswertes Personal

DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star-Zitat ; DSM: Army Distinguished Service Medal ; KIA: Getötet in Aktion

Siehe auch

• Liste der amerikanischen Flugstaffeln
• Organisation des Air Service der American Expeditionary Force

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .