Kelly-Feld - Kelly Field


Gemeinsamer Stützpunkt Kelly Field San Antonio
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Teil des Air Force Reserve Command (AFRC)
Texas Air National Guard
Ort: San Antonio , Texas
433d AW C-5 Kelly Annex TX.jpg
433d AW (AFRC) C-5 Galaxy Flugzeuge im Kelly Field Annex.
Seiteninformation
Kontrolliert von  Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Seitenverlauf
Gebaut 1917
In Benutzung 1917–2001 (als Kelly Field, AFB)
2001–heute (als Kelly Field)
Schlachten/Kriege World War I War Service Streamer ohne Aufschrift.png
Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg
Streamer WWII V.PNG
Informationen zur Garnison
Garnison 433 Luftbrücke Wg.jpg 433d Airlift Wing 149. Jagdgeschwader
149. Jagdgeschwader.png 
Informationen zum Flugplatz
Zusammenfassung
Höhe  AMSL 690 Fuß / 210 m
Koordinaten 29°23′00″N 098°34′51″W / 29,38333°N 98,58083°W / 29,38333; -98.58083 Koordinaten: 29°23′00″N 098°34′51″W / 29,38333°N 98,58083°W / 29,38333; -98.58083
Webseite www.lackland.af.mil
Karte
KSKF hat seinen Sitz in Texas
KSKF
KSKF
Standort von Kelly Field
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft m
15/33 11.550 3.520 PEM
F-16C Block 25F/30F Fighting Falcon Fighter (s/n 85-1403, 87-0253) von der 182d Fighter Squadron, 149th Fighter Wing, Texas Air National Guard.

Kelly Field (ehemals Kelly Air Force Base ) ( IATA : SKF , ICAO : KSKF , FAA LID : SKF ) ist eine Gemeinschaftseinrichtung in San Antonio , Texas . Es wurde ursprünglich nach George EM Kelly benannt , dem ersten Angehörigen des US-Militärs, der bei einem Absturz eines von ihm gesteuerten Flugzeugs getötet wurde.

Im Jahr 2001 wurde die ehemalige Kelly AFB Start- und Landebahn und das Land westlich der Start- und Landebahn nach BRAC- Aktionen zu "Kelly Field" und die Kontrolle über diese verkleinerte Installation wurde auf die benachbarte Lackland Air Force Base , Teil der Joint Base San Antonio, übertragen . Die Basis untersteht der 802d Mission Support Group, Air Education and Training Command (AETC).

Kelly Field war eines von zweiunddreißig Air Service Trainingscamps, die nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg am 27. März 1917 eingerichtet wurden. Es wurde als Flugfeld genutzt; primäre Flugschule; Schule für Adjutanten, Versorgungsoffiziere, Ingenieure; Mechanikerschule und als allgemeines Luftfahrtdepot.

Kelly Air Force Base und das damit verbundenes San Antonio Air Logistics Center von der Air Force Materiel Command (ehemals Air Force Logistics Befehl ) wurden als eigenständige Installation abgeschlossen und die von der neu ausgerichtet Vermögenswerte 1995 Basis Realignment und Schließung Kommission .

Aktueller Status

Kelly Field Flugbetrieb von zwei Mieter Befehle unterstützt, wird die Air Force Reserve - Befehl 's 433d Airlift Wing , den Betrieb Lockheed C-5 Galaxy und der Texas Air National Guard ' s 149. Fighter Wing , den Betrieb der General Dynamics F-16 Fighting Falcon .

Die verbleibenden 1.873 Acres (7,58 ha) Land, einschließlich Hangars und Industrieanlagen, die früher als San Antonio Air Logistics Center bekannt waren , werden von der Greater Kelly Development Authority (einer politischen Unterabteilung des Staates Texas, die jetzt in Port Authority of umbenannt wurde) betrieben San Antonio) als Gewerbegebiet von Port San Antonio . Ab 2006 gibt es immer noch einige isolierte Aktivitäten der USAF in Port San Antonio, die Lackland untergeordnet sind, sowie ein beträchtlicher Teil von Militärfamilienhäusern.

Mehrere große Lagerhallen auf dem Gelände von Port San Antonio wurden geräumt, gereinigt und mit großen mobilen Klimaanlagen ausgestattet, um Evakuierte aus Hurrikan Katrina und Hurrikan Rita unterzubringen . Die ersten Evakuierten trafen am 2. September 2005 ein.

Geschichte

Kelly Field ist zu Ehren des 2. Leutnant George Edward Maurice Kelly benannt . Lt. Kelly, der nach einer Ausbildung an der Curtiss Aviation School, Rockwell Field , Kalifornien, nach Fort Sam Houston in der Nähe von San Antonio beordert wurde . Bei dem Versuch, am 10. Mai 1911 zu landen, um nicht in ein Zelt zu laufen und dadurch möglicherweise mehrere andere zu verletzen, starb Kelly bei einem Absturz und fiel in den Boden.

Ursprünge

Im August 1913 sagte Brigadegeneral George P. Scriven , Chief Signal Officer der US-Armee, vor dem US-Repräsentantenhaus über die Errichtung eines militärischen Luftfahrtzentrums in San Antonio , Texas, aus. Das Zentrum sollte für die Aviation Section des US Army Signal Corps gebaut werden. General Scriven bezeichnete San Antonio als „die wichtigste strategische Position des Südens“ als Reaktion auf die Unruhen infolge der mexikanischen Revolution . Im Jahr 1916, als Fort Sam Houston der Hauptstandort der Flugausrüstung und des Personals des Corps war, sagte The San Antonio Light voraus, dass die Stadt "das wichtigste militärische Luftfahrtzentrum der USA" sein würde.

Im November 1915 traf die neu geschaffene 1st Aero Squadron nach einem Überlandflug von Fort Sill , Oklahoma, in Fort Sam Houston ein . Allerdings blieb das Geschwader bei der Post nur bis März 1916 , worauf er nach links Brigadier General beizutreten John J. Pershing ‚s Strafexpedition gegen Pancho Villa auf der US-mexikanische Grenze. Probleme, die das 1st Aero Squadron auf dieser Expedition erlebte, und der anhaltende Krieg in Europa überzeugten den Kongress, die Luftwaffe des Landes zu verbessern und zu erweitern.

Es wurde schnell klar, dass Fort Sam Houston nicht genügend Platz für zusätzliche Flugoperationen hatte, insbesondere mit neueren und leistungsstärkeren Flugzeugen. Major Benjamin Foulois wählte am 21. November 1916 mit Unterstützung der Handelskammer von San Antonio einen Standort fünf Meilen südwestlich der Stadt für einen neuen Flugplatz aus. Im Nordwesten grenzte der Standort an die Frio City Road und grenzte an die Southern Pacific Railroad , die einen einfachen Zugang mit Straße und Schiene bietet. Zudem war das neue Gelände relativ flach und damit für den Flugbetrieb geeignet. Ursprünglich hieß der Standort South San Antonio Aviation Camp.

Erster Weltkrieg

Kelly Field, 1920

Am 5. April 1917 starteten vier Flugzeuge von Fort Sam Houston, überflogen San Antonio und landeten auf dem neuen Flugplatz, der damals ein geräumtes Baumwollfeld war. Zelte waren als Hangars errichtet worden, eine ständige Präsenz auf dem Flugplatz wurde jedoch erst am 7. Mai, als 700 Mann eintrafen, eingerichtet. Eine Woche später war die Einwohnerzahl auf 4.000 angewachsen. Der Bau der Anlage ging schnell vonstatten, da die Vereinigten Staaten sich jetzt im Krieg befanden und die Aufgabe des neuen Flugplatzes darin bestand, Flieger auszubilden, die an die Westfront in Frankreich geschickt werden sollten. Der Boden wurde geräumt und Dutzende von Gebäuden - Hangars, Kasernen, Kantinen, ein Straßensystem, Elektro- und Sanitärsysteme, Lagerhallen, Maschinenhallen - alle im Sommer gebaut.

Curtiss JN-4 Jennys Training im Kelly Field 1918

Ende Juni war klar, dass der ursprüngliche Standort von Foulois, inoffiziell als Kelly Field #1 bekannt, zu klein war, um sowohl neue Rekruten als auch Flugkadetten auszubilden. Ein Komitee der Handelskammer von San Antonio stellte das erforderliche Land zur Verfügung und legte den Vorschlag im Juni 1917 dem Aviation Production Board in Washington, DC vor. Im Juli 1917 wurde ein Vertrag unterzeichnet, der das gesamte Kelly Field #2 umfasste. Zwei weitere Landstriche, die als Kelly Field #3 und #4 geplant waren, wurden im Herbst 1917 auf Anregung britischer und französischer Flieger freigegeben, die der Meinung waren, dass es zu Unfällen und Kollisionen führen würde, wenn sie so nahe beieinander liegen.

Kelly-Soldaten organisierten in den hektischen Monaten 1917 und 1918 etwa 250.000 Mann in "Aero Squadrons". Schließlich wurden während des Ersten Weltkriegs 326 Staffeln bei Kelly gebildet, von denen alle bis auf zwanzig in andere Einrichtungen in den USA oder in Übersee verlegt wurden. Die Mehrheit der Aero Squadrons waren Kampfunterstützungsstaffeln. Kelly Field diente als erstes Aufnahme- und Klassifizierungszentrum, in dem Tausende von Rekruten getestet wurden, bevor sie bestimmten Jobs und Staffeln zur Ausbildung zugewiesen wurden. Die Ausbildungsabteilung der Flugsicherungsmechaniker-Schule stellte durchschnittlich 2.000 Mechaniker und Chauffeure im Monat. Kelly bildete auch Bäcker und Köche aus, und das Aviation General Supply Depot zog von seinem alten Standort in der Innenstadt von San Antonio auf das Feld .

Viele der in den USA ausgebildeten Piloten des Ersten Weltkriegs lernten das Fliegen auf dem Kelly Field, wobei 1.459 Piloten und 398 Fluglehrer während des Krieges ihren Abschluss an den Kelly Aviation Schools machten.

Szenen aus Kelly Field während des Ersten Weltkriegs

Kelly Field zugewiesene Flugtrainingseinheiten:

Umbenannt als Squadron "A", Juli–November 1918
  • 115. Aero-Geschwader (II), März 1918
Umbenannt als Squadron "B", Juli–November 1918
  • 117. Aero-Geschwader (II), März 1918
Umbenannt als Squadron "C", Juli–November 1918
  • 178. Aero-Geschwader, Januar 1918
Umbenannt als Squadron "D", Juli–November 1918
  • 180. Aero-Geschwader, Dezember 1917
Umbenannt als Squadron "E", Juli–November 1918
  • 235. Aero-Geschwader (II), April 1918
Umbenannt als Squadron "F", Juli–November 1918
  • 243d Aero Squadron (II), April 1918
Umbenannt als Squadron "G", Juli–November 1918
  • 244. Aero-Geschwader (II), April 1918
Umbenannt als Squadron "H", Juli–November 1918
  • 245. Aero-Geschwader (II), April 1917
Umbenannt als Squadron "I", März 1918
  • 110. Aero-Geschwader (Reparatur), August 1917
Umbenannt: 804th Aero Squadron (Reparatur), Februar 1918
Umbenannt als Squadron "K", Juli–November 1918
  • Fliegerschulabteilung (Konsolidierung der Staffeln AJ), November 1918-November 1919

Nach ihrer Entsendung in Frankreich wurden die meisten Absolventen des Kelly Fields zum AEF Third Air Instructional Center, Issoudun Aerodrome , Frankreich, für eine fortgeschrittene Verfolgungsausbildung geschickt. Neben der Flugschule in Kelly Field wurde Selfridge Field , Michigan auch für die Pilotenausbildung genutzt, und das britische Royal Flying Corps (RFC) betrieb Flugschulen für amerikanische Piloten in Toronto , Ontario und mehrere Felder in Camp Taliaferro , Texas.

Die Tausenden von Soldaten, die zu Kelly kamen, entwickelten zahlreiche Möglichkeiten, sich während ihrer seltenen Freizeit zu unterhalten. Zu diesen Organisationen gehörten ein Glee Club, eine Minstrel-Show und die "Famous Kelly Field Players", ein Club professioneller Varieté-Entertainer in Uniform. Viele Clubs reisten durch die Gegend von Südtexas und wurden für die Moral-Building-Shows berühmt.

Zwischen den Kriegen

Kelly und Duncan Fields, 1935

Am Ende des Krieges sah sich der Heeresflugdienst zusammen mit dem Rest des Heeres mit entscheidenden Reduzierungen konfrontiert. Tausende Offiziere und Mannschaften wurden freigelassen, sodass nur noch 10.000 Mann fliegen und die Flugzeuge und Triebwerke reparieren konnten, die aus dem Krieg übrig geblieben waren. Hunderte von kleinen Flugfeldern wurden geschlossen, was die Konsolidierung von Versorgungs- und Luftfahrtreparaturdepots erzwang. Kelly war jedoch eine der wenigen, die offen blieb.

Am 13. Dezember 1919 verabschiedete das Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten einen Gesetzentwurf über 9,6 Millionen US-Dollar für den Kauf von zusätzlichem Land in Militärlagern, „die Teil der ständigen militärischen Einrichtung werden sollen“. Kelly Field Nr. 2 erhielt von diesem Betrag 349.600 US-Dollar.

1921 zog das Luftfahrt-Reparaturdepot in Dallas nach Kelly, um sich dem Versorgungsdepot anzuschließen und das San Antonio Intermediate Air Depot zu bilden.

Brooks Field wurde zum Zentrum für die Grundausbildung und Kelly für die Fortgeschrittenenausbildung. Jede Unterrichtsphase dauerte zunächst etwa sechs Monate, später gliederte sich die Weiterbildung in jeweils drei Monate Grund- und Aufbauunterricht

Die 10. Schulgruppe (später Advanced Flying Training Wing und Advanced Flying School) wurde 1922 auf Kelly Field #2 gegründet. Dort beherrschten Flugschüler die fortgeschrittenen Fähigkeiten der Verfolgung, des Bombardements, des Angriffs und der Beobachtung. Die meisten der zwischen den beiden Weltkriegen ausgebildeten Heeresflieger besuchten diese Schule. Charles Lindbergh , der erste Mann, der nonstop allein über den Atlantik flog, machte 1925 seinen Abschluss an der Advanced Flying School. Weitere Absolventen waren die ehemaligen Generalstabschefs der Luftwaffe, Thomas D. White , Curtis E. LeMay , John P. McConnell , Hoyt Vandenberg und John Dale Ryan . Generalmajor Claire Chennault des Zweiten Weltkriegs " Flying Tiger " lehrte an der Schule.

1925 wurde Kelly Field #1 zu Ehren von Lieutenant Colonel Thomas Duncan in Duncan Field umbenannt. Duncan, der früher in Kelly Field stationiert war, starb bei einem Flugzeugunfall in Bolling Field in Washington, DC. Aus Kelly Field #2 wurde einfach Kelly Field . Beide Bereiche führten ihre Ausbildungs-, Wartungs-, Führungs- und Versorgungsfunktionen für die nächsten 18 Jahre getrennt aus.

Schlecht bezahlte und abgenutzte Flugzeuge und Ausrüstung hielten die kleine Schar von Mechanikern und Fliegern nicht davon ab, ihr professionelles Engagement unter Beweis zu stellen. In den 1920er Jahren stießen Armeeangehörige die Grenzen der Luftfahrt vor. Das Flugzeug, das für Jimmy Doolittles Transkontinentalflug 1922 verwendet wurde, wurde bei Kelly #1 vor dem Flug gewartet. Kelly #2 war Doolittles einziger Tankstopp während des Fluges. Im Jahr 1926 war Kelly der Ausgangspunkt des Pan American Goodwill Flight. Ihr Flugausflug war ein 175-tägiges Abenteuer, um "Flagge zu zeigen", mit fünf Flugzeugen und 10 Piloten, die in 23 mittel- und südamerikanischen Ländern landeten. Kapitän Ira C. Eaker , Kommandant der 8. Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs und Kelly-Absolvent, war einer der Piloten dieses Unternehmens.

Ein Großteil der Pionierarbeit von Major William Ocker und Captain Charles Crane auf dem Gebiet des Instrumentenflugs fand in Kelly statt. Ihre Bemühungen führten zur Entwicklung des ersten Lehrplans für "blindes Fliegen" an der Advanced Flying School und gewannen Crane die Mackay Trophy.

Der öffentliche Enthusiasmus für "diese wagemutigen jungen Männer in ihren Flugmaschinen" ermutigte die Piloten der Armee, ihr Können unter Beweis zu stellen, um die öffentliche Akzeptanz des Flugzeugs als immer leistungsfähiges Instrument für die wachsende amerikanische Gesellschaft zu erreichen. Luftzirkuss und Ballonrennen waren aufregende Ereignisse in den Goldenen Zwanzigern, und die Piloten von Kelly freuten sich, für den Nervenkitzel und die Luftspektakel zu sorgen, die das Publikum liebte. Kelly veranstaltete 1924 das National Elimination Balloon Race und begrüßte Tausende von San Antonianern, um den Start, die Luftdemonstrationen und andere Heldentaten des "Derring-Do" zu sehen.

Aber vielleicht konnte kein Ereignis mit der Produktion des Hollywood-Films " Wings " im Jahr 1926 mithalten. Kelly hoffte, Filmgeschichte zu schreiben, indem sie Piloten, Flugzeuge, Statisten und Techniker zur Verfügung stellte, um bei den Dreharbeiten dieses Weltkriegsepos zu helfen. Clara Bow (das berühmte " It Girl "), Buddy Rogers und Richard Arlen spielten in diesem Stummfilmklassiker, der in und um San Antonio gedreht wurde. Ein junger Newcomer, Gary Cooper , hatte eine kleine Rolle in dem Film. „Wings“ erhielt den ersten Oscar für die „ Beste Produktion des Jahres “ für 1927–1928, den ersten (und bis 2011 einzigen) Stummfilm überhaupt, dem diese Ehre zuteil wurde.

1927 wurde die Grundstufe aus der fortgeschrittenen Phase herausgelöst und mit der Primarstufe kombiniert. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Grundschule auf acht Monate verlängert und auf vier Monate erweitert. Im Juni 1927 schlug General Lahm den Bau eines einzigen großen Feldes außerhalb der Stadt vor, um die gesamte Flugausbildung zu beherbergen. Der Kongress finanzierte den Bau des neuen Feldes, aber nicht den Kauf des Landes, also lieh sich die Stadt San Antonio die 546.000 US-Dollar, die für den Kauf des Geländes erforderlich waren, das für das spätere Randolph-Feld ausgewählt wurde . Im Herbst 1931 war der Bau im Wesentlichen abgeschlossen, so dass das Air Corps Training Center in Duncan Field, angrenzend an Kelly, und die Grundschulen in Brooks und March in die neue Einrichtung umzogen, während die Weiterbildung in Kelly verblieb.

Unter chronischem Geldmangel litt das Air Corps bis zur Krise um die Tschechoslowakei 1938 um bessere Flugzeuge . Adolf Hitler und die Luftwaffe zeigten, dass die Luftwaffe zu einem wichtigen Faktor in den internationalen Beziehungen geworden war. Präsident Franklin D. Roosevelt erkannte die Bedeutung der Rolle der Luftwaffe und unternahm die ersten Schritte zur Aufrüstung der Vereinigten Staaten.

1939 genehmigte der Kongress 300 Millionen Dollar für das Air Corps. Hunderte neuer Flugzeuge, Offiziere und Mannschaften machten sich auf den Weg zu Kelly. Neben Geldern für neue Geräte und mehr Personal standen Mittel für den Bau dringend benötigter Kasernen, Büros, Klassenzimmer und Lagerhallen zur Verfügung. Viele der in dieser Zeit gebauten Anlagen werden heute noch genutzt. Der jetzige Officer's Club (ursprünglich für Kadettenunterkünfte gebaut) und das Hauptgebäude des Air Logistics Centers (ursprünglich für Klassenzimmer genutzt) wurden gebaut, um der erhöhten Nachfrage nach Einrichtungen während dieser Expansionsphase gerecht zu werden.

Andere während des Baubooms gebaute Einrichtungen waren das einzigartige Miniatur-Range-Gebäude, das damals für Luftbeobachtungstrainings genutzt wurde, und der "Palast", ein riesiger Komplex von Mannschaftsquartieren, Speisesälen und Büros. Ursprünglich "Buckingham Palace" genannt, erhielt das Gebäude seinen Spitznamen, weil es so viel "palastartiger" war als die Zelte und rohen Holzbaracken, in denen die Männer gelebt hatten.

Zweiter Weltkrieg

Kelly Field 1942 USAAF-Klassenbuch
Kelly Field - 1946

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 führte der Bedarf an mehr Piloten, Bombardieren und Navigatoren zu einer schnellen Expansion der Luftwaffe der US-Armee und der Advanced Flying School. Nachtflug wurde in das Schulprogramm aufgenommen und die Ausbildungszeit verdoppelt. Zwischen Januar 1939 und März 1943 absolvierten über 6.800 Männer die Kelly's Advanced Flying School und ca. 1.700 weitere Piloten absolvierten verschiedene andere Kurse der Instructor's School. Um die schnell wachsende Pilotenausbildung unterzubringen, entstand wie im Ersten Weltkrieg eine „Zeltstadt“.

Im Sommer 1942 war die durch die Nähe von vier Flugfeldern – Duncan, Kelly, Brooks und Stinson – verursachte Überlastung gefährlich geworden. Folglich wurden Kelly und Duncan im März 1943 unter dem Namen Kelly Field wieder vereint. Die Hauptaufgaben von Kelly Field wurden die Wartung und Versorgung. Dies war eine große Änderung in der Mission für Kelly, da die Flugausbildung an einen anderen Ort verlegt wurde.

Kellys Mission im Zweiten Weltkrieg verwandelte die Basis in einen riesigen Industriekomplex. Eine neue Organisation, das San Antonio Air Service Command , verwaltete den erhöhten Versorgungs- und Wartungsaufwand, der in späteren Jahren zum San Antonio Air Logistics Center werden sollte. Kelly-Mitarbeiter überholten, reparierten und modifizierten Flugzeuge, Triebwerke und zugehörige Ausrüstung.

Nachkriegsjahre

Als der Zweite Weltkrieg im August 1945 endete, demobilisierte Amerika so schnell wie nach dem Ersten Weltkrieg. Über 3.000 Kelly-Zivilisten traten innerhalb weniger Wochen nach dem VJ Day zurück oder traten in den Ruhestand . Trotzdem wurden immer mehr AT-6-, P-51- und B-29-Flugzeuge zur Wartung und Lagerung an Kelly geliefert. Entsorgungs- und Flugzeuglagerprogramme nahmen Kellys Zeit und Raum immer mehr in Anspruch. Kellys Wartungsarbeiter stellten die Reparatur sehr schwerer Bomber ein und begannen, die Besatzungstruppen in Europa und Japan mit Lufttransport-, Kommunikations- und Wettersystemen zu unterstützen. 1946 wurde das San Antonio Air Technical Services Command zur San Antonio Air Materiel Area (SAAMA).

Im Juli 1947 unterzeichnete Präsident Harry S. Truman den National Security Act , der unter anderem eine unabhängige United States Air Force schuf . In den nächsten Jahren trennte sich die jüngste der Streitkräfte von der Arbeitsweise des Heeres. Im Januar 1948 wurde Kelly Field zur Kelly Air Force Base .

Berliner Luftbrücke und Koreakrieg

Die C-54 Skymaster wurde vom R2000-Motor angetrieben, der ausschließlich bei Kelly AFB . gewartet wurde

Im Juni 1948 schloss die Sowjetunion, um die Alliierten aus Berlin zu verdrängen, alle Wasser-, Schienen- und Autobahnverbindungen zum Westteil der Stadt. Die Westmächte mussten sich entscheiden, ob sie West-Berlin aufgeben oder alle Waren per Luftfracht liefern wollten, und begannen rund um die Uhr mit Lufttransport lebenswichtiger Vorräte und Material in die belagerte Stadt. Die Luftbrücke mit dem Spitznamen "Operation Vittles" wurde zur größten Luftfrachtoperation aller Zeiten. Das wichtigste Arbeitspferd der Berliner Luftbrücke war das Frachtflugzeug C-54 Skymaster , und Kelly war das einzige Depot im Land, das die in den Flugzeugen verwendeten Ersatztriebwerke Pratt und Whitney R2000 reparierte und überholte. Bis zum 31. Dezember hatte die Supply Division 1.317 R2000-Triebwerke im Wert von 1,7 Millionen US-Dollar für die Luftbrücke ausgeliefert.

Beim Ausbruch des Koreakrieges im Juni 1950 reagierte Kelly erneut fast über Nacht. Die Kelly-Wartungslinie ging in Volldampfproduktion, um Boeing B-29 Superfortresses zu überholen , die für den Überseedienst eingelagert waren. Mit einer speziellen Außenbeleuchtung wurde bis in die Nacht weitergearbeitet. Den Spitznamen „Großer Weißer Weg“ erhielt die Flugzeugfertigung, da sich die Lichter auf der Aluminiumhaut der Bomber spiegelten und den Abendhimmel erhellten. Als die Kämpfe in Korea im Juli 1953 nachließen, hatten die Mitarbeiter von Kelly erneut ihre Entschlossenheit bewiesen, sich allen Herausforderungen zu stellen, denen sie gegenüberstanden.

1950er Jahre

Convair XC-99 angehängt an die MATS 1700th Air Transport Group, Kelly AFB, Texas, 1954. Hinweis San Antonio Air Materiel Area (SAAMA) Heckmarkierung, die darauf hinweist, dass das Flugzeug dem Air Materiel Command zugewiesen wurde.

Als die Air Force ihr erstes Jahrzehnt der Unabhängigkeit durchschritt, wurden ihre Flugzeuge, Triebwerke, Zubehörteile und Hilfsausrüstungen immer ausgefeilter und komplexer, was den Einsatz neuer Technologien und innovativer Programme erforderte, um die Herausforderungen der Zukunft zu meistern.

1951 erreichte der Interkontinentalbomber Convair Convair B-36 Peacemaker in immer größerer Zahl Kelly. Mit ihren leistungsstarken R4360-Motoren verdrängte die B-36 schnell die B-29. Die B-36 war radikal in ihrem Design; seine sechs Schubmotoren gaben ihm eine Höchstgeschwindigkeit von über 400 Meilen pro Stunde und es war der erste amerikanische Bomber, der in der Lage war, jedes Ziel auf der Welt zu erreichen.

R4360-Motoren trieben auch den Convair XC-99 an . Convair baute diesen einzigartigen Transporter im Jahr 1947, um die Technologie der B-36 effektiver zu nutzen. Als bisher größtes Frachtflugzeug stellte die XC-99 zwischen 1953 und 1955 viele Weltrekorde auf, bevor die Air Force entschied, dass sie keine großen Transportflugzeuge brauchte. Der längste Flug – 12.000 Meilen zum Luftwaffenstützpunkt Rhein-Main in Westdeutschland – begann am 13. August 1953. Mit 61.000 Pfund lebenswichtiger Fracht flog es über die Kindley Air Force Base , Bermuda und Lajes Field , Azoren nach Westdeutschland und kehrte eine Woche zurück später mit weiteren 62.000 Pfund. An jedem Ort, an dem die XC-99 landete, waren Zeitungs-, Radio- und Fernsehreporter da, um der Öffentlichkeit die Aufregung des spektakulären Fluges zu vermitteln.

Die B-47 war der erste von Kelly unterstützte All-Jet-Bomber
Kelly AFB leistete Unterstützung auf Depotebene für die B-52 von ihrer Einführung im Jahr 1955 bis 1993

Ein weiterer Rekordflug fand im Mai 1955 statt. Die XC-99 wurde zur Unterstützung von PROJECT DEWLINE auf die Probe gestellt. In Zusammenarbeit mit dem Military Air Transport Service (MATS) beförderte die XC-99 380.000 Pfund Fracht von der Dover Air Force Base in Delaware über eine Entfernung von 2.500 Meilen zum Flughafen Keflavik , Island . Das Flugzeug war 210 Stunden und 41 Minuten in der Luft. Es gab einige Schwierigkeiten, aber die 31 zivilen Techniker des San Antonio Depots reparierten die XC-99 erfolgreich auf der AFB Dover.

Strahltriebwerke waren bis 1955 für die Luftwaffe extrem wichtig geworden. Der Boeing B-47 Stratojet Bomber war der erste Bomber mit vollem Waffensystem. Die 1945 entworfene B-47 wurde von sechs General Electric J47-Turbojet-Triebwerken angetrieben und verfügte über nach hinten gezogene Flügel und Heckflächen. Seine Aufgabe war es, konventionelle oder nukleare Kampfmittel auf feindliche Ziele zu bringen. Am 30. November 1959 stellte ein B-47-Bomber einen Ausdauer-Weltrekord auf, blieb drei Tage, acht Stunden und acht Minuten in der Luft und legte eine Entfernung von 32.900 Meilen zurück. Nachdem der Bomber auf Aufklärungs- und Ausbildungsmissionen verbannt wurde, wurden 1966 die letzten Stratojets aus dem aktiven Inventar der United States Air Force genommen.

Die Convair B-58 Hustler war eine weitere wichtige Ergänzung des Air Force-Inventars. Als Amerikas erster Überschallbomber konnte er mit doppelter Schallgeschwindigkeit eine höhere und schnellere Reichweite haben als jedes andere Bomberflugzeug der Welt. Seine vier J79-Triebwerke erzeugten über 41.000 Pfund Schub, der den schlanken Bomber auf mehr als 1.300 Meilen pro Stunde bringen konnte. Die erste B-58 traf am 15. März 1960 bei Kelly ein, um das Wartungspersonal für die neue Überholungsarbeit auszubilden. Am 26. Mai 1958 eröffnete SAAMA das B-58 Logistics Support Management Office. Es wurde zum Vorläufer einer großräumigen organisatorischen Neuausrichtung, bei der die weltweiten Waffenmanagementfunktionen organisatorisch von den internen Depotoperationen getrennt wurden. Zu den Aufgaben des Waffensystemmanagers gehörten Budgetierung, Finanzierung, Computeranforderungen und die Organisation der Wartung.

Die B-58 wurde von Kelly-Mitarbeitern gewartet

Kelly reparierte und überholte B-52 seit über 30 Jahren. In den frühen 1960er Jahren war die Boeing B-52 Stratofortress die wichtigste Wartungsarbeit auf Depotebene für SAAMA. Modifikationen an den B-52, die bei Kelly durchgeführt wurden, erhöhten die Belastbarkeit jedes Flugzeugs und erhöhten die Reichweite des Flugzeugs. Darüber hinaus bemalten die Geschäfte in San Antonio die B-52Gs für den Betrieb von Arc Light in Südostasien mit Tarnfarben . Diese Ära in Kellys Geschichte endete, als die Air Force im Frühjahr 1993 die Arbeitslast der B-52 nach Oklahoma City AMA auf der Tinker Air Force Base verlagerte . Die 36-jährige Beziehung zwischen Kelly und dem großen Bomber war die längste Verbindung zwischen allen Air Force Waffensystem und eine einzige ALC bis zu diesem Punkt.

Die Amerikaner haben immer in die Zukunft geschaut, aber die Zukunft von Kellys Engagement im Weltraum liegt seit mehr als 25 Jahren in der Verantwortung „jetzt“. Im August 1962 "lieh" SAAMA der National Aeronautics and Space Administration (NASA) sechs Flugzeuge - zwei F-102, zwei TF102 und zwei T33 -, damit die Astronauten im Manned Spacecraft Center in Houston ihre Flugfähigkeiten aufrechterhalten konnten. Zwei Jahre später bauten die Mitarbeiter des Direktorats für Instandhaltung drei Apollo-Kapseltrainer für die NASA. Und Kellys Directorate of Aerospace Fuels versorgte die NASA gleich zu Beginn des Vorstoßes der Raumfahrtbehörde mit den erforderlichen Flüssigtreibstoffen.

Vietnamkrieg

Kellys Arbeitsbelastung blieb bis Mitte der 1960er Jahre relativ stabil, als die amerikanischen Bemühungen, den Sturz der südvietnamesischen Regierung zu verhindern, zu einer direkten amerikanischen Beteiligung führten. Nach dem Vorfall im Golf von Tonkin im August 1964 begannen alle Luftmaterialgebiete, Südostasien rund um die Uhr zu unterstützen. In den nächsten 11 Jahren waren Kelly-Mitarbeiter tief in die Lieferung von Teilen und Know-how für den Konflikt in Südostasien eingebunden und arbeiteten sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Übersee.

B-52G Stratofortress, modifiziert von Kelly AFB für Arc Light-Bombenangriffe in Südostasien, Landung auf Andersen AFB während Linebacker II 1972.

Im Mai 1965, während des Aufbaus der amerikanischen Streitkräfte in Vietnam, begann das Logistikkommando mit der Entsendung von Versorgungsteams zu den pazifischen Luftstreitkräften . Kelly hatte viele Freiwillige. Bis zum 31. Dezember 1965 entsandte SAAMA 11 Versorgungsteams mit insgesamt 89 Mitarbeitern im vorübergehenden Dienst nach Südostasien, um Versorgungszentren im gesamten Westpazifik, einschließlich Südvietnam, zu errichten .

Kelly schickte auch Wartungsteams nach Südostasien. Das erste Team bestand aus sechs Triebwerksmechanikern, die auf der Clark Air Base auf den Philippinen an J57-Triebwerken für nordamerikanische F-100 Super Sabres arbeiteten . Andere Kelly-Mitarbeiter dienten in Südvietnam in speziellen Northrop F-5 Freedom Fighter- Modifikationsteams, halfen beim Wiederaufbau neu verschiffter F-5A/C-Flugzeuge auf der Bien Hoa Air Base und halfen beim Aufbau einer Triebwerksreparaturwerkstatt in Bien Hoa. Einige Arbeiter dienten in Teams zur Unterstützung der schnellen Gebietswartung oder in den Gebietstransportteams, während andere als Logistikoffiziere für Waffensysteme dienten. Diejenigen, die in San Antonio blieben, bemühten sich auch, den Bedarf an Material und Flugzeugwartung zu decken.

Am 1. Juli 1965 wurde Kelly als Einschiffungshafen in der Luft eröffnet, um einen Frachtdienst mit Flugzeugen nach Südostasien anzubieten. Das Personal der Kelly Air Force Base verarbeitete und leitete lebenswichtiges Kriegsmaterial, das für Südvietnam bestimmt war, an das südostasiatische Kriegsschauplatz. Bis 1967 beschleunigte sich das Tempo des Aufbaus der Vereinigten Staaten. Das Frachtflugzeug Lockheed C-141A Starlifter wurde in ausreichender Zahl in den Bestand der Air Force aufgenommen, um die alternde Douglas C-124 Globemaster II zu ersetzen . Mit der Modernisierung des Flughafenterminals und dem verstärkten Einsatz von C-141-Flugzeugen erlebten die Flugbesatzungen des Military Airlift Command (MAC) selten Verzögerungen im Lufthafen von Kelly.

Northrop F-5B Freedom Fighter (s/n 65-13074) des 602th Fighter Squadron auf der Bien Hoa Air Base, Südvietnam, 1966. Es war Teil des Projekts "Skoshi Tiger" zur Evaluierung der F-5.

Am 1. November 1965 übernahm die SAAMA die Verantwortung für das gesamte Wasserfahrzeugprogramm der Air Force. Dazu gehörten alle Landungsschiffe, Ersatzteile, Motoren und Kampfschiffe. Andere Gegenstände waren Ladetanks, Spezialdienstschiffe, Lastkähne, kleine Boote, Bagger, Takelage und Schiffsausrüstung. Anfang des Jahres, am 3. August, übernahm Kelly die Verantwortung für die Montage und den Versand der erforderlichen Flugfeldbeleuchtungsausrüstung, um vier halbfeste Installationen in Südostasien zu errichten.

In den frühen 1970er Jahren wurde das Vietnamisierungsprogramm , auch bekannt als Nixon-Doktrin, gegründet . Diese neue Politik war der Schlüssel zum geplanten Abbau der US-Streitkräfte in Südvietnam. Als Teil dieser Bemühungen waren SAAMA-Mitarbeiter stark in die Planung und den Bau einer Triebwerksanlage auf der Bien Hoa Air Base involviert. Dieser Auftrag begann im Februar 1971, als das Logistikkommando der Luftwaffe der SAAMA die Verantwortung für die Entwicklung vollständiger Pläne und Spezifikationen für den Umbau eines bestehenden Gebäudes auf der Bien Hoa Air Base in eine Triebwerksüberholungsanlage übertrug.

Einen Monat später wurde die San Antonio Air Materiel Area \ an einem weiteren Projekt zur logistischen Unterstützung beteiligt. Am 20. Oktober 1972 initiierte SAAMA PROJECT ENHANCE PLUS, um A-37, Northrop F-5E Tiger II und Northrop T-38 Talon Flugzeuge, Triebwerke und Ersatzteile an die Republik Vietnam zu übergeben, um den Krieg nach dem amerikanischen Rückzug fortzusetzen . Fast jede Direktion bei Kelly trug zu diesen Bemühungen bei.

C-5A-Galaxie in den 1970er Jahren

Die C-5A Galaxy , das größte Flugzeug der Air Force, wurde im Juni 1970 in den Bestand aufgenommen. Die San Antonio Air Materiel Area hatte sowohl die Management- als auch die Reparaturverantwortung für den riesigen Transporter und sein TF39-Triebwerk. Mit einem Gewicht von etwa 350 Tonnen kann das Flugzeug 98 Prozent der Ausrüstung transportieren, die an eine Armeedivision ausgegeben wurde, darunter der 100.000-Pfund-M-1-Panzer, selbstfahrende Artillerieausrüstung, Raketen und Hubschrauber. Bei ihrem ersten Besuch bei Kelly am 31. Januar 1970 begrüßten sowohl prominente Persönlichkeiten als auch öffentliche Zuschauer die C-5A.

Ein Jahr bevor die Vereinigten Staaten ihre Beteiligung an den Feindseligkeiten in Südostasien beendeten; die Militärdienste begannen, sich auf die Rückkehr der in Nordvietnam inhaftierten Kriegsgefangenen vorzubereiten . Mit der Unterzeichnung des Pariser Friedensabkommens am 27. Januar 1973 begann die "Operation Homecoming". Die Gefangenen wurden aus Nordvietnam zum Joint Homecoming Reception Center auf der Clark Air Base auf den Philippinen geflogen . Bei Clark angekommen, erhielten die ehemaligen Kriegsgefangenen medizinische Untersuchungen, gaben Uniformen und persönliche Gegenstände aus und führten diese sehr wichtigen Telefonate nach Hause. Nach einer minimalen Zeit bei Clark flogen die Kriegsgefangenen in die Vereinigten Staaten, um mit ihren Familien zusammenzukommen und eine vollständige medizinische und psychologische Untersuchung und Behandlung zu erhalten. Die Lackland Air Force Base und Fort Sam Houston wurden als Aufnahmebereiche in San Antonio ausgewiesen, da beide über Krankenhauseinrichtungen verfügten, um die Bedürfnisse der zurückkehrenden Kriegsgefangenen zu erfüllen. Kelly wurde zum Empfangsbereich. Am 15. Februar 1973 begannen die Flüge, die die ehemaligen Kriegsgefangenen nach Kelly brachten. Obwohl die Menschenmenge bewusst klein gehalten wurde, war der Anlass voller Freude. Die 11 Flüge, die in Kelly ankamen, beförderten 20 Air Force- und 12 Army-Männer. Die Kelly Air Force Base war sehr stolz darauf, die tapferen Männer zu Hause willkommen zu heißen, die jahrelang in Gefangenschaft verbracht hatten.

Post-Vietnam-Ära

Im Jahr 1974 änderte die San Antonio Air Materiel Area ihren Namen in San Antonio Air Logistics Center , aber das Engagement und die Unterstützung der Air Force-Mission blieben gleich.

Pratt & Whitney F100 Turbofan-Triebwerk

Das erste F100-Triebwerk traf am 9. August 1974 beim SA-ALC ein. Dieses erste Triebwerk wurde hauptsächlich als Trainer verwendet, aber auch als Prototyp-Reparaturmotor, um die Eignung von Planungsunterlagen, technischen Daten, Werkzeugen und Ausrüstungen zu bestimmen. Management und Wartung des F100 werden durch das einzigartige Design des Motors erschwert. Der Motor ist in fünf Module unterteilt. Defekte Module könnten entfernt und durch Ersatzteile ersetzt werden, um den Motor schneller wieder in Betrieb zu nehmen. Ein weiterer einzigartiger Aspekt des F100-Motors ist die "on-condition"-Wartungsfunktion. Dies geschieht, wenn ein Inspektionsteam feststellt, dass die restlichen Module in gutem Zustand sind. Nur das betroffene Teil würde überholt und der Rest des Motors würde in Ruhe gelassen. Darüber hinaus wird die Zeit zwischen den Überholungen in Zyklen oder Drosselung nach oben und unten gemessen und nicht in Flugstunden.

So gut die C-5A auch war, Lockheed und die Air Force begannen mit Plänen, Zuverlässigkeits- und Wartbarkeitsfaktoren in das große Frachtflugzeug zu integrieren, und produzierten Anfang der 1980er Jahre die C-5B. Die Galaxy „B“-Flotte hat die militärische strategische Lufttransportkapazität der Vereinigten Staaten um 7,5 Millionen Frachttonnen pro Tag erweitert.

Am 16. November 1973 unterstützte das Direktorat für Treibstoffe für die Luft- und Raumfahrt den letzten Start des Skylab-Weltraumprogramms mit Treibstoffen. Im März 1979 erreichte das Space Shuttle "Columbia" auf einer Boeing 747 zum ersten Mal auf dem Weg zum Kennedy Space Center in Florida einen Tankstopp auf der Kelly Air Force Base. Dies war Kellys dramatischste und sichtbarste Teilnahme an der Unterstützung des Weltraumprogramms, aber nicht die letzte. Noch im Juni 2009 landeten NASA-Flüge mit Teilen und Ausrüstung für mehrere Space-Shuttle-Missionen auf dem Weg zum Kennedy Space Center .

C-17 Globemaster III

Das San Antonio Air Logistics Center verwaltete auch die neue Boeing C-17 Globemaster III , die Ende der 1980er Jahre von McDonnell Douglas entwickelt wurde. Dieses fortschrittliche Flugzeug ist ein robuster, zuverlässiger und moderner Lufttransporter, der die Anforderungen erfüllt, die gemeinsam von der Armee, den Marines und der Luftwaffe festgelegt wurden. Die C-17 bietet den US-Kampfkommandanten die erhöhte Mobilität, um früher in die Schlacht zu kommen und zu gewinnen. Kellys Beteiligung am C-17-Programm wurde weiter verstärkt, als das Air Force Logistics Command es als Reparaturquelle für die Flugzeugzelle bezeichnete. Die Verantwortung für die logistische Unterstützung des Flugzeugs wurde im März 1985 praktisch abgeschlossen, als AFLC SA-ALC Management und Reparaturverantwortung für die C-17-Triebwerke, die Pratt & Whitney F117-PW-100 Turbofans, übertrug.

Mit der Verlegung der Reparatur und Überholung der B-52 nach Oklahoma City im Jahr 1993 richteten Kellys Arbeiter ihre Aufmerksamkeit darauf, die T-38-Jet-Trainer des Air Education and Training Command flugbereit zu halten. Dieses Arbeitspensum wechselte im Frühjahr 1993 zu Kelly.

Schließung

Kelly AFB-Dokument, 1993

Während der Operation Just Cause diente Kelly als Transitpunkt für mehr als 8.200 Soldaten, die nach Panama entsandt wurden, und als Aufnahmeort für etwa 250 ankommende verwundete Soldaten . Später transportierte die Basis mehr als 10.000 Tonnen Material und 4.700 Passagiere und setzte 17 Millionen Pfund Munition für die Operation Desert Storm nach Südwestasien ab . In den 1990er Jahren unterstützte sie US-Operationen im Kosovo .

Im Jahr 1992 hatte eine umfassende Reorganisation der Verteidigung den Besitz der meisten Lagerhallen von Kelly von der Air Force auf die neue Defense Logistics Agency verlagert . Im folgenden Jahr fügte die Base Realignment and Closure Commission Kelly und drei weitere Logistikzentren in die Liste der zur Schließung vorgesehenen Anlagen hinzu. Lokale Beamte überzeugten die Kommissare, die Basis zu schonen, aber es war nur ein vorübergehender Aufenthalt.

Kelly Air Force Base wurde geschlossen, weil die Base Realignment and Closure Commission Runde von 1995 beschloss, dass die Arbeitsbelastung der Basis mit der anderer Air Force-Depots konsolidiert werden sollte. Gleichzeitig wurde auch die McClellan Air Force Base in Sacramento, Kalifornien, geschlossen. Anstatt alle Arbeitslasten zu verlagern, wurden einige von der Clinton-Administration ausgelagert oder privatisiert. Teile der Installation wurden auf die Lackland Air Force Base verlegt , ein bedeutender Teil wurde Port San Antonio . Vor der Stilllegung war es immer noch ein wichtiger Teil von San Antonio, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, das Ersatzflugzeug der Air Force One im Jahr 1998.

Der 37th Training Wing der Lackland AFB, Texas, übernahm am 1. April 2001 die Verantwortung für den Kelly AFB Flightline-Bereich und den Bereich westlich der Start- und Landebahn, der als Kelly Field Annex bezeichnet wurde .

Port San Antonio (ehemals KellyUSA) hat das Logistikzentrum Port San Antonio im Rahmen seiner Geschäftsstrategie, der größte Binnenhafen Südtexas zu werden, nun umbenannt.

Anlagennamen

  • Aviation Camp (auch bekannt als Remount Station) in Fort Sam Houston, c. Februar 1917
  • Lager Kelly, 11. Juni 1917
  • Kelly Field, 30. Juli 1917
  • Kelly Air Force Base, 29. Januar 1948 – 30. September 2001.
Fluglinie und Flugplatzbereich bezeichnet: Kelly Field Annex (wird Teil von Lackland AFB )
Stationsbereich in zivile Kontrolle überführt.

Hauptbefehle, denen zugewiesen

San Antonio Air Logistics Center - Emblem
Umbenannt: Gulf Coast Air Corps Training Center, 8. Juli 1940
  • Ausbildungszentrum der Luftstreitkräfte der Golfküstenarmee, 1. Mai 1942
  • Air Service Command, 11. März 1943
  • Heereskommando Material und Dienste der Luftwaffe, 17. Juli 1944
Umbenannt: Heereskommando Technischer Dienst der Luftwaffe 31. August 1944

Freistehende Installationen

  • Kelly Field #1
Südlich der Kelly Air Force Base, erworben 1917. Zusammen mit Kelly Field #2, am 13. März 1925 als Duncan Field bezeichnet . Kombiniert mit Kelly Field, 2. März 1943.
  • Kelly Field #2 (auch bekannt als Pampa Air Force Auxiliary Field #2)
Südlich der Kelly Air Force Base, erworben 1917. Kombiniert mit Kelly Field #1 und als Duncan Field bezeichnet , 13. März 1925.
  • Kelly Field #3
2 Meilen östlich von Castroville, Texas . Erworben Anfang 1939, am 12. Februar 1943 auf das Hondo Army Air Field , Texas, verlegt.
  • Kelly Field #4
15 km nordwestlich von Kelly AFB. Erworben am 1. Juni 1939, verlegt nach Brooks Field , 12. Februar 1943.
  • Kelly Field #5
6 Meilen süd-südöstlich von San Antonio, Texas. War Gosport Field, ziviler Flughafen, Anfang 1917 erworben, Umbenannt: Brooks Field , 4. Februar 1918.

Haupteinheiten zugewiesen

Kampfgeschwader der American Expeditionary Force

Organisationen nach dem Ersten Weltkrieg

Nach der Einrichtung als ständiger Militärposten, 30. September 1922

  • 10. Schulgruppe , 22. Juni 1922 – 1. Juli 1931
  • 24. Schultrakt , 1. August 1927 – 1. Oktober 1931
  • 39. Schulgeschwader (spätere Beobachtung), 1. August 1927 – 1. September 1936
  • Air Corps Advanced Flying School, 1. Juli 1931 – 22. August 1941
  • Air Corps Replacement Training Center, 22. August - 1. November 1941
  • Luftkorps-Empfangsstation, 1. November 1941
Air Corps Classification Center, 1. April 1942
Zusammengeschlossen zu: San Antonio Aviation Cadet Center (später Lackland AFB), 4. Juli 1942

Organisationen der US-Luftwaffe

Fluggesellschaften und Reiseziele

Ladung

Fluggesellschaften Reiseziele
Amazon Air Internationaler Flughafen Chicago Rockford

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ Gemeinsame Basis San Antonio 502d ABW
  2. ^ William R. Evinger: Verzeichnis der Militärstützpunkte in den USA , Oryx Press, Phoenix, Arizona, 1991, p. 147.
  3. ^ World War I Group, Historical Division, Special Staff, United States Army, Order of Battle of the United States Land Forces in the World War (1917-1919)
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar wie in au San Antonio Air Logistics Center Office of History, Kelly AFB, Texas. Eine kurze Geschichte der Kelly Air Force Base. San Antonio, Juni 1993.
  5. ^ Standort der US-Luftfahrtfelder, The New York Times, 21. Juli 1918
  6. ^ a b c Geschichte von Kelly Field, 1916-1941
  7. ^ a b c Kroll, HD (1919), Kelly Field im großen Weltkrieg, San Antonio Printing Company
  8. ^ Order of Battle of the United States Land Forces in the First World War, Band 3, Teil 3, Center of Military History, United States Army, 1949 (1988 Reprint)
  9. ^ United Press, „House Passes Bill To Buy March Field“, Riverside Daily Press , Riverside, Kalifornien, Samstagabend, 13. Dezember 1919, Band XXXIV, Nummer 269, Seite 8.
  10. ^ Space Shuttle besucht Lackland Archiviert 2011-07-20 an der Wayback Machine
  11. ^ Die ehemalige Kelly AFB Archiviert 2012-12-19 bei der Wayback Machine
  12. ^ a b c d Müller, Robert (1989). Band 1: Aktive Luftwaffenstützpunkte in den Vereinigten Staaten von Amerika am 17. September 1982. USAF Reference Series, Office of Air Force History, United States Air Force, Washington, DC ISBN  0-912799-53-6 , ISBN  0-16- 002261-4

Externe Links