22. Aero-Geschwader - 22nd Aero Squadron
| 22. Aero-Geschwader | |
|---|---|
 22. Aero Squadron SPAD S.XIII "Smith IV", geflogen von Kapitän Arthur Raymond Brooks . Captain Brooks war ein fliegendes Ass , dem es zugeschrieben wurde, sechs feindliche Flugzeuge abgeschossen zu haben. Dieses Flugzeug ist ständig im National Air and Space Museum , Washington, DC Captain Brooks mit "Smith IV", Belrain Aerodrome, Frankreich, 1918 ausgestellt.
 | |
| Aktiv | 16. Juni 1917 – 16. Juni 1919 |
| Land |
 Vereinigte Staaten
|
| Zweig |
 United States Army Air Service
|
| Typ | Geschwader |
| Rolle | Verfolgen |
| Teil von | Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF) |
| Spitzname(n) | "Sternschnuppen" |
| Engagements |
 Erster Weltkrieg |
| Kommandanten | |
| Bemerkenswerte Kommandanten |
Kapitän Raymond C. Bridgeman Lt. George W. Lindsay Lt. Henry K. Davis Lt. Arthur R. Brooks |
| Insignien | |
| Emblem der 22. Aero-Staffel |  |
| Flugzeug geflogen | |
| Kämpfer | SPAD S.XIII , 1918-1919 |
| Trainer | Curtiss JN-4 , 1917 |
| Servicebericht | |
|---|---|
| Betrieb |
2. Verfolgungsgruppe
|
| Siege |
Luft-Asse: 5
|
Das 22. Aero Squadron war eine Einheit der United States Army Air Service , die im Ersten Weltkrieg an der Westfront kämpfte .
Das Geschwader wurde als Day Pursuit (Fighter) Squadron als Teil der 2nd Pursuit Group , First United States Army, zugewiesen . Seine Aufgabe war es, feindliche Flugzeuge vom Himmel zu bekämpfen und zu säubern und Aufklärungs- und Bombardementsgeschwadern über feindlichem Territorium zu eskortieren. Es griff auch feindliche Beobachtungsballons an und führte Luftnahunterstützung und taktische Bombenangriffe feindlicher Streitkräfte entlang der Frontlinien durch. Nach dem Waffenstillstand 1918 mit Deutschland kehrte das Geschwader im Juni 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde demobilisiert.
Im April 1937 wurde seine Abstammung und Geschichte mit denen des 22. Beobachtungsgeschwaders des United States Army Air Corps konsolidiert .
Geschichte
Ursprünge
Die 22. Aero Squadron wurde am 16. Juni 1917 in Kelly Field , Texas, organisiert . Ursprünglich 150 Mann, wurde sie später auf eine Größe von 200 erweitert. Nach ihrer Organisation wurde die 22. am 9. August nach Toronto, Ontario , Kanada geschickt, um zu beginnen formelle Ausbildung unter der Schirmherrschaft des Royal Flying Corps in ihren Einrichtungen. In Kanada trainierte das Geschwader auf der Curtiss JN-4 "Jenny", und Abteilungen besuchten Schulen an Orten in der Umgebung von Toronto. Die Männer erhielten Anweisungen zur Wartung von Triebwerken und Flugzeugen.
Am 19. Oktober beendete das Geschwader seine Erstausbildung und wurde nach Hicks Field in der Nähe von Fort Worth, Texas, geschickt. Hicks wurde auch als Feld Nr. 1 des Trainingskomplexes Camp Taliaferro bezeichnet , der ebenfalls vom britischen Royal Flying Corps betrieben wird . Als das Geschwader eintraf, befand sich Hicks Field noch im Bau; jedoch wurde die Flugausbildung in der JN-4 durchgeführt und 42 Flugkadetten solo in der Jenny. Es gingen Befehle für eine Überseebewegung nach Frankreich ein, und das Geschwader brach am 21. Januar 1918 zum Aviation Concentration Center, Long Island, auf und traf am 25. ein. Das Geschwader ging am 31. im Hafen von New York an Bord der RMS Adriatic , kam nach einer ereignislosen Reise am 16. Februar in Liverpool , England an und ging zu einem "Rest Camp", wo die Piloten auf verschiedene Fortbildungsschulen in England geschickt wurden, während die angeworbenes Support-Personal wurde zur Ausbildung mit RFC-Einheiten auf dem Kontinent nach Frankreich geschickt.
Ausbildung in Frankreich
In Frankreich wurde das Geschwader in Flüge unterteilt und auf Einheiten des Royal Naval Air Service aufgeteilt , die an Tagesbombardierungen beteiligt waren: "HQ", "A" und "B" Flights to No. 6 Squadron und "C" Flight zum 2. Geschwader. Spätere Verlegungen waren "A"-Flug zum Nr. 4 Aviation Service Depot in Guînes für Einweisungs- und Reparaturarbeiten und "B"-Flug zur Nr. 3 Squadron, RNAS an der Somme, wo ein Mann bei einem Bodenangriff von den Deutschen gefangen genommen wurde die deutsche Fahrt vom 21. März . Die Segmente erhielten viel Erfahrung mit deutschen Bombenangriffen, Seeangriffen und Beschuss durch die berühmte "Ludendorf"-Kanone. Während des britischen Rückzugs wurden Lager eilig aufgebrochen und an einer Reihe von Orten neu aufgeschlagen. Während des Trainings außerhalb von Belrain, Frankreich, war John G. Agar dafür bekannt, dass er alle seine Lebensmittel roh verlangte. Nachdem der weltberühmte Schriftsteller über John G. Agars Essgewohnheiten geschrieben hatte, erhielt er täglich viele Briefe, so dass sie ihn auch in Staffeln bewegten.
Am 24. Juni 1918 wurden die Flüge auf dem Guînes Aerodrome wieder zusammengebaut und gingen dann zum American 3rd Air Instructional Center auf dem Issoudun Aerodrome , wo das Geschwader bis zum 7. Juli blieb, als die Piloten ihre letzte Kampfausbildung erhielten. Es zog dann in den Air Service Acceptance Park No. 1 in Orly Field , in der Nähe von Paris. In Orly wurde die Mannschaftsstärke auf 176 Mann reduziert, die in den verschiedenen Abteilungen des Parks eingesetzt wurden. In Orly wurde das Geschwader als Verfolgungsgeschwader (Jagdgeschwader) eingestuft und der 2. Verfolgungsgruppe , dem 1. Verfolgungsgeschwader , der First American Army, AEF, zugeteilt, die sich den 13. , 49. und 139. Aero-Geschwadern anschloss .
Von Orly aus zog die 22. dann zu ihrem ersten Kampfflugplatz in der "Zone des Vormarsches", dem Flugplatz Croix de Metz , in der Nähe von Toul . Dort erhielt das Geschwader seine Kampfflugzeuge und Piloten, SPAD XIII 's vom 1st Air Depot am Colombey-les-Belles Airdrome , ausgestattet mit 220 PS Hispano-Motoren. Bis zum 26. August erhielt sie ihre volle Besetzung von 25 Flugzeugen und Piloten.
Kampf in Frankreich
Das 22. Aero-Geschwader flog seine erste Kampfpatrouille am 21. August 1918 in Vorbereitung auf die St. Mihiel-Offensive . Als das Datum des Angriffs näher rückte, nahm die Überfliege des Sektors zu. Den ersten Luftsieg erzielte das Geschwader am 2. September mit dem Abschuss eines deutschen Rumplers in der Region Arracourt durch Lt Brooks. Der nächste Sieg kam zwei Tage später am 4., als die Leutnants Brooks, Tyndall und Jones eine Fokker angriffen, die alliierte Ballons angegriffen hatte. Von diesem Punkt an war der Kontakt und Kampf mit feindlichen Flugzeugen häufig, zusammen mit deutschem Flak-Artilleriefeuer (Archies), das mehrere Staffelflugzeuge beschädigte.
Bei klarem Flugwetter am 13. September füllte sich die Luft mit alliierten und deutschen Flugzeugen. Flüge der De Havilland DH-4- Bomber der 11. und 20. Staffel wurden dem Geschwader beigefügt und die Mission des 22. wurde es, die DH-4 zu eskortieren, um Bodenziele hinter den deutschen Linien anzugreifen. Salmson 2A2s des 1. , 12. und 91. Beobachtungsgeschwaders flogen häufig zu Aufklärungs- und Fotomissionen und die SPADs des 22. hielten die Deutschen auf Distanz. Am 14. September kam es bei Verdun zu einem großen Luftkampf zwischen dem 22. und deutschen Flugzeugen . Der 22. sollte gegen 15:00 Uhr eine Salmson über dem Mars-la-Tour treffen mit dem Befehl, den Himmel von deutschen Flugzeugen zu räumen, damit die Salmson Fotos über dem Gebiet machen kann. Es war jedoch kein Salmson in Sicht und zwölf feindliche Flugzeuge griffen den 22. an. Während des anschließenden Gefechts gingen keine Staffelflugzeuge verloren, mehrere Piloten kehrten jedoch mit schwer beschädigten Flugzeugen zurück.
Am 22. September verlegte das Geschwader zum Belrain Aerodrome . In Toul waren die Quartiere komfortabel und bequem gewesen, mit ausreichenden Transportmöglichkeiten für Flüge nach Orten wie Nancy oder Toul. Aber für den nächsten Monat wurde die größte Befriedigung, ein Flieger zu sein, der nach den Kämpfen des Tages außerhalb des Gefechts lebte, genommen. Knüppel in Prie-la-Brulee und Belrain wurden angeboten, ergänzt durch Hütten auf dem Feld.
Am 26. September, Leutnant. Hudson, Doolin und Agar waren in einer Patrouille von vier Flugzeugen der Staffel, die von 13 Fokkern angegriffen wurden. Nach einem schrecklichen Flugzeugabsturz am 26. September war John G. Agar der letzte der vier Patrouillen und musste 30 Meilen zurück zum Lager laufen. Nach beträchtlichem Manövrieren erreichten sie die alliierten Linien sicher und brachten einen der Feinde im laufenden Kampf zu Fall. Auf derselben Patrouille, Lieut. Beane wurde von den anderen getrennt und schoss einen Fokker ab, der gerade einen weiteren SPAD abgeschossen hatte. Obwohl wiederum von zwei weiteren Feinden angegriffen, Lieut. Beane gelang es, den Tätern zu entkommen. Zwei Tage später, am 28., kam es über Montfaucon-d'Argonne zu einem "glorreichen Luftkampf" mit sechs Siegen für die Piloten des Geschwaders und keinem für die Deutschen. Drei Doppeldecker und etwa ein Dutzend Fallflugzeuge wurden in hervorragender Position unter den Siebenergruppen gesichtet, was zu 13 Gefechten führte.
Das war die Arbeit des 22. Aero-Geschwaders, wenn auch nicht immer so konzentriert. Die letzte Patrouille, angeführt von Captain Bridgeman, ging über die Linien und bombardierte Stenay am 6. November. Am nächsten Tag rückte das Geschwader "auf", um mit dem Vormarsch der Ersten Armee Schritt zu halten, und verlegte auf den Flugplatz Souilly , jedoch wurden wegen des schlechten Wetters vor dem Waffenstillstand am 11. November keine Kampfpatrouillen ausgesandt.
Demobilisierung
Die Bilanz des Geschwaders vom 6. August bis 11. November ist bemerkenswert. Trotz eines späten Starts erzielten die "Shooting Stars" 43 offizielle Siege gegen 34 ihres nächsten Rivalen, der 139. Aero Squadron "Mercurios". Es gab 12 Opfer, darunter 4 bekannte Tote, zwei Gefangene und sechs „Vermisste im Einsatz“. Während 72 Tagen Flugbetrieb führte das Geschwader 956 Einsätze und 82 Gefechte durch und erzielte 43 (möglicherweise 46) offizielle Siege. Es wurden mehrere Distinguished Service Crosses verliehen und Empfehlungen für die Ehrenmedaille ausgesprochen .
Die AEF war sehr langsam bei der Rückkehr ihrer Truppen in die Vereinigten Staaten. Das Geschwader blieb bis zum 29. Januar 1919 auf dem Flugplatz Souilly, dann zog es auf den Flugplatz Grand in Frankreich westlich von Neufchateau, um beim Bau eines neuen Flugplatzes zu helfen. Am 18. April 1919 erhielt das Geschwader von der First Army den Befehl, sich beim 1st Air Depot Colombey-les-Belles Airdrome zu melden , um alle seine Vorräte und Ausrüstung abzugeben , und es wurde vom Dienst bei der AEF entbunden. Die SPAD-Flugzeuge des Geschwaders wurden an den Air Service American Air Service Acceptance Park No. 1 am Flugplatz Orly geliefert , um an die Franzosen zurückgegeben zu werden. Dort waren praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.
Das Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdiensten, zugeteilt und befohlen, sich im Staging Camp in LeMans, Frankreich, zu melden. Dort warteten sie auf die Planung, um sich in einem der Basishäfen in Frankreich für den Transport in die Vereinigten Staaten und die anschließende Demobilisierung zu melden. Am 22. Mai verlegte das Geschwader seinen Einschiffungshafen Brest .
Das 22. Aero Squadron (Pursuit) kehrte am 14. Juni nach New York City zurück, sein Personal wurde demobilisiert und in das zivile Leben zurückgekehrt, und das Geschwader wurde am 17. Juni 1919 in Hazelhurst Field , Long Island, inaktiviert .
Im April 1937 wurde das inaktivierte Geschwader administrativ rekonstituiert, wobei seine Abstammung und Geschichte mit denen des 22. Beobachtungsgeschwaders des United States Army Air Corps konsolidiert wurden . Die aktuelle Einheit der United States Air Force , die ihre Abstammung und Geschichte hält, ist das 22. Geheimdienstgeschwader , das der 707. Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungsgruppe , Fort George G. Meade , Maryland, zugeordnet ist.
Abstammung
- Organisiert als 17. Aero Squadron am 16. Juni 1917
- Umbenannt als: 22. Aero Squadron am 20. Juni 1917
- Umbenannt als: 22. Aero Squadron (Pursuit) am 16. August 1918
- Demobilisiert am 17. Juni 1919
Zuordnungen
|
|
Stationen
|
|
Kampfsektoren und Kampagnen
| Streamer | Branche/Kampagne | Termine | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
|
Somme-Defensivkampagne | 21. März – 6. April 1918 | |
| Amiens-Sektor | 7. April −24. Juni 1918 | ||
| Toul-Sektor | 21. August – 11. September 1918 | ||
|
St. Mihiel Offensive Kampagne | 12.-16. September 1918 | |
|
Offensive Maas-Argonne-Kampagne | 26. September – 11. November 1918 |
Bemerkenswertes Personal
|
|
DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star-Zitat ; KIA: Getötet in Aktion ; MIA
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
Externe Links
Das 22. US-Luftverfolgungsgeschwader 2. Verfolgungsgruppe, 1918 ~ Das historische 22. US-amerikanische Verfolgungsgeschwader, 2. Verfolgungsgruppe 1918