100. Aero-Geschwader - 100th Aero Squadron
| 100. Aero-Geschwader | |
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 100. Aero Squadron - Squadron und Dayton-Wright DH-4s, Ourches Airdrome, Frankreich, November 1918
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| Aktiv | 20. August 1917 – 30. Juni 1919 |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Zweig |
 Air Service, US-Armee
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| Typ | Geschwader |
| Rolle | Tagesbombardierung |
| Teil von | Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF) |
| Engagements |
 Erster Weltkrieg |
| Kommandanten | |
| Bemerkenswerte Kommandanten |
Kapitän Balmont P. Beverly |
| Insignien | |
| 100. Aero-Geschwader-Emblem |  |
| Flugzeug geflogen | |
| Bomber | Dayton-Wright DH-4 , 1918-1919 |
| Trainer | Curtiss JN-4 , 1917 |
| Servicebericht | |
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| Betrieb |
2d Day Bombardment Group
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Das 100th Aero Squadron war ein Geschwader der US-Armee im Ersten Weltkrieg . Es wurde zum Dienst an der Westfront befohlen und ging am 23. Januar 1918 an Bord der SS Tuscania . Das Schiff wurde am 5. Februar torpediert und die meisten Überlebenden wurden gerettet.
In England neu gebildet wurde das Geschwader als Day Bombardment Squadron zugewiesen; seine Mission, weitreichende Bombenangriffe auf Straßen und Eisenbahnen durchzuführen; Zerstörung von Material und massierten Truppenverbänden hinter den feindlichen Linien. Es wurde mit dem zugeordneten 2d Tag Bombardment Group , USA Zweite Armee .
Kurz vor seinem ersten geplanten Kampfeinsatz endete der Krieg. Nach dem Waffenstillstand 1918 mit Deutschland kehrte das Geschwader im Juni 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde demobilisiert.
Das Geschwader wurde nie reaktiviert und es gibt keine aktuelle Nachfolgeeinheit der United States Air Force oder der Air National Guard .
Geschichte
Ursprünge
Die 100. Aero Squadron wurde am 20. August 1917 in Kelly Field , Texas, organisiert. Zunächst wurde das Geschwader in Grundübungen und den Grundlagen des Soldatenwesens unterrichtet. Nach zwei Monaten Indoktrinationstraining wurden Befehle für den Auslandsdienst erteilt und das Geschwader wurde am 14. Oktober nach Mineola Field , Long Island, New York beordert . Auf Mineola Field wurden die Männer in die Wartung des Curtiss JN-4 "Jenny"-Flugzeugs und des Liberty V-12-Triebwerks, das sie antrieb , unterwiesen . Schließlich, am 20. Januar 1918, wurde dem Geschwader der Befehl erteilt, zum Einreisehafen in Hoboken, New Jersey, für den Dienst in Übersee zu fahren.
Der Untergang der SS Tuscania
Das Geschwader bestieg am 23. Januar die SS Tuscania mit dem Ziel des Hafens von Liverpool , England. Die Tuscania segelte zunächst nach Halifax , Nova Scotia, und wartete dort, um sich vor der Atlantiküberquerung in einem Konvoi zu bilden. Die Überfahrt verlief bis zum späten Nachmittag des 5. Februar ereignislos. Um 17:54 Uhr wurde das Schiff von einer großen Explosion, deren Bedeutung allen bewusst war, bis zum Kiel erschüttert. Es gab einen schnellen Alarm und etwas eilte auf den Decks, aber es gab keine Panik oder Unordnung. Der Geschwaderhistoriker schreibt:
"... Ich hatte gerade das Abendessen beendet und kam auf Deck 'B', an einer Stelle direkt über dem Maschinenraum, als plötzlich etwas mit einer lauten Explosion das Schiff traf. Das Boot schien ganz aus dem Wasser geschleudert zu werden und zitterte von einem Ende zum anderen. Die Wucht der Explosion schleuderte eine Wassersäule in die Luft, die die oberste Takelage erreichte. Mehrere von uns waren direkt im Weg und wurden gründlich durchnässt. Es war überhaupt keine Zeit vor dem Schiff scharf nach Steuerbord segelte. Dadurch war das Absenken der Rettungsboote äußerst schwierig. Alle Männer gingen sofort zu ihren zugewiesenen Rettungsbooten, und trotz natürlicher Aufregung herrschte perfekte Ordnung. Ich war auf der Backbordseite von 'A' Deck und fünf weitere Mitglieder des Geschwaders, die mit einer Anzahl von Männern der 158 über Bord bei der Unglücklichen die im eisigen Wasser um ihr Leben kämpfen. Die Schreie reichten aus, um einen fassungslos stehen zu lassen.
Gegen 19:45 Uhr kam ein Torpedoboot längsseits und warf uns Seile zu. Die See wurde nun rauer, was das Rettungsschiff ins Rollen brachte und die Arbeit, die Männer an Deck in Sicherheit zu bringen, sehr gefährlich und schwierig machte. Eine große Welle ließ die beiden Schiffe an den Seiten reiben, und die armen Unglücklichen an den Seilen wurden zwischen den Seiten zu Tode gequetscht. Andere Männer fielen ins Wasser und ertranken. Einige der Jungen unseres Geschwaders, die umgekommen sind, haben auf diese Weise ihr Leben verloren. Im grellen Licht eines der riesigen Suchscheinwerfer sah ich einen Jungen, der ohne Rettungsring im Wasser kämpfte und versuchte, eine Leine zu fangen, die ihm ein britischer Matrose zuwarf. Es gelang ihm schließlich, das Seil zu fassen, aber seine Hände waren offensichtlich gefroren und er rutschte schlaff ins Wasser zurück. Nach mehreren weiteren erfolglosen Versuchen hatte er das Glück, seinen betäubten Körper halb durchzuhängen, und er wurde auf das Deck des Zerstörers gehoben, als dieser wegfuhr. Danach folgten einige sehr ängstliche Momente für uns, als der Zerstörer dort abfuhr, und während wir warteten und zitterten, schien unser Untergang besiegelt. Zu dieser Zeit begann jemand das „Star Spangled Banner“ zu singen. Es stieß auf eine durchschlagende Resonanz, und bald hallte das ganze Schiff die Nationalhymne wider.
Um 20:30 Uhr dampfte der Zerstörer HMS Pigeon längsseits des Backbordbugs, und wir wurden bald sicher auf ihre Decks gebracht. Während der Rettung wurden zwei Torpedos vom U-Boot abgefeuert, einer streifte das Heck des britischen Zerstörers und der zweite fehlte nur wenige Meter vor dem Bug der Tuscania . Die Abteilung, der ich angehörte, landete am 6. Februar gegen 02:00 Uhr in Buncranne, Irland, kalt, trostlos, aber mit ungebrochenem Geist und wachsendem Hass auf den Kaiser..."
Ausbildung in England
Nach dem Untergang wurde das 100. Aero-Geschwader in Winchester , England, neu gebildet . Bei Winchester, die Männer der Staffel wurden in die Viertel des 6. Bataillon der getroffenen Königlichen Füsiliere , die die Männer mit Kleidung, Essen eingerichtet, und Belustigung. In Winchester wurde das Geschwader dem Royal Flying Corps zugeteilt, das die Männer in drei Abteilungen aufteilte. Flug "A" wurde an RFC London Colney geschickt; Flug "B" nach RFC Stamford und Flug "C" nach RFC Feltwell. An diesen Stationen wurden die Männer in die Feinheiten der französischen SPADs, Sopwith Camels, Sopwith Pups und Avros eingewiesen. Am 5. Mai wurde das Geschwader bei RFC Feltwell neu zusammengestellt, vollständig auf die Mechanik der Flugzeuge geschult.
Pflicht in Frankreich
In Feltwell trainierte das Geschwader weitere drei Monate, und die Männer juckten es vor Ungeduld, nach Frankreich zu gelangen. Nach dreimonatiger Abschlussschulung kam schließlich der Auftrag, sich im Air Service Replacement Concentration Center, St. Maixent Replacement Barracks zu melden . In St. Maixent am 16. August ankommend, wurde die 100. zunächst als Verfolgungsgeschwader bezeichnet. Es wurde jedoch dann zu einem Day Bombardment Geschwader geändert und zum Delouze Aerodrome beordert , wo es der 1st Day Bombardment Group , First Army, zugeteilt wurde. Dem Geschwader waren jedoch keine Flugzeuge zugeteilt und keine Piloten, die sie fliegen konnten. Der 100. wurde Lageraufgaben zugeteilt und blieb in Delouze, als der Rest der Gruppe am 7. September nach Amanty Airdrome auszog . Es wurde dann als Hauptquartiergeschwader in Delouze zugeteilt, das für die Lagereinrichtungen verantwortlich war und den Flugplatz bewachte.
Das 100. Aero-Geschwader blieb bis zum 30. Oktober in Delouze, als ein erfahrener Offizierspilot, Captain Belmont P. Beverly, das Kommando über die Einheit übernahm. Eine Reihe von Piloten und Beobachtern wurden zugeteilt und es bereitete sich vor, eine Kampfeinheit zu werden. Das Geschwader wurde zum Flugplatz Ourches beordert und der neu gebildeten 2d Day Bombardment Group der Second Army zugeteilt, die sich dem 163d Aero Squadron anschloss . Unterstützungseinheiten, die Ourches zugewiesen wurden, waren das 73. Parkgeschwader, zusammen mit der 9. und 16. Fotoabteilung. Auch das Geschwader begann, Dayton-Wright DH-4- Flugzeuge zu erhalten und bereitete sich auf den Kampf vor.
Der Waffenstillstand mit Deutschland am 11. November wurde jedoch abgeschlossen, bevor das Geschwader zu irgendwelchen Kampfeinsätzen zugewiesen wurde.
Demobilisierung
Nach dem Ende der Feindseligkeiten ist die Geschichte des 100. Aero-Geschwaders spärlich. Es blieb in Ourches bis zum 15. April 1919, als die Zweite Armee demobilisiert wurde. Das Geschwader erhielt den Befehl, sich beim 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome, zu melden, um alle seine Vorräte und Ausrüstung abzugeben, und wurde vom Dienst bei der AEF entbunden. Die DH-4-Flugzeuge des Geschwaders wurden an das Air Service Production Center No. 2 am Romorantin Aerodrome geliefert , und dort wurden praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.
Das Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdiensten, zugeteilt und befohlen, sich für die Rücküberquerung des Atlantiks zurück in die Vereinigten Staaten in einem Sammellager in Frankreich zu melden.
Die 100. Aero Squadron wurde am 31. Mai 1919 auf der SS St. Louis nach Hause verschifft . Es wurde dann im Juni in Mitchel Field, New York, demobilisiert, wo die Männer in das zivile Leben zurückkehrten.
Abstammung
- Organisiert als: 100. Aero Squadron am 20. August 1917
- Umbenannt: 100th Aero Squadron (Pursuit) , August 1918
- Umbenannt: 100th Aero Squadron (Day Bombardement) , August 1918
- Demobilisiert am 30. Juni 1919
Zuordnungen
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Stationen
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Siehe auch
- Organisation des Air Service der American Expeditionary Force
- Liste der amerikanischen Flugstaffeln
- Harry R. Truman
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .