USCGC Punkt Braun (WPB-82362) -USCGC Point Brown (WPB-82362)
 Der ehemalige USCGC Punkt Brown in den Dienst der Küstenwache - Helfer als Lady B .
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| Geschichte | |
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 Vereinigte Staaten
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| Name | USCGC Punkt Braun (WPB-82362) |
| Namensvetter | Point Brown in der Nähe von Ocean Shores, Washington |
| Baumeister | JM Martinac Shipbuilding Corp. |
| In Auftrag gegeben | 30. März 1967 |
| Stillgelegt | 27. September 1991 |
| Schicksal | Als Lady B . an die Hilfstruppe der Küstenwache gespendet |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Point-Klasse Schneider |
| Verschiebung | 60 Tonnen |
| Länge | 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m) |
| Strahl | 5,36 m (5,36 m) max. |
| Luftzug | 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 14,45 Knoten (26,76 km/h; 16,63 mph) |
| Bereich | 590 sm (1.090 km) |
| Ergänzen | 8 Männer |
| Rüstung | 1967, 1 × Oerlikon 20 mm Kanone |
USCGC Point Brown (WPB-82362) war ein 82 Fuß (25 m) langer Kutter der Point-Klasse , der 1967 von JM Martinac Shipbuilding Corp. in Tacoma, Washington, für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot gebaut wurde.
Design- und Konstruktionsdetails
Point Brown wurde gebaut, um eine 8-Mann-Besatzung unterzubringen. Sie wurde von zwei 800 PS (597 kW) VT800 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1,1 m) Propeller. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei einer Füllung von 95 %. Nach 1990 wurden viele in der Point-Klasse mit 800 PS (597 kW) Caterpillar Diesel-Hauptantriebsmotoren nachgerüstet. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.
Die Designvorgaben für Point Brown beinhalteten einen Stahlrumpf für Langlebigkeit und einen Aluminiumaufbau und eine längs gerahmte Konstruktion wurde verwendet, um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Einmannbedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von drei Knoten beim Einkuppeln half, Kraftstoff bei langen Patrouillen zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von achtzehn Knoten konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die zehn Meter lang war und umfasste sechs Kojen, die verstaut werden kann drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist.
Geschichte
Point Brown war von 1967 bis 1981 in Little Creek, Virginia, stationiert , wo sie für Strafverfolgungs- und Such- und Rettungsaktionen eingesetzt wurde. Am 7. Januar 1968 eskortierte sie das in Not geratene FV Avalon nach Hampton Roads, Virginia. Am 14. März 1969 eskortierte sie nach der Kollision zwischen FV Endeavour und MV African Neptune vor der Küste von Virginia. Am 5. März 1970 schleppte sie den behinderten FV Our Lady of Fatima 60 Meilen östlich von Cape Henry nach Hampton, Virginia. Am 21. April 1970 schleppte sie den behinderten FV Sea Queen nach Hampton. Am 4. Juli 1970 half sie bei einer Brandbekämpfung in einem Öltank in Sewell's Point, Virginia . Am 7. Oktober 1970 evakuierte sie ein Besatzungsmitglied der argentinischen MS Rio Dulce vor Cape Henry. Am 22. November 1970 schleppte sie das Sportboot Nita Bee nach Little Creek, Virginia. Am 7. Januar 1979 schleppte sie den behinderten FV Faith nach Hampton, VA. Am 23. Februar 1979 assistierte sie den FVs Triton 7 und Margery Snow , die auf Little Cobb Island, Virginia , auf Grund lagen .
Von September 1981 bis Ende 1988 war sie am Oregon Inlet, North Carolina, stationiert . Am 23. Juli 1980 schleppte sie ein behindertes Marineschiff ab. Am 24. April 1984 beschlagnahmte sie das Sportboot Sport Fishing nordwestlich der Windward Passage mit 2.300 kg Marihuana an Bord.
Von Ende 1988 bis 1991 war sie in Atlantic Beach, North Carolina, stationiert .
Nach einer Überholung wurde sie als Lady B wieder in Dienst gestellt und diente als Schiff in der Küstenwache in New York City .
Verweise
- Literaturverzeichnis
- Scheina, Robert L. (1990). Cutters & Craft der US-Küstenwache, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Küstenwache in Vietnam: Geschichten von denen, die gedient haben . Hellgate Press, Central Point, ODER. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Historikerbüro der US-Küstenwache. "Punktklasse 82-Fuß-WPBs" . Website der US-Küstenwache . Abgerufen am 11. April 2011 .