Staro-Nikolsky-Brücke - Staro-Nikolsky Bridge
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Staro-Nikolsky-Brücke
Старо-Никольский мост
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| Koordinaten | 59 ° 55'14 "N 30 ° 17'56" E. /. 59,920625 ° N 30,298953 ° E. |
| Kreuze | Kryukov-Kanal |
| Gebietsschema | Admiralteysky Bezirk , Sankt Petersburg |
| Status des Kulturerbes | Kulturerbe der Völker der Russischen Föderation, regionale Bedeutung, Denkmal für Stadtplanung und Architektur |
| Registrierungsnummer | 781710972050005 |
| Eigenschaften | |
| Design | Träger |
| Material | Stahl |
| Gesamtlänge | 24,3 (28) м |
| Breite | 20,2 м |
| Durchfahrbar? | Straßenbahnen, Autos, Fußgänger |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1720 |
| Wieder aufgebaut | 1786, 1887, 1905–1906, 2003–2004 |
Die Staro-Nikolsky-Brücke überspannt den Kryukov-Kanal im Admiralteysky-Distrikt in Sankt Petersburg , Russland. Es verbindet die Spassky- und Pokrovsky-Inseln. Es ist ein Denkmal der Geschichte und Kultur.
Ort
Es befindet sich entlang der Achse der Sadovaya-Straße an der Kreuzung des Kryukov-Kanals und des Griboyedov-Kanals . Die Staro-Nikolsky-Brücke bildet ein Ensemble mit den Pikalov- und Krasnogvardeysky-Brücken, die den Griboyedov-Kanal in der Nähe überspannen .
Der Nikolsky-Markt und die Nikolsky-Kathedrale befinden sich in der Nähe der Brücke.
Stromaufwärts befindet sich die Kashin-Brücke , unten die Smezhny-Brücke .
Die nächsten U - Bahn - Stationen sind Sadovaya , Sennaya Ploschad und Spasskaya .
Name
Die Brücke ist nach der nahe gelegenen Nikolsky-Kathedrale benannt . Anfangs hieß die Brücke Nikolsky. 1849, nachdem die nahe gelegene Brücke über den Katharinenkanal Novo-Nikolsky genannt wurde, wurde die Brücke über den Kryukov-Kanal Old Nikolsky oder Staro-Nikolsky genannt.
Geschichte
Von 1717 bis 1720 existierte an dieser Stelle eine Holzbrücke. In den Jahren 1784–1786 wurde die Brücke gemäß dem Standarddesign für die Brücken des Kryukov-Kanals wieder aufgebaut. Es war eine dreistufige Holzbrücke auf Trümmermauerwerkstützen, die mit Granit verkleidet waren. Der Autor des Projekts ist unbekannt. Im 19. Jahrhundert wurde die Brücke mehrmals repariert: Die zentrale Zugbrücke wurde durch eine permanente ersetzt, 1842 wurden neue Geländer installiert.
1887 wurde die Brücke überholt, um eine Straßenbahnlinie entlang zu legen . Die Fundamente und Stützen wurden verschoben. Die Arbeiten zum Verschieben der Stützen wurden in einer trockenen Grube durchgeführt. Am 11. Oktober 1887 wurde die Brücke in Anwesenheit des Bürgermeisters und der Mitglieder des Rates, die nach der Einweihung der Brücke einen Probelauf in einer Pferdekutsche durchführten, offiziell eröffnet.
In den Jahren 1905–1906 wurde die Brücke im Zusammenhang mit der geplanten Eröffnung des Straßenbahnverkehrs entlang der Sadovaya-Straße nach dem Projekt der Ingenieure AP Pshenitsky, KV Efimiev und VA Bers wieder aufgebaut. Die Säulen der Brücke wurden verschoben und verbreitert. Die Holzbalken der Spannweite wurden durch Metallbalken ersetzt. Die Stützmauern des an die Brücke angrenzenden Dammes waren verdickt. Die Brückenbreite erhöhte sich von 13,6 auf 20,2 m. Neue Geländer wurden ebenfalls installiert.
Zum Zeitpunkt der Arbeiten wurde eine temporäre Fußgängerbrücke errichtet. Der Wiederaufbau der Brücke wurde vom Dezember 1905 bis zum 15. September 1906 von den Bauunternehmern Petrov, Yurensky, Kachurin und Rzheshevsky durchgeführt. Die Brücke wurde am 21. September 1906 angenommen und getestet. Die technische Überwachung der Bauarbeiten wurde vom Ingenieur AP Pshenitsky durchgeführt. Die Kosten der Arbeit betrugen 65.177 Rubel.
1988 wurde die Diabaspflasterung durch Asphaltbeton ersetzt. In den Jahren 1994-1995 wurden die Gesimse, der Bürgersteig und ein Teil der Spannweite repariert.
Ende der neunziger Jahre bestand aufgrund des unbefriedigenden Zustands der Spannweitenstrukturen ein Bedarf für die Reparatur und den Wiederaufbau der Brücke. Der Auftraggeber war das Entwicklungskomitee der Sankt Petersburger Verwaltung für den Autobahnsektor, und der Hauptauftragnehmer für Dienstleistungen war Rizalit LLC. Die Arbeiten begannen im Dezember 2003. Zum Zeitpunkt der Arbeiten wurde eine temporäre Fußgängerbrücke errichtet. Auf der Staro-Nikolsky-Brücke wurde am Fuß der Fahrbahn eine Stahlbetonplatte installiert, die Stützen der Brücke wurden verstärkt, eine neue Fahrbahnabdeckung mit Ersatzstraßenbahngleisen verlegt und die Geländer restauriert. Darüber hinaus wurde die Verstärkung und Wiederherstellung der Granitauskleidung der angrenzenden Abschnitte des Kryukov-Kanal-Damms durchgeführt. Am 21. Oktober 2004 wurde nach den Renovierungsarbeiten die Brücke von der staatlichen Kommission angenommen.
Konstruktion
Die Staro-Nikolsky-Brücke ist eine Metallbrücke mit drei Spannweiten und einem durchgehenden Balkensystem. Es gliedert sich in folgende Bereiche: 5,95, 11,16, 5,95 m. Der Aufbau besteht aus 8 Stahl-I-Trägern mit einer krummlinigen Silhouette und ist durch Querträger verbunden. Der Abstand zwischen den Achsen der Hauptträger beträgt 2,45 m; Der Abstand der Querträger beträgt 1,1 m. Der Boden der Balken in der mittleren Spannweite hat eine konkave parabolische Form, um die Abmessungen unter der Brücke zu vergrößern. Auf den Trägern ist eine Stahlbetonplatte angeordnet. Die Stützen bestehen aus Schuttmauerwerk mit massiver Granitverkleidung. Die Gesamtbreite der Brücke beträgt 20,2 m (davon beträgt die Fahrbahnbreite 17 m und die beiden Bürgersteige jeweils 1,6 m). Die Länge der Brücke beträgt 24,3 (28) m.
Die Brücke ist für die Bewegung von Straßenbahnen, Fahrzeugen und Fußgängern vorgesehen. Die Fahrbahn der Brücke umfasst 4 Fahrspuren (einschließlich 2 Straßenbahnlinien). Die Oberfläche der Fahrbahn und der Bürgersteige besteht aus Asphaltbeton. Die Bürgersteige sind durch einen hohen Granitrand von der Fahrbahn getrennt. Metallgeländer mit künstlerischem Schmieden vervollständigen die Granitsockel und Widerlager.
Siehe auch
Verweise
Weiterführende Literatur
- Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 г. / Сост. Н. С. Нелюбов. - 190б., 1908. - 213 с.
- Новиков Ю. В., Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. - Л.: Лениздат, 1991. - 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. - М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. - 298 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. - 3-е изд., Испр. и доп. - Л.: Лениздат, 1985. - С. 469. - 511 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. - 4-е изд., Перераб. - .:б.:
- Норинт, 1996. - С. 331-332. - 359 с. - ISBN 5-7711-0002-1 .
Externe Links
- Staro-Nikolsky-Brücke // SPb GBU «Mostotrest»