Gleitblock - Skid block

Unterfahrschutz des Honda RC-F1 2.0X Testwagens.

Ein Gleitblock ist eine gebräuchliche Bezeichnung für eine obligatorische Befestigung an der Unterseite eines Rennwagens . Ursprünglich 1994 für Formel-1- Fahrzeuge eingesetzt, wurde es auch in anderen Kategorien eingesetzt, darunter in der Formel 3000 und der Formel Drei . Es handelt sich um ein flaches Rechteck, das normalerweise aus einem Holzverbundwerkstoff besteht und eine minimale Bodenfreiheit vorsieht und die Verwendung von Bodeneffekten zur Verbesserung der Handhabung einschränkt .

Spezifikation

Gemäß den technischen Spezifikationen für F1 muss ein rechteckiger Gleitblock unter der Mittelebene des Fahrzeugs angebracht werden. Dieser Gleitblock kann mehr als ein Stück umfassen, muss jedoch:

1. erstrecken sich in Längsrichtung von einem Punkt, der 330 mm hinter der Vorderradmittellinie liegt, bis zur Mittellinie der Hinterräder
2. aus einem homogenen Material hergestellt sein
3. haben eine Breite von 300 mm mit einer Toleranz von +/- 2 mm.
4. haben eine Dicke von 10 mm mit einer Toleranz von +/- 1 mm.
5. haben im Neuzustand eine gleichmäßige Dicke.
6. symmetrisch um die Mittellinie des Fahrzeugs so befestigt werden, dass keine Luft zwischen ihm und der Oberfläche strömen darf, die durch die auf der Bezugsebene liegenden Teile gebildet wird.

Typische Konstruktion

Der Gleitblock wurde im Rahmen der Sicherheitsänderungen nach dem Tod von Ayrton Senna eingeführt . Der Block besteht normalerweise aus einem Material namens Jabroc . Jabroc besteht aus Buchenholz und wird in einem Verbundverfahren hergestellt. Furniere werden geschichtet und in jeder Schicht wird ein hochfestes Harz verwendet. Sie werden unter Druck gesetzt und gepresst und auf eine bestimmte und sehr gleichmäßige Materialdichte gebracht. Infolgedessen ist jede Jabroc-Gleitplanke hinsichtlich Verschleißrate und Materialdichte nahezu identisch.

Die Planke an sich schränkt den Luftstrom unter dem Auto nicht ein. Es wird als Messgerät verwendet, das die vom Auto erreichbare Mindestfahrhöhe einschränkt. Je näher das Auto am Boden ist, desto effizienter sind der Frontflügel und der Heckdiffusor . Je höher die Abwärtskraft, desto schneller kann ein Fahrer in die Kurve fahren. Kurvenlasten können das Auto viel tiefer auf die Straße drücken, was gefährlich sein kann. Daher wurde der Gleitblock eingeführt, um dem entgegenzuwirken. Die Dicke der Diele ist einer der Parc ferme- Tests. Wenn festgestellt wird, dass es über die zulässige Grenze hinaus getragen wird, wird das Auto disqualifiziert.

Verstöße

Michael Schumacher in einem Benetton wurde beim Großen Preis von Belgien 1994 wegen einer übermäßig abgenutzten Planke disqualifiziert . Schumacher wirbelte an der Pouhon-Ecke über den Bordstein. Obwohl die Bordsteinkante ein Muster in die Planke eingraviert hatte, wurde sie von der FIA als nicht die Ursache für den übermäßigen Verschleiß angesehen.

Jarno Trulli in einem Jordan wurde nach dem Grand Prix von 2001 in den USA zunächst wegen Plankenverschleiß disqualifiziert. Das jordanische Team legte jedoch erfolgreich Berufung gegen die Entscheidung beim Internationalen Berufungsgericht der FIA ein, da bei der ursprünglichen Entscheidung kein Steward anwesend war und Trulli den 4. Platz belegte durfte stehen.

Andre Lotterer , Benoit Treluyer und Marcel Fässler , die das # 7 Audi Sport Team Joest R18 e-tron fahren , wurden nach dem ersten Platz von den 6 Stunden von Silverstone 2016 ausgeschlossen . Nach der technischen Abnahme des Rennens wurde festgestellt, dass der Gleitblock weniger als die 20 mm betrug, die von den Regeln der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft vorgeschrieben wurden. Das Urteil war ein Schlag für die Hoffnungen von Audi in der ersten Runde der WEC-Saison und gab dem Titelverteidiger Porsche den Sieg. Das Team hat beschlossen, keine Berufung einzulegen.

Verweise