San Angelo Army Air Field - San Angelo Army Air Field
|
San Angelo Army Airfield
 AAF Golfküsten-Ausbildungszentrum | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 San Angelo Army Airfield – 14. Oktober 1943
| |||||||||||||||||||||||
| Zusammenfassung | |||||||||||||||||||||||
| Standort | San Angelo, Texas | ||||||||||||||||||||||
| Gebaut | 1941–1942 | ||||||||||||||||||||||
| In Benutzung | 1942–1945 | ||||||||||||||||||||||
| Insassen |
 San Angelo AAF Bombardier-Ausbildungsschule |
||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 31°21′18″N 100°29′47″W / 31.35500°N 100.49639°W | ||||||||||||||||||||||
| Karte | |||||||||||||||||||||||
  San Angelo AAF San Angelo Army Airfield, Texas
| |||||||||||||||||||||||
| Start- und Landebahnen | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Der San Angelo Army Airfield ist ein inaktiver US-Luftwaffenstützpunkt , etwa 8 Meilen südsüdwestlich von San Angelo, Texas . Es war während des Zweiten Weltkriegs als Übungsflugplatz aktiv. Es wurde am 30. November 1945 geschlossen.
Geschichte
Ursprünglich als städtischer Flughafen "Carr Field" gebaut, befand sich der ursprüngliche Flughafen auf einem 670 Hektar großen Gelände, das von der Works Progress Administration (WPA) entwickelt wurde. Es hatte zwei 4.500-Fuß-Start- und Landebahnen mit einem dritten Main von etwa 6.200 Fuß. Der Bau war zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor gut im Gange, woraufhin Diskussionen über die Umwandlung von Carr Field in eine Army Air Corps-Basis geführt wurden.
Die Hauptaufgabe des Feldes bestand darin, Bomber für B-25 Mitchell , B-26 Marauder Medium, B-17 Flying Fortress und B-24 Liberator für schwere Bomber und später B-29 Superfortress für sehr schwere Bomber für Kampfeinsätze während der Welt auszubilden Krieg II. San Angelo AAF war eine der "West Texas Bombardier Quadrangle"-Schulen des Army Air Forces Training Command. Die anderen Stützpunkte im Quad waren der Midland Army Airfield , der Childress Army Airfield und der Big Spring Army Airfield .
Armeepersonal traf im Mai 1942 in San Angelo ein und der Bau des Zivilflughafens wurde im Mai 1942 von militärischen Baumannschaften übernommen. Zusätzliches Land wurde erworben und der Militärflugplatz umfasste schließlich eine Größe von fast 1.700 Hektar.
Der Stützpunkt wurde am 1. Juni 1942 aktiviert und die Zuständigkeit dem Heeresluftwaffen-Ausbildungskommando übertragen . Die Basis war jedoch noch lange nicht bereit, irgendeine Art von militärischer Ausbildung durchzuführen. Der Bau der Start- und Landebahn bestand aus dem Ausbau des ehemaligen Zivilflughafens zu einer Konfiguration mit vier Asphaltpisten und sieben Hangars. Außerdem erfolgte der Bau eines großen Stützpunkts mit Kasernen, diversen Verwaltungsgebäuden, Wartungshallen und Hangars. Die Bahnhofsanlage bestand aus einer Vielzahl von Gebäuden, die auf standardisierten Plänen und Architekturzeichnungen basieren, wobei die Gebäude den "billigsten, temporären Charakter mit einer statischen Stabilität aufweisen, die nur ausreicht, um die Anforderungen des Dienstes zu erfüllen, den das Bauwerk währenddessen erfüllen soll". der Zeitraum seiner beabsichtigten Kriegsnutzung" im Gange war. Um kritische Materialien zu schonen, wurden die meisten Anlagen aus Holz, Beton, Ziegeln, Gipskartonplatten und Betonasbest gebaut. Metall wurde wenig verwendet. Die Station wurde als nahezu autark konzipiert, mit nicht nur Hangars, sondern auch Kasernen, Lagerhallen, Krankenhäusern, Zahnkliniken, Speisesälen und Wartungswerkstätten. Es gab Bibliotheken, Gesellschaftsclubs für Offiziere und Mannschaften und Geschäfte für den Lebensunterhalt. Über 250 Gebäude, zusammen mit kompletten Wasser-, Abwasser-, Strom- und Gasversorgungen, diente der Flugplatz mehr als 4.000 Militärangehörigen.
Erst am 8. Januar 1943 aktivierte das Ausbildungskommando das 34th Flying Training Wing (Bombardier und Specialized Twin- und Four-Engine) an der Basis, dessen Aufgabe die Ausbildung von Bombardieren und die Ausbildung von spezialisierten zwei- und viermotorigen Piloten war. Der 34. war einer von zwei speziellen Bombardier-Trainingsgeschwadern, der andere war der 38. in Williams Field , Arizona (später nach Kirtland Field , New Mexico verlegt). Schulen wurden auch an sieben anderen Standorten in Central und Western Flying Training Commands ( Victorville AAF , Kalifornien; Carlsbad AAF , Deming AAF und Roswell AAF , New Mexico; und Childress AAF , Midland AAF und Big Spring AAF , Texas) eingerichtet.
Betrieb
Die erste Ausbildungsklasse (42-17) begann im September 1942, als das Feld zu etwa 90 % fertig war. Fliegende Kadetten kamen aus Phase-1-Flugschulen in Ellington Field , Texas, und der Santa Anna Army Airbase , Kalifornien. Der primäre zweimotorige Trainer war die Beechcraft AT-11 Kansan , die sowohl eine zweimotorige Ausbildung für Piloten bot als auch Übungsbomben für das Bombardiertraining laden konnte, da das Flugzeug eine große Glasnase hatte, in der der Auszubildende sitzen und sich damit vertraut machen konnte das Norden-Bombenvisier . Später wurden einige veraltete B-18 Bolos verwendet, als die Klassen größer wurden und der Bedarf an zusätzlichen Flugzeugen anstieg. Die Klassen wurden in vier "Flüge" organisiert, die mit "A", "B", "C" und "D" bezeichnet wurden.
Die frühe Ausbildung bei San Angelo AAF spiegelte die Notwendigkeit wider, Männer schnell in den Kampf zu bringen. Die Bodenschule wurde von einem Dutzend Leutnants eröffnet, die kürzlich die Offiziersschule in Miami Beach, Florida , absolviert hatten, aber keiner von ihnen hatte Erfahrung mit dem Norden-Bombenvisier oder eine Bombardierausbildung. Zunächst wurden ausgebildete Bomber aus Kampfgeschwadern abgezogen, um die akademische Ausbildung in Bombentechniken durchzuführen, und flogen zusammen mit den Kadetten, um Bombenabwürfe zu üben und sie aus ihrer praktischen Erfahrung zu unterrichten, mehr als aus einem Lehrplan. Im Laufe der Zeit wurden die Absolventen der Schule von San Angelo sowie anderer Bombardierschulen die Ausbilder.
Der erste Lehrgang dauerte 12 Wochen, was wiederum den dringenden Bedarf an Bombardieren in den schweren und mittleren Bombern widerspiegelte, die bei Boeing , Martin , Consolidated , Ford und anderen Fabriken begannen, vom Band zu rollen . Der verwendete Kurs wurde dem bereits auf dem Midland Army Airfield , Texas, nachempfundenen nachempfunden , der aus etwa 35 Stunden Bombentraining, tatsächlichen Flugeinsätzen und etwa 225 Stunden Unterricht bestand. Dies beinhaltete ein Studium der Bombentheorie, der automatischen Flugsteuerungsausrüstung, der Wartung des Bombenvisiers im Feld und der Ausrüstung. Übungsmissionen wurden mit 100-Pfund-Inertbomben geflogen, die aus Höhen von 300 bis 12.000 Fuß abgeworfen wurden. Jeder Kadett warf während des Trainings etwa 200 Bomben ab. Die meiste Zeit widmeten sich die ersten Absolventen des ersten 12-wöchigen Kurses der Verwendung des Norden-Bombenvisiers und der damit verbundenen Bombengenauigkeit.
Später, als es die Zeit erlaubte und die Zahl der Absolventen zunahm, wurde der Kurs im Juli 1943 auf 18 Wochen verlängert, was den Unterricht in Nacht- und Koppelnavigation hinzufügte. Um dem Navigationstraining gerecht zu werden, wurden beide Trainingsarten für die mehreren Piloten und Navigatoren, die jedem Flugzeug zugeteilt waren, in denselben Flug aufgenommen und die Länge der Flüge wurde verlängert, wodurch simulierte Bombenangriffe über mehrere simulierte Ziele durchgeführt und Übungsbomben über mehrere Übungen abgeworfen wurden Bereiche eingerichtet.
Das Ausbildungsprogramm wurde im Oktober 1944 erneut auf 24 Wochen verlängert, was jedoch zu Problemen mit der Verfügbarkeit der M-38A2-Übungsbomben führte. Zu dieser Zeit mussten die Auszubildenden jeden Monat 20 Übungsbomben abwerfen, die Studenten normalerweise bis zu 200. Aufgrund eines Mangels an Übungsbomben wurde dies jedoch auf maximal 125 reduziert der Kurs war die Verlängerung der Flugzeit von 120 auf 150 Stunden. Die Unterrichtsstunden wurden in der Bodenschule erhöht, um Bombenständer und ihre Wartung im Flug, Zünder, Bomben, Bombenanalysen, Funknavigationshilfen, Gleitbomben und andere Fächer zu studieren. Außerdem wurde ein 10-Stunden-Kurs im Umgang mit dem Astro-Kompass hinzugefügt.
Das Bombenvisier Norden war zu dieser Zeit eines der am besten gehüteten Geheimnisse Amerikas. Sie wurden bei Nichtgebrauch aus dem Flugzeug entfernt und in einem von drei Tresoren im Bombenvisier-Wartungsgebäude aufbewahrt. Das Gebäude war von einem doppelten Stacheldrahtzaun umgeben und stand rund um die Uhr unter bewaffneter Bewachung. Jeder Auszubildende musste vor Beginn der Ausbildung eine Schweigepflicht unterschreiben. Die meisten Studenten waren Kadetten und wurden nach ihrem Abschluss als Leutnants eingesetzt . Einige spätere Klassen erhielten jedoch neue Schüler, die ihren Auftrag in anderen Bereichen erhalten hatten und sich umschulten.
- 1942-1945 San Angelo Army Airfield Fotos
Bodenschulung im Klassenzimmer
M-38A2 konkrete Übungsbomben
Flugtraining im AT-11 Kansan
Schließung
Anfang 1945 war der dringende Bedarf an Bombardiern vorbei und die Zahl der Auszubildenden wurde deutlich reduziert. Es standen genügend Bomber zur Verfügung, um den erwarteten Bedarf zu decken, sodass die Kadetten des Ausbildungsprogramms gründlicher ausgebildet wurden. Der Betonbombenmangel war vorbei und im März 1945 wurde die 1.000.000ste Betonbombe abgeworfen. Das Ende des Krieges in Europa im Mai reduzierte die Zahl der Auszubildenden weiter, und im August endete mit dem Sieg über Japan die Rolle, für die der San Angelo Army Airfield endete. Das Ausbildungskommando der Heeresluftwaffe erhielt eine Mitteilung, dass das gesamte Training am 15. August eingestellt werden würde. Studenten und Offiziere hatten die Wahl, sich zu trennen oder in der Nachkriegsluftwaffe zu bleiben und ihre Ausbildung fortzusetzen. Diejenigen, die sich für die Trennung entschieden, wurden jedoch nicht sofort getrennt, sondern erhielten nicht fliegende Aufgaben auf dem Feld, und viele erhielten ihre Entlassung erst im Oktober.
Die letzte Bombardierklasse von San Angelo AAF wurde am 12. September abgeschlossen und alle laufenden Klassen wurden am 24. September eingestellt. Die verbleibenden Schüler wurden zum Midland Army Airfield versetzt, um ihre Ausbildung abzuschließen. Im Oktober wurde eine begrenzte Anzahl von Training neu gestartet, und erst am 1. November nach wie vor mehr als 100 Flugzeuge waren auf der Parkrampe, in erster Linie AT-11s, aber auch einig B-24 Liberator und B-17 Fliegende Festungen , die waren von Trainingsbasen für schwere Bomber transferiert und als Trainer eingesetzt. Schließlich sandte das Training Command an San Angelo AAF den Befehl, die Basis am 30. November zu schließen. Einige Flugzeuge wurden anderen offenen Stützpunkten zugewiesen, aber die überwiegende Mehrheit wurde zur Verschrottung in Rekultivierungseinrichtungen geschickt. Am 30. November 1945 wurde die Flagge auf dem San Angelo Army Airfield zum letzten Mal gehisst.
Aktueller Status
Schließlich wurde nach dem Krieg ein Übertragungsvertrag vereinbart, der es der Stadt San Angelo ermöglichte, ihren ursprünglichen 673,66 Hektar großen Flughafen zurückzufordern und auch einen Pachtvertrag für 896,7 Hektar des Schullandes von Tom Green County zu behalten . Die War Assets Administration übertrug auch fast alle von der Regierung gebauten und im Besitz befindlichen Flughafenverbesserungen an die Stadt.
Heute ist der Flugplatz ein ziviler Flughafen namens Mathis Field, zu Ehren von Oberleutnant Jack W. Mathis , einem Bombenschützen, der 1943 posthum die Ehrenmedaille für seine heldenhaften Aktionen über Deutschland erhielt. Sein Bruder Mark Mathis war auch ein Bombardier, der um einen Einsatz zur 303. Bombardment Group in Molesworth , England, gebeten hatte , der gleichen Gruppe, der sein Bruder Jack zugeteilt wurde. Mark war auf der Basis, als das Flugzeug mit der Leiche seines Bruders nach der Mission landete. Auf eigenen Wunsch wurde Mark Mathis in die Crew von Jack Mathis versetzt, um ihn als Bombardier zu ersetzen. Als die Besatzung ihre Dienstzeit beendete, blieb Mark Mathis im Gefecht und wurde im Mai 1943 über der Nordsee getötet, als seine B-17 infolge von Kampfschäden in die Nordsee stürzte . Heute hängt ein Porträt der beiden Brüder in der Lobby des Flughafens Mathis Field.
Drei der ehemaligen Start- und Landebahnen aus Kriegszeiten am Mathis Field sind noch in Gebrauch. Eine neue verlängerte Jet-Landebahn ersetzte die parallelen Nord-Süd-Landebahnen. Die große Flugzeugabstellfläche bleibt erhalten, und zwei der Kriegshangars bleiben in Gebrauch. Die Gebäude der Bodenstation wurden im Laufe der Jahre verkauft, abgetragen oder abgerissen, nur einige Fundamente sind in buschigen Gegenden erhalten geblieben. Die Straßen sind noch in Luftbildern sichtbar, einige sind noch zugänglich, um durch den verlassenen Bahnhof zu fahren.
Siehe auch
- Militärflugplätze in Texas im Zweiten Weltkrieg
- 34. Fliegender Trainingsgeschwader (Zweiter Weltkrieg)
- Bombardier (Film) , ein fiktives Kriegsdrama aus dem Jahr 1943 über das Ausbildungsprogramm für Bombardiere der US Army Air Forces.
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004), Auffinden von Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), Geschichte des Air Education and Training Command, 1942–2002. Amt für Geschichte und Forschung, Hauptsitz, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC