Flugplatz Saint-Inglevert - Saint-Inglevert Airfield

Saint-Inglevert
Über Flugplatz LFIS.JPG
Luftaufnahme des Flugplatzes Saint-Inglevert.
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich
Eigentümer und Betreiber Aeroclub du Boulonnais
Ort Saint-Inglevert , Pas-de-Calais , Frankreich
Höhe  AMSL 130 m
Koordinaten 50°52′57″N 1°44′40″E / 50,88250 N 1,74444° E / 50,88250; 1.74444 Koordinaten: 50°52′57″N 1°44′40″E / 50,88250 N 1,74444° E / 50,88250; 1.74444
Karte
Saint-Inglevert hat seinen Sitz in Nord-Pas-de-Calais
Saint-Inglevert
Saint-Inglevert
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
m ft
21.03 630 2.070 Beton

Der Flugplatz Saint-Inglevert ist ein Flugplatz der Allgemeinen Luftfahrt in Saint-Inglevert , Pas-de-Calais , Frankreich . Im Ersten Weltkrieg wurde in der Nähe von Saint-Inglevert vom Royal Flying Corps ein Flugplatz errichtet , der später bei der Bildung an die Royal Air Force überging und so zu RAF Saint Inglevert wurde .

1920 wurde an anderer Stelle ein Zivilflugplatz eingerichtet, der als Zollflugplatz ausgewiesen war. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Saint-Inglevert von der Royal Air Force und der Armée de l'Air besetzt . Der Flugplatz wurde gegen Ende der Schlacht um Frankreich von den Deutschen erobert und von der Luftwaffe besetzt . Es wurde 1941 aufgegeben, aber 1943 wurden Feldartillerieeinheiten als Teil des Atlantikwalls rund um den Flugplatz stationiert . Obwohl die zivile Luftfahrt nach dem Krieg nach Saint-Inglevert zurückkehrte, wurde der Flugplatz 1957 aufgegeben und der Landwirtschaft wieder zugeführt. Er wurde 1986 vom l'Aéroclub du Boulonnais (englisch: Boulogne Aero Club ) wiedereröffnet .

Ort

Der Flugplatz Saint-Inglevert liegt auf einem 130 Meter hohen Hügel nordwestlich des Dorfes Saint-Inglevert und östlich von Hervelinghen . Es liegt 13 Kilometer südwestlich von Calais .

Geschichte

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs gab es in Saint-Inglevert einen Flugplatz des Royal Flying Corps , jedoch nicht auf dem Gelände des heutigen Flugplatzes. Im April 1918 war die No. 21 Squadron Royal Air Force (RAF) in Saint-Inglevert stationiert und flog RE8- Flugzeuge der Royal Aircraft Factory . Vom 29. Juni bis 23. Oktober war No. 214 Squadron RAF dort stationiert und flog Handley Page O/400s , und im November wurden sie durch No. 115 Squadron RAF ersetzt , die den gleichen Flugzeugtyp flog. Zwei weitere Staffeln, No. 97 Squadron RAF und No. 100 Squadron RAF , waren dort ab dem 17. November stationiert, um 1918 von zwei Staffeln der United States Navy mit Sopwith Camels ergänzt zu werden . Alle Staffeln der Royal Air Force verließen Saint-Inglevert am 4. März 1919.

Zwischen den Kriegen

1920 wurde in Saint-Inglevert ein Flugplatz an einem anderen Ort als dem ehemaligen Militärflugplatz eingerichtet. Im Laufe der Jahre entwickelte sich die Anlage zu zwei Hangars, Zolleinrichtungen und Ultrakurzwellenfunk. Im März 1920 wurde eine Mitteilung an die Flieger herausgegeben, die besagte, dass Saint-Inglevert geöffnet war und Treibstoff, Öl und Wasser verfügbar waren, aber es gab keine Hangars oder Reparatureinrichtungen. Im April 1920 wurde vorgeschlagen, Saint-Inglevert als Zollflugplatz auszuweisen, um Le Bourget von seiner Arbeitsbelastung zu entlasten . Später in diesem Monat wurde mitgeteilt, dass auf dem Flugplatz ein Leuchtturm installiert worden war, der den Morse- Buchstaben A blinken ließ , und Saint-Inglevert am 20. Mai zum Zollflughafen wurde. Im Juli hatte die Bereitstellung von Bodensignalen in Saint-Inglevert begonnen. Ein 10 Meter langer (33 ft) Pfeil wurde angezeigt, der die Windrichtung anzeigte. Im August wurde berichtet, dass Saint-Inglevert siebenmal täglich Wetterberichte per Funk nach Le Bourget schickte. Bis Oktober standen als Hilfsmittel ein Windsack und ein Lande-T zur Verfügung . Anforderungen an Flugzeuge, bei der Landung im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn zu fliegen, wurden durch das Hissen einer roten bzw. weißen Flagge angezeigt. Der Luftleuchtturm wurde im November 1920 als außer Betrieb gemeldet.

Es wurde mitgeteilt, dass die Straße, die die östliche Grenze des Flugplatzes bildet, im Januar 1921 durch eine Reihe von 1 m hohen Pfosten markiert werden sollte, die von vertikalen weißen Scheiben mit einem Durchmesser von 50 cm (20 in) überragt werden. und im darauffolgenden Monat hieß es in einer im Vereinigten Königreich ausgestellten Mitteilung an die Flieger, dass der Funkverkehr mit Saint-Inglevert auf Französisch erfolgen sollte . Als Teil einer Reihe von Versuchen zur Bewertung der Lebensfähigkeit der Zivilluftfahrt in Frankreich flog eine Farman F.60 Goliath am 1. Mai einen 4.500 Kilometer langen Testflug mit 2.250 kg (4.960 lb) Fracht. Geflogen wurden drei Runden einer Strecke Paris – Orléans – Rouen – Saint-Inglevert – Metz – Dijon – Paris. Saint-Inglevert war einer der ausgewiesenen Landeplätze für das 1921 Coupe Michelin , eine Flugstrecke von Frankreich mit einem Preis von 20.000 Yen . Im November ein Compagnie des Message Aériennes Flugzeug in Saint-Inglevert genannt eine Ladung von sechs sammeln 18-Pfünder und drei 4,5 - Zoll Live - Muscheln zur Weiterleitung an Croydon Flughafen in Surrey , Vereinigtes Königreich. In einem Papier, das am 17. November der Royal Aeronautical Society vorgelesen wurde , kritisierte Oberst Frank Searle , Geschäftsführer von Daimler Airway , die Organisation von Saint-Inglevert und Le Bourget.

In oder etwa März 1922 die drahtlose wurde Station in Saint-Inglevert bei einem Brand zerstört. Ein Treffen von Fluggesellschaften und das britischen Luftfahrtministerium im April im Anschluss an den 1922 Picardie mitten in der Luft Zusammenstoß am 7. April bei Thieuloy-Saint-Antoine , Oise führte zu einer Reihe von Resolutionen mit der Absicht der Verbesserung der Sicherheit des Luftverkehrs geführt wird, von das war, dass die drahtlose Saint-Inglevert-Station ersetzt werden sollte. Der Flugleuchtturm von Saint-Inglevert war am 11. April wieder in Betrieb, als nachts ein Testflug auf dem britischen Teil der Flugstrecke London – Paris durchgeführt wurde. Das Flugzeug flog bis Saint-Inglevert, kehrte dann um und landete in Lympne , Kent . Im Dezember hieß es in einer Mitteilung an die Flieger, dass in Saint-Inglevert nach vorheriger Absprache ein tragbarer Suchscheinwerfer für die Nachtlandung von Flugzeugen in Betrieb sei und dass das "T" nachts beleuchtet sei.

Im April 1923 wurde von der Tageszeitung Le Matin ein Preis von 25.000 Yen (damals im Wert von 360 GBP ) für den ersten französischen Flieger ausgeschrieben, der an einem Tag in einem Flugzeug französischer Konstruktion und Konstruktion von Saint-Inglevert nach Lympne und zurück flog einen Hubraum von weniger als 1.100 Kubikzentimetern (67 cu in). Georges Barbot gewann den Preis, als er die Reise am Abend des 6. Mai in einem Dewoitine- Flugzeug mit Clerget-Triebwerk beendete . Es dauerte 2 Stunden und 25 Minuten, einschließlich eines 40-minütigen Stopps in Lympne, während eine der Streben, die das Fahrwerk stützten, repariert wurde.

Imperial Airways betrieb 1924 kanalübergreifende Flüge mit Armstrong Whitworth Argosy- Flugzeugen, mit dem ersten Stopp in Frankreich in Saint-Inglevert. Wenn ein Flugzeug von Lympne nach St. Inglevert abflog, wurde der Zielflugplatz informiert, und wenn die Ankunft nicht innerhalb von zwei Stunden gemeldet wurde, wurde die britische Küstenwache informiert. Für die Kommunikation zwischen den Flugplätzen wurden UHF- Sender von Carmichael Microway verwendet . Im August wurde ein neues System für Nichtfunkflugzeuge eingeführt, die den Ärmelkanal überqueren . Flugzeuge, die von Lympne nach Ostende , Belgien, überquerten , mussten den Flugplatz in einer Höhe von 300 m umrunden, während beim Abflug nach Saint-Inglevert zwei Umrundungen gemacht wurden. Der Zielort wurde dann per Funk über die Abfahrt informiert. Die Ankunft wurde von dem Flugzeug bestätigt, das eine andere Strecke flog, und wurde dann per Funk an Lympne zurückgemeldet. Wenn das Flugzeug nicht innerhalb einer Stunde nach dem Abflug eingetroffen ist, gilt es als vermisst. Eine ähnliche Anordnung gilt für Flugzeuge, die in umgekehrter Richtung fliegen. Saint-Inglevert war im September einer der Landepunkte für eine Flug-„Tour de France“, bei der auf einer 2.120 Kilometer langen Strecke eine vorgegebene Strecke geflogen werden musste. Sechzehn Flugzeuge traten in vier Klassen an.

Der Flugplatz war an mehreren Luftfahrtrekorden beteiligt. Am 18. September 1928 Juan de la Cierva schloß den ersten Querkanal Flug in einem Tragschraubers , als er von Lympne nach der Abfahrt in einem dort gelandet Cierva C.8 . Lissant Beardmore absolvierte am 19. Juni 1931 den ersten Überquerung des Kanals in einem Segelflugzeug . Er startete in Lympne und wurde von einem Flugzeug auf eine Höhe von 14.000 ft (4.300 m) geschleppt und landete nach einem Flug von einem and in Saint-Inglevert eine halbe Stunde zur Überraschung des Flugplatzleiters. Die erste Doppelüberquerung des Ärmelkanals in einem Segelflugzeug gelang dem Österreicher Robert Kronfeld am 20. Juni. Mit einem Segelflugzeug namens Wien startete er von Saint-Inglevert mittels Schleppschlepp auf eine Höhe von 5.000 ft (1.500 m) und landete auf dem ehemaligen Flugplatz RAF Swingfield bei Dover , Kent. Von Swingfield aus ermöglichte ihm ein weiterer Flugzeugschlepp auf eine Höhe von 10.000 ft (3.000 m) die Rückkehr nach Saint-Inglevert. Kronfeld erhielt von der Daily Mail einen Preis von 1.000 Pfund für seine Flüge, die von der British Gliding Association bestätigt wurden . Am 10. September 1929 verließ Charles Fauvel Saint-Inglevert in einem Mauboussin- Flugzeug, das mit einem ABC-Scorpion- Motor ausgestattet war. Der 848 Kilometer lange Flug nach Pau stellte einen neuen Weltrekord der Fédération Aéronautique Internationale für die Distanz auf, die von einem einsitzigen Flugzeug mit einem Gewicht von weniger als 200 kg (440 lb) geflogen wurde.

Im November 1932 wurde berichtet, dass in Lympne und St. Inglevert neue Funkgeräte installiert werden sollten, die auf dem 15-Zentimeter-Wellenband bei 2.000 MHz betrieben werden und für die Ankündigung von Abflügen von Nicht-Funkflugzeugen über den Kanal verwendet werden sollten. Über Funk gesendete Nachrichten wurden auch von einem Fernschreiber ausgedruckt , der eine Aufzeichnung der Kommunikation lieferte. Die britische Luftfahrtministerium und die Französisch Ministère de l'Air kooperierte bei den Regelungen für die Einrichtung des Systems, die im Frühjahr geplant in Betrieb kommen 1933. Es hat seine Wirksamkeit am 7. März 1933, als ein nicht-Radio de Havilland DH.60 Moth von British Air Transport erreichte Lympne nicht. Das Flugzeug war im Kanal abgestürzt und beide Insassen wurden von einem Dampfer nach Amsterdam in den Niederlanden gerettet . Am 16. Januar 1934 wurde ein neues Kurzwellen-Funksystem mit Geräten von Le Matériel Téléphonique , Paris, in Betrieb genommen .

Mitte der 1930er Jahre nutzten eine Reihe von bemerkenswerten Personen den Flugplatz Saint-Inglevert. König Edward VIII. machte drei Besuche, den ersten am 4. Februar 1935, als er noch Prinz von Wales war , als er auf dem ersten Teil einer Reise nach Kitzbühel , Österreich, aus Fort Belvedere, Surrey , ankam . Als König, ging er am 26. Juli 1936 nach RAF Hendon bei seiner Rückkehr von der Zeremonie , das zu enthüllen Canadian National Vimy Memorial und flog in dem Great West Aerodrome , Harmondsworth , UK am 8. August, um die zu fangen Orient Express an Calais, im Rahmen eines Urlaubs in Jugoslawien . Henri Mignet flog am 13. August 1935 mit seiner Flying Flea , dem damals kleinsten Flugzeug der Welt, von Saint-Inglevert nach Lympne .

Zweiter Weltkrieg

Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde Saint-Inglevert im Dezember 1939 von der Armée de l'Air übernommen. Groupe Aérien d'Observation 516 (GAO 516) des 16ème Corps d'Armée (englisch: Air Observation Group 516 des 16. Armeekorps ) wurden hier angesiedelt, fünf Betriebs Potez 63-11 und fünf Breguet 27 Flugzeuge und Durchführung Luftaufklärung über die Nord-Pas de Calais Region. "B" Flight, No. 615 Squadron RAF wurde in den ersten Monaten des Jahres 1940 in Saint-Inglevert stationiert, ausgestattet mit Gloster Gladiator II- Flugzeugen. Nach der Entdeckung einer zerlegten Morane-Saulnier MS.138 in einem der Hangars wurde zwischen Briten und Franzosen gewettet , ob das Flugzeug wieder in die Luft gebracht werden könne oder nicht. Mit Hilfe der von den Franzosen gelieferten Materialien wurde das Flugzeug flugfähig gemacht, aber als die 615 Squadron den Befehl erhielt, nach Vitry-en-Artois zu verlegen , war ein Versuch, das Flugzeug zum neuen Stützpunkt zu fliegen, erfolglos, und eine Notlandung musste erfolgen auf einem Feld gemacht werden. Am 10. Mai 1940 wurde der Flugplatz von der Luftwaffe angegriffen , wobei über 110 Bomben abgeworfen wurden, eine Breguet zerstört, eine weitere Breguet und eine Potez schwer beschädigt und die Funkanlagen vorübergehend außer Betrieb gesetzt wurden.

Im April 1940 war No. 607 Squadron RAF in Saint-Inglevert stationiert und flog Gloster Gladiator Mk II HR- Flugzeuge. Der Militärkommandant General Maxime Weygand besuchte am 21. Mai den Flugplatz und befahl 516 GAO, sich auf die Evakuierung vorzubereiten, da sich die Deutschen im benachbarten Departement Somme befanden . Am nächsten Tag kam der Befehl, den Flugplatz Boos in Rouen in der Normandie zu evakuieren , aber nur vier der zehn Flugzeuge, die von Saint-Inglevert abflogen, kamen sicher in Boos an. Alle Flugzeuge beförderten so viele Passagiere, wie untergebracht werden konnten. Zwei Potez 63-11 und eine Bloch MB.152 wurden bei Saint-Inglevert aufgegeben und zerstört, um ihre Verwendung durch den Feind zu verhindern, ebenso wie Treibstoffvorräte. Personal von 516 GAO wurde aus Dunquerque auf dem französischen Zerstörer  Bourrasque evakuiert , obwohl neunzehn von ihnen getötet wurden, als das Schiff auf eine Mine stieß und sank.

Messerschmitt Bf 109 F-2 von Werner Mölders , Führer des Jagdgeschwader 51 zu der Zeit, als es in Saint-Inglevert . stationiert war

Saint-Inglevert wurde gegen Ende der Schlacht um Frankreich von der Luftwaffe gefangen genommen . 1 Gruppe, Lehrgeschwader 2 zog am 20. Juni ein, ausgerüstet mit Messerschmitt Bf 109 Flugzeugen. Sie brachen am 12. Juli nach Jever , Deutschland , auf und wurden durch die 1. Gruppe, Jagdgeschwader 51 , ersetzt, die ebenfalls mit Bf 109 ausgestattet war. Von August bis November war Stab JG 51 im Einsatz, und während dieser Zeit waren auch Flugzeuge der Aufklärungsgruppe 32 (H) in Saint-Inglevert stationiert, wobei die Einheit Henschel Hs 126 Sonnenschirmeindecker betrieb. Am 30. Juli 1940 wurde Saint-Inglevert von der Royal Air Force bombardiert, die behauptete, Hangars und Flugzeuge seien beschädigt worden, und ein anschließender Überfall am 19. August führte zu einem Feuer, dessen Rauch in Kent zu sehen war .

Vom 24. September bis 5. November war dort die 2. Gruppe Jagdgeschwader 27 stationiert . Die Einrichtungen auf dem Flugplatz wurden durch die Errichtung neuer Hangars und den Bau einer neuen 600 mal 50 Meter großen Betonpiste verbessert. Am 27. Dezember 1940 wurde Saint-Inglevert erneut von der Royal Air Force bombardiert. Bis 1941 wurde der Flugplatz weitgehend aufgegeben und gelegentlich von Junkers 52 als Tankstelle genutzt.

1943 wurde der Flugplatz als Stützpunkt 134 Paderborn ausgewiesen und beherbergte Verteidigungseinheiten als Teil der Küstenbefestigung Atlantikwall . Die Einheiten waren mit 10,5 cm leFH 18 Haubitzen ausgestattet. Im Winter 1943/44 ersetzten 10,5 cm leFH 324(f) Haubitzen die leFH 18. Für die noch im Oktober 2007 auf dem Flugplatz stehenden Geschütze wurden mehrere Betonbunker errichtet. Nach der Operation Overlord zu Beginn der alliierten Invasion Westeuropas verübten die Deutschen beim Abflug von Saint-Inglevert . verschiedene Sabotageakte .

Nachkriegszeit

Nach dem Krieg wurde der Flugplatz wieder in einen betriebsbereiten Zustand versetzt und der zivile Flugverkehr wieder aufgenommen. Am 10. April 1957 wurde ein Bericht veröffentlicht, der dazu führte, dass Saint-Inglevert zugunsten eines Flughafens 6 km östlich von Calais aufgegeben wurde . Der Flugplatz wurde wieder landwirtschaftlich genutzt.

1986 übernahm der l'Aéroclub du Boulonnais Saint-Inglevert nach der Schließung seines bisherigen Stützpunktes in Ambleteuse . Die Start- und Landebahn wurde seit ihrer Schließung als Deponie für Altreifen und Schrottfahrzeuge genutzt. Drei Jahre dauerte die Sanierung des Flugplatzes, der am 30. Juli 1989 wiedereröffnet wurde Hangar in Saint-Inglevert zerstörte den Hangar und acht Flugzeuge. Die zerstörten Flugzeuge wurden durch eine Robin DR300, eine Robin DR400 , eine Piel Emeraude CP3005 und eine Jodel D195 ersetzt . Außerdem wurde eine Piper PA-28 angeschafft, die restauriert werden musste, um sie flugfähig zu machen. Die Ersatzflugzeuge wurden in einem 10 x 10 Meter großen Zelthangar untergebracht, der auf dem Flugplatz errichtet oder vorübergehend in Calais oder Le Touquet ausgelagert wurde . Ein neuer Hangar von 30 x 20 Metern, der den durch das Feuer zerstörten ersetzt, wurde am 30. März 2012 offiziell eröffnet und bietet Platz für zehn Flugzeuge. Nach dem Brand wurde ein NOTAM ausgestellt, das die Nutzung des Flugplatzes bis zum 15. November 2010 auf dort stationierte Flugzeuge vorübergehend einschränkte. Am 26. August 2010 erhielt Saint-Inglevert die ICAO-Kennung LFIS, wodurch er als öffentlicher Flugplatz statt als privater Flugplatz eingestuft werden konnte. Es hatte zehn Jahre gedauert, dies zu erreichen.

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 1. September 1922 erlitt eine Farman F.60 Goliath auf einem Flug vom Flughafen Croydon nach Paris einen schwer beschädigten Propeller, nachdem sie bei der Überquerung des Ärmelkanals durch sintflutartigen Regen geflogen war . Das Triebwerk wurde abgestellt und eine vorsorgliche Landung in Saint-Inglevert durchgeführt, wo der Propeller in 15 Minuten gewechselt wurde. Anschließend startete das Flugzeug nach Le Bourget, wo die Ankunft nur 12 Minuten später als geplant erfolgte.
  • Im Februar 1923 wurde ein Flugzeug der Instone Air Line bei einem Unfall in Saint-Inglevert beschädigt.

Anmerkungen

  1. ^ Alle Orte sind imPas-de-Calais Département sofern nicht anders angegeben.
  2. ^ Der Ausdruck "es wurde benachrichtigt" weist darauf hin, dassentweder die britischeZivilluftfahrtbehördeoder die französische Direction Générale de l'Aviation Civile eineMitteilung an die Flieger ausgestellthatte. Eine Mitteilung an Flieger wurde nach 1948 als NOTAM bezeichnet.
  3. ^ Obwohl die 615 Squadronin dieser ZeitmitHawker Hurricanesumgerüstet wurde, waren "B"-Flugzeuge immer noch mit Gladiatoren ausgestattet, ein Beweis dafür ist ein Foto von ihnen inVitry-en-Artoisim Januar 1940.

Verweise

Quellen

  • Collyer, David G. (1992). Flughafen Lympne in alten Fotografien . Stroud: Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-0169-1.

Weiterlesen

  • Olejniczak, Hervé; Poweleit, Jörg; Peeters, Dirk; Delefosse, Yannick (2009). Le Mur de l'Atlantique dans la baie de Wissant (auf Französisch). Bonchamp-les-Laval: Imprimerie Barnéoud. ISBN 978-2-7466-0628-9.

Externe Links