Saab Safari - Saab Safari

MFI-15 Safari
Saab Safari.jpg
Eine Saab-Safari der Royal Norwegian Air Force
Rolle Haupttrainer
Hersteller Saab AB
Gebaut von Pakistan Aeronautical Complex
Erster Flug 26. Februar 1971
Einführung 1972
Status Aktiv
Hauptbenutzer Dänische Luftwaffe
Royal Norwegian Air Force
Pakistan Luftwaffe
Produziert 1971–1979
Nummer gebaut 462
Entwickelt aus MFI-9 Junior
Varianten MFI-17 Mushshak

Saab MFI-15 Safari , auch bekannt als Saab MFI-17 Supporter , ist ein propellerbetriebenes Basistrainerflugzeug, das von mehreren Luftstreitkräften eingesetzt wird.

Entwicklung und Design

Am 11. Juli 1969 flog Saab den Prototyp (SE-301) eines zwei- / dreisitzigen zivilen / militärischen Trainers oder eines allgemeinen Versorgungsflugzeugs mit der Bezeichnung Saab-MFI 15. Er wurde in Malmö Flygindustri entwickelt und von einem 119 kW Avco Lycoming angetrieben IO-320-B2 Flat-Four-Motor und mit einem konventionellen Low-Set-Leitwerk. Letzteres wurde später in eine T-Heck-Konfiguration geändert, um Schäden beim Betrieb von rauen Flugplätzen zu minimieren.

Am 26. Februar 1971 wurde der Prototyp mit dem leistungsstärkeren luftgekühlten 4- Kolben - Flachmotor Avco Lycoming IO-360-A1B6 geflogen , der zum Standardtriebwerk für die Serienversion wurde, die jetzt als Saab Safari bezeichnet wird. Ein verspanntes Schulterflügel-Eindecker mit festem Dreiradfahrwerk, optional mit Spornradfahrwerk erhältlich, bietet nebeneinander geschlossene Unterbringung für zwei Personen und verfügt standardmäßig über zwei Steuerungen. Es hat nach vorne geschwungene Flügel , um den korrekten Schwerpunkt aufrechtzuerhalten. Diese Designbeschränkung gilt auch für den ARV Super2 und den Bölkow Bo 208 Junior, letzterer eine lizenzierte Version des Malmö MFI-9 Junior.

Eine ursprünglich als Saab-MFI 17 bezeichnete militärische Version wurde am 6. Juli 1972 geflogen und unterschied sich von der Safari dadurch, dass sie spezifischer für den Einsatz als militärischer Trainer oder für die Artilleriebeobachtung oder die Vorwärtsluftkontrolle und -verbindung ausgerüstet war.; Diese Version wurde später Saab Supporter genannt. Im August 1978 flog Saab eine Prototypversion der Safari mit einem 157 kW starken Continental-Sechszylinder-Turbomotor. Als Safari TS bezeichnet, ging es nicht in Produktion. Ein Trainer, der auf dem Design der Safari basiert, wurde in Kit-Form für die Montage in Pakistan als Mushshak gebaut. 92 Flugzeuge wurden an die pakistanische Luftwaffe ausgeliefert . Eine spätere Charge von 120 Flugzeugen wurde vollständig in Pakistan gebaut.

Von den 250 fertig montierten Flugzeugen, die von Saab gebaut wurden, wurden die meisten von Privatfliegern gekauft. Einschließlich der 212 pakistanischen CKD oder lokal gebauten Flugzeuge wurden insgesamt 462 Versionen der Safari produziert. Die Royal Norwegian Air Force kaufte 1981 ihre Safaris. Heute sind 16 der Flugzeuge an der Bardufoss Air Station stationiert .

Eine Variante mit einem gedehnten Flügel aus Verbundwerkstoffen, der MFI-18, wurde in den 1980er Jahren in Schweden getestet. Diese Version wurde auch mit Skiern ausgestattet und ging nie in Produktion. Der Unterstützer wurde auch als hocheffizientes COIN-Flugzeug eingesetzt. Die Erfahrung mit dem früheren MFI 9B Minicom während des Bürgerkriegs in Biafran ermutigte Saab, den Unterstützer als ein Flugzeug mit enger Unterstützung zu entwickeln, das eine Reihe von Unterflügelgeschäften einschließlich Raketen und Kanonenhülsen trägt.

Varianten

  • MFI-15 Safari - ursprüngliche zivile Variante.
  • MFI-17-Anhänger - Saabs Bezeichnung für die militärische Variante, dänische Bezeichnung T-17 .
  • Saab Safari TS - ein Prototyp mit einem 157 kW (210 PS) starken Turbokolbenmotor.
  • MFI-17 Mushshak - verbesserte Version des MFI-17 Supporter, hergestellt von Pakistan Aeronautical Complex unter Lizenz.
  • PAC Super Mushshak - verbesserte in Pakistan hergestellte Variante des MFI-17 Mushshak .

Betreiber

MFI-17-Unterstützer

T-17 der Royal Danish Air Force auf der RIAT 2010.

  Dänemark

  Norwegen

  Pakistan

Ehemalige Betreiber

  Sierra Leone

  Sambia

MFI-17 Mushshak

Hauptartikel: MFI-17 Mushshak

  Iran

  Oman

  Pakistan

  Syrien

  Saudi-Arabien

Technische Daten (Safari)

Daten von Jane's All The World Aircraft 1976–77

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2 (Pilot und Student)
  • Kapazität: 1 Passagier
  • Länge: 7,00 m
  • Spannweite: 8,85 m
  • Höhe: 2,60 m
  • Flügelfläche: 11.90 m 2 (128,1 sq ft)
  • Leergewicht: 646 kg
  • Bruttogewicht: 1.200 kg
  • Kraftstoffkapazität: 190 l (42 imp gal; 50 US gal)
  • Triebwerk: 1 × Lycoming IO-360-A1B6 luftgekühlter Vierkolben - Flachmotor , 150 kW (200 PS)
  • Propeller: 2-Blatt-Hartzell HC-C2YK-4F / FC7666A-2-Propeller mit konstanter Drehzahl

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 236 km / h auf Meereshöhe
  • Reisegeschwindigkeit: 208 km / h 112 kn
  • Stallgeschwindigkeit: 107 km / h (58 kn) klappen herunter, ausschalten
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 365 km / h (197 kn)
  • Ausdauer: 5 Std. 10 Min
  • Servicedecke: 4.100 m
  • Steiggeschwindigkeit: 4,10 m / s
  • Startlauf bis 15 m (50 ft): 385 m (1.263 ft)
  • Landebahn von 15 m (50 ft): 390 m (1.280 ft)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verweise

Externe Links