Liste der unbebauten Autobahnen von Quebec - List of unbuilt autoroutes of Quebec
Das Folgende ist eine Liste und Beschreibung ehemaliger und nicht gebauter Autobahnen in Quebec .
Ehemalige Autorouten
Autoroute 51
 Autoroute 51 | |
|---|---|
| Joseph-Armand-Bombardier-Autoroute | |
| Vorhanden: | 1974 – 1982 (umnummeriert als  A-55 ) |
| Länge: | 9 km |
| Südende: |
 Route 116 in der Nähe von Melbourne
|
| Nordende: |
  A-20 (TCH) in Drummondville
|
Die Autoroute 55 südlich der Autoroute 20 bis zur Route 116 wurde bis 1982 als Autoroute 51 bezeichnet. Bis 1983 wurde die Bezeichnung Autoroute 51 aus ihrem Abschnitt der Autoroute 55 in offiziellen Dokumenten entfernt. In den 1970er Jahren gab es Pläne, die Autoroute 51 nördlich der Autoroute zu verlängern 20 zu einer geplanten Osterweiterung der Autoroute 30 in der Nähe von Yamaska .
Autoroute 430
 Autoroute 430 | |
|---|---|
| Autoroute René-Levesque | |
| Vorhanden: | Umnummeriert als  A-15 und  A-20 und  Route 132 |
| Länge: | 25 KM (15,53 Mi) |
| Südende: |
A-15 / Route 132 in Candiac
|
| Wichtige Kreuzungen: |
 A-10 / A-15 / A-20 in Brossard  A-20 (TCH) / A-25 (TCH) in Boucherville
|
| Nordende: |
A-25 (TCH) / A-20 (TCH) in Boucherville
|
Die Autoroute 430 wurde vorgeschlagen, um Candiac mit Sainte-Julie zu verbinden . Der Abschnitt zwischen Candiac und Boucherville wurde gebaut, blieb aber nicht signiert und wurde stattdessen als Teil der Route 132 mit einer 13 km (8 mi) Parallelität mit Autoroute 15 und einer 15 km (9 Meilen) Parallelität mit Autoroute 20 signiert .
Ursprünglich sollte der Highway 20 die Innenstadt von Montreal entlang des heutigen Korridors Autoroute 720 ( Autoroute Ville-Marie ) passieren , sich der Autoroute 25 anschließen und den St. Lawrence River über den Louis-Hippolyte Lafontaine Bridge-Tunnel überqueren . Die Autoroute 20 sollte vorübergehend am Südufer vorbeiführen (die Überschneidung mit der Route 132), und sobald die ursprüngliche Route gebaut war, wurde der Süduferabschnitt in Autoroute 430 umnummeriert. Die Verlängerung der Autoroute Ville-Marie wurde gestrichen und die Autoroute 20 ist dauerhaft am Südufer verlegt, was zur Aufhebung der Bezeichnung Autoroute 430 führte. Die Ausfahrtnummern auf der Autoroute 20 wurden 2012 angepasst.
Der nördliche Teil der Autoroute 430 zwischen dem Autobahnabschnitt der Route 132 in Boucherville und der Autoroute 30 in Sainte-Julie wurde nicht gebaut.
Autoroute 540 (Vaudreuil-Dorion)
 Autoroute 540 | |
|---|---|
| Vorhanden: | 1967 – 2012 (umnummeriert in  A-30 ) |
| Länge: | 4,9 km |
| Südende: |
A-20 in Waadt-Dorion
|
| Nordende: |
 A-40 (TCH) in Waadt-Dorion |
Der Abschnitt Vaudreuil-Dorion der Autoroute 540 war eine kurze Verbindung zwischen der Autoroute 20 und der Autoroute 40 . Sie wurde Teil der Autoroute 30, als ihre Erweiterung im Dezember 2012 fertiggestellt wurde.
Autoroute 550
 Autoroute 550 | |
|---|---|
|
Autoroute Deschênes Britannia-Deschênes Corridor | |
| Vorhanden: | 2018 |
| Länge: | n / A |
| Westende: |
 Highway 416 in Ottawa
|
| Ostende: |
 A-50 in Gatineau
|
Die Autoroute 550 hätte als Umgehungsstraße von Gatineau gedient und wäre eine Verbindung über den Ottawa River zum Highway 416 im Westen von Ottawa gewesen . Es hätte auch den Verkehr entlang der Autoroute 50 und der Autoroute 5 in Gatineau sowie den Verkehr auf dem Highway 417 und in der Innenstadt von Ottawa entlastet . 1996 erklärte das Verkehrsministerium von Quebec, dass eine Umgehungsstraße von Gatineau nicht erforderlich sei, aber es behalte den Korridor für einen möglichen zukünftigen Boulevard oder eine Autobahn in Zusammenarbeit mit der National Capital Commission bei .
Im Jahr 2006 begann die National Capital Capital Commission eine Studie über eine neue interprovinzielle Brücke zwischen Ottawa und Gatineau; der Schwerpunkt liegt jedoch östlich der Innenstadt von Ottawa und der Britannia-Deschênes-Korridor wurde nicht in die Studie einbezogen.
Nicht erstellte Autorouten
Autoroute 6
 Autoroute 6 | |
|---|---|
|
Autoroute Richelieu Autoroute Haut-Richelieu | |
| Vorhanden: | 2003 |
| Länge: | 55 km (34 Meilen) |
| Südende: |
A-15 in La Prairie
|
| Wichtige Kreuzungen: |
A-30 in La Prairie  A-35 in Saint-Jean-sur-Richelieu
|
| Nordende: |
 Route 235 in Farnham
|
In den 1960er Jahren vorgeschlagen, sollte die Autoroute 6 von der Autoroute 15 in La Prairie nach Farnham verlaufen und auch die Autoroute 30 und die Autoroute 35 kreuzen ; es wäre parallel zur Route 104 gewesen . Die westliche Hälfte der Strecke wurde Mitte der 1970er Jahre gestrichen, während der Rest der Strecke einige Jahre später aufgegeben wurde. Beim Wiederaufbau der Autoroute 15 durch La Prairie Mitte der 2000er Jahre wurde ein grasbewachsener Mittelstreifen bei km 49 entfernt, wo Rampen für eine Richtungs-T-Kreuzung zur Verbindung mit der Autoroute 6 gebaut werden sollten.
Autoroute 9
 Autoroute 9 | |
|---|---|
| Pointe Fortune-Lachute Autoroute | |
| Vorhanden: | Projekt abgebrochen |
| Länge: | 12 km |
| Südende: |
A-40 (TCH) in Pointe-Fortune
|
| Nordende: |
A-50 in Lachute
|
Die in den 1960er und frühen 1970er Jahren vorgeschlagene Autoroute 9 sollte von der Autoroute 40 in Pointe-Fortune bis zur Autoroute 50 in Lachute verlaufen und eine feste Überquerung des Ottawa River bieten . Beweise für die vorgeschlagene Autoroute 9 finden Sie in Form eines breiten Mittelstreifens auf der Autoroute 40 (um eine Y-Kreuzung unterzubringen) östlich der Ausfahrt 1 in Pointe-Fortune.
Autoroute 13
 Autoroute 13 | |
|---|---|
| Pointe Fortune-Lachute Autoroute | |
| Vorhanden: | Projekt abgebrochen |
| Länge: | 25 km (16 Meilen) |
| Südende: |
  A-13 / A-640 in Boisbriand
|
| Nordende: |
A-50 in Mirabel
|
Nur Teilstück: Es gab einen Vorschlag, die Autoroute 13 von der Autoroute 640 in Boisbriand auf die Autoroute 50 in der Nähe des Flughafens Mirabel zu verlängern . Da der Flughafen Mirabel 2004 den Passagierbetrieb einstellte, wurde der Verlängerung der A-13 keine Priorität mehr zugewiesen.
Autoroute 15
Autoroute 15 | |
|---|---|
| Standort | Montreal |
Nur Teilstück: Es gab einen vollständig finanzierten Vorschlag, die Parallelität der Autoroute 15 entlang der Autoroute 40 (bekannt als Autoroute Métropolitaine oder "die Met" zwischen den beiden Abschnitten der Autoroute 15) zu umgehen, indem von ihrer derzeitigen Ausrichtung südlich der Henri-Bourassa/Sauve . abgewichen wird Ausfahrt, um direkt aus dem Norden in das Autobahnkreuz Decarie zu gelangen.
Autoroute 16
 Autoroute 16 | |
|---|---|
| Autoroute Wilfrid-Laurier | |
| Vorhanden: | Projekt abgebrochen |
| Länge: | 9 km |
| Westende: | Jacques-Cartier-Brücke |
| Ostende: |
A-30 in Longueuil
|
Reserviert für den Autobahnumbau des Boulevard Wilfrid-Laurier ( Route 112 und Route 116 ).
Autoroute 18
 Autoroute 18 | |
|---|---|
| Autoroute des Bois-Francs | |
| Vorhanden: | Projekt abgebrochen |
| Länge: | n / A |
| Westende: |
A-55 in Victoriaville
|
| Ostende: |
 A-65 (vorgeschlagen) in Plessisville
|
In den 1970er Jahren wurde vorgeschlagen, die Autoroute 18 von der Autoroute 55 durch Victoriaville in Richtung Autoroute 65 (ebenfalls unbebaut) in Plessisville nach Osten zu verlängern .
Autoroute 20
 Autoroute 20 | |
|---|---|
| Autoroute du Souvenir | |
| Abschnitt Waadt-Dorion | |
| Länge: | 8 km |
| Westende: |
A-20 / A-30 in Waadt-Dorion
|
| Ostende: |
A-20 / Boulevard Don-Guichotte in L'Île-Perrot
|
| Abschnitt Downtown Montreal | |
| Länge: | 15 km |
| Westende: |
A-15 / A-20 in Montreal
|
| Ostende: |
A-25 (TCH) in Montreal |
Nur Teile: Die Autoroute 20 hat zwei unbebaute Abschnitte, von denen einer an Dorion vorbeiführt und der andere die Fortsetzung der heutigen Autoroute 720 ist , die nördlich des Tunnels auf die Autoroute 25 mündet .
Die geplante Ausrichtung der Dorion-Umgehungsstraße hätte derzeit begonnen – Autoroute 30 (ehemals Autoroute 540 ), überquerte den Ottawa River an der Hydro-Übertragungsdrahtkreuzung und schloss sich der aktuellen Route am Boulevard Don-Quichotte an. Derzeitige Pläne sehen vor, die geplante Autobahn zwischen der östlichen Brückeneinfahrt zur Stadt Dorion und der letzten Abzweigung am Boulevard Harwood ( Route 342 ) leicht nach Norden zu verlegen .
Der Abschnitt östlich des heutigen Ville-Marie-Tunnels sollte als Autoroute 20 bezeichnet werden , wurde jedoch bis 2021 als Autoroute 720 ausgewiesen, wo er in Route 136 umbenannt wurde . Die Autobahn wird derzeit vom Turcot-Kreuz entlang der Autoroute 15 über die Champlain-Brücke und dann nach Osten auf der Route 132 in Richtung Autoroute 25 am südlichen Ende des Tunnels geführt.
Autoroute 35
 Autoroute 35 | |
|---|---|
| Autoroute de la Vallée-des-Forts | |
| Vorhanden: | In Realisierung |
| Länge: | 16 km (10 Meilen) |
| Südende: |
 I-89 an der Grenze zwischen Kanada und den USA
|
| Nordende: |
 A-35 / Route 133 in Saint-Sébastien
|
Nur Portionen: Autoroute 35 ist noch unvollständig. Als die Autobahn in den 1960er Jahren zum ersten Mal gebaut wurde, endete sie in Iberville am nördlichen Ende der Route 133 an der Kreuzung der Rue Lefort. Um 2009 wurde die Fertigstellung der Autoroute bis 2017 angekündigt, wobei der Prozess vier Phasen umfasste, wobei die ersten beiden im Jahr 2014 abgeschlossen wurden. Die Autoroute 35 wird nun von der vorherigen Endstation in Iberville zur Route 133 in Saint-Sébastien verlängert . Die letzten beiden Phasen beinhalten die Fortsetzung der Autobahn südöstlich der aktuellen Endstation nach Phillipsburg , den Bau eines Autobahnkreuzes auf der Route 133 in Phillipsburg und das Folgen der Route 133 zur Interstate 89 an der Grenze zu Vermont. 2019 kündigte die Regierung an, dass der Bau der letzten Phasen für 2023 abgeschlossen sein wird.
Autoroute 40
 Autoroute 40 | |
|---|---|
| Autoroute Félix-Leclerc | |
| Abschnitt Trois-Rivières | |
| Länge: | 11 km |
| Westende: |
 A-40 / A-55 in Trois-Rivières
|
| Ostende: |
A-40 in Trois-Rivières |
| Abschnitt Québec (Stadt) | |
| Länge: | 12 km |
| Westende: |
A-40 in Québec-Stadt
|
| Ostende: |
  A-40 / A-73 / A-573 in Quebec City |
Zwei Abschnitte der Autoroute 40 waren nicht Bestandteil der ursprünglichen Planungen. Die ursprüngliche Absicht war, Trois-Rivières im Norden zu umgehen , während die bestehende Autoroute 40 durch die Innenstadt die Autoroute 755 gewesen wäre , um ihre derzeitige Parallelität mit der Autoroute 55 zu vermeiden . Darüber hinaus war ursprünglich eine andere Route um Sainte-Foy (jetzt im Westen von Quebec City ) südlich des internationalen Flughafens Jean Lesage geplant , während der bestehende 12 km (7,5 Meilen) lange Abschnitt der Autoroute 40 zwischen Sainte-Augustin und der Autoroute 73 wäre das westliche Ende der Autoroute 440 gewesen . Beide Wegerechten bleiben erhalten.
Autoroute 65
 Autoroute 65 | |
|---|---|
| Autoroute de l'Amiante | |
| Vorhanden: | Projekt abgebrochen |
| Länge: | 50 km (31 Meilen) |
| Südende: |
 Route 112 in Thetford Mines
|
| Nordende: |
A-20 (TCH) in Villeroy
|
Autoroute 65 wurde in den 1970er Jahren vorgeschlagen und hätte Thetford Mines mit Autoroute 20 bei Villeroy verbunden . Es könnte so weit südlich als eine östliche Verlängerung der Autoroute 10 in der Nähe von Lambton geplant gewesen sein .
Autoroute 415
 Autoroute 415 | |
|---|---|
|
Mount Royal Autoroute (Downtown Loop – nördliche Etappe) | |
| Vorhanden: | Projekt abgebrochen |
| Länge: | 7 km |
| Südende: |
A-15 in Montreal
|
| Nordende: |
 A-19 (unbebauter Abschnitt) in Montreal |
Autoroute 415 war als Nummer einer geplanten Autoroute in Montreal vorgeschlagen worden . Diese Straße wurde 1960 vorgeschlagen und hätte die Autoroute 15 (die Décarie Autoroute) an der Monkland Avenue mit der Autoroute 19 an der Rachel Street (auf einer Verbindung zwischen der heutigen Autoroute 19 und der Jacques-Cartier-Brücke , die nie gebaut wurde) verbunden.
In seinem Master-Autobahnplan von 1960 schlug das Montreal Metropolitan Committee eine neue 7 km lange Autobahn entlang des Ost-West-Straßenrasters der Stadt am Nordrand der Innenstadt vor . Die sechsspurige Autobahn soll während der Spitzenzeiten an Wochentagen bis zu 4.500 Fahrzeuge pro Stunde abfertigen. Beginnend an der Decarie Autobahn bei Monkland Avenue in dem Notre-Dame-de-Grâce Teil der Stadt (an der aktuellen EXIT 66 auf Autobahn 15), war die Mount Royal Autoroute in nordöstlicher Richtung durch Westmount unter verlängert Mount Royal Park vor Auftauchen oberirdisch an der Rachel Street, die an den unbebauten Abschnitt der Autoroute 19 der heutigen Papineau Avenue anschließt .
Autoroute 640
 Autoroute 640 | |
|---|---|
|
Autoroute de Contournement Nord de Montréal Nord Gürtel Autoroute | |
| Vorhanden: | Projekt abgebrochen |
| Länge: | n / A |
| Ostende: |
 A-640 / Route 344 in Oka
|
| Westende: |
A-40 (TCH) in Waadt-Dorion
|
Nur Teilstücke: Der ursprüngliche Plan für die Autoroute 640 war, von Oka nach Westen über den Lac des Deux Montagnes zur Autoroute 40 in Vaudreuil-Dorion zu fahren , möglicherweise durch den Oka-Nationalpark und das Land der Aborigines. Die politische Sensibilität beim Bau einer Autobahn durch ein Schutzgebiet und der Landstreit um eine Golfplatzerweiterung 1990 haben die Wahrscheinlichkeit einer Erweiterung verringert.
Autoroute 755
 Autoroute 755 | |
|---|---|
| Autoroute de Francheville | |
| Vorhanden: | 1977 – 1980er Jahre |
| Länge: | 10 km |
| Westende: |
A-55 in Trois-Rivières
|
| Ostende: |
A-40 in Trois-Rivières |
Autoroute 755 ist in Betrieb, aber derzeit Teil von Autoroute 40 . Ursprünglich sollte die Autoroute 40 die Innenstadt von Trois-Rivières meiden und nördlich ihrer jetzigen Trasse vorbeiführen, weiter östlich von Norden Autoroute 40 / Autoroute 55- Kreuz (A-40 von Montréal kommend ) bis zur "Kurve", in der Nähe der Rue Höflichkeit. Die jetzige Trasse der Autoroute 40 in der Innenstadt wäre als Autoroute 755 bezeichnet worden.
Sie existierte Mitte der 1980er Jahre kurzzeitig unter dem Namen Autoroute de Francheville , wurde aber in die Autoroute 40 integriert, als der Bau der ursprünglichen Route eingestellt wurde.