North Coast Limited - North Coast Limited

North Coast Limited
Northern Pacific Railway North Coast Limited Diesel ältere Farbe.JPG
Der Diesel-Streamliner der Nachkriegszeit vor der Neugestaltung von 1954
Überblick
Erster Service 29. April 1900  ( 1900-04-29 )
Letzter Dienst 30. April 1971  ( 1971-04-30 )
Ehemalige Betreiber Nordpazifische Eisenbahn
Route
Start Chicago, Illinois
Ende Seattle, Washington
Zurückgelegte Strecke 3.586 km
Servicefrequenz Täglich
Zugnummer (n) 25, 26

Die North Coast Limited war ein benannter Personenzug, der von der Northern Pacific Railway zwischen Chicago und Seattle über Bismarck, North Dakota, betrieben wurde . Es begann am 29. April 1900 und wurde nach der Fusion am 2. März 1970 mit der Great Northern Railway und der Chicago, Burlington and Quincy Railroad als Zug der Burlington Northern Railroad fortgesetzt . Im nächsten Jahr wurde der Betrieb eingestellt, nachdem die Züge, die am 30. April 1971, einen Tag vor der Inbetriebnahme von Amtrak (1. Mai 1971), ihre Ursprungsstationen verließen, an ihren Bestimmungsorten ankamen.

Nach 1918 befand sich der Streckenabschnitt von Chicago nach St. Paul auf der Eisenbahnlinie Chicago, Burlington und Quincy entlang der Mississippi- Linie durch Wisconsin . Der Zug hatte einen Abschnitt in Portland, der den Abschnitt in Seattle in Pasco, Washington, abspaltete und über die NP-Tochter Spokane, Portland und die Seattle Railway zwischen Pasco und Portland fuhr.

Für einen Großteil seiner Geschichte war die North Coast Limited für ihren Speisewagenservice bekannt.

Geschichte

Einweihung

NP 300 (später in 386 umnummeriert), der am 29. April 1900 in der Nähe von Portland, Oregon , den ersten Zug der North Coast Limited zog . Foto von George M. Weister vom Angelus Studio.

Die North Coast Limited im Nordpazifik wurde am 29. April 1900 zwischen St. Paul, Minnesota und Puget Sound eingeweiht und von NP 300 gezogen, einer der beiden Lokomotiven der Klasse 4-6-0 E-5, die von den Schenectady Locomotive Works gebaut wurden Die andere Lokomotive war NP 301 und wurde später in 387 umnummeriert.

Der Zug startete nur im Sommer, wurde jedoch 1902 zu einem ganzjährigen täglichen Zug ausgebaut. Die North Coast Limited fuhr dann als Nummer 1 in westlicher Richtung und Nummer 2 in östlicher Richtung.

Bis der Bahnstrecke bis abgeschlossen wurde Vancouver 1908 und die Swing Burlington Northern Railroad Brücke wurde zwischen Vancouver und Portland gebaut wurde der Zug auf einer eigens konstruierten Eisenbahnfähre setzen , die den gekreuzten Columbia River zwischen Goble, Oregon und Kalama, Washington . Die Fähre Tacoma (ursprünglich Kalama getauft ) wurde 1883 in Portland aus 57.159 Teilen gebaut, die von New York um Kap Hoorn an Bord der Tillie E. Starbuck (1883–1907), dem ersten gebauten Eisensegelschiff, verschifft worden waren in den Vereinigten Staaten.

Schwergewicht

1909 erhielt der Zug neue Schwergewichtswagen, die von Pullman-Standard gebaut wurden, und fügte einen Abschnitt in Portland hinzu, der über die Spokane, Portland und Seattle Railway zwischen Spokane, Washington und Portland, Oregon verkehrte. Die Eisenbahn nahm am 23. Mai 1909 ihren Durchgangsverkehr zwischen Chicago und dem pazifischen Nordwesten auf und kündigte dies in Zeitungsanzeigen an.

Der Zug und die Strecke im Jahr 1911.

Am 17. Dezember 1911 wurde der Dienst über die Chicago and North Western Railway nach Chicago ausgedehnt . 1918 wurde die Strecke östlich von St. Paul zur Mississippi-Linie der Chicago, Burlington and Quincy Railroad , die anstelle der Northwestern Station zur Union Station in Chicago führte .

Im Sommer 1926 war der Zeitplan für 2331 Meilen zwischen Chicago und Seattle 70 Stunden 25 Minuten nach Westen und 69 Stunden 55 Minuten nach Osten. Im Juni 1929 fuhren die schnellsten Züge auf NP, GN und Milwaukee nach 63 Stunden nach Westen und nach 61-1 / 4 Stunden nach Osten, immer noch ohne zusätzlichen Fahrpreis.

Am 14. Mai 1930 erhielt die North Coast Limited neue schwere Stahlautos. Die neuen Züge hatten Messingfenster, Friseur- und Parkservice, einen Friseurladen, separate Bade- und Duscheinrichtungen für Männer und Frauen, einen Soda-Brunnen und Radios an Bord. Für die Tageslichtabschnitte des Laufs wurden Salonwagen hinzugefügt, sodass der Zug seinen All-Pullman-Status verlor und ihn nie wiedererlangte. Bis 1937 waren die meisten Autos klimatisiert; 1942 wurden die Lounge-Beobachtungswagen mit offenen Plattformen durch Buffet-Solariumschwellen ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Zug billige Touristenschläfer und Reisebusse hinzugefügt.

Optimiert

Als Vista-Dome North Coast Limited mit seiner an Bord befindlichen Stewardess-Krankenschwester.

1946 genehmigte der Vorstand des Nordpazifiks den Kauf neuer stromlinienförmiger Ausrüstung für die Eisenbahn, beginnend mit der North Coast Limited . Der neue Zug wurde 1948 in Betrieb genommen; Zur Besatzung gehörte eine Stewardess, die Krankenschwester war .

Im Sommer 1950 verließ Zug 1 Chicago um 2300 CST und fuhr 58 Stunden 30 Minuten nach Seattle. Es war NP nur durch den Zug. Im November 1952 wurde es beschleunigt, um mit der Konkurrenz mitzuhalten, verließ Chicago um 11:30 Uhr und brauchte 46 Stunden und 30 Minuten nach Seattle. Die Nordküste wurde dann Züge 25 und 26; Die Nummern 1 und 2 wurden an einen sekundären Zug von Chicago nach Seattle vergeben, den Mainstreeter , der seinen Namen vom nordpazifischen Werbeslogan "Main Street of the Northwest" erhielt.

Bis 1954 wurde die Nordküste nach dem Schema „Pine Tree“ oder „Streamline“ gestrichen: graues Dach, dunkelgrüne Briefbretter, hellgrünes Fensterband und dunkelgrüne Unterseiten mit schwarzen Lastwagen. Die bekanntere zweifarbige grüne Lackierung des Zuges, die 1954 hinzugefügt wurde, und die von Lewis und Clark als Innenausstattung des 1955 hinzugefügten Traveller's Rest Tavern wurden von Raymond Loewy entworfen . Der Zug hatte jetzt ein grünes Dach, Briefbretter und ein Fensterband, eine dünne weiße Linie unter dem Fensterband und hellmintgrüne Unterseiten mit schwarzen Lastwagen; Die meisten Autonamen wurden durch Nummern ersetzt.

Im Jahr 1954 führte der Nordpazifik Kuppelwagen in den Bestand ein und bewarb ihn als "Vista-Dome North Coast Limited ". In jedem Zug befanden sich zwei Kuppelwagen und zwei Kuppelschwellen (alle von Budd gebaut ). Die Kuppelschläfer hatten vier Roomettes am kurzen Ende, vier Doppelzimmer am langen Ende und vier Einzelzimmer unter der Kuppel. Jedes Auto hatte oben 24 uneingeschränkte Sitzplätze in der Kuppel. Der Nordpazifik platzierte mindestens ein flaches Auto zwischen jedem Kuppelwagen, um den Passagieren die beste Sicht zu bieten. 1959 fügte der Nordpazifik dem Zug den Schlafwagen für günstige Schlafgelegenheiten hinzu .

1967 wurden die Beobachtungsloungewagen eingestellt, aber die Schlafwagenpassagiere konnten immer noch die Lounge-Atmosphäre in den Kuppelschwellen genießen, da unterhalb der Kuppel zwei der vier Einzelzimmer durch ein Buffet ersetzt wurden und 24 Lounge-Tischsitze auf der Kuppel installiert wurden Ebene, die es dem Nordpazifik ermöglichte, die umgebauten Kuppelschwellen als "Lounge in the Sky" zu bewerben.

Die landschaftlich reizvolle Route führte nach Westen über Nord-Illinois auf dem Burlington zum Mississippi in Savanna, Illinois, und folgte dem Mississippi durch La Crosse, Wisconsin , St. Paul und Minneapolis bis nach Little Falls, Minnesota . Zu den bedienten Städten in North Dakota gehören Fargo , Bismarck und Dickinson . Der Zug überquerte Montana und fuhr durch Glendive , Billings , Livingston , Bozeman , Butte und Missoula . Nach der Durchfahrt durch Sandpoint hielt der Zug in Spokane , Pasco , Yakima und East Auburn (eine Haltestelle für die Verbindung nach Tacoma ), bevor er an der King Street Station in Seattle endete .

Rückläufige ridership und weiterhin rote Tinte führte den Zug gemeinsam mit den betrieben werden Great Northern ‚s Empire Builder zwischen Chicago und Minneapolis. Gegen Ende des Jahres 1967 wurde die Kombination mit dem kombinierten Chicago, Burlington und Quincy ‚s Twin Cities Zephyrs zwischen Chicago und Minneapolis. Der nach Osten fahrende North Coast Limited / Empire Builder wurde mit dem Morning Zephyr kombiniert , während der nach Westen fahrende Zug mit dem Afternoon Zephyr kombiniert wurde .

Die Burlington Northern Railroad entstand aus der Fusion von NP, GN, CB & Q und SP & S im März 1970 . Die North Coast Limited lief zusammen mit ihrem ehemaligen Rivalen Empire Builder zwischen Chicago und Minneapolis, zwischen Spokane und Portland sowie zwischen Spokane und Seattle. Der ursprüngliche Zug wurde mit der Übernahme von Amtrak eingestellt. Die letzten Züge verließen ihre Ursprungsstationen am 30. April 1971, einundsiebzig Jahre und einen Tag nach der Eröffnung.

Nordküste Hiawatha

Hauptartikel: Nordküste Hiawatha
Die Nordküste Hiawatha in Yakima, Washington im August 1971.

Am 5. Juni 1971 wurde der Dienst auf einem Großteil der ehemaligen North Coast Limited- Route von Amtrak als North Coast Hiawatha wieder aufgenommen . Der Name des Zuges war eine Mischung aus North Coast Limited und Olympian Hiawatha , dem ehemaligen pazifischen Nordwestzug der Milwaukee Road. Der Zug wurde mit dem Amtrak Empire Builder zwischen Chicago und Minneapolis sowie zwischen Spokane und Seattle kombiniert (zu der Zeit benutzte der Empire Builder die ehemalige North Coast Limited- Route zwischen Spokane und Seattle über Yakima) und verkehrte drei Tage pro Woche. Am 14. November 1971 wurde die Nordküste Hiawatha als separater Zug von Chicago nach Spokane (und täglich zwischen Chicago und Minneapolis auf der ehemaligen Milwaukee Road ) eingesetzt. Es wurde immer noch mit dem Empire Builder zwischen Spokane und Seattle kombiniert . Am 11. Juni 1973 wurde die Nordküste von Hiawatha als separater Zug (immer noch dreiwöchentlich, außer in einigen Sommer- und Ferienzeiten) von Chicago nach Seattle in Betrieb genommen. Das verwendete Segment zwischen Spokane und Seattle war die ehemalige Empire Builder- Route über den Cascade Tunnel. Die Nordküste Hiawatha wurde am 1. Oktober 1979 eingestellt.

Ein Großteil der heutigen Strecke wird nicht mit dem Personenzug bedient, obwohl Amtraks Empire Builder in den Segmenten St. Paul-Moorhead und Sandpoint-Pasco auf derselben Strecke fährt. Darüber hinaus ist die Strecke in Montana durch Butte und über den Homestake Pass seit 1983 inaktiv (intakt, aber ohne Züge), da Güterzüge (jetzt von Montana Rail Link betrieben ) die flachere und direktere Strecke über Helena nutzen . Der einzige verbleibende Personenzug von Chicago nach Seattle / Portland ist heute Amtraks Empire Builder, der hauptsächlich einen Großteil der ehemaligen Great Northern-Route westlich von St. Paul, Minnesota, über Grand Forks und Minot, ND, durchquert. Havre, Whitefish und Glacier National Park in Montana; und Wenatchee und Everett im Bundesstaat Washington.

Ausrüstung

Das ursprüngliche Schwergewicht North Coast Limited beförderte Head-End-Autos , Reisebusse, Schlafwagen , einen Speisewagen und einen Beobachtungswagen . Ein Unterscheidungsmerkmal des Beobachtungswagens war eine Bibliothek mit 140 Bänden.

Ein Westbound Consist für NP Train 25, die NORTH COAST LIMITED, aus dem öffentlichen Fahrplan des NP-Systems vom 27. Mai 1962

Beantragt die Haupt-NP-Route von St. Paul, MN nach Pasco, WA. Der Zug teilte sich in Pasco, WA, in Abschnitte in Seattle, WA und Portland, OR.

  1. Gepäck (für Seattle)
  2. Mail Dormitory (für Seattle)
  3. Kuppelwagen 250 (für Seattle)
  4. Kutschenwagen 251 (für Seattle)
  5. Kutschenwagen 254 (für Seattle)
  6. Kutschenwagen 253 (für Portland)
  7. Kuppelwagen 252 (für Portland)
  8. Buffet-Lounge-Auto „Lewis & Clark Traveller's Rest“ (für Seattle)
  9. Diner (für Seattle)
  10. Dome Sleeper Car 256 4 Doppelzimmer, 4 Duplex-Einzelzimmer, 4 Roomettes (1967 zu Dome Lounge Sleepers „Lounge in the Sky“ umgebaut - Auto immer für Seattle)
  11. Schlafwagen 258 8 Maisonette-Zimmer, 6 Zimmer, 4 Doppelzimmer (für Seattle)
  12. Schlafwagen 257 8 Duplex-Zimmer, 6 Zimmer, 4 Doppelzimmer (für Portland)
  13. Dome Sleeper Car 258 4 Doppelzimmer, 4 Maisonette-Einzelzimmer, 4 Zimmer (für Seattle)
  14. Sleeper Lounge Observation Car 259 4 Doppelzimmer, 1 Abteil (für Seattle - nach 1967 eingestellt)

In Pasco wurden die Portland-Wagen auf den SP & S-Zug 1 umgestellt, der auch die Ausrüstung des Empire Builder der Great Northern Railway von Spokane nach Portland beförderte . SP & S Train 1 beförderte ein Diner und einen Lounge-Sleeper sowie die NP- und GN-Wagen.

Der Rest des Zuges wurde als NP-Zug 25 von Pasco, WA, über den Stampede Pass in die Seattle King Street Station fortgesetzt .

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis

Weiterführende Literatur

  • Hansen, Peter A. (November 2003). "Der schönste Zug, den Sie je gesehen haben". Classic Trains Special Edition . Nr. 1, Traumzüge . S. 24–35. ISSN   1541-809X .
  • Morgan, David P. (2016). "Nr. 1 macht Zeit". In McGonigal, Robert S. (Hrsg.). Große Züge nach Westen . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . S. 82–87. ISBN   978-1-62700-435-0 .