MG-Lola EX257 - MG-Lola EX257

Dyson Racings MG-Lola EX257 beim Petit Le Mans 2005 .

Das MG-Lola EX257 (manchmal als einfach MG EX257 ) ist ein Le Mans - Prototyp durch eingebaute Lola für die MG Autofirma für ihren Versuch , wieder zu konkurrieren bei den 24 Stunden von Le Mans in 2001 . Das Auto hatte seit seiner Einführung viele Jahre mit gemischtem Erfolg, auch in Privatbesitz.

Es war Lolas einziges Auto, das speziell nach LMP675- Vorschriften gebaut wurde, und wurde unter der Bezeichnung Lola B01/60 bekannt . Der letzte EX257 in Originalspezifikation wurde 2007 aus dem Rennsport ausgemustert.

Entwicklung

Nach einem Wiederaufleben der Marke MG in den Anfängen des 21. Jahrhunderts, wurde die Entscheidung getroffen , die Marke in dem Motorsport wie zu erweitern Tourenwagen - Renn sowie Autorennsport . MG war bereits vor vielen Jahrzehnten bei den 24 Stunden von Le Mans erfolgreich , hatte aber noch nie einen Gesamtsieg eingefahren. Ungefähr zeitgleich hatte der Automobile Club de l'Ouest (ACO) das Le Mans-Prototypen- Reglement für Le Mans geändert , sodass zwei unterschiedliche Prototypen-Klassen einen Gesamtsieg erringen können. Diese Klasse, bekannt als LMP675, würde kleinere Turbomotoren verwenden, aber leichter und wendiger sein, was es ihnen ermöglicht, mit der größeren, leistungsstärkeren LMP900-Klasse zu konkurrieren.

Da MG die Möglichkeit sah, einen serienbasierten Motor in einem LMP675 anstelle eines speziell angefertigten Motors zu verwenden, der größer sein würde als alles, was MG zu dieser Zeit in seinen Serienfahrzeugen hatte, beschloss MG, in Absprache mit Lola Cars International in diese neue Klasse einzusteigen . Lola hatte bereits im Jahr 2000 Autos gebaut, die als B2K/10 und B2K/40 bekannt sind , aber sie wurden nicht im Hinblick auf die LMP675-Vorschriften entwickelt. Lola müsste daher ein völlig neues Prototypendesign bauen, das sich auf die leichten und kleinen Motoren des LMP675 konzentriert. Da der B2K/40 eher dem LMP675-Reglement entsprach, wurden viele Designelemente davon für das neue Auto übernommen, das Lola als B01/60 bezeichnete. Das vordere Kotflügeldesign des B01/60 war fast identisch mit dem des B2K/40, doch die Nase des Autos würde sich radikal unterscheiden und eine große quadratische Airbox (in der Form eines MG-Grills) in die erhöhte Nase integrieren. Die Seitenkästen wären ebenfalls radikal anders und würden geschwungene Linien verwenden, um den Luftstrom sowohl in das Auto als auch aus dem Auto heraus besser zu steuern. Ein großer einzelner Lufteinlass wurde auf der Oberseite des Autos platziert, etwas seitlich vom Cockpit, um den Turboeinlass unterzubringen. In Anlehnung an ein Designelement des Audi R8 wurde hinter dem Fahrer ein einzelner Überrollbügel anstelle eines langen Überrollbügels verwendet, der die gesamte Breite des Cockpits abdeckte. Im Heck wurde der Flügel tief am Chassis montiert, um die Gesamthöchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Am Ende wäre der EX257 sehr leicht und kommt bei seiner Markteinführung auf etwa 690 kg (675 kg ist das nach den Regeln zulässige Minimum).

Für einen Motor würde sich MG an Advanced Engine Research (AER) wenden, um den Motor zu bauen, und Garrett, um ihn aufzuladen. Unter Verwendung einiger Elemente der Serienmotoren von MG würde der neue 2,0-Liter-Turbo-Inline-4, bekannt als MG XP20 (AER-Bezeichnung P07), auf etwa 500 PS kommen, begrenzt durch Luftbegrenzer, die vom ACO eingesetzt wurden, um Autos auszugleichen.

Änderungen

Im Jahr 2003 hatte das Intersport Racing-Team das Gefühl, dass dem MG-Motor die Leistung fehlte, die für die Strecken der American Le Mans Series erforderlich war . Das Team würde einen Judd KV675 V8-Saugmotor anstelle des MG XP20 verpflanzen. Dafür müsste der große Turboeinlass entfernt und durch einen hinter dem Cockpit montierten Lufteinlass ersetzt werden. Dieses Auto (das nur wegen des Verlusts des MG-Motors mit seiner Lola-Bezeichnung bezeichnet wird) würde eine kurze Karriere mit einigem Erfolg haben.

Renngeschichte

Der neue MG-Lola EX257 feierte sein Wettbewerbsdebüt bei den 24 Stunden von Le Mans 2001 , wobei zwei Autos von MG Sport & Racing Ltd. eingesetzt wurden . Leider für das Rennen zeigten die Probleme mit der LMP675-Formel zu Beginn des Rennens ihre Zeichen. Obwohl sie selbst mit ihren kleinen Motoren schnell waren, wurden diese Motoren stark beansprucht und hatten nicht die Fähigkeit, lange Strecken zu überstehen. Nach nur 30 Runden musste ein MG aufgrund eines Auspuffschadens aufgeben. Wenige Stunden später erlag das zweite MG einem Ölleck, sodass sich MG sehr früh von der Veranstaltung zurückziehen musste.

Für 2002 wurden die EX257 erstmals Kunden angeboten. Zwei amerikanische Teams, KnightHawk Racing und Intersport Racing, würden die Gelegenheit nutzen und jeweils ein Chassis für den Wettbewerb während der gesamten Saison der American Le Mans Series kaufen . Verbesserungen am EX257 ermöglichten eine längere Haltbarkeit, und es wurde in Sebring gezeigt, als Intersport den LMP675-Sieg und den siebten Gesamtrang holte, während KnightHawk den dritten Platz in der LMP675 belegte. Im Rest der Saison dominierten die beiden EX257 die Serie und holten insgesamt vier weitere Siege. KnightHawk hat die LMP675-Meisterschaft mit einem einzigen Punkt Vorsprung vor Intersport gewonnen. Außerdem würde für die letzten vier Rennen der Saison ein dritter EX257 in den Händen von Dyson Racing in die Serie aufgenommen, der trotz einer Handvoll Rennen den fünften Platz in der Meisterschaft erreichte.

Zurück in Le Mans kehrte das MG-Werksteam erneut mit seinen beiden EX257 zurück. Auch ihre Zuverlässigkeit wurde verbessert, da beide Autos länger überlebten als im Vorjahr. Leider eliminierten Getriebeprobleme ein Auto nach 129 Runden. Das zweite Auto lief bis zu den letzten Stunden des Rennens stark, als der Motor losließ. Das amerikanische KnightHawk-Team nahm ebenfalls teil, aber ihr Auto erlag in der Nacht einem Feuer.

Nach zwei Jahren Ausfallzeit in Le Mans sowie finanzieller Belastung der MG Rover Group wurde das Sportwagenprojekt abgesagt. Doch Lola würde auf den Verkauf der Autos an Kunden weiter, weiterhin technische Unterstützung bietet zusammen mit Erweiterte Motorenforschung . In der American Le Mans Series würde KnightHawk Racing ausscheiden, aber seinen Platz würde ein zweiter Dyson Racing EX257 einnehmen. Sowohl Dyson als auch Intersport würden während der gesamten Saison gewinnen, wobei der EX257 jedes Rennen in diesem Jahr gewann, um Dyson die Meisterschaft zu bescheren. Bemerkenswert ist, dass der Dyson-Starter #16, pilotiert von James Weaver und Butch Leitzinger, einen Gesamtsieg beim Infineon Raceway-Lauf holte, das erste Mal, dass ein LMP675-Auto für Aufregung sorgte. Für den Finallauf in Petit Le Mans traf Intersport jedoch eine ungewöhnliche Entscheidung , den aufgeladenen MG-Motor durch einen neuen Judd KV675 V8- Saugmotor zu ersetzen. Dieser Schritt zwang das Team, einige mechanische Änderungen an seinem Auto (jetzt als B01/60 bezeichnet) vorzunehmen, aber es war erfolgreich, da es dem Team gelang, den LMP675-Sieg zu holen. Trotz dieser perfekten Saison für den EX257 sah Le Mans immer noch Probleme. Ein einziger Beitrag von Intersport scheiterte erneut aufgrund eines Motorschadens nach nur 102 Runden.

Leider entschied sich der ACO für 2004, die Le Mans Prototype-Regeln aufgrund der inhärenten Probleme der LMP675-Klasse zu ändern. Die Klassen wurden in LMP1 und LMP2 umstrukturiert und die MGs fanden sich in der obersten LMP1-Klasse wieder. In Europa würde Ray Mallock Ltd. den Namen MG in der neuen Le Mans Endurance Series weiterführen . Das Auto zeigte in der kurzen Saison eine gute Leistung, beendete alle Rennen und erreichte als bestes Ergebnis den fünften Platz, was ihnen den fünften Platz in der Teamwertung einbrachte. In Amerika würde Dyson mit seinem Zwei-Wagen-Kader fortfahren, während Intersport mit seinem von Judd angetriebenen Einstieg fortfahren würde. Leider konnte der Erfolg des Vorjahres nicht wiederholt werden, da Dyson nun in derselben Klasse wie der dominierende Audi R8 war . Obwohl Dyson in Mosport einen Gesamtsieg gegen die R8 einfahren konnte , musste sich das Team in der Meisterschaft mit dem zweiten Platz begnügen. Das Hybridauto von Intersport war nicht erfolgreich und konnte in nur zwei Rennen Punkte sammeln. Für Le Mans würden sowohl Ray Mallock, Ltd. als auch Intersport teilnehmen, aber noch einmal kam kein Auto ins Ziel. Das Auto von Intersport wurde bei einem Unfall zerstört, während der Einstieg von RML in den letzten Stunden des Rennens einen Motor sprengte.

Der EX257 von Autocon Motorsport im Jahr 2006.

Nach der düsteren Leistung von Intersports Hybrid B01/60 wurde das Auto für 2005 ausgemustert. Damit blieben nur noch das Zwei-Auto-Team Dyson in der American Le Mans Series und RML in der Le Mans Endurance Series übrig . RML hatte jedoch während der Nebensaison umfangreiche Leistungsänderungen an seinem Auto vorgenommen, darunter die Hinzufügung eines Judd XV675 V8, der der Modifikation von Intersport ähnelt, was dazu führte, dass das neue Auto in MG-Lola EX264 umbenannt wurde. Das Auto wurde nun in die LMP2-Klasse überführt, während Dysons unveränderte Autos in LMP1 verblieben. Leider litt Dyson erneut unter den R8s, obwohl es in der Saison zwei Siege einfahren konnte. In der LMP1-Meisterschaft musste sich das Team erneut mit dem zweiten Platz begnügen. In Europa erzielte RML eine bessere Leistung gegenüber ihrer LMP2-Konkurrenz, einschließlich ihres ersten Klassensiegs im Istanbul Park . RML schaffte es, hinter Chamberlain-Synergy Motorsport den zweiten Platz in der LMP2-Meisterschaft zu belegen. Der größte Erfolg des MG kam jedoch in Le Mans, wo RML nicht nur den ersten Platz des Autos im Rennen einfahren konnte, sondern auch den LMP2-Klassensieg nur um vier Runden vor zwei Paul Belmondo Racing Courages holte .

Für 2006 entschied Dyson Racing , dass der alte EX257 nicht mehr konkurrenzfähig war und kaufte neuere Lola B06/10 . Die beiden ehemaligen Dyson EX257 wurden an zwei Teams verkauft, Highcroft Racing und Autocon Motorsports, die in begrenzten Zeitplänen in der American Le Mans Series antreten würden . Highcroft würde das beste Saisonergebnis erzielen und den dritten Gesamtrang beim Petit Le Mans einnehmen . In der Zwischenzeit würde Ray Mallock, Ltd. weiterhin für seinen EX264 werben und jetzt wieder den alten MG/AER-Turbomotor verwenden. Einen weiteren Einzelsieg errang das Team in Donington Park und belegte damit erneut den zweiten Platz in der LMP2-Meisterschaft. In Le Mans würde RML jedoch seinen Erfolg wiederholen. Mit dem erneuten LMP2-Klassensieg belegten sie in diesem Jahr sogar den achten Gesamtrang, nur 37 Runden hinter dem Gesamtsieger Audi R10 .

2007 würde das Ende der EX257 beginnen. Das letzte noch im Wettbewerb befindliche Originalauto, der Beitrag von Autocon Motorsport, begann die Saison 2007 der American Le Mans Series . Nach drei Rennrunden entschied sich das Team jedoch, nach dem Grand Prix von Long Beach eine neuere Creation CA06/H zu kaufen .

Fahrgestellhistorie

Im Folgenden finden Sie eine Liste der Besitzer jedes EX257- oder B01/60-Chassis. Die #HU-01 von Intersport und die #HU-03 von RML waren das Chassis, das für einen Judd-Motor modifiziert wurde. #HU-05 war geplant aber nie gebaut.

#HU-01:

  • MG Sport & Racing, Ltd. (2001)
  • Intersport-Rennen (2002-2004)

#HU-02:

#HU-03:

  • MG Sport & Racing, Ltd. (2001–2002)
  • Chamberlain-Ingenieur (2003)
  • Intersport Racing (2003, vermietet)
  • Mike Newton (2007 - 2011)
  • [Zu verkaufen bei Ascott Collection ] (2020)

#HU-04:

  • KnightHawk-Rennen (2002)
  • Dyson-Rennen (2003–2005)
  • Autocon Motorsport (2006–2007)

#HU-06:

Verweise

Externe Links