Lola B2K / 40 - Lola B2K/40

Ein B2K / 40, der früher von Rand Racing verwendet wurde.

Der Lola B2K / 40 war ein Le Mans-Prototyp, der im Jahr 2000 von Lola Cars International als billigere, kleinere und leichtere Alternative zum ähnlichen Lola B2K / 10 entwickelt wurde . Obwohl es speziell für die Teilnahme an der SR2-Klasse des Sports Racing World Cup und der Grand American Road Racing Championship entwickelt wurde , wurde es später für die 24 Stunden von Le Mans und die American Le Mans Series an die Klassen LMP675 und LMP2 angepasst . Dieses Design wurde 2005 durch die Lola B05 / 40 ersetzt und sollte zuletzt 2006 im Wettbewerb eingesetzt werden.

Entwicklung

Obwohl der B2K / 40 einige mechanische Elemente mit dem größeren B2K / 10 gemeinsam hatte , wurde das Design aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit vereinfacht. Im Gegensatz zum erhöhten Fußkasten B2K / 10 und der großen hervorstehenden Nase, die durch diesen Fußkasten verursacht werden, würde der B2K / 40 einen vereinfachten Fußkasten und eine abgeflachte Nase verwenden, obwohl er in der Mitte immer noch ein erhöhtes Element aufweist, um den Luftstrom zwischen Cockpit und Kotflügeln zu unterstützen. Die Kotflügel selbst waren auch viel einfacher und verwendeten eine schmale Keilform anstelle der geschwungenen Kurven des B2K / 10. Die Einlässe für die Kühler würden in den Kotflügeln anstatt an der Außenkante wie beim B2K / 10 angebracht. Ein einzelner Lufteinlass unter dem Überrollbügel würde zur Speisung des Motors verwendet, obwohl der B2K / 40 anstelle der großen Schaufel, die manchmal beim B2K / 10 verwendet wurde, eine zylindrische Gondel verwendete. Einige spätere Fahrgestelle verwendeten Turbomotoren, für die ein Einlass für den Turbolader hinzugefügt werden musste. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Designs verwendet.

Für einen Motor war die gewählte Lola-Einheit ein kleiner, produktionsbasierter V6, der durch die Regeln der SR2-Klasse festgelegt wurde. Advanced Engine Research hatte mit Nissan eine Vereinbarung getroffen , um den Serien- VQ 3.0 Liter V6 für den Einsatz in der SR2-Klasse zu modifizieren . Als Kundenauto wurde die VRE-Nissan-Einheit jedoch nicht in alle Autos eingebaut, und andere Motoren wurden während der gesamten Lebensdauer des Fahrgestells verwendet. Zu diesen Optionen gehörten ein 2- Rotor mit Mazda- Turbolader , ein Judd V8, ein Porsche Flat-6 und ein von Millington entwickelter Inline-4 mit Turbolader von Ford .

Insgesamt wurden 16 B2K / 40 gebaut.

Renngeschichte

Die ersten B2K / 40-Fahrzeuge wurden Mitte der Saison 2000 erstmals an verschiedene Kunden der Grand American Road Racing Championship und der American Le Mans Series in Nordamerika sowie des Sports Racing World Cup in Europa ausgeliefert. Snow / Schumacher Racing, Archangel Motorsports und TRP Racing würden die USRRC-Saison leiten, während KnightHawk Racing und Phillips Motorsports ALMS mit Snow / Schumacher Racing leiten würden, die am Ende der Saison zwei Auftritte hatten. Das SportsRacing Team Sweden wäre der einzige B2K / 40-Läufer im Sports Racing World Cup. Die B2K / 40er würden in der USRRC-Serie gut abschneiden, fünf Klassensiege, vier für Archangel und einen für Snow / Schumacher, und Archangel die SR2-Klassenmeisterschaft einbringen. In der ALMS würde Snow / Schumacher in Petit Le Mans das beste Ergebnis des 11. Platzes erzielen, während das SportsRacing Team Sweden in der Endrunde des Sports Racing World Cup einen einzigen Sieg erringen würde. Die beste Leistung der Saison wäre jedoch bei den 24 Stunden von Le Mans , wo Multimatic Motorsports den Sieg in der LMP675-Klasse holte und den 25. Gesamtrang belegte und einer von nur zwei Konkurrenten in seiner Klasse war.

Ein weiterer B2K / 40, der im historischen Sportwagenrennen eingesetzt wird.

Für 2001 würde sich die Anzahl der B2K / 40 im Wettbewerb fast verdoppeln. USRRC erlebte die Rückkehr von Snow / Schumacher, Archangel und TRP und gewann Northstar Racing, Porschehaus Racing, gefolgt von Multimatic Motorsports und Rand Racing. Leider würde bei der ALMS nur Roock-KnightHawk Racing regelmäßig in der neuen LMP675-Klasse antreten, während beim Sports Racing World Cup (jetzt umbenannt in FIA Sportscar Championship ) das SportsRacing Team Sweden wieder alleine laufen würde. USRRC war ein weiteres dominantes Jahr für die B2K / 40 mit weiteren neun Klassensiegen, sechs für den Meisterschaftssieger Archangel, zwei für das Porschehaus und eines für Rand Racing. In Europa würde das SportsRacing Team Sweden vier Klassensiege und auch die SR2-Meisterschaft holen. Leider konnte KnightHawk in der ALMS-Saison keinen einzigen Sieg erzielen, obwohl sie es geschafft hatten, in der LMP675-Meisterschaft Zweiter zu werden. Sie waren auch das einzige Team, das an den 24 Stunden von Le Mans teilnahm , wo sie leider nicht ins Ziel kamen.

2002 würde der B2K / 40 weiterhin erfolgreich sein. In der USRRC-Serie würden nur Rand Racing- Risi Competizione als beständige Konkurrenten auftreten, wobei Porschehaus und Archangel Motorsports nur gelegentlich auftreten würden. Obwohl Rand-Risi zu den wenigen Konkurrenten der SR2-Klasse in der Serie gehören würde, konnten sie neun Siege erzielen und die Meisterschaft gewinnen. Die American Le Mans Series würde jedoch einen Anstieg der Konkurrenten verzeichnen. Archangel Motorsports wechselte in die Serie und schloss sich den gelegentlichen Läufern Spencer Motorsports, Essex Racing und Kyser Racing an. Erzengel würde zwei Klassensiege holen und in der LMP675-Meisterschaft Dritter werden. Das SportsRacing Team Sweden wäre weiterhin der einzige europäische Kader, könnte jedoch seinen bisherigen Erfolg nicht wiederholen und würde ohne einen einzigen Sieg den dritten Platz in der Meisterschaft belegen.

2003 war ein Rückgang der Ergebnisse für den B2K / 40 zu verzeichnen. Die Grand American Road Racing Association begann eine Verlagerung in Richtung ihrer Daytona Prototype- Klasse, und Regelbeschränkungen ließen die SR2-Klasse nicht wettbewerbsfähig. Dies bedeutete, dass eine Handvoll Teams nur an einer ausgewählten Anzahl von Rennen teilnahmen. Das Team Essex würde die Klasse bei den 24 Stunden von Daytona gewinnen, während G & W Motorsports auf dem Virginia International Raceway gewinnen würde , was ihnen die Meisterschaft aufgrund von Punkten einbrachte , die sie zu Beginn dieser Saison mit einem Picchio-Chassis in der Klasse gesammelt hatten. Essex Racing wäre der einzige Konkurrent in der American Le Mans Series , der in der LMP675-Meisterschaft den dritten Platz belegte, jedoch keinen einzigen Sieg erzielte. Das B2K / 40 des SportsRacing Team Sweden würde ebenfalls nicht zur FIA Sportscar Championship zurückkehren.

Der Rand B2K / 40 im Einsatz.

2004 würde das Ende der SR2-Klasse in der USRRC sowie die Absage der FIA-Sportwagen-Meisterschaft bedeuten, wobei die American Le Mans Series und die neue Le Mans Endurance Series als einziger Wettbewerbsbereich für die B2K / 40 verbleiben würden . Miracle Motorsports, Intersport Racing, die Marshall Cooke Race Car Company und Van der Steur Racing nahmen regelmäßig an der ALMS-Saison teil, zusammen mit Rand Racing für die 12 Stunden von Sebring . B2K / 40s würden acht Rennen in der LMP2-Klasse gewinnen, sechs für Intersport und drei für Miracle, obwohl Miracle Motorsports die Meisterschaft gewinnen würde, unterstützt von ihrem zweiten Auto, einem Courage C65. Tracsport wäre der einzige Konkurrent in der Le Mans Endurance Series, der den besten dritten Platz in der Klasse und den dritten Platz in der Meisterschaft erreichen würde. Intersport Racing würde auch zu den 24 Stunden von Le Mans gehen und erfolgreich den Klassensieg holen, wieder einer von nur zwei LMP2-Klassenkonkurrenten, die das Ziel erreichen würden.

Für 2005 würde eine Änderung der Vorschriften für die 24 Stunden von Le Mans und die Le Mans Endurance Series den B2K / 40 überflüssig machen, während gleichzeitig der neue B05 / 40 als Ersatz eingeführt wurde. In der American Le Mans Series wäre der B2K / 40 weiterhin erlaubt. Van der Steur Racing wäre der einzige beständige Konkurrent, bei dem der BAT-Wettbewerb für einige ausgewählte Rennen auftauchte und Intersport sein Auto ein letztes Mal bei den 12 Stunden von Sebring fuhr, bevor er auf einen B05 / 40 aufrüstete. Das Team würde einen entfernten vierten Platz in der LMP2-Meisterschaft belegen. Van der Steur, der auf Bargeld angewiesen war, würde seine B2K / 40 bis 2006 bei ausgewählten Rennen fortsetzen, bevor er schließlich auf eine Radical SR9 aufrüstete .

Externe Links