KrasAir - KrasAir
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| Gegründet | 1993 | ||||||
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| Betrieb eingestellt | 2008 | ||||||
| Naben | Krasnojarsk - Flughafen Krasnojarsk Yemelyanovo | ||||||
| Sekundäre Hubs | Moskau - Internationaler Flughafen Domodedowo | ||||||
| Vielfliegerprogramm | AiRUnion Premium, AkademStar Premium (für Studenten) | ||||||
| Allianz | AirRunion | ||||||
| Flottengröße | 36 | ||||||
| Reiseziele | 57 | ||||||
| Hauptquartier | Krasnojarsk , Russland | ||||||
| Schlüsselpersonen | Boris Abramovich ( CEO ), Alexander Misharin (Vorstandsvorsitzender) | ||||||
| Webseite | krasair.ru | ||||||
KrasAir oder Krasnoyarsk Airlines ( russisch : Красноярские авиалинии ) war eine russische Fluggesellschaft mit Sitz auf dem Gelände des Flughafens Krasnojarsk Yemelyanovo in Krasnojarsk . Als Teil der AiRUnion- Allianz betrieb sie von der Hauptbasis Krasnojarsk Yemelyanovo Airport aus regelmäßige regionale und internationale Passagierdienste, Güterverkehr, Frachtabfertigung und Charterdienste . Im Jahr 2008 geriet Krasair in eine Liquiditätskrise , und nach einer Reihe von Betriebsstillständen, Verwaltungs- und Streiks stellte das Unternehmen im Oktober 2008 den Betrieb ein.
Geschichte
Privatisierung
Das Unternehmen hat seine Wurzeln in dem in Krasnojarsk ansässigen Jenissej- Luftwaffengeschwader, das im Mai 1934 von der Chefdirektion der Nordseeroute gegründet wurde. Das Luftgeschwader differenzierte sich schließlich in den traditionellen Flugbetrieb und wurde als Krasnojarsker Zivilluftfahrtdirektion (1946-1982) ) und Krasnojarsk Aviation Enterprise (1982–1993). 1993 wurde es privatisiert, wobei der Staat 51% der Mehrheitsanteile behielt.
AirRunion
KrasAir wurde von Boris Abramovich (CEO, keine Beziehung zu Roman Abramovich ) und seinem Bruder Alexander Abramovich (stellvertretender CEO) geführt. Die aggressive Expansionskampagne der Gebrüder Abramovich führte 2005 zur Gründung der Allianz AiRUnion , der ersten Allianz von Fluggesellschaften in Russland. Es umfasst KrasAir, Domodedovo Airlines , Samara Airlines , Omskavia und Sibaviatrans und war die drittgrößte inländische Fluggesellschaft in Russland . Alle Mitgliedsfluggesellschaften wurden vom Management von Krasair kontrolliert.
Im Jahr 2005 KrasAir versucht , international zu expandieren, ein gewinnendes Gebot bei der Platzierung Ungarn ‚nationale Fluggesellschaft Malév Privatisierung Ausschreibung . Die Ausschreibungsergebnisse wurden zunächst von den ungarischen Behörden annulliert, bevor sie im Februar 2007 endgültig verkauft wurden. Im Jahr 2006 wurden 1.118.543 Passagiere von KrasAir und AiRUnion 3.342.815 Passagiere befördert
Die Manager von KrasAir waren Teil eines Projekts zusammen mit der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung , um eine neue Billigfluggesellschaft namens Sky Express zu gründen . Diese Fluggesellschaft sollte am Flughafen Vnukovo stationiert sein und zunächst mit bis zu 44 Boeing 737-300/500 Inlandsstrecken anfliegen . Die Flugpreise der Fluggesellschaft sollten 30-40% günstiger sein als bei anderen Fluggesellschaften.
Krise 2008
Im Juni und August 2008 wurden die Flotten von Krasair und AiRUnion eingestellt , da die Treibstofflieferanten den schuldengeplagten Fluggesellschaften weitere Kredite für Treibstoff verweigerten. Im Juni einigten sich Krasair und ihr Hauptlieferant, Sibir Avia Service aus Krasnojarsk, auf die Wiederaufnahme der Treibstoffversorgung unter der Bedingung, dass die Schulden von Krasair 100 Millionen Rubel nicht überschreiten. Bis Mitte August stiegen die Schulden auf 223 Millionen Rubel, und am 19. August stellte Sibir Avia das Tanken ein und ließ Tausende von Passagieren auf den Flughäfen festsitzen. Krasair machte die steigenden Ölpreise für die Krise verantwortlich. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2008 entfielen 54 % der Krasair-Kosten auf Treibstoff. Flüge wurden auch auf den Flughäfen Moskau und Omsk eingestellt .
Analysten sagten voraus, dass die Treibstoffkrise durch die Intervention von Rostechhologii gelöst werden würde , einem neu gegründeten staatlichen Konglomerat, das beträchtliche Anteile an AiRUnion-Unternehmen, darunter Krasair, kontrolliert; Alternativ kann der Staat es vorziehen, das formelle Insolvenzverfahren abzuschließen und die Vermögenswerte von AiRUnion unter einem neuen Management umzustrukturieren. Am 24. August sprach Premierminister Wladimir Putin speziell das Problem der am Boden befindlichen Fluggesellschaft an und ermächtigte Sergey Ivanov , staatliche Gelder auszugeben und weitere Operationen zu ermöglichen.
Am 26. August schienen Medienberichte darauf hinzuweisen, dass eine Insolvenz unvermeidlich war. Russian Technologies, der Hauptaktionär, weigerte sich, die Rechnungen von AiRUnion zu bezahlen, und seine Flotte blieb am Boden. Am selben Tag verhandelte das russische Verkehrsministerium mit Aeroflot , Transaero , S7 Airlines und Rossiya über die Übernahme der bisher von Krasair betriebenen Strecken.
Am 27. Oktober konnte Krasair die meisten ihrer Flugzeuge aufgrund eines Pilotenstreiks nicht fliegen, da sich die Tankstellen weigerten, der Fluggesellschaft Kredite zu gewähren. Es wurde bekannt gegeben, dass Krasair am 1. November 2008 aufhören würde zu existieren.
Reiseziele
Flotte
Im Laufe ihrer Geschichte betrieb KrasAir die folgenden Flugzeugtypen:
| Flugzeug | Foto | Gesamt |
|---|---|---|
| Antonov An-2 |
|
20 |
| Antonov An-24 | 3 | |
| Antonov An-26 | 8 | |
| Boeing 737-300 |
|
6 |
| Boeing 757-200 |
|
4 |
| Boeing 767-200ER |
|
5 |
| Evektor EV-55 Outback | 29 Bestellungen | |
| Iljuschin Il-62 |
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|
22 |
| Iljuschin Il-76 |
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|
16 |
| Iljuschin Il-86 |
|
10 |
| Iljuschin Il-96-300 |
|
5 |
| McDonnell Douglas DC-10-30 |
|
2 |
| Tupolew Tu-134 | 11 | |
| Tupolew Tu-154 |
|
42 |
| Tupolew Tu-204 |
|
6 |
| Tupolew Tu-214 |
|
1 |
| Jakowlew Jak-40 |
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|
13 |
| Jakowlew Jak-42 |
|
5 |
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Verweise
Externe Links
- KrasAir (Archiv) (auf Russisch)
- KrasAir-Flotte