Jessica Dubroff- Jessica Dubroff
Jessica Dubroff | |
|---|---|
 Dubroff, 7 Jahre alt, verlässt ihren unglückseligen Überlandflug, 10. April 1996
| |
| Geboren |
5. Mai 1988
Falmouth, Massachusetts , USA
|
| Ist gestorben | 11. April 1996 (im Alter von 7) |
| Todesursache | Flugzeugabsturz |
| Ruheplatz | Mount Hope Cemetery Pescadero, Kalifornien , USA |
| Eltern) | Lloyd Dubroff Lisa Blair Hathaway |
| Verwandte | Joshua (Bruder) Jasmine (Schwester) Kendall (Halbschwester) David (Halbbruder) Deborah (Halbschwester) (alle von Lloyd Dubroff) |
Jessica Whitney Dubroff (5. Mai 1988 - 11. April 1996) war eine siebenjährige amerikanische Pilotin, die starb, als sie versuchte, als jüngster Mensch ein Leichtflugzeug durch die Vereinigten Staaten zu fliegen . Am zweiten Tag ihrer Suche stürzte die einmotorige Cessna 177B Cardinal , die von ihrem Fluglehrer Joe Reid gesteuert wurde, während eines Regenschauers unmittelbar nach dem Start vom Cheyenne Regional Airport in Cheyenne, Wyoming , ab und tötete Dubroff, ihren 57-jährigen Vater und Reid.
Dubroff wurde in Falmouth, Massachusetts , als Sohn von Lisa Blair Hathaway und Lloyd Dubroff geboren und zog im Alter von vier Jahren in die San Francisco Bay Area in Kalifornien . Obwohl Dubroff von den Medien als Pilotin in Rechnung gestellt wurde, war sie aufgrund ihres Alters nicht in der Lage, Pilotin zu werden. Sie besaß weder ein ärztliches Attest noch einen Flugschülerschein, da sie nach den Vorschriften der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) ein Mindestalter von 16 Jahren oder ein Pilotenzertifikat mit einem Mindestalter von 17 Jahren erfordern . Zum Zeitpunkt ihrer Reise gab es keine Aufzeichnungsbehörde, die irgendwelche Leistungen minderjähriger Piloten anerkannte. Trotzdem haben lokale, nationale und internationale Nachrichtenmedien Dubroffs Geschichte aufgegriffen und veröffentlicht und ihren Versuch bis zu seinem tragischen Ende aufmerksam verfolgt.
Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) untersuchte den Absturz und kam zu dem Schluss, dass der Todesfall auf Reids falsche Entscheidung, bei schlechten Wetterbedingungen zu starten, seine Überladung des Flugzeugs und sein Versäumnis, die Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, verursacht wurde . Die drei Faktoren führten zu einem Stall und einem anschließenden tödlichen Absturz in einem Wohngebiet. Der NTSB stellte auch fest, dass "der Beitrag zur Entscheidung des Ausbilders zum Abheben der Wunsch war, sich an eine übermäßig ehrgeizige Reiseroute zu halten, teilweise aufgrund von Medienverpflichtungen."
Flug "Sea to Shining Sea"
Jessica Dubroff begann an ihrem sechsten Geburtstag Flugunterricht bei Fluglehrer Joe Reid zu nehmen und begeisterte sich für das Fliegen. Lloyd Dubroff schlug die Idee eines Küste-zu-Küste-Fluges vor, den seine Tochter bereitwillig akzeptierte, und Reid stimmte zu, Flugunterricht und sein Flugzeug für das Unterfangen zur Verfügung zu stellen. Sie beschlossen, ihren Flug "Sea to Shining Sea" zu nennen; Lloyd bestellte maßgeschneiderte Mützen und T-Shirts mit diesem Logo, um sie während ihrer Stopps als Souvenirs zu verteilen .
Obwohl die siebenjährige Dubroff über 33 Stunden Flugausbildung absolviert hatte, besaß sie weder ein ärztliches Attest der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA), noch ein Piloten- oder Studentenzeugnis . In den USA muss eine Person mindestens 16 Jahre alt sein, um ein Flugschülerzertifikat zu erhalten, und 17 Jahre für ein Pilotenzertifikat. Da Dubroff nicht zum Fliegen des Flugzeugs zugelassen war, musste während des gesamten Flugbetriebs ein zugelassener Pilot (normalerweise ihr Fluglehrer Reid) am Steuer sein. Während der Flug von Küste zu Küste wegen des jungen Alters von Dubroff als „Rekordversuch“ beworben wurde, gab es zum Zeitpunkt ihres Fluges keine bekannte Stelle, die Rekordflüge von minderjährigen „Piloten“ anerkannte ( Das Guinness-Buch der Rekorde hatte offiziell eingestellt seine Kategorie "jüngster Pilot" sieben Jahre zuvor wegen Unfallgefahr).
Der Flug würde in Reids Cessna 177B Cardinal durchgeführt werden , einem viersitzigen einmotorigen Propellerflugzeug aus dem Jahr 1975, das als N35207 registriert war und wie die meisten Flugzeuge vorne zwei Flugsteuerungen hatte . Dubroff würde vorne links sitzen, Reid vorne rechts und Lloyd hinten. Es wurde vereinbart, dass Reid für seine Dienste zu normalen Flugunterrichtssätzen zuzüglich einer Entschädigung für die Liegezeit bezahlt wird. Berichten zufolge sagte Reid seiner Frau, dass er den Flug als "Nicht-Ereignis für die Luftfahrt" betrachtete, einfach als "Überlandfliegen mit einem Siebenjährigen, der neben dir sitzt und die Eltern dafür bezahlen".
Trotzdem wurde Dubroff sofort zu einer Medienberühmtheit. ABC News gab Lloyd eine Videokamera und leere Kassetten, um den Flug aufzunehmen; Als die Reise begann, wurde sie von Unterstützern, Medien und anderen energisch verfolgt, die ihren Fortschritt überwachten und jedes Mal berichteten, wenn Dubroff landete oder startete. Dubroff schlief während eines der Flugsegmente auf dem Weg nach Cheyenne , Wyoming , und wurde von Reid bei einer der Landungen aufgrund des starken Windes unterstützt.
Letztes Flugsegment
Nach einem langen Flugtag von ihrem Abflugpunkt in Half Moon Bay, Kalifornien , kamen Dubroff, Lloyd und Reid am Abend vor ihrem unglücklichen Flug in Cheyenne an. Sie wurden in Wyomings Hauptstadt von Bürgermeister Leo Pando begrüßt . Nach einigen Medieninterviews wurden sie im Auto eines lokalen Radiosenders zu ihrem Hotel gefahren, der sie daran erinnerte, die Wettervorhersage für den nächsten Tag zu besprechen.
Wie prognostiziert, bestand das Wetter am Morgen des Linienfluges aus einem Starkniederschlagsgebiet über und nördlich und westlich von Cheyenne, mit besseren Bedingungen im Osten, wo der Flug anfing. Als die Gruppe ihr Flugzeug besteigen wollte, interviewte der Programmdirektor, der sie am Abend zuvor in ihr Hotel gebracht hatte, Dubroff telefonisch. Als es am Regionalflughafen Cheyenne zu regnen begann und sich das Wetter zu verschlechtern schien, lud der Direktor sie ein, in Cheyenne zu bleiben, aber Dubroffs Vater lehnte ab und erklärte, dass sie "den Sturm besiegen wollten", der sich näherte.
Nach einem Telefongespräch mit einem Casper- Wetterberichterstatter beschloss Reid, trotz der sich verschlechternden Bedingungen am Flughafen abzuheben und zu versuchen, dem schlechten Wetter zu entkommen, indem er sofort nach Osten drehte. Er beschloss, einen Flugplan nach Sichtflugregeln (VFR) zu erstellen und nach VFR abzufliegen, um das schwere Wetter in seiner unmittelbaren Startbahn und in der Nähe des Flughafens besser bewältigen zu können.
Als das Flugzeug begann Rollens auf der Startbahn, verschärfte sich der regen am Flughafen und die Sicht unter die Drei - Meile Minimum fiel für VFR - Flug erforderlich. Der Kontrollturm von Cheyenne informierte die Cessna über die eingeschränkte Sicht und das "Feld ist IFR ". Wenn ein Flughafen offiziell IFR ist (normalerweise wegen eingeschränkter Sicht oder niedriger Wolkendecke), sind im Allgemeinen nur IFR- oder Special VFR- Betrieb erlaubt. Reid beantragte und erhielt dann vom Kontrollturm eine spezielle VFR-Freigabe, um trotz der eingeschränkten Sicht die Kontrollzone des Flughafens visuell verlassen zu können.
Absturz
 Dubroffs letzter Flugweg (rot) vom Start bis zum Absturz (blauer Kreis).
| |
| Unfall | |
|---|---|
| Datum | Donnerstag, 11. April 1996 8:24 MDT ( UTC−06:00 ) |
| Zusammenfassung |
Vorsätzlicher Abflug wegen Medienverpflichtungen Schlechtwetter Pilotenfehler |
| Seite? ˅ | Cheyenne, Wyoming , USA |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Cessna 177 B |
| Flugzeugname | Kardinal |
| Operator | Joe Reid |
| Anmeldung | N35207 C/n msn:17702266 |
| Flugherkunft |
Flughafen Half Moon Bay Half Moon Bay, Kalifornien , USA |
| 1. Zwischenstopp |
Regionalflughafen Elko Elko, Nevada , USA |
| 2. Zwischenstopp |
Rock Springs – Flughafen Sweetwater County Rock Springs, Wyoming , USA |
| Letzter Zwischenstopp |
Cheyenne Regional Airport Cheyenne, Wyoming, USA |
| Ziel |
Flughafen Lincoln Lincoln, Nebraska , USA |
| Passagiere | 2 |
| Besatzung | 1 |
| Todesopfer | 3 |
Um 8:24 Uhr MDT startete Reids Flugzeug bei Regen, starkem Seitenwind und Turbulenzen von der Piste 30 im Nordwesten . Nach Zeugenaussagen hob das Flugzeug ab und stieg langsam mit hochgezogener Nase und wackelnden Flügeln. Es begann eine allmähliche Rechtskurve, und nachdem das Flugzeug eine Höhe von einigen hundert Fuß erreicht hatte, rollte es aus seiner Kurve, sank dann schnell und stürzte in einem fast senkrechten Winkel auf Kornegay Court, eine Straße in einem Wohnviertel. Dubroff, ihr Vater und Reid wurden sofort durch ein stumpfes Gewalttrauma getötet, das durch Aufprallkräfte erlitten wurde. Reid manipulierte angeblich die Kontrollen während dieses speziellen Flugsegments.
Ermittlung
Das National Transportation Safety Board (NTSB) untersuchte den Unfall und veröffentlichte elf Monate später am 11. März 1997 einen ausführlichen Abschlussbericht. Kommandierender Pilot war aus offizieller Sicht der Fluglehrer Reid, der als einziger an Bord zugelassen war das Flugzeug zu fliegen. Die Untersuchung konzentrierte sich auf seine Entscheidungen vor dem Start und seine Aktionen in der Luft.
Mehrere erfahrene Piloten, die sich zum Zeitpunkt des Unfalls auf dem Cheyenne Regional Airport aufhielten, sagten aus, dass sie das Wetter zu diesem Zeitpunkt für nicht flugtauglich hielten, da sich ein Gewitter zu bilden schien oder sich über den Flugplatz bewegte. Darüber hinaus stellten die Ermittler fest, dass das Gewicht des Flugzeugs während seines Startrollens sein maximal zulässiges Startgewicht (MTOW) um 96 lbs überstieg , was die Überziehgeschwindigkeit um etwa zwei Prozent erhöht hätte . Da das Flugzeug bei mäßigem bis starkem Regen flog, errechnete das NTSB, dass das an den Tragflächen strömende Wasser die Strömungsabrissgeschwindigkeit um etwa 1,5 % weiter erhöht hätte. Eine höhere Strömungsabrissgeschwindigkeit verringert die Sicherheitsmarge bei langsameren Fluggeschwindigkeiten , beispielsweise während eines Steigflugs.
Wie die meisten Fluglehrer, die Doppelunterricht erteilten, saß Reid auf der rechten Seite, während die primären Fluginstrumente des Flugzeugs auf der linken Seite montiert waren, in diesem Fall vor Dubroff. Die Ermittler spekulierten, dass Reids Sicht nach vorne aufgrund des starken Regens auf seinem unmittelbaren Aufstiegsweg stark eingeschränkt wurde. Um die Kontrolle über die kletternde Rechtskurve zu behalten, hätte er den Kopf nach links drehen müssen, um die Fluginstrumente (vor allem die Fluglage- und Geschwindigkeitsanzeige ) zu sehen, und nach rechts, um den Boden durch das Seitenfenster zu sehen. Eine solche seitliche Kopfbewegung, kombiniert mit der sich verschlechternden Flugsicht während des Steigflugs und der reduzierten Strömungsabrissgrenze, hätte zu räumlicher Desorientierung und Kontrollverlust führen können.
Wahrscheinliche Ursache
Der NTSB kam zu dem Schluss, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls Reids „unsachgemäße Entscheidung war, bei sich verschlechternden Wetterbedingungen (einschließlich Turbulenzen, böigen Winden und einem heranziehenden Gewitter und damit verbundenem Niederschlag) abzuheben, als das Flugzeug übergewichtig war und die Dichtehöhe höher war als Er war es gewohnt, was zu einem Strömungsabriss führte, der durch die Nichteinhaltung der Fluggeschwindigkeit verursacht wurde." Der NTSB stellte weiter fest, dass "der Beitrag zur Entscheidung des kommandierenden Piloten zum Abheben der Wunsch war, sich an eine zu ehrgeizige Reiseroute zu halten, teilweise aufgrund von Medienverpflichtungen".
Nachwirkungen
Gesetz zur Sicherheit von Kinderpiloten
Der Unfall und die damit verbundene Publizität führten zu Bundesgesetzen, um ähnliche "Rekordversuche" von minderjährigen Piloten in Zukunft zu verhindern. Das Gesetz verabschiedete das Repräsentantenhaus am 11. September 1996 und den Senat am 18. September. Am 27. September wurden Differenzen zwischen der Repräsentantenhaus- und der Senatsversion des Gesetzentwurfs beigelegt. Am 9. Oktober unterzeichnete Präsident Bill Clinton den Federal Aviation Reauthorization Act von 1996, einschließlich des Child Pilot Safety Act, in Kraft. Das Gesetz verbietet es jedem, der nicht mindestens ein Privatpilotenzertifikat und ein aktuelles ärztliches Attest besitzt, die Steuerung eines Flugzeugs zu manipulieren, wenn diese Person "versucht, einen Rekord aufzustellen oder an einem Luftfahrtwettbewerb oder einer fliegerischen Leistung teilzuhaben".
Da ein ärztliches Attest und eine Privatpilotenlizenz ein Mindestalter von 16 bzw. 17 Jahren haben, verbietet die neue Regelung "Kinderpiloten" wie Dubroff und Vicki Van Meter , die Flugsteuerung zu manipulieren, wenn sie einen Rekord verfolgen, und der Pilot Das Pilotenzertifikat des Kommandos kann für die Zulassung einer solchen Aktivität widerrufen werden.
Medienverantwortung
Nach dem Absturz gab es Behauptungen, dass die Medienrummel um den "gefälschten" Rekordversuch zum Unfall beigetragen haben, indem sie dazu beigetragen haben, den Flug zu fördern und seinen Flugplan unter Druck zu setzen. Dies wurde vom NTSB unterstützt, der feststellte, dass der durch die intensive Medienaufmerksamkeit verursachte Druck ein "mitwirkender Faktor" zum Unfall war. Ted Koppel von ABC reflektierte die Rolle der Medien in der Tragödie auf Nightline : "Wir müssen damit beginnen, unseren eigenen Beitrag anzuerkennen ... Wir ernähren uns gegenseitig: diejenigen von euch, die nach Werbung suchen, und diejenigen von uns, die nach Geschichten suchen." Koppel endete mit der Frage "ob wir in den Medien ... durch unsere gierige Aufmerksamkeit zu diesem Phänomen beitragen" und antwortete: "Wir haben es getan."
Das Time Magazine zeigte Dubroffs Porträt auf der Titelseite, auf dem sie eine graue Mütze mit der Aufschrift "Women Fly" trägt. Dubroff war auch auf dem Cover von People zu sehen .
Zivilverfahren
Lloyd Dubroff war Lisa Blair Hathaways bürgerlicher Ehemann, als Dubroff und ihr Bruder geboren wurden. 1990 trennte er sich von Hathaway, und 1991 war er 52 Jahre alt, als er die 19-jährige Melinda Anne Hurst heiratete, mit der er im folgenden Jahr ein Kind bekam. Im Dezember 1992 brachte Hathaway Dubroffs Vollschwester Jasmine zur Welt, die gezeugt wurde, während sie eine Zeitlang bei Lloyd und Hurst in Kalifornien lebte.
Vor seinem Tod bei dem Absturz kaufte Lloyd vier separate Lebensversicherungen für jeweils 750.000 US-Dollar. Zwei der Policen nannten Hathaway als Begünstigten und zwei nannten Hurst, so dass jeder im Falle seines Todes 1,5 Millionen US-Dollar erhalten sollte, um einen angemessenen Unterhalt für seine minderjährigen Kinder sicherzustellen, die bei den beiden Frauen leben. Lloyds erwachsener Sohn und seine erwachsene Tochter (beide in ihren 30ern) aus einer früheren Ehe wurden von diesen Richtlinien nicht berücksichtigt.
Nach dem Absturz verklagte Hurst Hathaway auf Hathaways 1,5 Millionen US-Dollar: Hursts Anwalt Roy Litherland sagte vor einem Gericht in San Mateo County, dass die 1,5 Millionen US-Dollar, die Hathaway bezeichnet hatte, „jeden angemessenen Unterhalt für Kinder übersteigen“. Im Dezember 1996 reichte Hathaway eine Gegenklage gegen den Nachlass von Hurst und Lloyd über 1,5 Millionen US-Dollar ein, den genauen Geldbetrag, den Lloyd beabsichtigte, und sagte, Lloyd „gab sein Wort, dass er [sie] für den Rest und den Rest ihres natürlichen Lebens pflegen und unterstützen würde Leben."
Am 18. Dezember 1997 entschied Judith Kozloski, Richterin des Bezirksgerichts San Mateo, dass die Versicherungsleistungen in Höhe von 3 Millionen US-Dollar zu gleichen Teilen auf die beiden Frauen aufgeteilt werden sollten; die anderen Ansprüche wurden abgewiesen.
Beerdigung
Dubroff wurde auf dem Mount Hope Cemetery in Pescadero, Kalifornien, beigesetzt .
Verweise
Weiterlesen
- McCormick, Erin; Mitchell, Eve (14. April 1996). „Die tragische Flucht von Jessica Dubroff – Mädchen und Mutter lebten als Hausbesetzer in einem verlassenen Haus“ . San Francisco Chronik . Archiviert vom Original am 31. Mai 2012.
- „Der tragische Tod von Jessica Dubroff“ . San Francisco Chronik . Archiviert vom Original am 27. Mai 2010 . Abgerufen am 13. Juni 2010 .
Externe Links
- Wer hat Jessica getötet? Titelblatt des Zeitmagazins
- Jessica's Joy – And Tragedy People Magazin-Cover
- Jessica Dubroff bei Find a Grave
- Mama, hörst du den Regen? Lied von Pam O'Daniel und Jeff Stewart
- Jessica Dubroff- Website von Dubroffs Mutter Lisa Blair Hathaway; enthält das Lied "Hey Jess" von Ed Truthan
- Jessicas Final Flight Newsweek , 22. April 1996.
