Regionalflughafen Cheyenne - Cheyenne Regional Airport

Koordinaten : 41°09′20″N 104°48′38″W / 41.15556°N 104.81056°W / 41.15556; -104.81056

Regionalflughafen Cheyenne

Jerry Olson Field
CYS-Logo.png
Zusammenfassung
Flughafentyp öffentlich/militärisch
Eigentümer Cheyenne Regional Airport Board
Dient Cheyenne, Wyoming
Höhe  AMSL 6.160 Fuß / 1.878 m²
Webseite www.CheyenneAirport.com
Karte
CYS hat seinen Sitz in Wyoming
CYS
CYS
CYS hat seinen Sitz in den Vereinigten Staaten
CYS
CYS
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft m
27.09 9.270 2.825 Beton
13/31 6.690 2.039 Asphalt
Statistik (2015)
Flugbetrieb 43.928
basierte Flugzeuge 88
Quellen: Flughafen-Website und FAA
Flugsicherungsturm am Cheyenne Regional Airport

Der Cheyenne Regional Airport ( IATA : CYS , ICAO : KCYS , FAA LID : CYS ) ( Jerry Olson Field ) ist ein zivil-militärischer Flughafen eine Meile nördlich der Innenstadt von Cheyenne im Laramie County , Wyoming . Es ist im Besitz des Cheyenne Regional Airport Board.

Der Cheyenne Regional Airport ist die Heimat der Cheyenne Air National Guard Base , der Hauptbetriebsbasis der Wyoming Air National Guard (WyANG) und der Wyoming Army National Guard (WARNG).

Geschichte

Die US-Post gab der Luftfahrt von Cheyenne einen ersten Schub. Mit der Einführung von Luftpostrouten nach dem Ersten Weltkrieg setzten sich die bürgerlichen Führer von Cheyenne dafür ein, Cheyenne als Stopp zu etablieren. Buck Heffron steuerte am 9. September 1920 den ersten Luftpostflug nach Salt Lake City. Er flog eine DH-4, die kaum hoch genug war, um die Berge zu überwinden, und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph (160 km/h) erreichte. Der Pilot war einer der tapferen Flieger, der sich von ein paar Instrumenten, Karten und Orientierungspunkten leiten ließ. In den späten 1920er Jahren war Cheyenne ein wichtiger Knotenpunkt für Post- und Passagierflüge auf einer transkontinentalen Route zwischen San Francisco und New York sowie einer Nord-Süd-Route von Cheyenne nach Pueblo, Colorado. Cheyenne wurde Denver wegen der Berggipfel, die 14.000 Fuß unmittelbar westlich von Denver übersteigen, vorgezogen. Die erste Fluggesellschaft, die auf der transkontinentalen Route operierte, war Boeing Air Transport. In den frühen 1930er Jahren hatte Boeing mit drei anderen Fluggesellschaften zu United Airlines fusioniert .

Der Flughafen von Cheyenne sah seine ersten zahlenden Passagiere in den 1920er Jahren. Die erste war Elizabeth Brown, eine Friseurin. Sie genoss eine Fahrt mit dem Piloten des Ersten Weltkriegs, CA McKenzie, in einem Curtis Oriole Doppeldecker. Mit dem Aufstieg auf die DC-3 im Jahr 1937 genossen die Passagiere mehr Komfort und Sicherheit. Bald flogen United DC-3 Passagiere von Cheyenne zu beiden Küsten und nach Süden nach Denver.

Das Boeing/United Airlines Terminal Building, Hangar und Fountain , die zwischen 1929 und 1934 für United Airlines gebaut wurden , sind im National Register of Historic Places aufgeführt .

Während des Zweiten Weltkriegs war der Flughafen ein Fertigstellungs- und Modifikationszentrum für B-17s. Captain Ralph S. Johnson war Testpilot für das damalige United States Army Air Corps , den Vorläufer der United States Air Force . Der Heckturm der B-17 ist als "Cheyenne"-Turm bekannt, weil er in Cheyenne erfunden wurde. United Airlines unterhielt seine Douglas DC-3 in Cheyenne; 1946 hatte es 1400 Mitarbeiter vor Ort. Bis 1961 war der Flughafen das Trainingszentrum für United Airlines-Stewardessen aus dem ganzen Land.

Der Flughafen wurde von Charles Lindbergh an Bord der Spirit of St. Louis und Amelia Earhart besucht . An den Wänden des Flughafenrestaurants sind viele historische Ereignisse aufgezeichnet. Einer der gefeierten Besucher des Flughafens in letzter Zeit ist die Kinderfliegerin Jessica Dubroff , die im April 1996 bei einem Absturz ihres kleinen Flugzeugs bei schrecklichem Wetter ihr Leben verlor.

Wegen der großen Höhe testen Flugzeughersteller ihre neuen Jetliner in Cheyenne. Jüngste Tests umfassten Embraer der brasilianischen Flugzeuge E-170 und E-190 sowie Boeings 737-900 und 787 Dreamliner und zuletzt die Boeing 737 MAX .

Das Flughafenterminal enthält Plaketten der in die Wyoming Aviation Hall of Fame aufgenommenen Personen. 2013 wurde Raymond A. Johnson aufgenommen , der nach 1960 hauptsächlich in Cheyenne lebte.

Anlagen

Das Feld umfasst 1.060 Acres (430 ha) und hat zwei Start- und Landebahnen : 9/27, 9.270 x 150 ft (2.825 x 46 m) Beton und 13/31, 6.690 x 150 ft (2.039 x 46 m) Asphalt .

2018 wurde ein neues Passagierterminal eröffnet, das über drei Gates verfügt und künftig bei Bedarf Platz für eines mehr bietet.

Im Jahr zum 1. Januar 2017 hatte der Flughafen 45.389 Flugbetriebe, durchschnittlich 124 pro Tag: 45% allgemeine Luftfahrt , 49% Militär, 6% Lufttaxi und <1% Fluggesellschaft. 70 Flugzeuge sind auf diesem Flughafen stationiert: 43% einmotorige, 51% mehrmotorige, 3% Düsenflugzeuge und 3% Hubschrauber sowie 13 Militärflugzeuge.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Passagier

Fluggesellschaften Reiseziele Referenzen
amerikanischer Adler Dallas/Fort Worth
United Express Denver

Gelegentliche Charterflüge ("Casino- oder Spielerflüge "), die von Sun Country Airlines und IAero Airways durchgeführt werden , führen mit Boeing 737- Flugzeugen nach Laughlin oder Wendover , Nevada .

Frontier Airlines und United Airlines nutzen Cheyenne gelegentlich als Umleitungsflughafen für Flüge zum Denver International Airport .

Historischer Flugdienst

Im Juli 1927 startete die Boeing Aircraft Company ihre eigene Fluggesellschaft, die eine Strecke von San Francisco nach Chicago mit Zwischenstopps in Sacramento, Reno, Elko, Salt Lake City, Rock Springs, Cheyenne, North Platte, Lincoln, Omaha, Des Moines und Iowa-Stadt. 1931 fusionierte Boeings Fluggesellschaft mit drei anderen Fluggesellschaften zu United Airlines, die die Strecke San Francisco-Chicago nach Toledo, Cleveland und New York (Newark Airport) ausweitete und eine transkontinentale Strecke schuf. Es verwendete Flugzeuge vom Typ Boeing 247 und Douglas DC-3 . Cheyenne blieb bis in die 1950er Jahre eine Station auf dieser Route. Mit besseren Flugzeugen, die über die Rocky Mountains fliegen konnten, wurde Denver jedoch anstelle von Cheyenne zum Mittelpunkt der transkontinentalen Route. 1954 flog United Convair 340s Denver – Cheyenne – Scottsbluff, NE – North Platte, NE – Grand Island, NE – Lincoln, NE – Omaha – Chicago – Detroit – Philadelphia – New York Newark Airport und Denver – Cheyenne – Salt Lake City – Ogden - Elko - Reno - Sacramento - Oakland - San Francisco. Bis 1959 hatte United einen Convair 340-Hin- und Rückflug pro Tag zwischen Cheyenne und Denver. Alle United-Dienste nach Cheyenne endeten 1960.

Im Jahr 1926 begann die Colorado Airlines eine Route nach Süden von Cheyenne nach Denver, Colorado Springs und Pueblo. Western Air Express erwarb die Fluggesellschaft 1927 und wurde später zu Western Airlines . Der Dienst dauerte bis 1934. Eine andere Fluggesellschaft, Wyoming Air Service, begann 1931 eine Route in Richtung Norden von Cheyenne nach Casper, Sheridan und Billings. Diese Route wurde von 1934 bis 1937 von Cheyenne nach Denver, Colorado Springs und Pueblo nach Süden verlängert. Western Fluggesellschaften erwarben später Wyoming Air Service und betrieben eine Denver-Cheyenne-Casper-Sheridan-Billings-Route, die bis 1979 dauerte. Es wurden verschiedene Flugzeuge eingesetzt, darunter die Boeing 247 , Douglas DC-3 , Douglas DC-6B , Lockheed L-188 Electra , und schließlich bis 1969 mit der Boeing 737-200 auf Jets umgerüstet . Jeden Tag wurde ein 737-Jet in jede Richtung eingesetzt und das gesamte Jahrzehnt der 1970er Jahre fortgesetzt, wobei der "Milk Run" von Denver nach Billings mit drei Stopps in Wyoming gemacht wurde. In den 1960er Jahren änderte Western die Route, um Los Angeles - San Diego - Phoenix - Denver - Cheyenne zu betreiben, sowie die nördliche Route von Billings nach Great Falls und Calgary zu verlängern.

Im Jahr 1947 begann Challenger Airlines den Dienst mit Douglas DC-3 , die Strecken von Denver nach Billings und Denver nach Salt Lake City bedienten und viele Zwischenstopps einlegten, darunter Cheyenne. 1950 wurde Challenger in die ursprüngliche Frontier Airlines (1950-1986) fusioniert . Frontier bediente Cheyenne weiterhin mit Direktflügen nach Denver, Billings und Salt Lake City mit DC-3s, die später zu Convair 340s , Convair 580s und de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters aufgerüstet wurden . Bis 1967 flog die Frontier Convair 580 nonstop nach Denver und direkt nach Dallas, Oklahoma City, Tulsa, Little Rock, Salt Lake City und Colorado Springs. Bis 1977 fing Frontier an, Boeing 737-200- Jets nach Cheyenne zu fliegen , und bis 1982 wurden alle Cheyenne-Flüge nur nach Denver oder Laramie mit 737 betrieben. Als Frontier begann, eine harte finanzielle Belastung zu ertragen, wurden die Jets bald eingestellt und die Fluggesellschaft kehrte zur Verwendung der Convair 580 unter einer neuen Bezeichnung als Frontier Commuter zurück . Alle Verbindungen nach Cheyenne wurden im Januar 1985 eingestellt.

Nach der Deregulierung der Fluggesellschaften im Jahr 1978 begannen kleinere Regional- und Pendlerfluggesellschaften, Cheyenne hauptsächlich nach Denver zu bedienen. Rocky Mountain Airways nahm Anfang 1979 den Dienst auf und flog de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter und DHC-7 Dash 7s . Nach dem Zusammenbruch von Frontier Anfang 1985 war Rocky Mountain Airways die einzige Fluggesellschaft, die Cheyenne mit bis zu neun Hin- und Rückflügen täglich mit Twin Ottern nach Denver flog. Andere Fluggesellschaften umfassen Centennial Airlines, die 1982 mit Beechcraft 99- Flugzeugen Flüge nach Denver, Billings und Salt Lake City durchführten ; und Air Resorts , die 1985 mit Convair 440 Kolbenflugzeugen kurz nach Denver operierten .

1986 begann Aspen Airways mit Convair 580 nach Denver zu fliegen und begann im September desselben Jahres eine Verbindung mit United Airlines , die als United Express firmierte . 1987 wurde Rocky Mountain mit Continental Airlines verbunden und begann als Continental Express mit bis zu acht täglichen Hin- und Rückflügen nach Denver mit Beechcraft 1900Cs und ATR 42 Flugzeugen. Der United Express- Service von Aspen endete 1989, wurde aber 1990 von Mesa Airlines wieder eingeführt . In den frühen 1990er Jahren führten United Express und Continental Express insgesamt bis zu dreizehn Abflüge pro Tag nach Denver durch, wobei beide Fluggesellschaften Beechcraft 1900Cs flogen. Continental Express beendete seinen Dienst 1995, nachdem Continental Airlines ihren Drehkreuzbetrieb in Denver eingestellt hatte. Mesa Airlines verlor seine Bezeichnung als United Express 1998 zu welcher Zeit Air Wisconsin begann United Express - Service zwischen Cheyenne und Denver mit Dornier 328 Flugzeugen. Air Wisconsin wurde Ende 1998 schnell von Great Lakes Airlines als United Express Airline in Cheyenne mit Beech 1900D Flugzeugen ersetzt. Great Lakes verlor 2002 dann seine Bezeichnung als United Express, bediente Cheyenne jedoch weiterhin unter seinem eigenen Branding und einem Codeshare mit United. Great Lakes, die einzige Fluggesellschaft, die Cheyenne bedient, verlegte ihren Hauptsitz an den Flughafen und richtete auch eine Flugzeugwartungsbasis auf dem Feld ein. Einige Flüge nach Denver wurden mit einem größeren Embraer 120 Brasilia-Flugzeug durchgeführt; Das Unternehmen wurde jedoch am 26. März 2018 geschlossen, wodurch Cheyenne ohne Flugverkehr blieb.

1996 begann die aufstrebende Fluggesellschaft Western Pacific Airlines , Cheyenne über ihren Feeder-Carrier Mountain Air Express mit Dornier 328 Propellerflugzeugen zu bedienen . Die Flüge gingen zunächst nach Colorado Springs, wurden aber 1997 nach Denver verlegt. Die Fluggesellschaft stellte später im Jahr 1997 den Dienst ein und Western Pacific stellte Anfang 1998 das Geschäft ein.

American Airlines hat am 15. Juli 2010 Nonstop-Flüge nach Dallas/Fort Worth eingeführt, die von American Eagle mit Embraer 145 Regionaljets betrieben werden. Der Dienst wurde jedoch nicht profitabel und endete am 3. April 2012. Nach dem Zusammenbruch von Great Lakes Airlines im Jahr 2018 wurde die Stadt Cheyenne mit dem amerikanischen und wieder aufgenommenen American Eagle-Dienst nach Dallas/Fort Worth ab dem 4. November 2018 wieder aufgenommen. Flugzeit von SkyWest Airlines mit Bombardier CRJ100/200 Regionaljets. Der Service begann mit einem täglichen Flug, wurde aber im Sommer 2019 um einen zweiten Flug erweitert. Mit dem Ausbruch des COVID-19-Virus Anfang 2020 und dem damit verbundenen Rückgang des Flugverkehrs wurde der gesamte Service von American Eagle eingestellt. Die Stadt Cheyenne arbeitete weiterhin mit SkyWest Airlines zusammen und stellte den Service nach Denver als United Express mit CRJ-200 ab dem 12. Der Dienst wurde am 16. April 2021 wegen Pisten-Upgrades ausgesetzt, sollte aber am 2. Oktober 2021 mit zwei täglichen Flügen nach Denver zurückkehren.

Wie zu sehen ist, gab es ab Ende der 1990er Jahre einen deutlichen Rückgang des Flugverkehrs und des Flugdienstes. Es wird angenommen, dass dies durch einen Trend in der Öffentlichkeit verursacht wurde, der es vorzieht, zuerst zu einem größeren Flughafen wie Denver zu fahren, anstatt von einer kleineren Heimatstadt zu fliegen. Dies war in den meisten kleineren Städten in den Vereinigten Staaten der Fall, von denen viele alle Flugverbindungen verloren haben.

Statistiken

Carrier-Aktien (August 2019 - Juli 2020)
Träger Passagiere (ankommend und abfliegend)
SkyWest Airlines
18.830 (100%)
Top-Destinationen
(August 2019 - Juli 2020)
Rang Flughafen Passagiere Träger
1 Dallas/Fort Worth, TX 9.370 SkyWest
2 Denver, CO 6.410 SkyWest

Ladung

Fluggesellschaften Reiseziele
Key Lime Air Denver-Centennial , Denver , Denver-Rocky Mountain , Grand Junction

Cheyenne Air National Guard Base

Cheyenne ANGB belegt auf dem Cheyenne Regional Airport rund 77 Hektar gepachtetes Land. In diesem Bereich befanden sich einst die Einrichtungen des ehemaligen United Airlines Modification Center und ehemaliges Stewardess Training Center für UAL. Der Host Wing ist der 153d Airlift Wing (153 AW) der Wyoming Air National Guard , der derzeit die C-130H Hercules- Theater-Luftbrücke fliegt. Die 153 AW wird vom Air Mobility Command (AMC) operativ gewonnen und wurde aufgrund ihrer Nähe zur FE Warren AFB als erste "Active-Associate"-Einheit der US Air Force und der Air National Guard ausgewählt . Als Aktiv-assoziierte Einheit, vom 1. Juli 2006 bis zum 1. September 2015 der 153 AW sowohl ein traditionelles Air National Guard C-130 Airlift - Geschwader, die eingebauten 187. Airlift Squadron (187 AS) und eine Vollzeit - aktiver Dienstes Regular Air Force C-130 Airlift Squadron, das 30. Airlift Squadron (30 AS). Beide Staffeln teilten sich das gleiche C-130H-Flugzeug. Mit der Inaktivierung der 30AS ist die 153 AW wieder eine traditionelle Einheit der Air National Guard.

Unfälle und Zwischenfälle

Am 11. April 1996 starb die siebenjährige Jessica Dubroff zusammen mit ihrem Vater und ihrem Fluglehrer, als ihr Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt nach dem Start von Cheyenne Regional in einem Sturm abstürzte. Dubroff versuchte, die jüngste Person zu sein, die durch die Vereinigten Staaten fliegt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links