Gulfstream G400/G500/G600 - Gulfstream G400/G500/G600

In diesem Artikel geht es um das neue G400 und G500. Für die früheren G400 basierend auf dem GIV und G500 basierend auf dem GV-SP siehe Gulfstream IV und Gulfstream G550 .
G500 / G600
Gulfstream G600.jpg
G600-Testflugzeug im Flug
Rolle Business-Jet
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Gulfstream Aerospace
Erster Flug G500: 18. Mai 2015
G600: 17. Dezember 2016
Einführung G500: 27. September 2018
G600: 8. August 2019
Status Im Dienst
Produziert 2014-heute
Anzahl gebaut G500: 32 ab Okt. 2019
G600: 50 ab Sept. 2021
Kombiniert G500/G600: 100 ab März 2021

Die Gulfstream G500 und G600 ( GVII ) sind zweistrahlige Business Jets, die von Gulfstream Aerospace entwickelt und hergestellt werden . Beide wurden am 14. Oktober 2014 enthüllt. Die G500 flog erstmals am 18. Mai 2015, erhielt am 20. Juli 2018 ihre Musterzulassung durch die FAA und wurde am 27. September 2018 erstmals ausgeliefert. Die längere G600 hatte ihren Erstflug am 17. Dezember. 2016, erhielt im Juni 2019 seine FAA-Typenzulassung und wurde am 8. August erstmals ausgeliefert. Das G500 wird das G450 ersetzen, während das größere G600 das G550 ablösen wird . Das 79.600 lb (36,1 t) schwere MTOW G500 wird von zwei Pratt & Whitney Canada PW800- Turbofans angetrieben und hat eine Reichweite von 5.200 nmi (9.630 km), während das 94.600 lb (42,9 t) schwere G600 6.500 nmi (12.040 km) bei einer Geschwindigkeit von . zurücklegen kann Mach 0,85.

Entwicklung

Beide Flugzeuge wurden am 14. Oktober 2014 von Gulfstream Aerospace vorgestellt .

Im zweiten Quartal 2017 betrafen 80 % der Gulfstream-Bestellungen den G500/G600.

G500

G500 auf der EBACE 2018

Die G500 rollte bei ihrer Vorstellung am 14. Oktober 2014 aus eigener Kraft und flog erstmals am 18. Mai 2015. Die Zulassung des Modells war zunächst für 2017 geplant. Im Mai 2017 wurde die Testflotte aus vier G500-Prototypen und das erste Serienflugzeug, das in zwei Jahren über 745 Flüge mit 2.900 Flugstunden absolviert hat, auf dem Weg zur Zulassung bis Ende des Jahres.

Im August 2017 erteilte die FAA der G500 eine Musterprüfungsgenehmigung, um eine Flugbewertung zu ermöglichen. Die fünf G500-Testflugzeuge haben mehr als 3.100 Stunden bei 820 Einsätzen absolviert und Kabinensysteme, Bremsen, Beleuchtung, Fluglärm und Kraftstoffsystemtests abgeschlossen. Die fünfte G500 mit kompletter Innenausstattung wird als erste als Demonstrator in Dienst gestellt, bevor sie Anfang 2018 an die Kunden ausgeliefert wird. Bis zum 20. August hatten die G500 3.460 Stunden auf 905 Flügen geflogen und erreichten Mach 0,995 und FL530.

Für die NBAA- Show im Oktober 2017 beendeten die fünf G500 ihre Kampagne mit 995 Flügen und 3.690 h - 10 h 19 min am längsten - der erste Lieferplan wurde beibehalten, da die Zertifizierung bis Anfang 2018 verschoben wurde. Mach 0,85 Reichweite für die G500 war verlängert um 200 nmi auf 5.200 nmi/9.630 km und um 600 nmi/1.111 km auf 4.400 nmi/8.149 km bei Mach 0,90.

Die 300 Flugstunden Funktion und Zuverlässigkeit für FAA erforderlichen Prüfungen Typ Zertifizierung wurde im Sommer 2018 abgeschlossen werden nach 240 am Ende Mai 2018 abdeckt 100.300 NMI in 69 Flüge durchgeführt wurden, zusammen bekannten Vereisungsflug und Hochelevationszertifizierungstests: die fünf Flugtest-G500s absolvierten 1.355 Flüge in 4.955 Stunden.

Am 20. Juli 2018 gab Gulfstream bekannt, dass es vor der ersten Auslieferung im vierten Quartal sowohl die Typenzertifizierung als auch das Produktionszertifikat von der FAA erhalten hat. Als Gondel Lieferant Nordam für eingereicht Konkurs am 23. Juli, werden die ersten Auslieferungen verlangsamt. Die Zertifizierung ermöglichte es der EFVS , nach 50 Testanflügen die einzigen visuellen Hinweise für die Landung bis auf eine Sichtweite von 1.000 Fuß (300 m) Landebahn , das Aufsetzen und Ausrollen bereitzustellen , und Tests auf niedrigere Sichtbarkeiten könnten eine Senkung der Grenze ermöglichen.

Die erste G500 wurde am 27. September 2018 ausgeliefert. Am 1. Oktober gab Gulfstream die Übernahme der Gondelfertigungslinie von Nordam bekannt.

Im Jahr 2021 betrug der Preis für die Ausrüstung 48,5 Millionen US-Dollar.

G600

Die G600 auf der Paris Air Show 2019

Die längere G600 hatte am 17. Dezember 2016 ihren Erstflug auf dem Savannah-Hilton Head International Airport . Vier Flugtestflugzeuge und eine Serien-G600 werden für das Testprogramm für eine geplante Einführung im Jahr 2018 verwendet:

Im August 2017 wurde die fünfte für ihren Erstflug im dritten Quartal ausgerüstet. Bis zum 20. August haben die vier G600s 780 h in 175 Flüge angemeldet schloss der langlebigsten 13 h 5 min, es testet für die anfängliche Flugenveloppe Expansion und Flugeigenschaften, flattern, Bremsen, niedrige Geschwindigkeit oder Stall, Lasten Kalibrierung, Parameteridentifikation und Steigleistung wird das fünfte Testflugzeug später im Quartal fliegen.

Für die NBAA- Show im Oktober 2017 flogen fünf G600, wie sie Anfang 2019 vorgestellt werden sollte. Die Reichweite der G600 wurde um 300 sm / 556 km für Mach 0,85 bis 6.500 nm / 12.038 km und Mach 0,90 bis 5.100 nm erweitert. 9.445 Kilometer. Im Oktober 2018 wurde die Reichweite von Mach 0,9 erneut auf 5.500 nmi (10.200 km) erhöht.

Die Zertifizierung und Einführung für das G600 sollte wie für das G500 im Jahr 2018 erfolgen. Die fünf Flugtest-G600s sammelten 1.950 Stunden in 510 Flügen und absolvierten im Mai 2018 die Zertifizierungstests für mechanische Systeme , bevor sie im Sommer die Flugplatzleistungstests durchführen. Bis August wurden 600 Flüge über 2.290 Stunden nach Versuchen für Eisformen und Überziehgeschwindigkeitstests und vor Feldleistungstests bis hin zur US-Zulassung bis zum Jahresende und Auslieferung im Jahr 2019 abgeschlossen. Bis Oktober hatte das Testflugzeug 685 Flüge in über 2.600 Stunden. Die strenge Überprüfung der FAA verzögerte die Zertifizierung, da das Testprogramm bis Ende April 2019 mehr als 3.150 Stunden auf 840 Flügen protokolliert hatte und die Genehmigung für einen Serviceeintrag in der zweiten Jahreshälfte 2019 vor Ende Juni angestrebt wurde.

Am 28. Juni 2019 gab Gulfstream die G600-Typ- und Produktionszertifikate der FAA bekannt. Die erste G600 wurde am 8. August 2019 ausgeliefert. Die erste EASA-zertifizierte G600 wurde im Dezember 2020 an einen österreichischen Betreiber ausgeliefert.

Im Jahr 2021 betrug der Ausrüstungspreis 58,5 Millionen US-Dollar.

G400

Am 4. Oktober 2021 stellte Gulfstream die G400 mit einer Reichweite von 4.200 nmi (7.780 km) vor, die von Pratt & Whitney PW812GA- Triebwerken angetrieben und ab 2025 ausgeliefert werden soll. Die G400 hat einen verkürzten G500-Rumpf mit 2,5 Zonen und 10 Fenster statt 3 Zonen und 14 Fenster.

Entwurf

Die G500 wird die G450 ersetzen und fliegt fast 30 Knoten (56 km/h) schneller und 18% weiter bei gleichem Kraftstoffverbrauch. Die größere G600 wird die Nachfolge der G550 antreten .

Zelle

G500 Kabine

Beide Modelle haben einen Rumpf mit vier Kreisbögen , ähnlich der Gulfstream G650 , mit einer Verringerung der Breite und Höhe von 7 Zoll (18 cm). Die G500/600 hat eine ähnliche Abmessung wie der Dassault Falcon , 5,1 cm mehr Kopffreiheit, 18 cm mehr Kabinenbreite und 20 cm mehr Bodenbreite als Gulfstreams G450 und G550 . Der Rumpf hat eine Außenhöhe von 8 ft 4 in (2,54 m) und eine Breite von 8 ft 5 in (2,57 m). Die Serien-G500 wird 14 Fenster haben, zwei mehr als die Prototypen. Die G600-Kabine ist 3,7 Fuß (1,1 m) länger als die G500 und bietet bis zu vier Passagierzonen oder drei 8,75 Fuß (2,67 m) lange Zonen, eine längere Kombüse und eine vordere Crew-Ruhe.

Der Flügel ist ein überkritisches Design mit einer Machzahl von 0,87 bis 0,88 Widerstandsdivergenz, abhängig vom Auftriebskoeffizienten. Es basiert auf dem Flügeldesign der G650 mit dem gleichen 36° Pfeilung. Die Flügelspannweite der G600 wird 2,4 m breiter als die der G500 sein, was 5.100 kg zusätzlichen Treibstoff ermöglicht. Beide Modelle haben ein neues Heckdesign, das auf der aerodynamischen Form und den Systemen des Hecks der G650 basiert.

Die Flugzeugzelle besteht hauptsächlich aus hochfesten Aluminiumlegierungen mit begrenztem Einsatz von Stahl- und Titanlegierungen . Höhenleitwerk, Verkleidungen, Hauptfahrwerkstüren, Seitenruder und Höhenruder, Radom , hinteres Druckschott und Winglets sind Verbundwerkstoffe . Die Semi-Monocoque- Rumpfstruktur besteht aus beanspruchter Haut, Spant und Längsträger .

Motoren

PW815 auf einem G600

Die G500/G600 werden von den Pratt & Whitney Canada PW800- Turbofan-Triebwerken (PW814GA für G500 und PW815GA für G600) angetrieben, die ursprünglich für das Cessna Citation Columbus- Programm konzipiert wurden. Der PW800 basiert auf dem Pratt & Whitney Geared Turbofan- Kern ohne Getriebeuntersetzung. Der Abschied von Rolls-Royce Aero Engines ist für Gulfstream eine Premiere. Für den G500 im Reiseflug, bei FL400, ISA -5°C, beträgt der Gesamtkraftstofffluss 2.920 lb (1.320 kg)/h bei M0,90/510 kn (945 km/h) TAS , 2.400 lb (1.090 kg)/h bei M0,85/476 kn (882 km/h) TAS. Bei FL450, Mach 0,90/506 kn (937 km/h) TAS und ISA -8°C verbrennt es 2.600 lb (1.200 kg)/h.

Bei Mach 0,90, 512 kn (948 km/h) TAS verbrennt der G600 2.960 lb (1.340 kg) pro Stunde bei FL430, ISA-3°C und einem Gewicht von 62.300 lb (28.300 kg), verglichen mit einem 3.100 lb ( 1.400 kg) pro h Buchwert. Bei Mach 0,85 479 kn (887 km/h) TAS verbrennt derselbe G600 2.200 lb (1.000 kg) pro Stunde bei FL470, ISA-10°C und einem Gewicht von 62.000 lb (28.000 kg), unter dem 2.309 lb (1.047 .). kg) Vorhersage.

Systeme

G600-Flugdeck

Elektrische und hydraulische Systeme stammen von der G650, wie die digitalen Flugdatencomputer, die sekundäre Stromverteilung mit Elektronik, die Kabinenakustikbehandlung, die primäre Avionik, die Satellitenkommunikation, das verbesserte Kabinenmanagementsystem und das digitale Fly-by-Wire- System. Die Systeme für Sauerstoff, Kabinendruck, Fahrwerksteuerung, Flugzeugzustand und Trendüberwachung wurden vom G650 übernommen. Das Hilfsaggregat ist ein Honeywell HTG400G. Der Kabinendruck erreicht 10,69 psi (0,737 bar).

Es ist mit aktiven Sidesticks von BAE Systems ausgestattet, die scheinbar mechanisch verbunden sind, indem sie elektrisch rückwärts angetrieben werden, das erste zivile Flugzeug, das dies ist. Das Honeywell Symmetry Flight Deck verfügt über vier Hochformat-Hauptdisplays, drei Touchscreens auf dem Overhead-Panel anstelle von eigenständigen Schaltern; Es gibt vier Force-Touchscreens im Glareshield sowie linke und rechte Touch-Standby-Displays an jedem Sitz. Das verbesserte Flugsichtsystem wird durch das 42×30° Head-up-Display mit Blickfeld angezeigt .

Spezifikationen

Modell G400 G500 G600
Besatzung 2 Piloten
Kapazität Bis zu 12 (5 Personen) Bis zu 19 Passagiere (Schlafplätze: 10)
Länge 86 Fuß 3 Zoll / 26,29 m 91 Fuß 2 Zoll (27,78 m) 96 Fuß 1 Zoll (29,29 m)
Spannweite 86 ft 4 in / 26,31 m 87 Fuß 1 Zoll (26,55) m 95 Fuß (28,96 m)
Höhe 25 ft 4 in / 7,72 m 25 Fuß 6 Zoll (7,78 m) 25 Fuß 3 Zoll (7,70 m)
MTOW 69.850 lb / 31.683 kg 79.600 lb (36.106 kg) 94.600 lb (42.910 kg)
SICH BEUGEN 43.100 lb / 19.550 kg 46.850 lb (21.250 kg), 3 Besatzungsmitglieder 51.470 lb (23.346 kg), 4 Besatzungsmitglieder
Maximale Nutzlast 4.050 lb / 1.837 kg 5.250 Pfund (2.381 kg) 5.970 lb (2.708 kg)
Kraftstoffkapazität 11.499 kg 30.250 Pfund (13.721 kg) 41.500 Pfund (18.824 kg)
Turbofans (x2) P&WC PW812GA P&WC PW814GA P&WC PW815GA
Startschub (x2) 13.496 lb / 60,0 kN 15.144 lbf (67,36 kN) 15.680 lbf (69,75 kN)
Bereich (M0,90-0,85) 4.200 sm / 7.778 km (M0,85) 4.400–5.200 sm (8.150–9.630 km) 5.500–6.500 sm (10.190–12.040 km)
Reisegeschwindigkeit Mach 0,85–Mach 0,90 (488–516 kn; 903–956 km/h)
Start (SL, ISA, MTOW) 5.000 Fuß / 1.524 m 5.300 Fuß (1.615 m) 5.700 Fuß (1.737 m)
Landung (SL, ISA, MLW) 3.100 Fuß (945 m)
Decke 51.000 ft (15.545 m) ( Kabinenhöhe : 4850 ft (1.480 m))
Zeit zum Klettern FL430 in 21 Minuten FL430 in 23 Minuten

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Externe Links