Grob-Flugzeug - Grob Aircraft

Grob-Flugzeuge
Art Privat geführtes Unternehmen
Industrie Luft- und Raumfahrt
Gegründet Deutschland (1971 ) ( 1971 )
Gründer Burkhart Grob
Hauptquartier
Tussenhausen
,
Deutschland
Schlüsselpersonen
 André Hiebeler ( CEO ) Ishan Sahgal ( COO )
Produkte Flugzeug
Anzahl der Angestellten
 270 (2020)
Elternteil H3 Aerospace GmbH & Co KG
Webseite www.grob-aircraft.com
Grob G 103 Twin Astir Segelflugzeug
Motorsegler Grob G 109 B, Baujahr 1986
Grob 115E 'Tutor T1', betrieben von der Royal Air Force
Grob SP n

Grob Aircraft (früher bekannt als Grob Aerospace ) ist ein deutscher Flugzeughersteller , spezialisiert auf Segelflugzeuge und allgemeine Luftfahrt .

Seit seiner Gründung im Jahr 1971 produzierte Grob Aircraft eine Reihe von Flugzeugen. Anfangs auf Segelflugzeuge fokussiert, wuchs sie bald in andere Märkte. Das Unternehmen hat eine Reihe von Trainerflugzeugen hergestellt , von denen viele von mehreren militärischen Luftflügeln in großen Mengen betrieben wurden. Es hat auch spezialisierte Höhengeheimdienst- Überwachungs- und Aufklärungsflugzeuge (ISR) produziert. Laut Grob Aircraft wurden über 4.500 Flugzeugzellen ausgeliefert, die kumulativ über sieben Millionen Stunden über Hunderte von Betreibern auf fünf Kontinenten geflogen sind.

Seit den 1970er Jahren ist die umfangreiche Verwendung von kohlefaserverstärkten Polymeren bei der Herstellung seiner Flugzeuge ein Markenzeichen der Konstruktionen des Unternehmens. Über 75 % der Komponenten des Flugzeugs, darunter Verbundelemente (kohlenstofffaser- und glasfaserverstärktes Polymer) werden im eigenen Werk in Tussenhausen-Mattsies, Deutschland, hergestellt.

Geschichte

Frühe Aktivitäten

Das Unternehmen wurde 1971 als Grob Aerospace von Dr. Burkhart Grob gegründet. Grob war ein qualifizierter Pilot und Maschinenbauingenieur, der vor der Gründung von Grob ein Unternehmen leitete, das Werkzeugmaschinen herstellte ; Er war inspiriert worden, seinen eigenen Gleitschirm zu produzieren, nachdem er über die lange Produktionszeit in der damaligen Gleiterproduktion informiert worden war, überzeugt davon, dass es besser gehen könnte. Dementsprechend hatte Grob Aerospace wurde mit der Vision zur Herstellung von Voll gegründet Verbundsegelflugzeugen , die sehr kostengünstig wettbewerbsfähig sein würden , während eine hohe Rate der Konstruktion zu erleichtern.

Zu Beginn des Geschäftsbetriebs war Grob Aerospace an der Produktion von Segelflugzeugen beteiligt und hatte sich schnell Unteraufträge vom bestehenden deutschen Hersteller Schempp-Hirth gesichert , um den Standard Cirrus- Segelflugzeug des Unternehmens in Lizenz zu bauen . Mehr als 200 Standard Cirruss wurden von Grob produziert, das erste Exemplar wurde in seiner Zerspanungswerkstatt in Mindelheim gebaut . Als die Produktionskapazitäten des Unternehmens erweitert wurden, verlegte Grob Aerospace seine operative Basis in eine größere Anlage auf dem neu gegründeten Flugplatz Tussenhausen-Mattsies .

Im Jahr 1974 beschloss Grob, eine eigene, unabhängige Produktion von Segelflugzeugen zu betreiben und dabei die gesammelten Erfahrungen mit Verbundkonstruktionen zu nutzen. Anstatt Gleitschirme zu produzieren, die direkt mit den größeren etablierten Herstellern konkurrierten, differenzierte das Unternehmen sein Produkt, indem es sich auf den Clubmarkt orientierte und wettbewerbsfähige Preise für sein neues Produkt, den G-102 Astir , den ersten von Grob entwickelten Segelflugzeug, annahm . Während seines langen Produktionslebens wurden über tausend Exemplare dieses Typs hergestellt. Der G-102 folgte schnell die größere zweisitzige G 103 Twin Astir- Segelflugzeuglinie.

Motorflugzeug

In den späten 1970er Jahren beschloss Grob auch, sich mit motorisierten Flugzeugen zu befassen und die G 109 zu entwickeln . Erstmals am 14. März 1980 geflogen, war es nach Erhalt seiner Musterzulassung durch die Federal Aviation Administration (FAA) im Jahr 1981 der weltweit erste in Serie gebaute Motorsegler aus Vollverbundstoff die G 109 war die Royal Air Force , die sie für ihre Freiwilligen Segelfluggeschwader (VGS) übernommen hat, um Luftkadetten bis zum 5. Mai 2018 durch die Segelflugeinführungs- und Segelflugstipendienkurse auszubilden; im RAF-Dienst wurde die Grob 109B als Vigilant T1 bezeichnet .

Die G 109 war nur der Anfang der motorisierten Flugzeugpalette von Grob Aerospace. Es folgte die größere G 115 , ein komplett aus Verbundwerkstoff gefertigter zweisitziger Kunstflug-Eindecker, der 1987 von der FAA zertifiziert wurde. Nicht alle Entwürfe der Firma wurden in die Produktion übernommen; Die GF 200 , ein relativ unorthodoxes Geschäftsflugzeug , flog Anfang der neunziger Jahre, kam aber nie über Testflüge hinaus. Die G160 Ranger, ein weiteres Geschäftsflugzeug, das dem Pilatus PC12 ähnlich ist, ging ebenfalls nicht in Produktion. 1996 beschloss Grob Aerospace, die Produktion von Segelflugzeugen einzustellen, um seine Produktionsbasis stattdessen auf seine Motorflugzeuge zu konzentrieren.

In den 1980er Jahren arbeitete Grob Aerospace mit dem amerikanischen Verteidigungsunternehmen E-Systems und dem Triebwerkshersteller Garrett zusammen , um die G 520 , auch bekannt als Egrett / STRATO 1 , ein spezialisiertes Höhenflugzeug zu entwickeln. Am 24. Juni 1987 erstmals geflogen, stellte der Typ bald fünf Weltrekorde auf. 1992 bestellte die deutsche Luftwaffe neun EGRETT II- Flugzeuge sowie einen einzigen zweisitzigen Trainer und einen der Demonstranten. Im Februar 1993 wurde die deutsche Bestellung jedoch später storniert; Dieses Ergebnis wurde der Friedensdividende nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und einem Rückgang der militärischen Spannungen zugeschrieben.

SP n- Programm

vorheriges Firmenlogo

Mitte der 2000er Jahre startete Grob Aerospace heimlich ein Programm für strahlgetriebene Leichtflugzeuge, die Grob G180 SP n . Als Reaktion auf die Nachfrage am Markt wahrgenommen, besitzen würde dieses Flugzeug sowohl die Kurz Feld und frachttragenden Leistung traditionell mit zugehörigem Turboprop -gestützte Flugzeugen, sowie die umfangreiche Verwendung von Verbundwerkstoffen . Die Anforderungen an das Flugzeug wurden in enger Zusammenarbeit mit dem Schweizer Unternehmen ExecuJet Aviation Group definiert. Nach seiner öffentlichen Enthüllung wurde es zunächst als SPn Utility Jet bezeichnet . Pläne für eine Flugzeugfamilie basierend auf dem Typ wurden in einer Phase diskutiert. Im Juni 2005 erklärte Dr. Andreas Plesske, Präsident von Grob Aerospace, über die G180 SPn: "Wir haben eine neue Kategorie von Düsenflugzeugen geschaffen".

Die G180 SPn absolvierte ihren Erstflug am 20. Juli 2005. Der zweite Prototyp stürzte am 29. November 2006 kurz nach dem Start in der Nähe des Produktionswerks in Deutschland ab; Cheftestpilot Gérard Guillaumaud , der einzige Insasse des Flugzeugs, kam ums Leben. Im Februar 2007 wurden die Flugerprobungen nach einer dreimonatigen Pause wieder aufgenommen; Zu diesem Zeitpunkt wurde die Zertifizierung für Anfang 2008 angestrebt.

Im November 2008 wurde die Entwicklung des G180 SPn durch die Insolvenz von Grob Aerospace auf Eis gelegt . Vor dem Zusammenbruch des Unternehmens waren rund 100 Bestellungen für den G180 mit einem Listenpreis von 5,9 Millionen Euro (8,7 Millionen US-Dollar) gesichert. Während nachfolgende Versuche unternommen wurden, Investitionen zu erhöhen, um die Entwicklung wieder aufzunehmen, kamen diese inmitten der Großen Rezession . Der größte Gläubiger von Grob Aerospace hat dem Verkauf der G180 SPn an die Guizhou Aircraft Industry Corporation nicht zugestimmt. Niall Olver, ehemaliger CEO von Grob Aerospace, wurde vom Gläubiger beauftragt, neue Investoren für den Kauf der Vermögenswerte des G180 SPn zu finden, um das Programm bis Juni 2009 neu zu starten. Im März 2009 gab Olver an, dass der damals aktuelle Plan dies sei Zertifizierung abschließen und Produktion gegen Mitte 2012 aufnehmen. Die Rechte an dem Flugzeug gingen in das Eigentum von Allied Aviation Technologies über .

Insolvenz 2008

Erstes Grob H3-Logo

Am 18. August 2008 meldete Grob Aerospace Insolvenz an. Infolgedessen stellte das Unternehmen den Großteil seiner Aktivitäten ein, einschließlich der gesamten Light-Jet-Produktion; diese Abschaltung aufgeworfenen Fragen über die rechtzeitige Lieferung von Bombardier Aerospace ‚s Learjet 85 Prototypen, von denen Grob zu produzieren zusammengezogen worden war. Während Anstrengungen unternommen wurden, um neue Investoren für die Rettung des Unternehmens zu finden, wurden die meisten Mitarbeiter von Grob am 3. November 2008 freigelassen. Niall Olver, Chief Executive Officer von Grob, erklärte über die Suspendierung:

Diese unglückliche Situation ist aufgrund der jüngsten Verzögerungen im SPn-Programm ziemlich schnell entstanden, was zu einem entsprechend erhöhten Bargeldbedarf für die Zulassung des Flugzeugs führte. Unser derzeitiger Kreditanbieter hat sich entschieden, den Support mit sofortiger Wirkung einzustellen.

Am 16. Dezember 2008 Insolvenzverwalter Grob, Dr. Michael Jaffé, kündigte an, dass zwei Parteien Interesse an der Übernahme des insolventen Unternehmens zum Ausdruck gebracht hatte, München basierend H3 Aerospace und der chinesischen Guizhou Aircraft Industry Corporation . Beide Unternehmen boten Grob rund 4,5 Millionen US-Dollar an, während Guizhou weitere 3,5 Millionen US-Dollar für die separate Übernahme des SPn-Jet-Programms angeboten hatte.

Grob Aircraft AG

G 120TP , G 120A, G 115E
Formationsflug von G 120TP (D-ETPX) und G 120A (D-ESAI)

Im Januar 2009 wurde bekannt gegeben, dass H3 Aerospace eine Vereinbarung zum Erwerb des Trainingsflugzeug- und Supportgeschäfts von Grob Aerospace getroffen hat; kurz darauf wurde sie in Grob Aircraft AG umbenannt . Die Produktion von Schulungsflugzeugen, die im November 2008 wegen Insolvenz eingestellt worden war, wurde im Februar 2009 wieder aufgenommen.

Im April 2012 wurde bekannt, dass die argentinische staatliche Flugzeugfabrik FAdeA in Zusammenarbeit mit der Grob Aircraft AG in ihrem Werk in Cordoba 100 Trainings- und Kampfflugzeuge des Typs IA-63 Pampa II produzieren will . Das Flugzeug Pampa II wird mehrere Teile für seine aktualisierte Version haben, die von Grob geliefert wird.

Im Jahr 2010 stellte Grob Aircraft die G 120TP vor , ein neues einmotoriges Trainingsflugzeug, das von einem 450SHP Rolls Royce B250F Turboprop- Triebwerk angetrieben und mit einem Mühlbauer MT5 (Fünfblatt) Verbundpropeller ausgestattet ist. Dieses Flugzeug wurde speziell entwickelt, um einen größeren Bereich des Ausbildungslehrplans als seine zeitgenössischen Kollegen durchzuführen, sodass mehr Training mit diesem einzigen Typ durchgeführt werden kann. Seit dem Serienstart der G 120TP wurden über 100 Flugzeuge an sieben weltweite Flottenkunden ausgeliefert.

Für spezielle Missionsanwendungen bietet Grob Aircraft auch die Grob G 520 Egrett an.

Grob-Trainingssysteme (GTS)

Grob Training Systems bietet ein bodengestütztes Trainingssystem (GBTS) für die G 120TP an, das die Ausbildung von Flugpersonal und Wartungstechnikern sowie die Logistikunterstützung des Trainingssystems umfasst. Das System besteht typischerweise aus computergestütztem Präsenztraining und G 120TP Flight Training Devices.

Das Flugtrainingsgerät G 120TP (FTD) verfügt über ein G 120TP-Cockpit, mit dem grundlegende und Notfallverfahren trainiert werden. Ein Kuppelbildschirm ist montiert, um neben dem grundlegenden Flugtraining fortgeschrittene Flugmanöver und Formationsflugtraining zu ermöglichen .

Produkte

Grob Flugzeug G 120TP
Produziert von der Grob Aircraft AG
Produziert von Grob Aerospace GmbH

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

Koordinaten : 48°06′43″N 10°31′25″E / 48.11194°N 10.52361°O / 48.11194; 10.52361