General Dynamics X-62 VISTA - General Dynamics X-62 VISTA
X-62 VISTA | |
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Die NF-16D (jetzt X-62A) VISTA im Jahr 2019 nach einer neuen Lackierung, die vom Luftfahrtkünstler Mike Machat entworfen wurde | |
Rolle | Versuchsflugzeug |
Hersteller |
General Dynamics (später Lockheed Martin ) und Calspan |
Erster Flug | April 1992 |
Hauptbenutzer | Luftwaffe der Vereinigten Staaten |
Anzahl gebaut | 1 |
Entwickelt aus | General Dynamics F-16 Fighting Falcon |
Die General Dynamics X-62 VISTA ("Variable Stability In-flight Simulator Test Aircraft") ist ein experimentelles Flugzeug, abgeleitet von der F-16 Fighting Falcon , das als Joint Venture zwischen General Dynamics und Calspan für den Einsatz durch die Vereinigten Staaten modifiziert wurde US-Luftwaffe (USAF). Ursprünglich bezeichnete NF-16D wurde das Flugzeug redesignated X-62A am 14. Juni 2021 im Rahmen eines Upgrade auf ein Skyborg mit System zur autonomen Steuerung der Simulation (SACS).
Die X-62A bleibt als Übungsflugzeug für Testpiloten auf dem Lehrplan der Air Force Test Pilot School.
Design und Entwicklung
Das NF-16D VISTA Flugzeug TestBed eine mehrachsige eingebaut Schubvektor (MATV) Triebwerksdüse , die für mehr aktive Steuerung des Flugzeugs in einer bietet Post-Stall - Situation. Als Ergebnis ist das Flugzeug supermanövrierfähig und behält die Nick- und Giersteuerung in Anstellwinkeln bei, jenseits derer die herkömmlichen Ruder die Fluglage nicht ändern können.
Der NF-16D VISTA ist ein Block 30 F-16D auf der Basis der Flugzeugzelle Design der israelischen Air Force - Version, die eine beinhaltet dorsal Verkleidung über die Länge des Rumpfs verlauf achtern des Baldachins und ein Schwergewicht Fahrwerks abgeleitet von dem Block - 40 F -16 C/D. Die Verkleidung beherbergt die meisten der variablen Stabilitätsausrüstung und Testinstrumente. Das schwere Fahrwerk ermöglicht die Simulation von Flugzeugen mit höheren Lande-Sinkraten als eine Standard-F-16.
Das Programm zeichnete sich durch die Entwicklung von Direct Voice Input und dem „ Virtual HUD “ aus, die beide schließlich in das Cockpit-Design der F-35 Lightning II einfließen sollten .
Das VISTA-Flugzeug wird jetzt von der US Air Force Test Pilot School betrieben und von Calspan auf der Edwards Air Force Base gewartet . Es wird regelmäßig in Studienplänen, speziellen akademischen Projekten und in der Flugforschung eingesetzt. Ab 14. Juni 2021 befindet sich VISTA mitten im Umbau. Das VISTA Simulation System (VSS) wird durch das System for Autonomous Control of Simulation (SACS) ersetzt, um X-62A als Skyborg zu betreiben. Eine Anwendung ist als autonom gesteuertes Flugzeug, vielleicht als Roboterflügelmann zu einem bemannten Flugzeug.
Spezifikationen
Daten aus dem USAF-Factsheet AerospaceWeb
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 2 (Pilot und Sicherheitspilot)
- Länge: 48 Fuß 7 Zoll (14,8 m)
- Spannweite: 32 Fuß 2 Zoll (9,8 m)
- Höhe: 4,8 m (15 Fuß 9 Zoll)
- Flügelfläche: 300 sq ft (28 m 2 )
- Tragfläche : NACA 64A204 Wurzel und Spitze
- Leergewicht: 8.273 kg
- Bruttogewicht: 26.463 lb (12.003 kg)
- Max. Startgewicht: 42.300 lb (19.187 kg)
- Triebwerk: 1 × General Electric F110 -GE-100 Turbofan mit Nachverbrennung , 16.600 lbf (74 kN) Schub trocken, 28.200 lbf (125 kN) mit Nachbrenner
Leistung
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Höchstgeschwindigkeit: 1.170 kn (1.350 mph, 2.170 km/h)
- Auf Meereshöhe: Mach 1,2 (915 mph, 1.460 km/h)
- In der Höhe: Mach 2+
- Reichweite der Fähre: 2.800 sm (3.200 mi, 5.200 km) mit 3× 370 US gal (1.401 l) Absetztanks
- Dienstobergrenze: 50.000 ft (15.000 m) +
- Steiggeschwindigkeit: 50.000 ft/min (250 m/s)
- Tragflächenbelastung: 88,2 lb/sq ft (431 kg/m 2 )
- Schub/Gewicht : 1.095
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche