Die FM-H 16-44 a war dieselelektrische Lokomotive durch produzierte Fairbanks-Morse von April 1950 - Februar 1963. Die Lokomotive geteilt eine identische Plattform und Wagenkasten mit dem Vorgängermodell FM H-15-44 (nicht jedoch die FM H- 20-44 Endkabinen-Straßenrangierlokomotive, die einen anderen Wagenkasten und Rahmen und eine größere Antriebsmaschine verwendet) und mit dem gleichen Achtzylinder- Gegenkolbenmotor ausgestattet waren , der auf 1.600 PS (1.200 kW) gesteigert worden war. Die H-16-44 in einer konfigurierten wurde BB Radanordnung, montiert auf einem Paar von zweiachsigen AAR Typ-B Straßenlastkraftwagen mit allen Achsen angetrieben. Ende 1950 wurden die AAR-Lkw fast ausschließlich durch die gleichen Einheiten ersetzt, die auf den „ C-Liner “-Lokomotiven des Unternehmens zu finden waren.
Wie bei vielen ihrer F-M Zeitgenossen, die H-16-44s bis 1954 (hergestellt ATSF # 3010 zum Beispiel) sind zahlreiche Raymond Loewy Design berührt, in diesem Fall weitgehend in Form manifestierte Körperlinien von geneigten und einen spürbaren Vorsprung in die lange Haube um die Kühlerjalousien. Kabinenseitenfenstereinheiten umfassen nicht bedienbare "halbmondförmige" Scheiben, was zu einer länglichen Baugruppe führt. Um die Herstellungskosten zu senken, wurden bei späteren Modellen die gewölbten Fensterscheiben und ab 1953 die hochgezogene, langgestreckte Scheinwerferhalterung weggelassen. Einheiten, die im "spartanisierten" Stil gebaut wurden, sind an ihren geraden Enden zu erkennen, gepaart mit dem Fehlen überflüssiger Verkleidungen. Am Batteriekasten wurden Lüftungsschlitze hinzugefügt, um die Möglichkeit von Explosionen zu reduzieren. Die letzte Produktionsphase, die im März 1955 begann, ergab Einheiten, die am ehesten der Fairbanks-Morse „ Train Master “-Reihe ähnelten .
209 wurden für amerikanische Eisenbahnen gebaut, 58 wurden von März 1955 bis Juni 1957 von der Canadian Locomotive Company für den Einsatz in Kanada hergestellt und 32 Einheiten wurden nach Mexiko exportiert . Nur drei intakte Exemplare des H-16-44 sind heute bekannt; eine ist eine ehemalige kanadische pazifische Einheit, Eigentum einer kanadischen Eisenbahngesellschaft, während die anderen im Besitz von Chihuahua al Pacífico sind und vor zwei ihrer Depots in Mexiko ausgestellt sind (mindestens eines wurde auch durch den Antrag genutzt Bildindustrie und wurde im Mai 1988 in der Stadt Nuevo Casas Grandes als "SCOP #101" verkleidet gesehen ).
Kirkland, John F. (November 1985). The Diesel Builders Band 1: Fairbanks-Morse und Lima-Hamilton . Überlandpresse. ISBN0-916374-69-6.
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Süßland, David R. (2004). H15-44 und H16-44: Die unverwechselbaren Straßenwechsler von Fairbank-Morse . Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN1-881411-41-9.
