Expeditions-Transferdock - Expeditionary Transfer Dock

USNS John Glenn (T-ESD-2) Seeversuche im Jahr 2014
Klassenübersicht
Bauherren	Allgemeine Dynamik
Betreiber	Marine der Vereinigten Staaten
Geplant	5
Gebäude	3
Allgemeine Charakteristiken
Tonnage	>60.000 metrische dwt
Länge	785 Fuß (239 m)
Strahl	164 Fuß (50 m)
Luftzug	39,37 Fuß (12,00 m)
Antrieb	4 × MAN/B&W Mittelschnellläufer 24MW Dieselkraftwerk, Doppelschraubenpropeller 2MW Azimut-Bugstrahlruder
Geschwindigkeit	>15 Knoten (28 km/h; 17 mph)
Bereich	9.500 Seemeilen (17.600 km; 10.900 mi) bei 15 Knoten
Boote und Landungsboote befördert	3 LCAC
Luftfahrteinrichtungen	ESB-Variante: Hangar für 2 × CH-53 und großes Flugdeck

Ein Expeditionary Transfer Dock ( ESD ), ehemals Mobile Landing Platform ( MLP ), ist eine halbtauchfähige, flexible, modulare Plattform, die der US Navy die Möglichkeit bietet, große Logistikbewegungen wie den Transfer von Fahrzeugen durchzuführen und Ausrüstung vom Meer bis zum Ufer. Diese Schiffe reduzieren die Abhängigkeit von ausländischen Häfen deutlich und unterstützen bei fehlender Hafenverfügbarkeit. Die Klasse beherbergt auch eine Unterklassenvariante namens Expeditionary Mobile Base ( ESB ), ehemals Afloat Forward Staging Base ( AFSB ).

Die ESD und ESB (Expeditionary Mobile Base) sind Teil einer neuen Schiffsklasse, die 2015 mit einem E als neuem Bezeichner hinzugefügt wurde, ähnlich wie die Amphibienschiffe der L-Klasse, die U-Boote der S-Klasse, die A-Klasse-Hilfsschiffe und mehr. Diese drei Schiffe der E-Klasse waren zuvor als seebasierende Schiffe im Marineschiffsregister aufgeführt.

Im Mai 2011 erhielt General Dynamics NASSCO eine Vertragsänderung in Höhe von 744 Millionen US-Dollar, um den Bau der ersten beiden Schiffe der Klasse, USNS  Montford Point (ESD-1) und USNS  John Glenn (ESD-2) , vollständig zu finanzieren . Im August 2011 wurden zusätzliche Mittel in Höhe von 115 Millionen US-Dollar für Material mit langer Vorlaufzeit und fortschrittliches Design vergeben.

Das erste Schiff des ESD-Programms, USNS Montford Point (ESD-1) wurde im Mai 2013 abgeliefert und das zweite Schiff, USNS John Glenn (ESD-2), wurde am 20. Mai 2013 abgeliefert.

Im Jahr 2012 wurde eine dritte MLP, USS  Lewis B. Puller (ESB-3), in den Vertrag aufgenommen und als Expeditionary Mobile Base (ESB) oder früher bekannt als MLP Afloat Forward Staging Base (AFSB) umkonfiguriert. Alle drei Schiffe wurden an die US Navy ausgeliefert.

Im September 2015 beschloss die Marine, das MLP als Expeditionary Transfer Dock (ESD) und das AFSB als Expeditionary Mobile Base (ESB) umzubenennen.

Die Marine plant, insgesamt sechs Expeditionary Mobile Bases (ESBs) zu beschaffen, wobei eine vierte (ESB-6) im Geschäftsjahr 2018, eine fünfte (ESB-7) im Geschäftsjahr 2019, das sechste und letzte Schiff (ESB-8) mit ein Bestelltermin steht noch nicht fest.

Design

Ein computergeneriertes Bild, das das Design des Expeditionary Transfer Dock darstellt

Das Konzept des Expeditionary Transfer Dock ist ein großes Hilfsschiff zur Unterstützung der Seebasis einer amphibischen Landungstruppe , indem es als schwimmende Basis oder Transferstation fungiert, die außerhalb des Zielgebiets positioniert werden kann. Truppen, Ausrüstung und Fracht würden von Schiffen mit großem Tiefgang zum ESD gebracht , von wo sie von Schiffen mit geringerem Tiefgang, Landungsbooten wie dem Landing Craft Air Cushion (LCAC) oder Hubschraubern an Land gebracht werden können. Um Fahrzeuge von den größeren Schiffen auf die ESD zu übertragen, sollten die Schiffe ursprünglich mit einem Vehicle Transfer System ausgestattet werden: einer Rampe, die die beiden Schiffe längsseits verbindet und die Bewegungen beider Schiffe während der Fahrt ausgleichen kann.

USNS John Glenn (T-ESD-2) Namensgebung, Februar 2014

Ein vorläufiger Entwurf von General Dynamics sah ein Schiff vor, das sechs LCACs trug, mit der Fähigkeit, zwei Landungsboote gleichzeitig vom Heck aus zu drehen (docken, entladen oder laden, dann zu starten). Die ESDs sollten eine Brigade von der Größe einer Truppe beherbergen, mit 20 Knoten (37 km / h; 23 mph) segeln und eine maximale Reichweite von 9.000 Seemeilen (17.000 km; 10.000 Meilen) haben. Jedes Schiff sollte 1,5 Milliarden US-Dollar für den Bau kosten, aber die für das Haushaltsjahr 2011 geplanten Kürzungen der Verteidigungsausgaben erzwangen Mitte 2009 eine Verkleinerung des Designs.

General Dynamics identifizierte den zivilen Öltanker der Alaska- Klasse (gebaut von der Tochtergesellschaft National Steel and Shipbuilding Company ) als geeignete Basis für eine "ESD 'Lite'", wobei das Design zu einem Float-On/Float-Off-Schiff modifiziert wurde, das für 500 Millionen US-Dollar pro Schiff gebaut werden. Als Teil des Kostenausgleichs wurde das Vehicle Transfer System zugunsten einer direkten Verankerung eines Host-Schiffes neben dem ESD verschrottet und die LCAC-Ergänzung auf drei reduziert. Das neue Design ist 785 Fuß (239 m) lang, mit einer Breite von 164 Fuß (50 m), einer Höchstgeschwindigkeit von über 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) und einer maximalen Reichweite von 9.500 Seemeilen (17.600 .). km; 10.900 Meilen). Converteam liefert ein integriertes Stromversorgungssystem und ein Schiffsautomatisierungssystem für die ESD.

USS Ponce

Im März 2013 zeigte Jonathan Greenert , Chief of Naval Operations , PowerPoint der ESD- Expeditionary Mobile Base (ESD-ESB), eine vorgeschlagene Variante der ESD mit erhöhter Unterbringung, einem Hangar und einem großen Flugdeck auf Piers über dem Halbtauchdeck wurde erstmals im Januar 2012 vorgeschlagen, als plötzlich angekündigt wurde, dass die USS  Ponce als Interims-AFSB(I) (ESB) umgewandelt werden würde. Das ESD-ESB könnte als Basis für Hubschrauber, MV-22 Osprey Tiltrotoren und sogar den Tarnkappenjäger F-35B verwendet werden, um Spezialeinheiten und das Sammeln von Informationen zu unterstützen , aber die Hauptaufgabe der Ponce wird die Minenräumung des MH-53E Sea Dragon sein Hubschrauber. Ab März 2013 wurden „eine Reihe von Variationen“ der ESD geprüft; die ESB kann viele der Aufgaben eines 2,5 Milliarden Dollar schweren Amphibienschiffs mit großem Deck zu einem Viertel des Preises erfüllen.

Varianten der Expeditionary Mobile Base (ESB)

ESB-Variante USS  Lewis B. Puller

Im Gegensatz zu den ersten beiden Expeditionary Transfer Dock (ESD) dient die Lewis B. Puller- Klasse oder Untervariante der Expeditionary Mobile Base (ESB)-Schiffe zur Unterstützung von Spezialeinheiten , Piraterie-/Schmuggeloperationen , maritimen Sicherheitsoperationen . und Minenräumung sowie humanitäre Hilfs- und Katastrophenhilfeeinsätze . Um diese erweiterten Rollen zu unterstützen, werden die ESBs zusätzlich zu den Seeleuten des öffentlichen Dienstes über militärische Abteilungen verfügen.

ESB-Schiffe sind so konzipiert, dass sie Missionen mit geringer Intensität unterstützen, sodass teurere, hochwertige amphibische Kriegsschiffe und Kriegsschiffe an der Oberfläche für anspruchsvollere operative Missionen der US Navy neu eingesetzt werden können. Diese ESB-Varianten sollen im Nahen Osten und im Pazifischen Ozean eingesetzt werden.

Wie die ersten beiden Expeditionary Transfer Docks basiert das Gesamtdesign des T-ESB-3 und T-ESB-4 auf dem Rumpf des zivilen Öltankers der Alaska- Klasse . Beide ESB-Varianten werden mit Unterstützungseinrichtungen für ihre Minenräumung, Spezialoperationen und andere Expeditionsmissionen ausgestattet. Ein Unterkunftslastkahn wird auch mitgeführt, um bis zu 298 zusätzliches einsatzbezogenes Personal zu unterstützen. Ihre Luftfahrteinrichtungen umfassen ein 52.000 sq ft (4.800 m ² ) großes Flugdeck mit Landeplätzen für zwei CH-53- Helikopter für den Schwerguttransport sowie zusätzlichen Deckraum für zwei weitere CH-53. Lewis B. Puller wird auch einen Hubschrauberhangar hat, ein Sprengkörper Speichermagazin , Replenishment Einrichtungen und Plattformraum für unternehmensbezogene Ausrüstung Lagerung. Das Hinzufügen eines Flugdecks macht das Schiff kopflastiger und damit weniger stabil bei schwerer See. Das Deck ist mit zwei Betriebsplätzen und zwei Parkplätzen ausgestattet, plus Platz, um zwei im Hangar zu lagern. Die Fähigkeit des Missionsdecks unterzutauchen, um Landungsboote zu starten, war deaktiviert, und stattdessen trägt ein Kran, der 11 Tonnen (12 Short Tonnen) tragen und ein 41 Fuß (12 m) großes Boot in Seezustand 3 bewegen kann, Wasserfahrzeuge, gezogene Arrays , und unbemannte Fahrzeuge ins Wasser.

Die United States Navy bestellte T-ESB-3 im Februar 2012 als Teil der Mittel für das Geschäftsjahr 2013 für das US-Verteidigungsministerium über den National Defense Sealift Fund (NDSF). Die Kiellegungszeremonie für MKP-3 fand am 5. November 2013 auf der General Dynamics NASSCO- Werft in San Diego , Kalifornien, statt.

Am 16. Januar 2014 gab der Leiter des Strategic and Theatre Sealift-Programms von NAVSEA , Captain Henry Stevens, auf dem nationalen Symposium der Surface Naval Association bekannt, dass das Kipprotor-Flugzeug MV-22 Osprey für einen möglichen Betrieb an Bord des Expeditionary . evaluiert werde Mobile Base ESD-Variante. Die Erprobung und Zertifizierung von MH-53E-Hubschraubern für Minensuchoperationen von ESB-Unterstützungsschiffen sollte im Geschäftsjahr 2016 beginnen. Darüber hinaus stellte Kapitän Stevens fest, dass das Kampfflugzeug F-35B STOVL aufgrund der Abgaswärme zu diesem Zeitpunkt nicht für den ESB-Einsatz in Betracht gezogen wurde von F-35B, das die Flugdecks von amphibischen Angriffsschiffen der US Navy beschädigt. Zur Unterstützung der V-22 waren einige Ausrüstungs- und Spezialausrüstungen erforderlich, aber es waren nur wenige technische Arbeiten oder Modifikationen am Schiff erforderlich; auf Lewis B. Puller ' s Einsatz, hatte es Unterstützung V-22 Operationen von Special Operations Forces aufgerüstet.

Am 19. Dezember 2014 erteilte das Naval Sea Systems Command der US Navy General Dynamics NASSCO einen Auftrag über 498 Millionen US-Dollar für den Bau der zweiten ESB-Variante, des noch unbenannten T-ESB-4. Dieses Schiff wird auf der NASSCO-Werft in San Diego, Kalifornien, gebaut und soll 2018 fertiggestellt werden.

Am 15. Januar 2021 gab der Marineminister Kenneth J. Braithwaite bekannt, dass die ESB-7 zu Ehren von PFC Simanek , einem Marineinfanteristen, der während des Koreakrieges mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet wurde, den Namen USS Robert Simanek erhält .

Konzepttests

USNS  Watkins (hinten) und das Schwergutschiff MV Mighty Servant 1 vertäuten Seite an Seite vor San Diego während einer Demonstration des Expeditionary Transfer Dock-Konzepts im Jahr 2005.

Im September 2005 genehmigte die US-Marine Versuche des ESD-Konzepts, um die Durchführbarkeit einer Seebasis für eine amphibische Operation zu testen . Als Ersatz für die ESD diente das Schwergutschiff MV Mighty Servant 1 , während das Roll-on/Roll-off- Schiff USNS  Watkins die Rolle eines geplanten Transportschiffs für die United States Maritime Prepositioning Force spielte . Der erste Teil des Versuchs bestand darin, dass die beiden Schiffe, während sie im Puget Sound ankerten, Fracht zwischen sich umgaben . Nachdem dies erfolgreich abgeschlossen war, segelten die Schiffe nach San Diego , wo die Fracht von Watkins nach Mighty Servant 1 umgeladen und dann von LCACs an Land gebracht wurde; ein leichtes Eintauchen des Decks des Schwergutschiffs ermöglichte es dem Hovercraft, an Bord zu "fliegen".

Eine zweite Testreihe wurde im September und Oktober 2006 vor Norfolk, Virginia , mit USNS  Red Cloud und MV Mighty Servant 3 durchgeführt . Diesmal wurden die Schiffe während der Fahrt zusammen vertäut, während der Fahrzeuge von Red Cloud auf Mighty Servant 3 fuhren und dann an Bord von LCACs gingen. Im Februar 2010 Mighty Servant 3 verbunden USNS  Soderman für weitere Studien in dem Golf von Mexiko. Während dieser Zeit wurden Personal und eine breite Palette von Fahrzeugen, von Humvees bis zu M1 Abrams- Panzern, auf Mighty Servant 3 unter Bedingungen bis zu Sea State 4 überführt und dann von dort zu Wasser gelassen einige Designänderungen.

Konstruktion

ESD John Glenn bei NASSCO in San Diego

Im August 2010 erhielt die National Steel and Shipbuilding Company in San Diego einen Auftrag über 115 Millionen US-Dollar, um die Mobile Landing Platform zu entwerfen und das erste Schiff zu bauen. Der Bau des ersten Schiffes begann im Juli 2011.

Bis Januar 2016 wurden die Namen für die vier Schiffe bekannt gegeben: Der Name für das fünfte Schiff wurde im November 2017 bekannt gegeben

Liste der Schiffe

Bestellungen für das zweite und dritte Schiff wurden in den Geschäftsjahren 2013 und 2015 getätigt. Der Kiel für das erste Expeditionary Transfer Dock der Montford Point- Klasse wurde am 19. Januar 2012 gelegt. Der Bau von John Glenn begann am 17. April 2012, zu diesem Zeitpunkt war der Montford Point zu 48 % fertiggestellt. Der Montford Point wurde am 2. März 2013 in San Diego getauft. Montford Point schloss am 13. September 2013 die letzten Vertragserprobungen ab; John Glenn wurde am 15. September abgesetzt und der Bau von Lewis B. Puller begann am 19. September 2013.

Im März 2012 beantragte die USN ein viertes Schiff im Budget des FY14 des National Defense Sealift Fund und schlug vor, dass sowohl T-ESB-3 als auch T-ESB-4 ESD-ESB-Varianten sein sollten. Der Kongress lehnte beide Anträge mit der Begründung ab, Ponce könne die Arbeit erledigen und ESBs sollten auf jeden Fall aus dem Hauptkonto der Navy finanziert werden. Bis März 2013 plante der Chief of Naval Operations trotz der Unsicherheit, die durch die Beschlagnahme verursacht wurde, noch zwei ESD- und zwei ESD-ESB-Varianten zu kaufen , tatsächlich die "Vision for the 2025 Surface Fleet" von Ende 2012 des Leiters von Naval Surface Forces beabsichtigt, mehr MLP-Varianten als billige Alternative zu traditionellen Amphibienschiffen zu kaufen.

Am 19. Dezember 2014 kündigte das Naval Sea Systems Command der US Navy den Bau der zweiten ESB-Variante, der damals noch nicht benannten T-ESB-4, an. Dieses Schiff würde auf der NASSCO- Werft in San Diego, Kalifornien, gebaut und soll 2018 fertiggestellt werden. Es wurde erwartet, dass T-ESB-4 dem Pazifischen Ozean zugewiesen und wie die anderen ESD-Schiffe betrieben wird durch das Military Sealift Command . Im Januar 2016 wurde bekannt gegeben, dass T-ESB-4 nach einem Infanteristen des Marine Corps aus dem Zweiten Weltkrieg, der in der Schlacht von Iwo Jima eine Ehrenmedaille erhielt, den Namen USNS Hershel "Woody" Williams erhielt . Der Bau des Schiffes begann im Oktober 2015. Es wurde am 21. Oktober 2017 getauft und am 22. Februar 2018 an das Military Sealift Command übergeben und am selben Tag in Dienst gestellt.

T-ESB-5, das fünfte Schiff der Klasse und die dritte ESB-Variante, begann im Januar 2017 bei NASSCO mit dem Bau.

Schiffsumbenennung

Mit Wirkung vom 4. September 2015 gab US-Marineminister Ray Mabus offiziell die Schaffung einer neuen Schiffsbezeichnung "E" für Expeditionsunterstützung bekannt. Das gemeinsame Hochgeschwindigkeitsschiff (JHSV) wird Expeditionary Fast Transport oder EPF genannt; die Mobile Landing Platform (MLP) wird Expeditionary Transfer Dock oder ESD genannt; und die Afloat Forward Staging Base (AFSB) Variante des MLP wird Expeditionary Mobile Base oder ESB genannt. Die neue Bezeichnung erfolgte gemäß einem Memorandum, das der Chef der Marineoperationen, Admiral Jonathan Greenert, vom 31. August 2015 an Sekretär Mabus geschickt hatte .

Inbetriebnahme

Im Januar 2020 kündigte die Navy an, alle ESBs als Kriegsschiffe in Dienst zu stellen, d. h. sie werden nach der Indienststellung von Lewis B. Puller im Jahr 2017 das Präfix USS tragen . Als Ergebnis werden sie von einer Mischung aus Navy-Seeleuten und zivilen Seeleuten des Military Sealift Command bemannt. Navy-Sprecher Lieutenant Tim Pietrack sagte gegenüber USNI News: „Diese Umbenennung bietet Kombattanten eine größere operative Flexibilität, um diese Plattform in Übereinstimmung mit den Gesetzen für bewaffnete Konflikte einzusetzen ESB-3 und voraussichtlicher Einsatz nachfolgender Schiffe der Klasse. Vor der Indienststellung war die ESB-Klasse auf Verteidigungsaktionen in Zeiten, in denen das Recht des bewaffneten Konflikts geregelt war, beschränkt. Nach der Indienststellung haben diese Schiffe eine größere Einsatzflexibilität über den gesamten [Bereich von Militäreinsätze].

Siehe auch

• USS  Inchon - Amphibienschiff, das 1996 zu so etwas wie einem ESB umgebaut wurde.

Verweise