Edward N. Hall -Edward N. Hall

Edward N. Hall
Oberst Edward N. Hall.jpg
1989 Zeichnung von Hall
Geburtsname Edward Nathanial Holtzberg
Geboren ( 1914-08-04 )4. August 1914
Forest Hills, Queens , New York City , USA
Gestorben 15. Januar 2006 (2006-01-15)(91 Jahre)
Torrance, Kalifornien , USA
Treue Vereinigte Staaten
Service/ Filiale
Dienstjahre 1939–1959
Rang US-O6 Abzeichen.svg Oberst
Schlachten/Kriege
Auszeichnungen
Beziehungen Theodor Hall (Bruder)

Edward Nathanial Hall (4. August 1914 – 15. Januar 2006) war ein führender Raketenentwicklungsingenieur, der im Zweiten Weltkrieg und im späten 20. Jahrhundert für die USA und ihre Verbündeten arbeitete. Er gilt als Vater der Interkontinentalrakete Minuteman .

Als Absolvent des College of the City of New York trat Hall im September 1939 in das United States Army Air Corps ein. Während des Zweiten Weltkriegs diente er in Großbritannien, wo er mit der Legion of Merit für die Reparatur einer kampfbeschädigten Boeing B ausgezeichnet wurde -17 Flying Fortress und Consolidated B-24 Liberator Bomber. Nach Kriegsende wurde er dem Wright Air Development Center (WADC) zugeteilt, wo er Berichte über die deutsche V-2-Rakete zusammenstellte . Er war an der Entwicklung von Feststoff- und Flüssigkeitsraketenkraftwerken beteiligt und arbeitete mit Rocketdyne an der Entwicklung leistungsstärkerer Raketentriebwerke.

Im August 1954 trat Hall als Leiter der Antriebsentwicklung in die Western Development Division ein und leitete die Entwicklung von Triebwerken für die Atlas- , Titan- und Thor - Raketen. 1957 war er Direktor des Thor-Entwicklungsprogramms und überwachte die Installation von Thor-Raketen in Großbritannien . Er leitete das Minuteman-Projekt und ging dann nach Europa, wo er das französische Diamant -Raketenprojekt startete.

Frühen Lebensjahren

Edward Nathanial Holtzberg wurde in Forest Hills, Queens , New York City , als Sohn von Rose Moskowitz und Barnett Holtzberg, einem Kürschner , geboren . Seine Familie war jüdisch. Er hatte einen jüngeren Bruder, Theodore (Ted), der ein versierter Physiker wurde . Ted arbeitete für das Manhattan-Projekt und wurde Atomspion , der Atomgeheimnisse an die Sowjetunion weitergab . Das Familienunternehmen, für das sein Vater arbeitete, J. Holtzberg and Sons, ging während der Weltwirtschaftskrise und der Zwangsvollstreckung der Banken pleite , aber Edward erhielt die Zulassung zur Townsend Harris Hall Prep School , indem er eine Auswahlprüfung bestand. Er erwarb 1935 einen Bachelor of Science am College of the City of New York , wo die Ausbildung kostenlos war, und im folgenden Jahr einen professionellen Abschluss in Chemieingenieurwesen .

Jobs für Chemieingenieure waren in den Jahren der Weltwirtschaftskrise schwer zu finden, und trotz zweier Abschlüsse fand er keine Arbeit. Er vermutete, dass dies auf den vorherrschenden Antisemitismus in den Vereinigten Staaten zurückzuführen sei, und 1936 änderten er und sein Bruder Ted ihren Nachnamen legal in „Hall“. Er hatte immer noch Probleme, als Chemieingenieur Arbeit zu finden, und arbeitete als Automechaniker, Dampfschlosser , Klempner, Elektriker und Radiomechaniker.

Zweiter Weltkrieg

Hall trat am 26. September 1939 in das United States Army Air Corps ein; das Air Corps beauftragte noch keine Ingenieure als Offiziere . Er besuchte die Schule für Flugzeugmechanik in Chanute Field bei Chicago . Nach seinem Abschluss wurde er nach March Field in Kalifornien und dann nach Elmendorf Field in Alaska versetzt , wo ihm seine Fähigkeit, Flugzeuge zu reparieren und die Fehler anderer zu beheben, eine Beförderung zum Sergeant einbrachte . 1941 forderte das Air Corps Mannschaften mit entsprechenden Qualifikationen auf, sich für Kommissionen zu bewerben. Hall tat dies sofort und wurde kurz nach der japanischen Bombardierung von Pearl Harbor , die die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg brachte, zum zweiten Leutnant ernannt .

Ende 1942 wurde Hall nach Großbritannien geschickt. Kurz nach seiner Ankunft traf er Edith Shawcross, eine Nichte des englischen Anwalts und Politikers Hartley Shawcross und Absolventin des St. Hilda's College in Oxford , wo sie einen Honours Degree in Botanik erwarb. Sie heirateten im Juni 1943 und bekamen zwei Söhne, David und Jonathan, und eine Tochter, Sheila.

Hall wurde der verantwortliche Offizier für die Reparatur von kampfbeschädigten Boeing B-17 Flying Fortress und Consolidated B-24 Liberator Bomberflugzeugen im Base Air Depot 2 am Warton Aerodrome . Er erhielt die Legion of Merit für die Entwicklung einer neuen Methode zur Reparatur von Flugzeugholmen, die mehrere Tage einsparte, indem das Abziehen der Haut von den Flügeln zum Ersetzen des Holms eliminiert wurde . Platten, die den gebrochenen Holm überspannten, wurden mit übergroßen Stiften verbunden und mit extremem hydraulischem Druck durch Löcher gedrückt, die durch die Überlappung von Platte und Holm gebohrt wurden. Die Verleihung der Legion of Merit war für einen Oberleutnant sehr ungewöhnlich . Er wurde im Oktober 1943 zum Hauptmann und am 1. Juni 1945 zum Major befördert.

Halls Einführung in Raketen kam kurz vor Kriegsende, als er beauftragt wurde, Informationen über Deutschlands Antriebsarbeit während des Krieges zu sammeln. Für diese Arbeit wurde er mit dem Bronze Star ausgezeichnet.

Raketenentwicklungsarbeit

Hall kehrte 1946 mit seiner Familie in die Vereinigten Staaten zurück und wurde dem Wright Air Development Center (WADC) in Wright Field in Ohio zugeteilt . Er hoffte, dass seine Aufgabe darin bestehen würde, an der Entwicklung von Raketentriebwerken zu arbeiten, aber stattdessen wurde er Chief Propulsion Officer in der Abteilung für technische Nachrichtendienste und sammelte Berichte über die deutsche V-2-Rakete . Er trat der United States Air Force (USAF) bei ihrer Gründung im September 1947 bei und zog kurz darauf nach Pasadena, Kalifornien , wo er 1948 einen Master of Science in Luftfahrttechnik am California Institute of Technology erwarb. The Technical Intelligence Das Ministerium schickte ihn dann zurück nach Großbritannien, um die Fähigkeiten der Rolls-Royce Nene- Düsentriebwerke zu bewerten, die das Vereinigte Königreich der Sowjetunion für seine MiG-15- Jäger verkauft hatte.

Raketengalerie im Nationalmuseum der United States Air Force . Oben links ist eine Thor-Rakete , dann (im Uhrzeigersinn) Titan II , Titan I , Thor-Agena und Minuteman III .

Am 22. Mai 1950 kehrte Hall als stellvertretender Leiter der Non-Rotating Engine Branch des Power Plant Laboratory, die für Raketen und Ramjets zuständig war, zum WADC zurück . Er war an der Entwicklung von Feststoff- und Flüssigkeitsraketenkraftwerken beteiligt. Er arbeitete mit Rocketdyne zusammen , um einen leistungsstärkeren Motor als den im V-2 verwendeten zu entwickeln, und finanzierte das Projekt durch die USAF. Der resultierende Motor hatte eine Schubkraft von 75.000 Pfund (330.000 N), war aber weder so stark noch so zuverlässig, wie Hall es wollte. Nichtsdestotrotz wurde es in der Redstone-Rakete der Armee eingesetzt , die 1953 zum ersten Mal gestartet wurde. Er verfolgte die Entwicklung eines größeren Raketentriebwerks und leitete Mittel um, die für die Entwicklung der Navaho -Marschflugkörper bestimmt waren, die Hall aufgrund der Einschränkungen als unpraktisch ansah der Trägheitsnavigationssysteme der damaligen Zeit.

Hall entdeckte, dass unter den Projekten, für die Major Sidney Greene, der Chef des New Development Office, verantwortlich war, das Projekt MX-1593, das Atlas-Raketenprogramm , war. Zu diesem Zeitpunkt waren nur Papierstudien durchgeführt worden. Hall schlug vor, das Projekt auf ihn zu übertragen und 2 Millionen Dollar (entspricht 16 Millionen Dollar im Jahr 2020), die für Studien von Convair vorgesehen waren , auf ihn zu übertragen und Rocketdyne für die Entwicklung eines Prototyps eines Raketentriebwerks für eine Interkontinentalrakete (ICBM ) zu bezahlen ) basierend auf der Navaho-Engine. Greene stimmte zu, dies zu tun. Dies war legal, hätte aber mit dem WADC-Kommandanten Generalmajor Albert Boyd geklärt werden müssen . Als Convair davon erfuhr, wurde eine Beschwerde beim Sekretär der Air Force , Harold E. Talbott , eingereicht, der Boyd um eine Erklärung bat. Nachdem Boyd gehört hatte, was Greene zu sagen hatte, bestätigte er seine Entscheidung. Das Ergebnis der Bemühungen der Ingenieure von Hall und Rocketdyne war ein Prototyp-Motor, der eine Schubkraft von 120.000 Pfund (530.000 N) erzeugte. Wie die meisten Flüssigbrennstoffmotoren verbrannte es flüssigen Sauerstoff und Alkoholbrennstoff . Hall erkannte, dass hochraffiniertes Kerosin einen besseren Raketentreibstoff abgeben würde, und gab ihm die militärische Bezeichnung RP-1 . Die Modifikation des Motors zum Verbrennen von RP-1 erhöhte seinen Schub auf 600.000 N (135.000 Pfund Kraft).

Im Mai 1954 räumte die USAF auf Empfehlung des "Teapot"-Ausschusses unter dem Vorsitz von John von Neumann dem Projekt Atlas höchste Priorität ein, und Colonel Bernard A. Schriever wurde zum Kommandeur der Western Development Division (WDD) in Inglewood, Kalifornien , ernannt. der seine Entwicklung überwachte. Hall, jetzt Oberstleutnant , trat dem WDD im August 1954 als Leiter der Antriebsentwicklung bei. Als solcher leitete er die Entwicklung von Triebwerken für die Interkontinentalraketen Atlas und Titan sowie die ballistische Mittelstreckenrakete Thor (IRBM). Er wurde im Februar 1957 zum Oberst befördert. In diesem Jahr wurde Hall Direktor des Entwicklungsprogramms für das Waffensystem 315A (Thor). Hall war anderer Meinung als Schriever über die Rolle von Ramo-Wooldridge , den Schriever mit der Überwachung der Integration des Projekts beauftragt hatte; Hall war der Ansicht, dass die USAF über ausreichendes technisches Fachwissen verfügte, um das Projekt selbst zu verwalten. Schriever schickte Hall nach England, um dort die Installation von Thor-Raketen zu überwachen .

Nachdem Schriever ihn 1957 als Direktor des Thor-Projekts abgelöst hatte, beantragte Hall eine Versetzung aus dem WDD, aber Schriever lehnte seine Bitte ab und gab Hall die Aufgabe, die Entwicklung des Waffensystems 133A, der Minuteman -Rakete, zu beaufsichtigen. Dies wäre die erste Interkontinentalrakete, die feste Brennstoffe verwendet , und als solche eine große Herausforderung, nach der Hall lange gesucht hatte. Eine Festbrennstoff-ICBM hatte möglicherweise viele Vorteile gegenüber einer Flüssigbrennstoff-Interkontinentalrakete, vor allem, dass sie über lange Zeiträume in Bereitschaft gelagert und dann in "unter einer Minute" gestartet werden konnte. Viele technische Hürden mussten überwunden werden. Das Problem, den Brennstoff gleichmäßig verbrennen zu lassen, wurde gelöst, indem der Brennstoff mit einem sternförmigen Schnitt in der Mitte gegossen wurde. Ein schwierigeres Problem, das Hall löste, war das Abschalten der Rakete im Flug, was er erreichte, indem er Öffnungen öffnete, um den Druck zu verringern und das Treibmittel auszulöschen. Die Lenkung wurde mit schwenkbaren Motordüsen erreicht.

Die resultierende dreistufige Rakete wog beim Start nur 65.000 Pfund (29.000 kg), verglichen mit 243.000 Pfund (110.000 kg) für Atlas. Zu diesem Zweck zwang er die Atomwaffenkonstrukteure, das Gewicht einer Wasserstoffbombe mit 1 Megatonne TNT (4,2 PJ) auf unter 500 Pfund (230 kg) zu senken. Hall blieb bis August 1958 für Minuteman verantwortlich, als Schriever ihn ablöste. Als die Designprobleme weitgehend gelöst waren und das Projekt in eine neue Test- und Produktionsphase überging, war Schriever der Ansicht, dass das Projekt jemanden mit größeren Verwaltungskenntnissen erforderte, der harmonischer mit allen beteiligten Beteiligten zusammenarbeiten konnte. Hall wurde 1960 für seinen Beitrag zur Entwicklung von Feststoffraketen mit einem Eichenblatt-Cluster für seine Legion of Merit ausgezeichnet. Er würde als "Vater der Minuteman ICBM" in Erinnerung bleiben.

Hall wurde nach Paris entsandt, um die Führung bei der Konstruktion, Entwicklung, Herstellung und dem Einsatz eines Festbrennstoff-IRBM für die NATO zu übernehmen . Die Koordination von Ingenieuren aus Frankreich, Deutschland, Italien und Großbritannien war keine leichte Aufgabe, aber er schaffte es, das Projekt auf den Weg zu bringen. Das Ergebnis dieser Bemühungen war das einzige europäische IRBM: das französische Diamant .

Späteres Leben

Am 27. Oktober 1959 schied Hall im Rang eines Colonel aus der Air Force aus und trat dann als Ingenieur der United Aircraft Corporation bei. Dort verbrachte er vierzehn Jahre, bevor er in den Ruhestand ging. Im Ruhestand war er weiterhin beratend für Luft- und Raumfahrtunternehmen tätig. 1999 erhielt er den Air Force Space and Missile Pioneers Award und wurde zum Mitglied der Hall of Fame des US Air Force Space Command auf der Peterson Air Force Base in Colorado gewählt .

Eine gebrochene Hüfte im Jahr 2005 und andere medizinische Probleme ließen ihn anderthalb Jahre lang in seinem Haus in den Rolling Hills Estates bettlägerig zurück. Er starb am 15. Januar 2006 im Torrance Memorial Medical Center in Torrance, Kalifornien .

Anmerkungen

Verweise