Bahnhof Drayton Park - Drayton Park railway station

Drayton Park Nationale Eisenbahn
Bahnhof Drayton Park - geograph.org.uk - 514728.jpg
Eingang zum Bahnhof Drayton Park
Drayton Park befindet sich im Großraum London
Drayton Park
Drayton Park
Lage von Drayton Park im Großraum London
Ort Highbury
Gemeinde London Borough of Islington
Verwaltet von Großer Norden
Inhaber Netzwerkschiene
Stationscode DYP
DfT-Kategorie E
Anzahl der Plattformen 2
Tarifzone 2
Jährliche Ein- und Ausreise von National Rail
2015-16 Erhöhen, ansteigen 0,691 Millionen
2016-17 Erhöhen, ansteigen 0,792 Millionen
2017–18 Erhöhen, ansteigen 0,859 Millionen
2018–19 Erhöhen, ansteigen 0,860 Millionen
2019–20 Verringern 0,785 Millionen
Schlüsseldaten
14. Februar 1904 Geöffnet (GN&CR)
3. Oktober 1964 Wurde Endstation
4. Oktober 1975 Geschlossen (Nordlinie)
8. August 1976 Wiedereröffnet als Durchgangsbahnhof (British Rail)
Andere Informationen
Externe Links
WGS84 51°33′10″N 0°06′20″W / 51.5528°N 0.1055°W / 51,5528; -0,1055 Koordinaten : 51.5528°N 0.1055°W51°33′10″N 0°06′20″W /  / 51,5528; -0,1055
U-Bahn-Schild bei Westminster.jpg Londoner Verkehrsportal
Klasse 313 im Drayton Park

Drayton Park ist ein Bahnhof der National Rail in Highbury im Londoner Stadtteil Islington . Es liegt an der Northern City Line zwischen den Stationen Highbury & Islington und Finsbury Park , 2 Meilen 56 Ketten (4,3 km) entlang der Linie von Moorgate ; es befindet sich in der Travelcard-Zone 2 .

Die Station wird von Great Northern betrieben . Es liegt direkt an der Holloway Road in der Nähe ihres südlichen Endes, in der Nähe der Kreuzung Liverpool Road. Es steht im Schatten des Emirates Stadium des Fußballclubs Arsenal , ist jedoch vor den Wochenendspielen und nach allen Spielen aufgrund von Sicherheitsbedenken der Fans auf dem schmalen Inselbahnsteig des Bahnhofs geschlossen .

Geschichte

Drayton Park wurde am 14. Februar 1904 von der Great Northern & City Railway (GN&CR) eröffnet. Die GN&CR wurde gebaut, um eine Strecke für Züge der Great Northern Railway (GNR) zwischen dem GNR-Bahnhof in Finsbury Park und der Metropolitan Railway (MR) und City & South London Railway (C&SLR) Station Moorgate in der City of London . Mit Ausnahme der Station Drayton Park und des ehemaligen Depots, die sich in einem tiefen Einschnitt befinden, wurde die Bahn in einem tiefen Röhrentunnel gebaut. Die Tunnel wurden mit einem größeren Durchmesser als die anderen Tiefröhrenbahnen gebaut, um GNR-Hauptstreckenzüge aufzunehmen, aber ein Streit zwischen den beiden Unternehmen verhinderte, dass GN&CR seine Tunnel mit den GNR-Bahnsteigen im Finsbury Park verband. Die GN&CR-Tunnel endeten stattdessen unterhalb der Hauptbahnstation ohne eine laufende Verbindung zur Oberfläche, wobei das Rollmaterial die Strecke über eine Yard-Verbindung im Finsbury Park erreichte.

1913 wurde die GN&CR von der Metropolitan Railway (MR) übernommen. Die MR führte die Linie unter eigenem Namen, bis sie 1933 in das London Passenger Transport Board (LPTB) aufgenommen wurde. In Vorbereitung des "Northern Heights" -Plans der LPTB wurde die Linie der Kontrolle der Morden-Edgware Line (jetzt die Nordlinie ).

Nördlicher Höhenplan

Der Plan von Northern Heights beinhaltete den Bau der nicht gebauten Verbindung des GN&CR von Drayton Park zu den Oberflächenbahnsteigen im Finsbury Park und die Verlegung der London and North Eastern Railway (LNER) Zweige von dort nach Edgware , High Barnet und Alexandra Palace . Bis 1939 waren die meisten Arbeiten für den Anschluss der Linien abgeschlossen, einschließlich der Rampen, die für die Schienen von Drayton Park nach Finsbury Park erforderlich waren, und die Eröffnung der Verbindung war für Herbst 1940 geplant, aber der Zweite Weltkrieg setzte ein den weiteren Bau stoppen.

Nach dem Krieg wurde der Plan, die Filiale Alexandra Palace in die U-Bahn zu integrieren, abgebrochen und die Filiale in den 1950er Jahren für Passagiere geschlossen. Es wurden keine weiteren Anstrengungen unternommen, um die City Line an die Hauptbahnsteige (nach der Verstaatlichung 1948 der British Railways ) anzuschließen, und die U-Bahn-Züge der Northern Line verkehrten weiterhin im Tunnel zum Finsbury Park.

Streckenkürzung und Umstieg auf British Rail

Obwohl die Victoria-Linie Drayton Park nicht bedient, hatte ihr Bau in den 1960er Jahren einen erheblichen Einfluss auf den Bahnhof. Die Tunnel der City Line nördlich von Drayton Park wurden am 3. Oktober 1964 geschlossen und von der Victoria Line wiederverwendet, die südlich von Finsbury Park mit ihnen verbunden war. Drayton Park wurde zum nördlichen Endpunkt der City Line, die später als Northern Line Highbury Branch bekannt wurde.

Links vom Bahnsteig sind die Reste des Abstellplatzes des Bahnhofs zu sehen, obwohl die Fläche bereits von der Brückenstütze für das damals noch unfertige Emirates Stadium übergriffen wurde. (Februar 2006)

Am 4. Oktober 1975 wurde die Linie stillgelegt und gehörte nicht mehr zur Londoner U-Bahn. Die Strecke wurde an British Rail (BR) übertragen und die ungenutzten Rampen aus dem abgebrochenen Northern Heights-Plan erhielten schließlich die Gleise, um die Strecke mit den Oberflächenbahnsteigen im Finsbury Park zu verbinden. Am 8. August 1976 wurde Drayton Park als Teil des BR-Netzes wiedereröffnet, mit Zügen in der Größe der Hauptstrecke bis Old Street . Am 8. November 1976 wurde die Strecke für die Fernzüge von Moorgate nach Finsbury Park und darüber hinaus eröffnet, 72 Jahre nach der ursprünglich geplanten Eröffnung des GN&CR.

Nach der Verlegung der Strecke von London Transport zu British Rail wurden die U-Bahn-Wagenschuppen in Drayton Park überflüssig. Das Gleis in den Schuppen und draußen im Hof ​​wurde nur von langsam fahrenden leeren U-Bahnen befahren, war also in einem sehr guten Zustand. Es wurde von der Ffestiniog Railway in Nordwales gekauft. Das Heben und Verladen auf einen Drehgestell-Flachwagen fiel an Freiwillige der London Area Group der Ffestiniog Railway Society. Dies geschah an etwa drei Wochenenden im Juni 1977.

Die Züge auf der Strecke verfügen über eine doppelte Stromabnahme. Im Tunnelabschnitt nutzen die Züge eine dritte Schiene , oberirdisch nutzen sie Oberleitungseinrichtungen über Stromabnehmer . Züge wechseln zwischen den beiden Methoden in Drayton Park und der Übergang kann sich als Funken oder kurzzeitige Stromausfälle bemerkbar machen.

Dienstleistungen

Drayton Park bietet derzeit von Montag bis Freitag außerhalb der Hauptverkehrszeiten die folgenden National Rail-Dienste (alle werden von Great Northern betrieben):

In den Hauptverkehrszeiten fährt etwa alle 4–15 Minuten bis 10:00 Uhr und ab 16:00 Uhr bis zum Ende der Fahrt ein Service. Im Herbstfahrplan 2015 verkehrten an Wochenenden außer Personalzügen keine Züge durch Drayton Park; die letzten Züge verkehrten von Montag bis Freitag um 21.52 Uhr (nach Moorgate) und 22.24 Uhr (nach Finsbury Park), Züge auf beiden Strecken verkehrten von/nach London King's Cross, als dieser Bahnhof geschlossen war.

Great Northern hat ab dem 13. Dezember 2015 im Rahmen ihrer Franchise-Anforderungen einen Wochenend- und späten Abenddienst eingeführt.

Verweise

Externe Links

Vorhergehende Station Nationale Eisenbahn Nationale Eisenbahn Folgende Station
Großer Norden
  Ehemaliger Dienst  
Vorhergehende Station   Untergrund no-text.svg Londoner U-Bahn   Folgende Station
Endstation
 Metropolitan-Linie
Zweig der nördlichen Stadt
(1913-39)
Richtung  Moorgate
Nordlinie
Zweigniederlassung
Nordstadt (1939-64)
Endstation Nordlinie
Niederlassung
Nordstadt (1964-75)
  Verlassene Northern Heights-Erweiterung  
Vorhergehende Station   Untergrund no-text.svg Londoner U-Bahn   Folgende Station
Nordlinie
Richtung  Moorgate