Dick Johnson (Rennfahrer) - Dick Johnson (racing driver)
Dick Johnson | |
---|---|
Staatsangehörigkeit | australisch |
Geboren |
Brisbane , Queensland , Australien |
26. April 1945
Im Ruhestand | 1999 |
Im Zusammenhang mit | Steven Johnson (Sohn) |
Australische Tourenwagen-Meisterschaft | |
aktive Jahre | 1970–1999 |
Mannschaften | Bryan Byrt Racing Dick Johnson Racing |
Startet | 202 |
Gewinnt | 22 |
Bestes Finish | 1. Platz 1981 , 1982 , 1984 , 1988 & 1989 Australian Touring Car Championship |
Vorherige Serie | |
1982–91 1989–90 1990 |
Australian Endurance Championship NASCAR Australia NASCAR Cup Series |
Meistertitel | |
1981 1981 1982 1984 1988 1989 1989 1994 1994 1995 1995 |
Australischer Tourenwagen-Champion. Bathurst 1000 Australischer Tourenwagen-Champion. Australischer Tourenwagen-Champion. Australischer Tourenwagen-Champion. Australischer Tourenwagen-Champion. Bathurst 1000 Sandown 500 Bathurst 1000 Eastern Creek 12 Stunden Sandown 500 |
Auszeichnungen | |
2001 | V8 Supercars Hall of Fame |
Richard Johnson (* 26. April 1945) ist Teilhaber des V8-Supercar- Teams Dick Johnson Racing und ehemaliger Rennfahrer . Als Fahrer war er fünfmaliger australischer Tourenwagen-Meister und dreimaliger Sieger des Bathurst 1000 . Bis 2008 hat Johnson über zwanzig Auszeichnungen und Ehrungen erhalten, darunter die V8 Supercars Hall of Fame, in die er 2001 aufgenommen wurde.
Im Jahr 2009 wurde Dick Johnson im Rahmen der Q150- Feierlichkeiten für seine Rolle als "Sportlegende" als eine der Q150-Ikonen von Queensland bekannt gegeben.
Frühen Lebensjahren
Als Teenager besuchte Johnson die Cavendish Road State High School in Brisbane, Australien, und in dieser Gegend von Coorparoo begann er als kleines Kind mit seinem Vater zu fahren. Die Cavendish Road State High School hat ihm zu Ehren eines ihrer Schulhäuser Johnson benannt. Die Hausfarbe ist blau.
Nach dem Schulabschluss wurde Johnson im Alter von 20 Jahren zur australischen Armee eingezogen und trat 1965 seinen zweijährigen Nationaldienst an. Obwohl sie sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht kannten, waren sowohl Johnson als auch der zukünftige Tourenwagen-Rivale Peter Brock gemeinsam stationiert in den Blamey Barracks in der Nähe von Wagga Wagga in New South Wales von 1965-1967.
Rennen
Obwohl Johnson zum Synonym für das Fahren von Fords wurde , fuhr Johnson in seinen frühen Tagen in einer Reihe von Holdens Rennen . Johnsons erster Rennwagen war ein Holden FJ , sein erstes Rennen fand im November 1964 auf dem Lakeside International Raceway statt. 1968 und 1969 fuhr er seinen Holden EH und stieg von dort 1970 auf einen Holden Torana GTR auf und sammelte seine ersten Punkte in der Australian Touring Car Championship in Lakeside in diesem Jahr. Die GTR wurde ein Upgrade auf XU-1 Spezifikation im Jahr 1971 erste Fahrt Johnson in der Hardie Ferodo 1000 war in Bob Forbes' Holden LJ Torana GTR XU-1 in 1973 , als sie Fünfter. Johnson hatte dann ein einziges Rennen für das Holden Dealer Team bei der Surfers Paradise- Runde der ATCC 1974, wo er mit einer GTR XU-1 den dritten Platz belegte. Später kaufte er den Ex-HDT Torana, mit dem Peter Brock 1972 den Bathurst 1000 gewonnen hatte, von Barrie Nixon Smith und setzte das Auto bis zu seinem Wechsel zu Ford 1977 ein. Der Torana wurde an Kerry Cox verkauft, der ihn in der QLD-Tourenwagen-Meisterschaft fuhr in einer engen Rivalität mit Dick, wobei Cox 1977 gewann und Dick 1978 den Titel holte.
1980, beim Bathurst 1000 , startete er als Zweiter und führte die ersten 17 Runden, bevor sein Auto von der Strecke geschleudert wurde, nachdem er einen fußballgroßen Stein getroffen hatte, der laut einem Augenzeugen im Jahr 2012 versehentlich auf die Strecke getreten war von einem von zwei betrunkenen Männern. Die daraus resultierende öffentliche Unterstützung, bei der Menschen aus ganz Australien ihren lokalen Fernsehsender Channel 7 (den Rennsender) anriefen und Geld zusagten, um dem Team zu helfen, wieder auf die Beine zu kommen. Schließlich wurde die Summe von 72.000 A$ gespendet, um den Wiederaufbau des Autos zu unterstützen. Angeführt von ihrem CEO Edsel Ford II, der den Wert des guten Willens in der Presse rund um Johnsons Unfall erkannte, stellte die Ford Motor Company of Australia eine neue Autohülle zur Verfügung und versprach, die Spende Dollar für Dollar zu erhöhen, was dazu führte, dass das Team 144.000 Dollar erhielt, um zu helfen wieder in den Rennsport einsteigen.
Johnsons enger Freund Ross Palmer, der Besitzer von Palmer Tube Mills in Brisbane, wurde 1981 sein Hauptsponsor (wobei Bryan Byrt Ford auch immer noch ein Hauptsponsor war) und ermöglichte ihm mit dem gespendeten Geld, im nächsten Jahr zurückzukehren, um sowohl die Australian Tourenwagen-Meisterschaft (ATCC) und der Bathurst 1000 (mit John French ). Johnson gewann die ATCC in einem berühmten, rennlangen Duell mit Peter Brock auf dem Lakeside International Raceway- Lauf . Er gewann erneut die ATCC 1982 (der Tru Blu XD Falcon ), 1984 (Greens Tuff XE Falcon ), 1988 ( Ford Sierra RS500 ) und 1989 (Sierra RS500). Er gewann auch Bathurst 1989 (in einem Ford Sierra mit John Bowe ) und 1994 (in einem EB Falcon, ebenfalls mit Bowe). Die Namen Tru Blu und Greens Tuff sowie Red Roo (nur Ende 1982 erschienen) waren Produktnamen von Palmer Tube Mills.
Da in der Rennsportbranche viel größere Budgets erforderlich waren, half Ross Palmer bei den Verhandlungen für Shell als Hauptsponsor des Teams ab 1987 . Das größere Budget ermöglichte es dem Team, von nur einem Auto für Dick auf einen zweiten Ford Sierra RS Cosworth für seinen damaligen Teamkollegen Gregg Hansford zu erweitern .
NASCAR
In den Jahren 1989 und 1990 unternahm Johnson auf Anregung von Palmer Tube Mills, der ihm dabei half, mehrere Sponsorenquellen zu erhalten, und über den amerikanischen Ableger Redkote des Unternehmens einen kurzen Ausflug in die NASCAR Cup-Serie mit einem Ford Thunderbird und nahm an insgesamt sieben Rennen mit a bester Start von 11. auf dem Sears Point Raceway in seinem ersten Rennen und ein bestes Ergebnis von 22. auf dem Pocono Raceway . Johnson fuhr auch einen Thunderbird beim ersten NASCAR-Rennen in Australien, dem Goodyear NASCAR 500 1988 im Calder Park Thunderdome in Melbourne . Unglücklicherweise für Johnson war er in einen frühen Rennunfall verwickelt, der ihn aus der Veranstaltung schied.
Ruhestand
Dick Johnson zog sich am Ende der Saison 1999 aus dem Rennsport zurück, obwohl er weiterhin für DJR verantwortlich ist. Er hatte jedoch einen einmaligen letzten Auftritt vor seinem Heimpublikum beim Queensland 500 im Jahr 2000 mit seinem Sohn Steven, der Dicks berühmte Nummer 17 übernommen hatte und dies über ein Jahrzehnt lang weiter tat . Johnson hat zweimal seine Autobiografie geschrieben und zu einer dritten Biografie beigetragen.
Im Jahr 2014 gab DJR bekannt, dass 51% des Teams an den legendären Teambesitzer Roger Penske verkauft wurden, der das DJR-Team Penske gründete, das zwei Autos im V8-Supercar-Rennsport einsetzt. Im Jahr 2019 erzielten Scott McLaughlin und Alexandre Premat Johnson seinen ersten Bathurst 1000-Sieg in irgendeiner Funktion seit 1994. Penske verkaufte später seinen Anteil am Team am Ende der Supercars-Meisterschaft 2020 an Johnson zurück und das Team kehrte zu Dick Johnson Racing zurück.
Rennkamera
Johnsons lakonische Natur und sein schneller Witz wurden vom langjährigen Bathurst 1000 TV-Sender Channel 7 gut genutzt, als er zum ersten Mal eine seiner Racecam- Einheiten in seinen Tru-Blu Ford Falcon für den 1982er James Hardie 1000 einbaute . Johnson und Beifahrer John French wurden auch für den Ton verkabelt, damit das Kommentatorenteam während des Rennens auf der Strecke mit den Fahrern sprechen konnte. Von da an waren Johnsons Autos selten ohne eine Fernsehkamera, die dort saß, wo normalerweise der Beifahrersitz war, besonders wenn Seven das Rennen im Fernsehen übertragen hat. Seine lakonischen Kommentare und eine scheinbar endlose Liste von Einzeilern wurden schnell zu einem Favoriten bei australischen Rennfans, sogar bei denen, die normalerweise Holden-Fahrern wie Peter Brock und Allan Grice folgten, die beide auch Exponenten der Verwendung von Racecams wurden.
Einige von Johnsons Zitaten während der Racecam waren:
- „Ich habe einen schwarzen BMW vor mir, einen hinter mir. Frank Gardner and his All Blacks “ – 1985 ATCC , Runde 5 auf dem Adelaide International Raceway, während er zwischen den schwarzen JPS Team BMWs der Neuseeländer eingeklemmt war Jim Richards und Neville Crichton . Gardner war der JPS-Teammanager.
- "Der alte Volvo muss seine LKW-Federung haben" – 1986 ATCC , Runde 4 bei Adelaide International. Ironischerweise ging der Volvo von Robbie Francevic als Sieger hervor.
- "Dieses Rennen ist wie der Ire, der die Tour de France gewonnen hat, sage ich dir. Er musste eine Ehrenrunde fahren" – 1986 James Hardie 1000
- „Hier verliere ich so viel Zeit. Ich meine, dieser Teil der Strecke ist einfach so langweilig“ – 1986 bezog sich Bathurst auf das fehlende Grunzen seines V8 Ford Mustang im Vergleich zu seinen Konkurrenten auf der Bergstraße .
- "Es fehlt und macht weiter wie eine alte Sheila" - 1988 ATCC , Grand Finale auf dem Oran Park Raceway nach Turbo-Boost-Problemen mit seinem meisterhaften Ford Sierra RS500 gab er die Führung mitten im Rennen an seinen Teamkollegen John Bowe ab . Da die Opposition nirgendwo in Sicht war, verlangsamte Bowe später genug, um Dick das Rennen zu ermöglichen, und folgte ihm in einem 1-2-Form-Finish über die Linie.
- "Winton? Es ist, als würde man einen Marathon um die Wäscheleine laufen" – 1990 ATCC , Runde 4 bei Winton, nachdem Channel-7- Kommentator Mike Raymond ihn gefragt hatte, was die Definition von Winton sei.
- "Dann ist Brock leider an mir vorbeigekommen, und so etwas wie er wäre auf Mobil 1 fast erstickt . Es sieht aus wie der letzte Zug nach Ferny Grove" - 1990 ATCC, Großes Finale im Oran Park nach Problemen mit die Sierra sah ihn aus Rennen gewinnen und Meisterschaftskampf aussteigen. Er bezog sich auf die Angewohnheit des Peter Brock Sierra, schwarzen Ölrauch aus dem Auspuff zu stoßen, wenn er vom Gaspedal ging.
- „Der Sierra auf einem Zylinder hat so viel Grunzen wie der Commodore “ – 1991 ATCC , Runde 5 in Winton, nachdem seine Fehlzündung Sierra von dem V8 Holden Commodore von Larry Perkins überholt worden war .
- "Du musst scherzen" - 1995 ATCC , Runde 3 in Bathurst . Kanal 7 war gerade zu Johnson übergegangen, als Mike Raymond fragte: "Bist du einsam?". Johnsons Zitat kam nur Sekunden, bevor er seinen Ford EF Falcon in Caltex Chase drehte, scheinbar abgelenkt von Raymonds Unterbrechung. Als die TV-Kamera jedoch bald einsetzte, war der Heckflügel des Falcon mit über 280 km/h (174 mph) zusammengebrochen, als er in die schnellste Kurve auf einer australischen Rennstrecke einbog, im selben Moment, in dem Seven zu Rede mit ihm.
Karriereergebnisse
Jahreszeit | Serie | Position | Wagen | Team |
---|---|---|---|---|
1970 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 16. | Holden LC Torana GTR | |
1971 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 13. | Holden LC Torana GTR XU-1 | |
1972 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 7. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Dick Johnson |
1973 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 42. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Holden Händlerteam |
1974 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 13. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1975 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 23. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1976 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 28 | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1977 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 22. | Ford XB Falcon GT | Bryan Byrt Ford |
1977 | Australische Sportlimousine-Meisterschaft | 10 | Ford XB Falcon GT | Dick Johnson |
1978 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 10 | Ford XC Falcon GS500 | Bryan Byrt Ford |
1979 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 29 | Ford XC Falcon Cobra | Bryan Byrt Ford |
1981 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 1 | Ford XD Falke | Palmer Rohrmühlen |
1982 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 1 | Ford XD Falke | Palmer Rohrmühlen |
1982 | Australische Langstreckenmeisterschaft | 6. | Ford XE Falke | Palmer Rohrmühlen |
1983 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 6. | Ford XE Falke | Palmer Rohrmühlen |
1983 | Bessere Bremsen AMSCAR-Serie | 11. | Ford XE Falke | Palmer Rohrmühlen |
1983 | Australische Langstreckenmeisterschaft | 11. | Ford XE Falke | Palmer Rohrmühlen |
1984 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 1 | Ford XE Falke | Palmer Rohrmühlen |
1984 | Australische Langstreckenmeisterschaft | NC | Ford XE Falke | Palmer Rohrmühlen |
1984 | Sportwagen-Weltmeisterschaft | NC | Chevrolet Monza | Re-Autorennen |
1985 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 2. | Ford Mustang GT | Palmer Rohrmühlen |
1985 | Australische Langstreckenmeisterschaft | 8. | Ford Mustang GT | Palmer Rohrmühlen |
1986 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 6. | Ford Mustang GT | Palmer Rohrmühlen |
1986 | Australische Langstreckenmeisterschaft | 14. | Ford Mustang GT | Palmer Rohrmühlen |
1987 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 6. | Ford Sierra RS Cosworth | Shell Ultra Hi-Tech-Rennteam |
1988 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 1 | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1988 | Tourenwagen-Europameisterschaft | NC | Ford Sierra RS500 | Redkote-Rennen |
1988 | Asien-Pazifik-Tourenwagen-Meisterschaft | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1988 | Sportwagen-Weltmeisterschaft | NC | Veskanda Chevrolet | Bernie van Elsen |
1989 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 1 | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1989 | NASCAR Cup-Serie | 47 | Ford Thunderbird | Dick Johnson Racing |
1990 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 4. | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1990 | NASCAR Winston Cup-Serie | 63. | Ford Thunderbird | Dick Johnson Racing |
1990 | Australische Langstreckenmeisterschaft | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1991 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 8. | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1991 | Australische Langstreckenmeisterschaft | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1992 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 8. | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1993 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 5. | Ford EB Falke | Shell-Rennen |
1994 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 8. | Ford EB Falke | Shell FAI Racing |
1995 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 7. | Ford EF Falke | Shell FAI Racing |
1995 | Australische GT-Produktionswagenserie | 12. | Mazda RX-7 SP | |
1996 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 10 | Ford EF Falke | Shell FAI Racing |
1996 | Mobil Neuseeland Sprints | 5. | Ford EF Falke | Shell FAI Racing |
1997 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 7. | Ford EL Falcon | Shell Helix Racing |
1998 | Australische Tourenwagen-Meisterschaft | 10 | Ford EL Falcon | Shell Helix Racing |
1999 | V8 Supercar Championship Series | 10 | Ford AU Falke | Shell Helix Racing |
Komplette Ergebnisse der Tourenwagen-Weltmeisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Team | Wagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Shell Ultra Hi-Tech-Rennteam | Ford Sierra RS500 | MNZ | KRUG | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT Ret |
CLD über:13 cls:9 |
WEL Ret |
FJI | NC | 0 |
† Nicht für Serien & Punkte registriert
Komplette Ergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft
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Jahr | Team | Wagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Re-Autorennen | Chevrolet Monza | MO | SIL | LMS | NUR | BHT | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL |
SAN DSQ |
NC | 0 |
1988 | Bernie van Elsen | Veskanda C1 Chevrolet | JRZ | KRUG | MO | SIL | LMS | BRN | BHT | NUR | SPA | FJI |
SAN DSQ |
NC | 0 |
Komplette Ergebnisse der Tourenwagen-Europameisterschaft
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Jahr | Team | Wagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Redkote-Rennen | Ford Sierra RS500 | MNZ | ANZIEHEN | Europäische Sommerzeit | KRUG | DIJ | VAL | NUR | SPA | ZOL |
SIL 21 |
NOG | NC | 0 |
Komplette Ergebnisse der Asien-Pazifik-Tourenwagen-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Team | Wagen | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Shell Ultra Hi Racing | Ford Sierra RS500 |
BAT 2 |
WEL Ret |
PUK | FJI | N / A | fünfzehn |
NASCAR
( Taste ) ( Fett – Pole-Position, die durch die Qualifikationszeit vergeben wird. Kursiv – Pole-Position, die durch Punktestand oder Trainingszeit erreicht wird. * – Die meisten Runden geführt. )
Winston Cup-Serie
Ergebnisse der NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahr | Team | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NWCC | Punkte | ||||||||||
1989 | Dick Johnson Racing | 38 | Ford | TAG | WAGEN | ATL | RCH | DAR | BRI | NWS | BESCHÄDIGEN | TAL | CLT | DOV |
SOHN 32 |
POC | MCH | TAG |
POC 22 |
TAL 24 |
GLN 32 |
MCH- DNQ |
BRI | DAR | RCH | DOV | BESCHÄDIGEN | CLT | NWS | WAGEN | PHO | ATL | 47 | 322 | ||||||||||
1990 | TAG | RCH | WAGEN | ATL |
DAR 34 |
BRI | NWS | BESCHÄDIGEN | TAL |
CLT DNQ |
DOV | SOHN | POC | MCH | TAG |
POC 39 |
TAL |
GLN 27 |
MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | BESCHÄDIGEN | NWS | CLT | WAGEN | PHO | ATL | 63. | 189 |
Komplette Bathurst 1000 Ergebnisse
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website von Dick Johnson Racing
- Dick Johnsons ausführliche Biografie
- Racing-Referenzprofil (US-Statistiken)
- Fahrerdatenbankprofil