Derek Robinson (Gewerkschafter) - Derek Robinson (trade unionist)
Derek Robinson | |
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| Geboren | 1927 |
| Ist gestorben | (im Alter von 90) |
| Staatsangehörigkeit | britisch |
| Andere Namen | Roter Robbo |
| Beruf | Gewerkschafter |
| aktive Jahre | 1970er |
| Bekannt für | Gewerkschaftsführer von British Leyland |
| Politische Partei | Kommunistische Partei Großbritanniens , Kommunistische Partei Großbritanniens |
Derek Robinson (1927–2017) war ein britischer Gewerkschafter. Früher war er während eines Großteils der 1970er Jahre Vorsitzender und Vertrauensmann des Autoherstellers British Leyland , in der britischen Presse war er allgemein als „ Red Robbo “ bekannt.
Karriere
Robinson wurde in Cradley, dann in Worcestershire geboren und begann während des Zweiten Weltkriegs als Lehrling in der Automobilindustrie bei der Austin Motor Company in Longbridge eine Ausbildung zum Werkzeugmacher. Er wurde bald Mitglied der Amalgamated Engineering Union (AEU) und trat 1951 der Kommunistischen Partei Großbritanniens bei. Zwischen 1966 und 1974 trat er als kommunistischer Kandidat bei vier aufeinanderfolgenden Parlamentswahlen in Birmingham, Northfield, an .
British Leyland ist das Ergebnis einer Reihe von Fusionen zwischen verschiedenen britischen Automobilherstellern. 1975 war Robinson Gewerkschaftsvorsteher des Longbridge-Werks in Birmingham, nachdem er sich von der Werkstatt zum Stellvertreter des vorherigen Vorsitzenden Dick Etheridge, einem Mitglied der Kommunistischen Partei, hochgearbeitet hatte.
Mit seinem Netzwerk von Vertretern in den 42 verschiedenen Leyland-Werken im ganzen Land führte er eine langjährige Streikkampagne im gesamten Unternehmen durch, von der er argumentierte, dass sie gegen Missmanagement protestierte, und führte während eines Zeitraums von 30 Monaten zu 523 Arbeitsniederlegungen im Leyland-Werk in Birmingham . 1975 ging British Leyland bankrott und wurde von der Regierung verstaatlicht . 1977 wurde mit Michael Edwardes ein neuer Geschäftsführer bestellt. Sein Ziel war es, die anhaltenden Arbeitskämpfe zu lösen und das Unternehmen umzukrempeln. Robinson seinerseits unterstützte die Entwicklung der Politik der "Partizipation", bei der Convenors und Stewards mit der Unternehmensleitung zusammenarbeiten würden.
Robinson hatte die Idee der "Partizipation" sowohl für seine politischen Ziele als auch für den Erfolg von British Leyland als zentral angesehen: "Wenn wir Leyland erfolgreich machen, wird es ein politischer Sieg sein Intelligenz und Entschlossenheit, die Industrie zu führen".
In den 1970er Jahren war die Gewerkschaftsorganisation in British Leyland zwischen den weitgehend kommunistisch orientierten Verwaltern unter Etheridge und später Robinson in Longbridge und einer kleineren Anzahl trotzkistischer Verwalter im militanteren Werk Cowley gespalten . Viele der einzelnen Arbeiter vertraten jedoch eine militantere Linie als die der KP-Funktionäre. Ein Artikel von Frank Hughes in Workers' Liberty legt nahe, dass Robinson, indem er die Einführung des Systems der „gemessenen Tagarbeit “ anstelle von Akkordarbeit unterstützte und die Einführung von „Partizipation“ förderte, tatsächlich die Beziehung zwischen den Stewards und der Werkstatt zerstörte und ließen sie unfähig, inoffizielle Streiks zu kontrollieren.
Beziehung zur Presse und Entlassung
Der Filmemacher Ken Loach schlug vor, Robinson sei von der damaligen Presse zu Unrecht beschmiert worden; Im Gegensatz zu ihrer Darstellung, dass er Streiks nach Belieben kontrolliert, behauptete Loach, er verbrachte tatsächlich einen Großteil seiner Zeit damit, inoffizielle Streiks zu verhindern. Diesen Standpunkt untersuchte Loach in einem Teil der (unübertragenen) Dokumentarfilmreihe Questions of Leadership (1983).
Margaret Thatcher beschrieb Robinson später in ihren Memoiren als „berüchtigten Agitator“. Viele Jahre später kommentierte Robinson: "Der Druck war immens, aber ohne das ideologische Verständnis, das ich hatte, hätte ich sehr gut einen Nervenzusammenbruch bekommen".
Eine BBC- Dokumentarserie von Peter Taylor aus dem Jahr 2002 enthüllte, dass der MI5 in den späten 1970er Jahren versucht hatte, Robinson durch einen Agenten zu untergraben, den sie unter seine Gewerkschaftsfunktionäre gestellt hatten; Edwardes erklärte, er habe "das Privileg gehabt, Sitzungsprotokolle des gemeinsamen [...] Ausschusses der Kommunistischen Partei und unserer Vertrauensleute" zu lesen, die ihm über die Regierung zugeleitet wurden.
Robinson wurde schließlich im November 1979 von BL entlassen, weil er seinen Namen in eine Broschüre aufgenommen hatte, die das Management von BL kritisierte, und sich weigerte, seinen Namen aus der Broschüre zu entfernen, wenn er dazu aufgefordert wurde. Eine Abstimmung über einen vorgeschlagenen Streik in Sympathie mit Robinson und gegen seine Entlassung ging mit 14.000 Nein-Stimmen und nur 600 Ja-Stimmen verloren.
Taylors Dokumentarfilm deutete darauf hin, dass dies ein Ergebnis der Aktivitäten des MI5-Agenten war, wobei Edwardes einräumte, dass die Entfernung von Robinson in gewisser Weise für die Vorbereitungen des Unternehmens notwendig war, die neue Austin Metro in Produktion zu bringen . Longbridge wurde für das neue Auto grundlegend um- und ausgebaut, dessen Montage im Vergleich zu früheren Modellen stark automatisiert war und Arbeitsplatzverluste unvermeidlich gewesen wären: "Es war nur in dem Sinne geplant... Aus strategischer Sicht wussten wir, dass wir die Metro und ihn nicht haben konnten. Ob wir ihn wollten oder nicht, sein Handeln machte es unvermeidlich, dass er gehen musste."
Nach British Leyland
Robinson bewarb sich daraufhin auf mehrere Ingenieurjobs und eine Stelle als Organisator der AEU in den Midlands, die jedoch abgelehnt wurden. Er wurde Vertriebsmitarbeiter der Zeitung Morning Star , arbeitete in den 1980er und 1990er Jahren als Tutor für Gewerkschaftsstudien und war in den 1990er Jahren eine Zeitlang nationaler Vorsitzender der Kommunistischen Partei Großbritanniens .