Zusätzlich zu den Hauptfeldern wurden Dutzende kleinerer Hilfsfelder und Landebahnen gebaut, um im Allgemeinen mehr Raum für eine grundlegende Flugausbildung zu schaffen, aber auch um andere Operationen zu unterstützen. Einige davon wurden als "Fallback-Felder" für den Start von Verteidigungsoperationen im Falle einer japanischen Invasion konzipiert.
Die meisten Armeeflugplätze wurden mit drei Landebahnen in einem Dreieck gebaut, mit Parkrampenbereichen neben einer Landebahn. Diese dreieckige Konfiguration ermöglichte eine schnelle Konstruktion ohne Rücksicht auf die Richtung der vorherrschenden Winde. Marinefelder wurden im Allgemeinen mit zwei Landebahnen in einem Kreuz gebaut, wobei eine dritte Landebahn die anderen beiden in einem Winkel kreuzte.
Es gab natürlich auch andere Entwürfe, einschließlich Single-Runway-Felder. Am bemerkenswertesten waren "Landematten", große Betonquadrate, Sechsecke und Kreise, die Starts und Landungen in jede Richtung ermöglichten.
Nach dem Krieg wurden viele Stützpunkte und Hilfsfelder an lokale Regierungen übergeben oder als kommunale Flughäfen wieder in Dienst gestellt. Oft führten Budgetbeschränkungen dazu, dass die neuen Eigentümer die "zusätzlichen" Landebahnen schlossen oder sogar entfernten und nur diejenigen behielten, die den vorherrschenden Winden ausgesetzt waren. In mindestens einem Fall (Orland) wurden große Teile einer Landematte entfernt, wobei eine herkömmliche Landebahn und Rampe zurückblieb.
Mehrere Felder wurden als Installationen der US-Luftwaffe beibehalten und waren während des Kalten Krieges Frontstützpunkte oder wurden für die experimentelle Luftfahrt verwendet, wobei die Edwards Air Force Base am bemerkenswertesten war .
Einige wurden verkauft oder an private Eigentümer zurückgegeben, um in der Regel wieder landwirtschaftlich genutzt zu werden, während eine Handvoll zu privaten Flughäfen geworden sind. Einige Felder wurden aufgrund ihrer abgelegenen Lage einfach aufgegeben, und die Überreste dieser Felder sind immer noch zu finden, insbesondere in der Mojave-Wüste .
Die Mission der Vierten Luftwaffe war die Luftverteidigung der Westküste, die zwei Luftverteidigungsflügel in Kalifornien (Los Angeles und San Francisco) betrieb. Es bot auch operative Schulungen für neu gebildete Gruppen und Staffeln in Kampfflugzeugen an, bevor sie in überseeischen Kampftheatern eingesetzt wurden. Nach April 1944 wurde die operative Ausbildung in eine Ersatzausbildung für neu beauftragte Piloten in Kampfkämpfern der fortgeschrittenen Flugschulen des AAF Training Command geändert.
Die Flugplätze des Ausbildungskommandos in Kalifornien boten eine Grundausbildung für Piloten der Grund-, Grund- und Fortgeschrittenen (sowohl einmotorig als auch mehrmotorig) unter dem Flugausbildungskommando der Army Air Force an. Mather AAF bot Navigator Training an. Das Ausbildungskommando bot auch Schulungen für die technische Flugzeugunterstützung sowohl für das Einsatzpersonal als auch für das Offizierspersonal auf Flugzeugauslieferungsfeldern an, die von Herstellern wie North American, Douglas, Northrup, Lockheed und Consolidated Aircraft betrieben wurden. Santa Ana AAB bot neuen Mitarbeitern ein grundlegendes Indoktrinations-Training sowie ein Screening der Pilotenqualifikation für potenzielle Luftkadetten an.
Private Flugschulen, die vom Flying Training Command unter Vertrag betrieben werden und neuen Luftkadetten eine primäre Pilotenausbildung bieten. Obwohl die Ausbildung von zivilen Auftragnehmern und der Unterricht von zivilen Ausbildern durchgeführt wurde, wurden die Schulen von Militärpersonal kommandiert und als Militärbasis betrieben. Diese Schulen waren von Anfang 1942 bis Mitte 1944 in Betrieb. Die Absolventen stiegen dann in reguläre Flugschulen des Training Command für Grund- und Fortbildung auf.
Flugplätze wurden für den Transport von Personal, Vorräten und Ausrüstung genutzt. Auch für die Beförderung von Ersatzflugzeugen zu Einheiten in Übersee (hauptsächlich Pacific Theatre und Alaska).
Bereitstellung von Flugzeugmodifikationen vor dem Einsatz in Übersee sowie Reparatur- und Wartungsarbeiten auf Depotebene. Technical Service Command betrieb auch Akzeptanzzentren für neu hergestellte Flugzeuge in Südkalifornien. Anschließend übertrug ATC Ferrying Command das neue Flugzeug vor dem Einsatz in operativen Einheiten auf verschiedene Flugplätze oder Änderungszentren.
Die kalifornischen Flugplätze des Desert Training Center wurden gebaut, um die vielen Wüstentrainingslager von General Patton zu unterstützen . Pattons Hauptquartier war in Camp Young .