Busspuren in New York City - Bus lanes in New York City
Seit 1963 verwendet New York City ein System von Busspuren , das Bussen Vorrang einräumen soll, die mehr Insassen enthalten als Personen- und Nutzfahrzeuge. Die meisten dieser Fahrspuren sind nur an bestimmten Tagen und zu bestimmten Zeiten auf Busse beschränkt , aber einige Busspuren sind rund um die Uhr gesperrt. Ab Mai 2021 gibt es in New York City 222,7 km Busspuren (mit zusätzlichen 23 Meilen stark besetzten Fahrzeugspuren auf Autobahnen, die auch Busse beherbergen).
Die Fahrspuren dienen in der Regel dazu, MTA-Buslinien im öffentlichen Nahverkehr der Stadt zu beschleunigen , die sonst durch Staus behindert würden . Busspuren sind eine Schlüsselkomponente des Bus-Schnellverkehrsnetzes Select Bus Service (SBS) , das die Reisegeschwindigkeit und die Zuverlässigkeit der Busse verbessert, indem sie Verzögerungen durch anderen Verkehr reduzieren.
Seit der Implementierung haben die Fahrspuren im Allgemeinen dazu beigetragen, die Buszuverlässigkeit stadtweit zu erhöhen. Es gab jedoch Kontroversen über die Vorteile der Busspuren aufgrund des daraus resultierenden erhöhten Verkehrs und der Methoden zur Durchsetzung der Busspuren während ihrer Betriebszeiten. Im Jahr 2010 begann die Stadt, die Vorschrift durchzusetzen, indem sie Kameras aufstellte, die Fotos und Videos von Verstößen aufnehmen, was zu vermehrten Berichten über Verstöße gegen die Busspur führte.
Arten von Busspuren
Entlang der Bordsteinkante verläuft eine Busspur . Fahrzeuge dürfen auf dieser Spur weder parken noch stehen, aber sie dürfen diese Spur kurz befahren, um rechts abzubiegen, sofern nicht anders angegeben.
Eine versetzte Busspur wird eine Spur vom Bordstein entfernt platziert. In dieser Konfiguration können Fahrzeuge am Bordstein parken oder stehen, dürfen jedoch nicht auf der Busspur doppelt parken oder anhalten. Fahrzeuge können diese Spur kurzzeitig befahren, um rechts abzubiegen, sofern nicht anders angegeben.
Es gibt auch mittlere Busspuren , die sich in der Mitte der Straße befinden. Dieses Setup wird entlang der East 161st Street in der Bronx verwendet , die von den Buslinien Bx6 und Bx6 Select Bus Service , dem Woodhaven Blvd in Queens, dem Kings Highway in Brooklyn und dem EL Grant Highway in der Bronx verwendet wird.
Ein Busway ermöglicht in der Regel die Fahrt von Bussen und Lastwagen entlang des Korridors, während er auch für alle anderen Fahrzeuge einen lokalen Zugang über Nebenstraßen ermöglicht. Die Verkehrsregelungen auf den Buslinien variieren. Diese Art von Busway begann mit dem 14th Street Busway , ursprünglich nur eine vorübergehende Maßnahme, als der L-Zug 2019 stillgelegt wurde . Es wurden zusätzliche Busways installiert, beginnend mit der Jay Street in Brooklyn, der Main Street in Flushing Queens und der 181st Street in Manhattan .
Geschichte
20. Jahrhundert
Bereits 1959 wollte die Stadt exklusive Busspuren auf der Lafayette und DeKalb Avenue in Brooklyn bauen . Die Fahrspuren würden auf Straßen gebaut, die von Einbahnstraßen in Einbahnstraßen umgewandelt werden sollten. Sie sollten die Geschwindigkeit des Busverkehrs auf diesen Alleen erhöhen, da die Routen ohne Busspuren voraussichtlich Fahrgäste verlieren würden. Verkehrskommissar TT Wiley lehnte den Vorschlag jedoch ab, da die Stadt keine exklusiven Busspuren installierte.
Die ersten beiden Busspurkorridore in New York City wurden am 20. Mai 1963 installiert. Eine Reihe von Busspuren wurde auf dem Victory Boulevard in Staten Island an der Zufahrt zum Saint George Ferry Terminal platziert . Das andere Set wurde in der Livingston Street in Downtown Brooklyn zwischen Boerum Street und Flatbush Avenue platziert . Im selben Jahr wurde auf dem Long Island Expressway in Long Island City auf Vorschlag des Verkehrskommissars Henry A. Barnes die erste Autobahnbusspur der Stadt installiert . Auf der Busspur in Brooklyn kam es bald zu häufigen Verkehrsverlangsamungen, was dazu führte, dass die Beamten vorschlugen, Parkverbotsschilder und mehr Verkehrsagenten anzubringen, um die Spur durchzusetzen. Eine weitere Busspur wurde bald entlang der Hillside Avenue in Queens installiert , wobei sich die Busspur in westlicher Richtung bis zur U-Bahn-Station an der 169th Street erstreckte . Im Jahr 1969 erhielt einer der am stärksten überlasteten Korridore, die 42nd Street zwischen der Third Avenue und der Eighth Avenue , eine Busspur nur zur Hauptverkehrszeit.
Der Crosstown-Busservice auf der 49th und 50th Street in Manhattan hatte eine der langsamsten Geschwindigkeiten auf allen Crosstown-Straßen in Manhattan: 3 Meilen pro Stunde (4,8 km/h) (Gehgeschwindigkeit). Infolgedessen wurden am 12. Juni 1979, um das Reisen zu beschleunigen, Fahrspuren für die Nutzung durch Busse und Taxis eingerichtet. Autos ohne Ziel auf diesem Straßenpaar waren werktags von 11 bis 16 Uhr zwischen Third Avenue und Seventh Avenue verboten. Durch die Umstellung ergab sich eine Fahrzeitverkürzung von sieben Minuten.
Am 26. Mai 1981 setzte das New Yorker Verkehrsministerium (NYCDOT) den Plan von Kommissar Sam Schwartz für Busspuren auf der Madison Avenue um . Dies waren die ersten exklusiven gleichzeitigen Doppelbusspuren auf einer Stadtstraße. Zwei Fahrspuren entlang der Madison zwischen 42nd Street und 59th Street waren wochentags zwischen 14:00 und 19:00 Uhr für Busse reserviert, um Staus zu reduzieren und die Nutzung des Nahverkehrs zu erhöhen. Neunundzwanzig Beamte der Verkehrspolizei überwachten die Operation. Dieser Plan war eine von drei großen Verkehrsinitiativen der Regierung Koch . Der Plan wurde umgesetzt, nachdem die Stadt eine Verkehrsstudie über die Madison Avenue durchgeführt hatte: 24.000 Menschen wurden mit Bussen transportiert, während zwischen 14 und 19 Uhr nur 11.000 mit dem Auto unterwegs waren. Die maximale Fahrtzeit mit einem Bus auf dem Korridor wurde von 36 Minuten auf 15 Minuten reduziert. Die Federal Urban Mass Transit Administration (jetzt Federal Transit Administration) stellte einen Zuschuss in Höhe von 788.000 US-Dollar für das Projekt bereit. Der Plan sollte zwar nur ein Jahr dauern, war aber so erfolgreich, dass die Busspuren erhalten blieben. Die Geschwindigkeit der lokalen Busse stieg von 4,7 km/h 2,9 Meilen pro Stunde auf 7,7 km/h 4,8 Meilen pro Stunde, was einem Anstieg von 65 % entspricht. Die Geschwindigkeit von Expressbussen stieg von 4,7 km/h 2,9 Meilen pro Stunde auf 9,3 km/h 5,8 Meilen pro Stunde, eine Steigerung von 100 %. Während erwartet wurde, dass die Geschwindigkeiten für private Autos und Taxis verringert werden, erhöhte sich die Gesamtgeschwindigkeit des Verkehrs auf der restlichen Straße um 10 %.
In den 1970er und 1980er Jahren kamen weitere Busspuren hinzu. 1981 hatte Manhattan allein 19 km vorrangige Busspuren entlang der First , Second , Third, Sixth und Eighth Avenue ; Broadway in Lower Manhattan; und 42. und 57. Straße . Ein weiterer Bundeszuschuss von 575.000 US-Dollar ermöglichte es der Stadt, 22 Verkehrsagenten einzustellen, um die Busspurregeln durchzusetzen. 1982 startete die Stadt ein Pilotprojekt, bei dem rote Thermoplaststreifen entlang von 10 Busspuren in Manhattan installiert wurden . Die Streifen wurden angebracht, um Autofahrer an schwere Strafen auf Busspuren zu erinnern. 1982 wurde auf der Third Avenue zwischen der 36th Street und der 56th Street eine Busspur am Straßenrand eingerichtet.
21. Jahrhundert
Die NYCDOT begann 2007-2008 mit der Einführung des Select Bus Service (SBS) Busspuren rot zu streichen . Die erste rot gestrichene Busspur wurde 2007 in der 57th Street installiert, aber die rote Farbe wurde zwei Jahre später entfernt. Die NYCDOT wählte eine Epoxy - rote Farbe für Sichtbarkeit Gründe, aber nach umfangreichen Tests und Überprüfung des Lackes -basierte gefunden, dass die rote Farbe nur haltbar war , als auf neueren Asphaltoberflächen aufgebracht. Im Jahr 2010 begann das NYCDOT mit der Untersuchung anderer roter Farben auf Epoxidbasis für den Einsatz auf Busspuren. Als Ergebnis der Studie wurde festgestellt, dass drei Marken roter Farbe für den Einsatz auf den Busspuren von New York City geeignet sind. Im Jahr 2017 wurde der Bx6 der erste Korridor, der Busspuren im Mittelstreifen der Straße nutzte, im Gegensatz zu Busspuren am Bordstein oder eine Spur vom Bordstein entfernt. Die mittleren Busspuren sollen den Verkehr beschleunigen, indem sie doppelt geparkte Autos umgehen .
Im Januar 2019 versprach Bürgermeister Bill de Blasio , im Rahmen eines Plans zur Beschleunigung des Bussystems der Stadt 14 bis 15 Meilen (23 bis 24 km) Busspuren pro Jahr hinzuzufügen. Am 18. April 2019 stellte de Blasio den Aktionsplan Better Buses vor, in dem 24 Standorte empfohlen wurden, an denen Änderungen zur Beschleunigung des Busverkehrs vorgenommen werden sollten. Als Teil des Plans würden 24 Korridore neue, verbesserte oder geschützte Busspuren erhalten, zusätzlich zu anderen strategischen Maßnahmen zur Beschleunigung des Busverkehrs. Neben neuen Busspuren auf vierzehn Korridoren und Haltestellenverbesserungen an sechs Standorten werden Busspuren entlang von vier Korridoren ausgebaut. Dies sind die Lexington Avenue zwischen der 96. und 60. Straße, die Madison Avenue zwischen der 60. und 42. Straße und die 42. Straße zwischen dem FDR Drive und der 12th Avenue in Manhattan sowie die Livingston Street zwischen Boerum Place und Flatbush Avenue (potenziell geschützte Busspuren) in Brooklyn.
Eine Busway in der 14th Street wurde im Oktober 2019 versuchsweise umgesetzt. Im Juni 2020 kündigte de Blasio an, dass die Stadt Buslinien an der Main Street und der Jamaica Avenue in Queens, der 5th Avenue und der 181st Street in Manhattan sowie der Jay Street in Brooklyn testen werde. Die 14th Street Busway würde dauerhaft und 16,5 Meilen (26,6 km) an neuen Busspuren hinzugefügt. Während die Busbahn Jay Street im September 2020 realisiert wurde, wurde keines der anderen Projekte bis zu diesem Oktober abgeschlossen, der von de Blasio als Frist gesetzt worden war. Die dritte Busway, die eröffnet wurde, war der Main Street-Korridor in Downtown Flushing, dessen Fahrspuren in Richtung Süden 2017 und im Januar 2021 in Richtung Norden umgebaut wurden.
Bemerkenswerte Korridore mit Busspuren
Ab Mai 2021 ist das Busspurnetz der Stadt etwa 222,7 km lang, was zwei Prozent der 9.700 km langen Straßen der Stadt entspricht.
Manhattan
Nord-Süd-Korridore
Auf fast ihrer gesamten Länge bilden die nur nach Norden gerichtete First Avenue zwischen Houston und 125th Street und die nur nach Süden gerichtete Second Avenue zwischen der 125th und Houston Street ein Richtungspaar von Busspuren, die vom M15- Korridor verwendet werden. Die Busspuren werden sowohl von den lokalen M15- als auch von den SBS-Linien genutzt. Die Third Avenue nur in Richtung Norden zwischen der 36. und 58. Straße und die nur in Richtung Süden gehende Lexington Avenue (in Richtung Süden, zwischen der 30. und 96. Straße) ist ein weiteres Richtungspaar, das die Buslinien M101 , M102 , M103 und M98 beherbergt .
Die beiden Busspuren der Fifth Avenue , die nur in Richtung Süden fahren, führen die M1 , M2 , M3 , M4 und M5 . Im Herbst 2017 wurde die Fifth Avenue um eine zweite Busspur erweitert. Sie bilden ein Richtungspaar mit den beiden nur in Richtung Norden fahrenden Madison Avenue -Busspuren zwischen der 42. und 59. Straße, die die M1, M2, M3 und M4 tragen. Im November 2012 wurden die Öffnungszeiten der Doppelbusspuren auf der Madison Avenue von 14 bis 19 Uhr auf 24 Stunden verlängert. Die Sixth Avenue in nördlicher Richtung zwischen der 40. und 57. Straße, die die M5 und M7 trägt , ist ein Richtungspaar mit der nach Süden gerichteten Seventh Avenue , deren Busspur zwischen der 23. und 42. Straße von der M7 und M20 verwendet wird . Für die M20 ist die Seventh Avenue auch ein Richtungspaar mit der Eighth Avenue in Richtung Norden zwischen der 42. und 57. Straße.
In Lower Manhattan gibt es ein Richtungspaar Busspuren. Der Southbound Broadway enthält eine Busspur zwischen Bowling Green und Houston Street, die die Schnellstraßen M55 und Staten Island führt . Northbound Church Street , zwischen Battery Place und Warren Street, führt dieselben Routen einen Block westlich des Broadway. Andere Korridore in Lower Manhattan, in denen Busspuren installiert oder geplant wurden, sind der FDR Drive zwischen der Brooklyn Bridge und dem Battery Park für Expressbusse; Allen Street zwischen Houston Street und Grand Street , für die M15 und M15 SBS ; und Battery Place zwischen Broadway und West Street für Expressbusse.
West-Ost-Korridore
Busspuren gibt es auch auf den Hauptstraßen in der Innenstadt von Midtown Manhattan . Eine bidirektionale, zugangsbeschränkte Busbahn mit der M14 SBS befindet sich auf dem Korridor 14th Street zwischen der Third Avenue und der Ninth Avenue. Zusätzliche Busspuren auf der 14th Street würden zwischen Avenue C und First Avenue hinzugefügt. Die bidirektionalen Busspuren an der 23rd Street , die die M23 SBS und verschiedene Schnellstraßen befahren, erstrecken sich über fast die gesamte Länge der Straße, wobei die Richtung Westen zwischen der 1st und 8th Avenue und die Richtung Osten zwischen der 10th und 2nd Avenue verläuft. Auf der 34th Street verlaufen beide Spuren zwischen der 11th und 1st Avenue und bedienen die SBS- Busse M34 und M34A sowie die Expresslinien in westlicher Richtung. Acht Blocks nördlich führen die Fahrspuren der 42nd Street zwischen der 11th und 1st Avenue hauptsächlich die M42 , obwohl es auch einige Busspuren in der 42nd Street gibt, die nach links abbiegen. Die Busspuren der 57th Street zwischen der 8th und 2nd Avenue werden von der M31 , M57 und verschiedenen Schnellstraßen in Richtung Osten genutzt.
Uptown, der M79 SBS- Korridor verwendet kurze Abschnitte von " Warteschlangensprung "-Busspuren auf Teilen der 79. und 81. Straße, damit Busse an mehreren signalisierten Kreuzungen vor den Verkehr springen können. 86th Street verwendet auch Warteschlangen-Sprungspuren für den M86 SBS- Korridor. In Harlem und East Harlem , 125th Street ‚s Crosstown Busspuren zwischen Lenox und 2. Avenues trägt die M60 SBS , M100 , M101 und Bx15 Routen an verschiedenen Punkten. In Washington Heights hat die 181st Street Busspuren zwischen dem Broadway und der 9th Avenue, um die Buslinien der Bronx zum Busbahnhof George Washington Bridge zu leiten . Die Spuren der 181. Straße führen die Strecken Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 und Bx36 . In Inwood führen die Spuren der 207th Street zwischen Broadway und Amsterdam Avenue die Bx12- und Bx12-SBS- Strecken. Darüber hinaus wurden Busspuren für die M96- Route für die 96th Street zwischen dem Riverside Drive und dem FDR Drive vorgeschlagen .
Kurze Korridore
Es gibt kurze Busspuren zu verschiedenen Zielen rund um Manhattan. Die Busspur in Richtung Süden auf der 11th Avenue zwischen der 37. und 42. Straße bedient Busse, die in das Jacob K. Javits Convention Center einfahren , sowie auf die M12- Route. Busspuren gibt es auch an mehreren wichtigen Kreuzungen, darunter die 60th Street (für die Queensboro Bridge ) und den Holland Tunnel .
In Manhattan gibt es zwei Nicht-MTA-Busspuren. Eine davon ist die Holland Tunnel Lane, die nur von Bussen genutzt wird, die von und nach New Jersey fahren. Keine MTA-Busse, die durch New Jersey fahren, benutzen den Holland Tunnel. Der andere befindet sich im Norden von Harlem, entlang der Convent Avenue zwischen der 135. und der 145. Straße, in der Schulbusse zum City College of New York fahren . Keine MTA-Busse benutzen diese Spuren seit der Einstellung des M18- Busses im Jahr 2010.
Die Bronx
Hauptkorridore
Die Bronx hat vier Hauptgruppen von Busspuren. Die Nord-Süd- Webster Avenue- Spuren zwischen der 166th Street und der Gun Hill Road , die die Bx41- und Bx41-SBS-Strecken bedienen. Die Crosstown Lanes auf der Fordham Road und dem Pelham Parkway zwischen der Sedgwick Avenue und der Stilwell Avenue werden von der Bx12 und der Bx12 SBS genutzt. Es gibt auch einen Busspurkorridor in der East 161st Street, der von den Bx6 und Bx6 SBS verwendet wird und aus zwei Hauptteilen besteht: einer nur nach Osten gerichteten Spur in der mittleren Fahrbahn und im Tunnel vom Yankee Stadium zur Sheridan Avenue und einer zentralen Busspur von Sheridan zu den Morris Avenues. Ein weiterer wichtiger Crosstown-Korridor mit Busspuren ist die 149th Street zwischen der River Avenue und dem Southern Boulevard , die von der Bx19 genutzt wird. Eine geplante Hauptbusspur befindet sich auf der University Ave zwischen Washington Bridge und Kingsbridge Rd, die von den Bx3 und Bx36 genutzt wird .
Kurze Korridore
Es gibt kleinere Busspurkorridore. Es gibt Busspuren auf der East 163rd Street von der Tiffany Street zum Southern Boulevard und der East 161st Street von der Melrose Avenue zur Third Avenue. An der Kreuzung des Southern Boulevard und der East 163rd Street befindet sich ein Linkskurven-Warteschlangensprung in Richtung Süden für die Bx5. Busspuren sind auch am Broadway zwischen 218th Street und 231st Street für die Strecken Bx7, Bx9 und Bx20 und an der Webster Avenue zwischen 174th Street und 176th Street für die SBS-Strecken Bx41 und Bx41 installiert. Auf dem Edward L. Grant Highway wurde für die Bx11 und Bx35 ebenfalls eine Mittelbusbahn installiert. Geplante Busspuren umfassen Warteschlangenübergänge und Busspuren am Straßenrand für die Bx35 entlang der 168. und 169. Straße, Warteschlangenübergänge entlang der Tremont Ave zwischen Morris Ave und Webster Ave und Busspuren auf der Washington Bridge . Es sind auch neue Busspuren auf der Story Ave und White Plains Rd für die Bx5, Bx36 und Bx39 geplant, sowie eine Busspur gegen den Fluss im Pelham Bay Park für die Bx12SBS .
Königinnen
Hauptkorridore
In Jamaika führt die Archer Avenue zwischen Sutphin und Merrick Boulevards Routen, die zum Jamaica Center oder zum Busbahnhof 165th Street führen . Die überwiegende Mehrheit der Routen verläuft ostwärts entlang der Archer Avenue, aber Busspuren verlaufen in beide Richtungen entlang der Avenue. Einen Block nördlich führen die Fahrspuren der Jamaica Avenue zwischen dem Sutphin Boulevard und der 168th Street bidirektionalen Busverkehr, aber etwa die Hälfte der Routen nutzt nur die Busspur in westlicher Richtung. Eine längere Reihe von Busspuren im Norden Jamaikas, an der Hillside Avenue zwischen den Boulevards Merrick und Francis Lewis , führen die Q1 , Q36 und Q43 . Der Merrick Boulevard soll auch Busspuren von der Hillside Avenue zum Springfield Boulevard bekommen .
Die Nord-Süd-Fahrspuren in Queens verlaufen entlang der Main Street zwischen dem Northern Boulevard und dem Horace Harding Expressway , auf denen die SBS Q20A/B und Q44 sowie zahlreiche Routen durch die Innenstadt von Flushing führen . Innerhalb von Downtown Flushing ist der Verkehr in Richtung Süden auf der Main Street zwischen der 37th Avenue und der 40th Road auf Busse und lokale Lieferungen beschränkt. Eine ähnliche Einschränkung besteht auf den Fahrspuren in Richtung Norden von der Sanford Avenue bis zum Northern Boulevard. Zwischen dem Grand Central Parkway und Union Turnpike ist eine Busspur in Richtung Norden geplant.
Weiter im Westen enthält der Nord-Süd- Korridor Woodhaven Boulevard , der die Q11, Q21, Q52 SBS und Q53 SBS trägt , Busspuren zwischen Queens Boulevard und Metropolitan Avenue sowie zwischen Union Turnpike und North Conduit Ave. Zukünftige Projekte werden Erweitern Sie die Busspuren auf der Main Street und dem Woodhaven Boulevard. In Astoria ist außerdem eine Busspur an der 21st Street für den Q66 , Q69 und Q100 geplant .
Darüber hinaus gibt es auf der Fresh Pond Road zwischen der Metropolitan Avenue und der Putnam Avenue eine Busspur in Richtung Süden. Der Korridor führt die Q58 und drei ausdrückliche Buslinien und auch von Bussen verwendet wird deadheading zu Fresh Pond Depot .
Kurze Korridore
Auch in Queens wurden mehrere kurze Ost-West-Busspuren installiert. Im März 2018 gab die NYCDOT bekannt, dass im Rahmen des Wiederaufbaus des Queens Boulevards für das Great Streets-Programm von Vision Zero eine kurze Busspur für den Q60 installiert wird . Als Teil des Plans würde der Q60 auf den Mittelstreifen des Queens Boulevard zwischen der Roosevelt Avenue und der 73rd Street verlegt, und eine Busspur würde sich im Mittelstreifen an der 69. Straße in Richtung Osten befinden. Darüber hinaus würden auf dem 65. Platz nur Busse mit Warteschlangen-Sprung-Haltestellen mit Einstiegsinseln hinzugefügt.
Im April 2019 gab die NYCDOT bekannt, dass entlang des Broadway acht Warteschlangen-Sprungspuren hinzugefügt werden: an der Grand Avenue, Whitney Avenue und 78th Street in beide Richtungen sowie an der 75th Street in Richtung Norden und der Corona Avenue in Richtung Süden. Diese Spuren würden den Busverkehr auf den Q53 SBS und Q58 beschleunigen. Ein dritter Korridor, Rockaway Beach Boulevard von Beach 116th bis Beach 73rd Street, der die SBS Q22 und Q52/Q53 trägt, erhielt ebenfalls Busspuren auf Teilen des Korridors.
Schnellspur
Queens hat auch eine kombinierte Bus-/ HOV- Spur in Richtung Manhattan. nur während der morgendlichen Hauptverkehrszeiten. Die Spur existiert auf dem Long Island Expressway westlich des Calvary Cemetery . Die Busspur erstreckt sich bis zum Manhattan-Portal des Queens-Midtown-Tunnels . Er bedient die meisten Expressbusse von Queens nach Manhattan.
Brooklyn
Hauptkorridore
In Downtown Brooklyn gibt es zwei Hauptkorridore mit Busspuren. Fulton Mall und Fulton Street enthalten eine Busspur in jede Richtung zwischen Boerum Place und South Oxford Street, wobei die Busse ausschließlich die Fulton Mall westlich der Flatbush Avenue Extension benutzen. Der Fulton-Korridor wird von den B25 , B26 , B38 und B52 genutzt . Einen Block südlich von Fulton befinden sich die Busspuren in der Livingston Street, die zwischen Boerum Place und Flatbush Avenue verlaufen. Diese werden von der B41 , B45 , B67 und B103 bedient . Es gibt auch eine Buslinie in der Jay Street, die von den B26 , B54 , B57 , B62 und B67 bedient wird .
.jpg)
Drei Hauptkorridore enthalten auch Busspuren, um den SBS-Betrieb zu erleichtern. Southbound Nostrand Avenue enthält eine Busspur zwischen Flushing Avenue und Flatbush Avenue mit B44 und B44 SBS . Die Rogers Avenue zwischen Flatbush und Flushing Avenue wurde auch mit einer Busspur in Richtung Norden nachgerüstet, die die B44 SBS und die B49 in dieser Richtung bedient. Busspuren wurden auch am äußersten Südende der Nostrand Avenue zwischen Avenue X und Emmons Avenue installiert. Darüber hinaus hatte der Korridor der Utica Avenue vor der Einführung des Select Bus Service auf der B46 im Jahr 2016 Busspuren zwischen der Carroll Street und dem Eastern Parkway . Die Avenue erhielt 2014 auch Spuren von St. Johns Place und Church Avenue, die bis Fillmore verlängert wurden Avenue im Jahr 2015. Im Jahr 2018 wurde im Rahmen der Implementierung der Route B82 Limited zum Select Bus Service ein Abschnitt des Kings Highway zwischen der East 23rd Street und der Avenue K mit zwei Busspuren ausgestattet.
Kurze Korridore
Der Bezirk hat auch kürzere Busspuren, um den Betrieb an wichtigen Zielen zu erleichtern. Auf dem Oriental Boulevard in Richtung Osten zwischen Jaffrey und Norfolk Street in Sheepshead Bay bedient eine Busspur zum Kingsborough Community College die Strecken B1 und B49 . In Canarsie verfügt der Rockaway Parkway über eine Busspur zwischen Glenwood Road und Flatlands Avenue für Busse der B42 , die Verbindungen zur U - Bahn-Station Canarsie-Rockaway Parkway herstellen . In Prospect Heights hat die Flatbush Avenue Busspuren am Grand Army Plaza , die die B41 beherbergen .
Auf kurzen, stark befahrenen Korridoren sind weitere Busspuren installiert. Im Jahr 2017 kündigte die NYCDOT überarbeitete Pläne zur Implementierung von Busspuren zwischen Fort Greene Place und Grand Avenue in der Fulton Street an, um den Service der B25 und B26 zu beschleunigen, wobei die Busspuren weniger Stunden pro Tag in Kraft sind als ursprünglich geplant. Im März 2018 kündigte die NYCDOT an, eine Busspur zwischen der Avenue S und der East 53rd Street auf der Zufahrtsstraße Flatbush Avenue in Richtung Norden sowie einen führenden Busintervall an der Ampel an der Kreuzung mit der Utica Avenue zu installieren. Im April 2019 gab die NYCDOT bekannt, dass auf der Church Avenue zwischen der Flatbush Avenue und der East 7th Street Ost-West-Busspuren installiert werden sollen, um die B35, B103, BM3 und BM4 zu erleichtern. Darüber hinaus würden auf der Utica Avenue zwischen der Chauncey Street und der Atlantic Avenue für den B46 SBS-Service zwei Warteschlangensprünge in Richtung Norden und eine kurze Busspur in Richtung Süden installiert.
Schnellspur
Brooklyn hat auch eine kombinierte Bus-/ HOV- Spur, die während der morgendlichen Hauptverkehrszeiten in Richtung Manhattan und während der abendlichen Hauptverkehrszeiten in Richtung Staten Island fährt. Die Spur existiert auf dem Gowanus Expressway nördlich der Verrazano-Narrows Bridge . Die Busspur reicht bis zum Manhattan-Portal des Brooklyn-Battery-Tunnels . Er bedient die meisten Expressbusse von Staten Island nach Manhattan.
Staten Island
Hauptkorridore
Staten Island hat vier Hauptkorridore für Busspuren. Die Busspuren des Hylan Boulevard beherbergen die S78 , S79 SBS und zahlreiche Schnellstraßen zwischen der Steuben Street und der Lincoln Avenue. Diese Fahrspuren sollen von Lincoln zu Nelson Avenues verlängert werden. Südlich des Hylan Boulevard hat der Father Capodanno Boulevard auch eine Busspur in Richtung Norden zwischen Midland und Lily Pond Avenue, die von den S51 , S52 , S81 und einigen Schnellstraßen genutzt werden. Die Nord-Süd-Straßen der Richmond Avenue erscheinen an zwei Stellen: in der Nähe der Staten Island Mall und in der Nähe des Hylan Boulevard. Sie werden hauptsächlich von der S59, S79 SBS und S89 sowie einigen Schnellstraßen genutzt. Schließlich verfügt der Victory Boulevard über Busspuren zwischen der Forest Avenue und der Bay Street, die von den S46 , S48 , S61 , S62 , S66 , S91 , S92 , S96 und S98 genutzt werden .
Schnellspur
Staten Island hat auch eine kombinierte Bus-/ HOV- Spur auf dem Staten Island Expressway in jede Richtung vom Victory Boulevard bis zur Verrazano-Narrows Bridge. Er bedient die meisten Expressbusse von Staten Island nach Manhattan.
Regeln
Einsatzfahrzeuge und Busse, auch Nicht- MTA- Busse wie Schulbusse und Charterbusse , sind die einzigen Fahrzeuge mit uneingeschränktem Zugang zur Busspur während der Öffnungszeiten der Busspur. Während dieser Zeit ist es erlaubt, eine Busspur zu betreten und maximal 61 m zu fahren, um sofort rechts abzubiegen oder in eine Auffahrt einzufahren. Es ist auch erlaubt, sich auf der Busspur zu befinden, um aktiv am Straßenrand zu parken. Schließlich können Lieferwagen in Busspuren einfahren, um an Wohnhäusern oder Unternehmen abzugeben oder abzuholen, jedoch nur, wenn die Busspuren nicht in Kraft sind.
Durchsetzung
Im Jahr 2010 erhielt die Stadt vom Staat die Genehmigung, versteckte Verkehrskameras auf Brücken über den Busspuren anzubringen. Die Kameras fotografieren die durch die Busspur fahrenden Fahrzeuge samt Nummernschildern . Ursprünglich wurde dann eine Geldstrafe von 115 bis 150 US-Dollar an die Adresse des Registranten geschickt. Das New York City Police Department (NYPD) setzt auch die Busspuren durch, indem es Parkplätze vergibt und Verstöße an die Zuwiderhandeln weiterleitet. Im Jahr 2014, nach dem unabhängigen Budget Office, 3 / 4 von Busspur Verletzungen wurden auf Kamera erfaßt, auf einen Wert von $ 41 Millionen Beitrag von Verkehrsübertretungen von Verkehrskameras in diesem Jahr erfaßt.
Automatisierte Kameras haben Vorteile gegenüber der manuellen Polizeidurchsetzung, da sie selten Fehler machen, nicht bestreitbar sind, es der Polizei ermöglichen, auf wichtige Probleme zu reagieren, und der Stadt Einnahmen bringen, ohne dass menschliche Beamte anfallen. Es gab jedoch Fälle, in denen die Kameras als Fallen verwendet wurden und die Legitimität umstritten war. Ein weiterer Nachteil war, dass einige Fahrer Verstöße erhielten, wenn sie kurzzeitig auf die Busspur einfahren, um eine Kollision zu vermeiden, oder aufgrund von Staus zu lange brauchen, um die Busspur zu verlassen. Auch die Durchsetzung wurde als lasch kritisiert. Infolgedessen wurde im Januar 2019 ein spezielles Durchsetzungsteam von Abschleppwagen angekündigt. Im selben Oktober führte die MTA ein "gestuftes Bußgeld"-System ein, bei dem ein erster Verstoß zu einer Geldstrafe von 50 US-Dollar führen würde, aber nachfolgende Verstöße würden mit zunehmenden Geldstrafen von bis zu 250 US-Dollar belegt.
Vor der Installation der Busspurkameras gab es Streitigkeiten zwischen der MTA und der Stadt New York darüber, wer die Einnahmen aus den Tickets erhält. Zunächst weigerte sich die MTA, die Kameras zuzulassen, bis die Stadt einer Aufteilung der Einnahmen zustimmte. Die Stadt meldet regelmäßig Einnahmen aus Verstößen durch die automatisierten Kameras. In einem Fall gab eine Kamera innerhalb von zwei Monaten fast 7.200 Verstöße heraus, was einem Durchschnitt von 115 Tickets pro Tag entspricht und etwa 823.000 US-Dollar an Geldstrafen einbrachte.
Leistungen
Busspuren haben im Allgemeinen die durchschnittlichen Busgeschwindigkeiten erhöht und die Reisezeiten dort verkürzt, wo sie installiert sind. Nachdem beispielsweise 2014 Busspuren entlang der East 125th Street in East Harlem installiert wurden, stiegen die Durchschnittsgeschwindigkeiten der M60 Select Bus Service-Route entlang dieses Segments um 32 % auf 34 % und die Durchschnittsgeschwindigkeiten der lokalen Busse M100 und Bx15 stiegen 7% bis 20%. Im Gegensatz dazu gab es entlang der West 125th Street, wo ursprünglich keine Busspuren installiert waren, keine merkliche Zunahme der lokalen Busgeschwindigkeiten. Die Geschwindigkeiten der M60 SBS-Busse stiegen um 27 % auf 36 %, jedoch nur aufgrund anderer Verbesserungen wie der Zahlung des Fahrpreises außerhalb des Fahrzeugs und weniger Haltestellen. Ein weiterer Korridor, die Fordham Road in der Bronx, verzeichnete nach der Installation von Busspuren einen Anstieg der durchschnittlichen Busgeschwindigkeiten auf der Bx12- Strecke von 14 bis 24 % .
Kontroversen
Während Busspuren die Zeit für Buspendler verkürzen, können sie zu Staus führen und die Reisezeit für andere Fahrzeuge verlängern. Auf einer Busspur berichteten einige Fahrer, dass sich die Fahrzeiten mehr als verdoppelt hätten, und Anwohner berichteten von vermehrtem Hupen und von Umweltverschmutzung, obwohl eine Studie der NYCDOT darauf hindeutete , dass es nicht zu einem erhöhten Verkehr für andere Fahrzeuge kommen würde. Die Kameras ermöglichen einen vorübergehenden Halt, um Fahrgäste an den Busspuren am Straßenrand abzuholen/abzusetzen, aber Taxifahrer befürchten, dass die Kunden möglicherweise länger als gewöhnlich brauchen, um die Zahlung zu arrangieren, was zu einer Geldstrafe führen kann. Die Installation von Busspuren reduzierte in einigen Gebieten die Zahl der Parkplätze auf der Straße, was wiederum möglicherweise die Schließung von Unternehmen erzwingt.
Bei einem Vorfall im Jahr 2014 verzögerte die Stadt den Versand der Verstöße um einige Monate, was dazu führte, dass die Zuwiderhandelnden mehrere Tickets erhielten, die sich auf bis zu 7.000 US-Dollar summierten. Laut einem Kommentator der New York Times diente dies nicht dem Zweck der Kameras, die die Fahrer aufklären und die Busspuren frei von Autos halten sollten. Die Stadt erklärte sich bereit, die Verstöße zu überprüfen und jeden Fahrer nur für den ersten Verstoß haftbar zu machen, den er erhielt. Auf Staten Island gab es eine Busspurkamera, die Fahrern, die nicht sofort rechts abbiegen konnten, Tickets ausstellte, obwohl es nicht möglich war, rechts abzubiegen, da die nächste mögliche Abbiegung eine private Auffahrt oder eine Einbahnstraße war was der Verkehr in Gegenrichtung hatte. Ein pensionierter Polizeibeamter zeigte, dass sein Ticket vom Richter und dem Berufungssystem einbehalten wurde. Die Stadt schaltete schließlich die Kamera aus.