AN/SPY-6 - AN/SPY-6

Dieser Artikel behandelt das Radar zur Luft- und Raketenabwehr. Zu akzeptablen Verteilungsbereichen für Makronährstoffe siehe Referenzaufnahme über die Nahrung .
AN/SPY-6
DDG 124 mit AMDR hervorgehoben.png
Künstler - Wiedergabe eines Arleigh Burke -Klasse Zerstörer mit AN / SPY-6 hervorgehoben
Ursprungsland Vereinigte Staaten
Typ Luft- und Raketenabwehr aktives elektronisch gescanntes Array 3D-Radar
Frequenz S-Band
Azimut 0–360°
Elevation Horizont – Zenit
Andere Namen
  • Luft- und Raketenabwehrradar (AMDR)
  • Enterprise Air Surveillance Radar (EASR)

Die AMDR ( Luft- und Raketenabwehr - Radar , jetzt offiziell den Namen AN / SPY-6 ) ist ein aktiv elektronisch gescannt Array Luft und Raketenabwehr aktiv elektronisch gescannten Array 3D - Radar in der Entwicklung für die United States Navy (USN). Es bietet integrierte Luft- und Raketenabwehr und sogar Periskoperkennung für Zerstörer der Arleigh-Burke- Klasse des Fluges III ; Varianten sind in der Entwicklung für die Nachrüstung von Flight IIA Arleigh Burke s, sowie den Einbau an Bord von Fregatten der Constellation- Klasse , Gerald R. Ford- Klasse Flugzeugträgern und amphibischen Transportdocks der San Antonio- Klasse .

Die erste Auslieferung des AN/SPY-6 an das USN erfolgte am 20. Juli 2020.

Entwicklung

AN/SPY-6-Systemübersicht.

Am 10. Oktober 2013 erhielt " Raytheon Company (RTN) einen Auftrag über eine Kosten-plus-Incentive-Gebühr in Höhe von fast 386 Mio Raketenabwehr- S-Band- Radar (AMDR-S) und Radar Suite Controller (RSC). Im September 2010 erteilte die Navy Northrop Grumman , Lockheed Martin und Raytheon Technologieentwicklungsverträge zur Entwicklung des S-Band-Radars und des Radar-Suite-Controllers (RSC). Die Entwicklung von X-Band- Radaren wird Berichten zufolge unter separate Verträge fallen. Die Marine hofft, AMDR auf Zerstörern der Arleigh-Burke- Klasse von Flug III platzieren zu können, möglicherweise ab 2016. Diese Schiffe sind derzeit mit dem von Lockheed Martin hergestellten Aegis-Kampfsystem ausgestattet .

Im Jahr 2013 kürzte die Navy die Kosten des Programms um fast 10 Milliarden US-Dollar, indem sie ein kleineres, weniger leistungsfähiges System einführte, das durch "zukünftige Bedrohungen" herausgefordert wird. Ab 2013 wird das Programm voraussichtlich 22 Radargeräte zu Gesamtkosten von fast 6,6 Mrd. USD liefern; sie werden in der Serienproduktion 300 Mio. USD/Einheit kosten. Die Tests sind für 2021 geplant und die erste Betriebsfähigkeit ist für März 2023 geplant. Die Navy war dann gezwungen, den Vertrag als Reaktion auf eine Herausforderung von Lockheed zu stoppen. Lockheed zog seinen Protest am 10. Januar 2014 offiziell zurück und erlaubte der Navy, den Arbeitsstopp aufzuheben.

Technologie

Das AMDR-System besteht aus zwei Primärradaren und einem Radar Suite Controller (RSC), um die Sensoren zu koordinieren. Ein S-Band-Radar soll Volumensuche, Verfolgung, ballistische Raketenabwehrunterscheidung und Raketenkommunikation ermöglichen, während das X-Band- Radar Horizontsuche, Präzisionsverfolgung, Raketenkommunikation und Endbeleuchtung von Zielen ermöglicht. Die S-Band- und X-Band-Sensoren werden auch Funktionen wie Radarnavigation, Periskoperkennung sowie Raketenlenkung und -kommunikation teilen. AMDR ist als skalierbares System gedacht; das Deckhaus von Arleigh Burke kann nur eine 4,3 m (14 ft)-Version aufnehmen, aber die USN behauptet, dass sie ein Radar von 6,1 m (20 ft) oder mehr benötigen, um zukünftigen Bedrohungen durch ballistische Raketen zu begegnen. Dies würde ein neues Schiffsdesign erfordern; Ingalls hat das amphibische Transportdock der San Antonio- Klasse als Basis für einen Raketenabwehrkreuzer mit 6,1 m (20 ft) AMDR vorgeschlagen. Um die Kosten zu senken, werden die ersten zwölf AMDR-Geräte eine X-Band-Komponente haben, die auf dem bestehenden rotierenden Radar SPQ-9B basiert und durch ein neues X-Band-Radar in Satz 13 ersetzt wird, das gegen zukünftige Bedrohungen widerstandsfähiger ist. Die Sende-Empfangs-Module werden eine neue Galliumnitrid-Halbleitertechnologie verwenden. Dies ermöglicht eine höhere Leistungsdichte als die bisherigen Galliumarsenid-Radarmodule. Das neue Radar wird doppelt so viel Strom wie die Vorgängergeneration benötigen und dabei über 35-mal so viel Radarleistung erzeugen.

Obwohl dies keine anfängliche Anforderung war, kann der AMDR mit seiner AESA-Antenne elektronische Angriffe ausführen . Airborne AESA - Radarsysteme, wie die APG-77 verwendet , auf dem F-22 Raptor und die APG-81 und APG-79 verwendet , auf der F-35 Blitz - II und F / A-18 Superhornisse / EA-18G Prüfspule jeweils , und haben ihre Fähigkeit zur Durchführung elektronischer Angriffe unter Beweis gestellt. Die Anwärter auf den Jammer der nächsten Generation der Navy verwendeten alle auf Galliumnitrid basierende (GaN) Sende-Empfänger-Module für ihre EW-Systeme, was die Möglichkeit eröffnet, dass das Hochleistungs-GaN-basierte AESA-Radar, das auf Flug III-Schiffen verwendet wird, die Mission ausführen kann. Eine präzise Strahllenkung könnte Luft- und Bodenbedrohungen mit eng gerichteten Strahlen leistungsstarker Funkwellen angreifen, um Flugzeuge, Schiffe und Raketen elektronisch zu blenden.

Das Radar ist 30-mal empfindlicher und kann gleichzeitig über 30-mal die Ziele des bestehenden AN/SPY-1 D(V) erfassen, um großen und komplexen Angriffen entgegenzuwirken.

Varianten

  • AN/SPY-6(V)1 : 4-seitiges Phased-Array-Radar mit jeweils 37 RMAs. Es wird geschätzt, dass es eine Verbesserung von 15 dBi im Vergleich zum AN/SPY-1- Radar der vorherigen Generation aufweist oder in der Lage ist, Ziele mit halber Größe in doppelter Entfernung zu erkennen. Es ist in der Lage, gleichzeitig ballistische Raketen, Marschflugkörper, Luft- und Bodenbedrohungen zu verteidigen sowie elektronische Kriegsführung durchzuführen. AN / SPY-6 (V) 1 ist für den Flugplan III Arleigh Burke -Klasse Zerstörer .
  • AN/SPY-6(V)2 : Auch bekannt als Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) . Rotierende und verkleinerte Version mit 9 RMAs, die schätzungsweise die gleiche Empfindlichkeit wie ein AN/SPY-1D(V)-Radar haben, aber deutlich kleiner sind. Es ist in der Lage, gleichzeitig Marschflugkörper, Luft- und Bodenbedrohungen abzuwehren und elektronische Kriegsführung durchzuführen. Es ist für den amphibischen Transportdock Flug II der San Antonio- Klasse (früher bekannt als LX(R) ) und die USS  Bougainville (LHA-8) , ein amphibisches Angriffsschiff der America- Klasse , geplant . 
  • AN/SPY-6(V)3 : Eine 3-seitige Phased-Array-Festversion des EASR mit jeweils 9 RMAs. Es hat die gleichen Fähigkeiten wie AN/SPY-6(V)2. Es arbeitet im S-Band und wird als Volumensuchradar dienen, das das AN/SPY-3 X-Band- Radar auf Flugzeugträgern der Gerald R. Ford- Klasse ergänzt , beginnend mit der USS  John F. Kennedy (CVN-79) . Es ist auch als primäres Multifunktionsradar für Fregatten der Constellation- Klasse geplant, beginnend mit dem Leitschiff USS  Constellation (FFG-62) .   
  • AN/SPY-6(V)4 : Ein 4-seitiges Phased-Array-Radar mit 24 RMAs. Ähnlich wie AN/SPY-6(V)1 ist es zur gleichzeitigen Verteidigung gegen ballistische Raketen, Marschflugkörper, Luft- und Bodenbedrohungen sowie zur Durchführung elektronischer Kriegsführung in der Lage. Geplante Nachrüstung für Zerstörer der Arleigh-Burke- Klasse des Fluges IIA .
  • Eine vorgeschlagene Version mit 69 RMAs soll eine Empfindlichkeitsverbesserung von 25 dBi gegenüber dem AN/SPY-1 aufweisen oder in der Lage sein, Ziele mit halber Größe in fast vierfacher Entfernung zu erkennen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links