Flugzeugträger der Gerald R. Ford- Klasse - Gerald R. Ford-class aircraft carrier

Flugzeugträger der Gerald R. Ford- Klasse
USS Gerald R. Ford unterwegs
USS Gerald R. Ford läuft im April 2017
Klassenübersicht
Name Gerald R. Ford – Flugzeugträger der Klasse
Bauherren Newport News Schiffbau
Betreiber  Marine der Vereinigten Staaten
Vorangestellt Nimitz- Klasse
Kosten
  • Programmkosten: 37,30 Milliarden US-Dollar (GJ2018)
  • Stückkosten: 12,998 Milliarden US-Dollar (GJ2018)
Im Dienst 2017–heute
Gebäude 2
Bestellt 1
Geplant 10
Vollendet 2
Aktiv 1
Allgemeine Eigenschaften
Typ Flugzeugträger
Verschiebung Ungefähr 100.000 Tonnen lang (100.000 Tonnen) (Volllast)
Länge 1.092 Fuß (333 m)
Strahl
  • 252 ft (77 m) (Flugdeck)
  • 134 Fuß (41 m) (Wasserlinie)
Höhe 250 Fuß (76 m)
Luftzug 39 Fuß (12 m)
Decks 25
Installierter Strom Zwei Bechtel A1B DWR Kernreaktoren , HEU 93,5 %
Antrieb Vier Wellen
Geschwindigkeit Über 30 Knoten (56 km/h; 35 mph)
Bereich Unbegrenzt
Ausdauer 50 Jahre Lebensdauer
Ergänzen
  • 508 Offiziere
  • 3.789 geworben
Besatzung Etwa 2.600
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 75+
Luftfahrteinrichtungen 1.092 ft × 252 ft (333 m × 77 m) Flugdeck

Die Gerald R. Ford- Klasse ist eine Klasse von nukleargetriebenen Flugzeugträgern, die derzeit für die United States Navy gebaut werden . Die Klasse mit einer geplanten Gesamtzahl von zehn Schiffen wird die derzeitigen Träger der Marine eins zu eins ersetzen , beginnend mit dem Führungsschiff, Gerald R. Ford ersetzt die Enterprise  (CVN-65) und nimmt schließlich den Platz ein. der bestehenden Fluggesellschaften der Nimitz- Klasse . Die neuen Schiffe haben einen Rumpf ähnlich der Nimitz- Klasse, führen jedoch Technologien ein, die seither mit dem CVN(X)/CVN-21-Programm entwickelt wurden, wie das elektromagnetische Flugzeugabschusssystem (EMALS) sowie andere Konstruktionsmerkmale, die die Effizienz verbessern sollen und Betriebskosten senken, einschließlich Segeln mit kleineren Besatzungen. Diese Klasse von Flugzeugträgern ist nach dem ehemaligen US-Präsidenten Gerald R. Ford benannt .

Design-Merkmale

Träger der Gerald R. Ford- Klasse haben:

Der größte sichtbare Unterschied zu früheren Supercarriern ist die weiter hinten gelegene Lage der Insel (Oberbau) . Die Gerald R. Ford- Klasse-Träger werden zum Teil aufgrund der geringeren Besatzungsgröße geringere Gesamtkosten haben . Diese Schiffe sollen über 30 Tage lang 160 Einsätze pro Tag aufrechterhalten , mit einer Überspannungskapazität von 270 Einsätzen pro Tag. Der Director of Operational Testing Michael Gilmore hat die in diesen Prognosen verwendeten Annahmen als unrealistisch kritisiert und angegeben, dass Ausfallraten ähnlich den 120/240 pro Tag der Nimitz- Klasse akzeptabel wären.

Entwicklung

Die aktuellen Nimitz -Klasse Flugzeugträger in der US - Marine-Service haben einen Teil der Vereinigten Staaten gewesen Machtprojektion Strategie seit Nimitz 1975 drängend etwa 100.000 Tonnen in Auftrag gegeben wurde , wenn sie vollständig geladen ist , ein Nimitz -Klasse Träger über 30 Dampf können Knoten (56 km /h; 35 mph), kreuzen 90 Tage lang ohne Nachschub und starten Flugzeuge, um Hunderte von Meilen entfernte Ziele anzugreifen. Die Ausdauer der Nimitz- Klasse wird durch die USS  Theodore Roosevelt veranschaulicht , die während der Operation Enduring Freedom 159 Tage unterwegs war, ohne einen Hafen zu besuchen oder aufgetankt zu werden.

Gerald R. Ford kam im April 2017 nach siebentägigen Erprobungstagen an der Naval Station Norfolk an .

Das Design von Nimitz hat im Laufe der Jahrzehnte viele neue Technologien aufgenommen, ist jedoch nur begrenzt in der Lage, die neuesten technischen Fortschritte zu unterstützen. In einem Bericht von Rand aus dem Jahr 2005 heißt es: "Die größten Probleme der Nimitz- Klasse sind die begrenzte Stromerzeugungskapazität und die durch Upgrades bedingte Zunahme des Schiffsgewichts und die Erosion des Schwerpunkts, die zur Aufrechterhaltung der Schiffsstabilität erforderlich sind."

Unter Berücksichtigung dieser Einschränkungen entwickelte die US-Marine das ursprünglich als CVN-21-Programm bekannte Programm, das sich in CVN-78, Gerald R. Ford, weiterentwickelte . Verbesserungen wurden durch die Entwicklung von Technologien und effizienteres Design erzielt. Zu den wichtigsten Designänderungen gehören ein größeres Flugdeck , Verbesserungen in der Waffen- und Materialhandhabung, ein neues Design der Antriebsanlage, das weniger Personen für den Betrieb und die Wartung erfordert, und eine neue, kleinere Insel, die nach hinten geschoben wurde. Technologische Fortschritte in der Elektromagnetik haben zur Entwicklung eines elektromagnetischen Flugzeugabschusssystems (EMALS) und eines fortschrittlichen Arresting Gear (AAG) geführt. Ein integriertes Kriegsführungssystem, das Ship Self-Defense System (SSDS), wurde entwickelt, damit das Schiff leichter neue Missionen annehmen kann. Das neue Dualband-Radar (DBR) kombiniert S-Band- und X-Band- Radar.

Diese Fortschritte werden es den neuen Gerald R. Ford- Klasse-Trägern ermöglichen, 25 % mehr Einsätze zu starten , die dreifache elektrische Leistung mit verbesserter Effizienz zu erzeugen und die Lebensqualität der Besatzung zu verbessern.

Flugdeck

Katapult Nr. 4 der Nimitz- Klasse kann wegen der geringen Flügelfreiheit entlang der Kante des Flugdecks keine voll beladenen Flugzeuge starten.

Auch der Transport von Waffen von der Lagerung und Montage zum Flugzeug auf dem Flugdeck wurde optimiert und beschleunigt. Die Kampfmittel werden über Waffenaufzüge mit höherer Kapazität, die Linearmotoren verwenden, zum zentralen Aufrüstungsstandort gehoben. Diese Aufzüge sind so angeordnet, dass Kampfmittel keine Bereiche der Flugzeugbewegung durchqueren müssen, wodurch Verkehrsprobleme in den Hangars und auf dem Flugdeck reduziert werden. Im Jahr 2008 sagte Konteradmiral Dennis M. Dwyer, dass diese Änderungen es hypothetisch ermöglichen werden, die Flugzeuge in "Minuten statt Stunden" zu bewaffnen.

Stromerzeugung

Der neue Bechtel- A1B-Reaktor für die Gerald-R.-Ford- Klasse ist kleiner und einfacher, erfordert weniger Besatzung und ist dennoch weit leistungsstärker als der A4W- Reaktor der Nimitz- Klasse . Auf jedem Gerald R. Ford- Klasse-Träger werden zwei Reaktoren installiert , die eine Stromerzeugungskapazität von mindestens 25 % mehr als die 550 MW (thermisch) der beiden A4W-Reaktoren in einem Nimitz- Klasse-Träger und das Dreifache von " Stromträgerkraftwerke".

Der Antrieb und das Kraftwerk der Nimitz- Klasse-Träger wurden in den 1960er Jahren entwickelt, als die Bordtechnologien weniger elektrische Leistung erforderten. "Neue Technologien, die den Schiffen der Nimitz- Klasse hinzugefügt wurden, haben zu einem erhöhten Strombedarf geführt; die aktuelle Grundlast lässt nur wenig Spielraum, um den wachsenden Strombedarf zu decken."

Die Schiffe der Gerald R. Ford- Klasse wandeln Dampf in Strom um, indem sie ihn zu vier Hauptturbinengeneratoren (MTG) leiten, um Strom für große Schiffssysteme und die neuen elektromagnetischen Katapulte zu erzeugen. Die Schiffe der Gerald R. Ford- Klasse verwenden Dampfturbinen als Antrieb.

Eine größere Leistungsabgabe ist ein wichtiger Bestandteil des integrierten Kriegsführungssystems . Die Ingenieure haben zusätzliche Schritte unternommen, um sicherzustellen, dass unvorhergesehene technologische Fortschritte auf einem Flugzeugträger der Gerald R. Ford- Klasse integriert werden können. Die Marine erwartet, dass die Gerald R. Ford- Klasse 90 Jahre lang bis zum Jahr 2105 Teil der Flotte sein wird, was bedeutet, dass die Klasse über die Jahrzehnte neue Technologien erfolgreich akzeptieren muss. Nur die Hälfte der Stromerzeugungskapazität wird von derzeit geplanten Anlagen genutzt, die Hälfte bleibt für zukünftige Technologien verfügbar.

Elektromagnetisches Startsystem für Flugzeuge

Eine Zeichnung des linearen Induktionsmotors von EMALS

Advanced Arresting Gear Landesystem

Elektromagnete kommen auch im neuen Advanced Arresting Gear (AAG)-System zum Einsatz. Das derzeitige System beruht auf einer Hydraulik, um ein landendes Flugzeug zu verlangsamen und zu stoppen. Während das Hydrauliksystem effektiv ist, wie es in mehr als fünfzig Jahren Implementierung gezeigt hat, bietet das AAG-System eine Reihe von Verbesserungen. Das derzeitige System ist nicht in der Lage, unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) zu erfassen, ohne sie aufgrund der extremen Belastungen der Flugzeugzelle zu beschädigen. UAVs haben nicht die notwendige Masse, um den großen Hydraulikkolben anzutreiben, der zum Einfangen schwerer bemannter Flugzeuge verwendet wird. Durch den Einsatz von Elektromagnetik wird die Energieaufnahme durch einen Turbo-Elektromotor gesteuert. Dies macht die Falle glatter und reduziert Stöße auf Flugzeugzellen. Obwohl das System vom Cockpit aus genauso aussehen wird wie sein Vorgänger, wird es flexibler, sicherer und zuverlässiger sein und weniger Wartung und Personal erfordern.

Sensoren und Selbstverteidigungssysteme

Eine weitere Ergänzung der Gerald R. Ford- Klasse ist ein integriertes aktives elektronisch gescanntes Array- Such- und Tracking-Radarsystem . Das Dual-Band-Radar (DBR) wurde von Raytheon sowohl für die Lenkwaffenzerstörer der Zumwalt- Klasse als auch für die Flugzeugträger der Gerald R. Ford- Klasse entwickelt . Die Insel kann kleiner gehalten werden, indem sechs bis zehn Radarantennen durch ein einziges sechsseitiges Radar ersetzt werden. Der DBR arbeitet durch die Kombination des X-Band- AN/SPY-3- Multifunktionsradars mit den S-Band- Volumensuchradar- (VSR)-Emittern, die in drei Phased-Arrays verteilt sind . Das S-Band-Radar wurde später von den Zumwalt- Zerstörern entfernt, um Geld zu sparen.

Diagramm von AN/SPY-3 vertikalen elektronischen Bleistiftstrahl- Radarkonexprojektionen

Die drei Gesichter, die dem X-Band-Radar gewidmet sind, übernehmen die Verfolgung in geringer Höhe und die Radarbeleuchtung , während die drei S-Band-Seiten die Zielsuche und -verfolgung unabhängig vom Wetter übernehmen. "Der DBR arbeitet gleichzeitig über zwei elektromagnetische Frequenzbereiche und ist das erste Mal, dass diese Funktionalität mit zwei Frequenzen erreicht wurde, die von einem einzigen Ressourcenmanager koordiniert werden."

Dieses neue System hat keine beweglichen Teile, wodurch der Wartungs- und Personalbedarf für den Betrieb minimiert wird. Der AN/SPY-3 besteht aus drei aktiven Arrays und den Receiver/Exciter (REX)-Schränken über Deck und dem Signal- und Datenprozessor (SDP)-Subsystem unter Deck. Der VSR hat eine ähnliche Architektur, wobei die Beamforming- und Schmalband- Down-Conversion-Funktionalität in zwei zusätzlichen Gehäusen pro Array stattfindet. Ein zentraler Controller (der Ressourcenmanager) befindet sich im Datenprozessor (DP). Der DBR ist das erste Radarsystem, das einen zentralen Controller und zwei Aktiv-Array-Radare verwendet, die mit unterschiedlichen Frequenzen arbeiten. Der DBR wird vom Common Array Power System (CAPS) mit Strom versorgt, das aus Power Conversion Units (PCUs) und Power Distribution Units (PDUs) besteht. Der DBR wird über ein geschlossenes Kühlsystem namens Common Array Cooling System (CACS) gekühlt.

Das Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) ist ein neuartiges Überwachungsradar , das anstelle des Dualband-Radars in den zweiten Flugzeugträger der Gerald R. Ford- Klasse, John F. Kennedy  (CVN-79) , eingebaut werden soll . Die amphibischen Angriffsschiffe der America- Klasse beginnend mit LHA-8 und der geplanten LX(R) werden ebenfalls über dieses Radar verfügen. Die anfänglichen Kosten pro Einheit der EASR-Suite werden etwa 180 Millionen US-Dollar niedriger sein als die des DBR, für den die Schätzung etwa 500 Millionen US-Dollar beträgt.

Eine weiterentwickelte Sea Sparrow-Rakete startet

Mögliche Upgrades

Zukünftige Verteidigungssysteme wie Freie-Elektronen-Laser -Waffen mit gerichteter Energie , dynamische Panzerung und Verfolgungssysteme werden mehr Leistung benötigen. "Nur die Hälfte der elektrischen Stromerzeugungskapazität des CVN-78 wird benötigt, um die derzeit geplanten Systeme, einschließlich EMALS, zu betreiben. CVN-78 wird daher die Leistungsreserven haben, die der Nimitz- Klasse zum Betrieb von Lasern und dynamischer Panzerung fehlen." Das Hinzufügen neuer Technologien, Stromversorgungssysteme, Design-Layouts und besserer Kontrollsysteme führt zu einer um 25 % höheren Ausfallrate gegenüber der Nimitz- Klasse und zu einer 25 %-igen Reduzierung des für den Betrieb erforderlichen Personals.

Bei Gerald R. Ford wird Abfallwirtschaftstechnologie eingesetzt . Gemeinsam mit der Carderock Division des Naval Surface Warfare Center entwickelt , erhielt PyroGenesis Canada Inc. 2008 den Auftrag, das Schiff mit einem Plasma Arc Waste Destruction System (PAWDS) auszustatten. Dieses kompakte System behandelt alle brennbaren festen Abfälle, die an Bord des Schiffes anfallen. Nach Abschluss des Werksabnahmetests in Montreal sollte das System Ende 2011 zur Installation auf dem Transportunternehmen zur Werft Huntington Ingalls verschifft werden.

Marine-Laserprototyp während eines Bordtests

Die Marine entwickelt einen Freie-Elektronen-Laser (FEL) zur Abwehr von Marschflugkörpern und Kleinbootschwärmen.

Computergestütztes 3D-Design

Newport News Shipbuilding verwendete ein dreidimensionales Produktmodell in Originalgröße, das in Dassault Systèmes CATIA V5 entwickelt wurde, um den Bau der Gerald R. Ford- Klasse von Flugzeugträgern zu entwerfen und zu planen .

Die CVN 78-Klasse wurde entwickelt, um bessere Waffenbewegungswege zu haben, wodurch horizontale Bewegungen innerhalb des Schiffes weitgehend eliminiert werden. Aktuelle Pläne sehen vor, dass fortschrittliche Waffenaufzüge von Lagerbereichen in spezielle Waffenhandhabungsbereiche verlegt werden. Matrosen benutzten motorisierte Karren, um die Waffen vom Lager zu den Aufzügen auf verschiedenen Ebenen der Waffenmagazine zu transportieren. Für die fortschrittlichen Waffenaufzüge werden Linearmotoren in Betracht gezogen. Auch die Aufzüge werden so verlegt, dass sie den Flugbetrieb auf dem Flugdeck nicht behindern. Die Neugestaltung der Waffenbewegungspfade und die Anordnung der Waffenaufzüge auf dem Flugdeck werden die Arbeitskraft reduzieren und zu einer viel höheren Ausfallrate beitragen.

Geplante Flugzeugergänzung

Die Gerald R. Ford- Klasse ist für die Aufnahme des neuen Flugzeugträgers Joint Strike Fighter ( F-35C ) ausgelegt, aber Verzögerungen bei der Entwicklung und Erprobung von Flugzeugen haben die Integrationsaktivitäten auf CVN-78 beeinträchtigt. Diese Integrationsaktivitäten umfassen das Testen der F-35C mit CVN-78s EMALS und dem fortschrittlichen Fangvorrichtungssystem sowie das Testen der Speicherkapazitäten des Schiffes für die Lithium-Ionen-Batterien, Reifen und Räder der F-35C. Aufgrund von Entwicklungsverzögerungen der F-35C wird die US Navy das Flugzeug frühestens 2018 – ein Jahr nach Auslieferung des CVN-78 – einsetzen. Infolgedessen hat die Marine kritische F-35C-Integrationsaktivitäten zurückgestellt, was das Risiko von Systeminkompatibilitäten und kostspieligen Nachrüstungen des Schiffs nach der Auslieferung an die Marine mit sich bringt.

Crew-Unterkünfte

Ein typischer Liegeplatz auf Flugzeugträgern der Gerald R. Ford- Klasse mit drei Gestellen pro Abschnitt

Systeme, die die Arbeitsbelastung der Besatzung reduzieren, haben es der Schiffsgesellschaft auf Gerald-R.-Ford- Klasse-Trägern ermöglicht, insgesamt nur 2.600 Matrosen zu besetzen, etwa 700 weniger als bei einem Flugzeugträger der Nimitz- Klasse. Die massiven, 180-man anlegenden Bereiche auf der Nimitz Klasse werden durch 40-rack anlegenden Bereiche auf ersetzt Gerald R. Ford -Klasse Träger. Die kleineren Liegeplätze sind leiser und das Layout erfordert weniger Fußverkehr durch andere Räume. Typischerweise sind die Regale dreifach gestapelt, mit Schließfächern pro Person. Die Liegeplätze verfügen nicht über moderne "Sit-up"-Racks mit mehr Kopffreiheit; untere und mittlere Gepäckträger nehmen nur einen liegenden Seemann auf. Jeder Liegeplatz hat einen zugehörigen Kopf , einschließlich Duschen, vakuumbetriebenen septischen Toiletten (keine Urinale, da die Liegeplätze geschlechtsneutral gebaut sind) und Waschbecken, um die Fahrt und den Verkehr für den Zugang zu diesen Einrichtungen zu reduzieren. Wifi-fähige Lounges befinden sich auf der anderen Seite des Durchgangs in separaten Räumen von den Liegeplatzregalen.

Seit dem Einsatz haben die ersten beiden Träger der Klasse Probleme mit der Verrohrung des Abfallsystems. Die Rohre waren zu eng, um die Belastung der Benutzer zu bewältigen, was dazu führte, dass das Vakuum versagte und die Toiletten immer wieder verstopften. Um das Problem zu lindern, wurden spezielle saure Reinigungslösungen verwendet, um das Abwassersystem zu spülen. Diese Reinigungsbehandlungen kosten jedes Mal etwa 400.000 US-Dollar, was laut GAO zu einem erheblichen ungeplanten Anstieg der Lebenszeitkosten für den Betrieb dieser Schiffe führt . Diese Reinigungen müssen während der gesamten Lebensdauer des Schiffes durchgeführt werden.

Medizinische Einrichtung

Gerald R. Ford , der erste seiner Klasse, verfügt über ein Krankenhaus an Bord, das ein komplettes Labor, eine Apotheke, einen Operationssaal, eine 3-Bett-Intensivstation, eine 2-Bett-Notaufnahme und eine 41-Betten-Krankenhausstation mit 11 Mitarbeitern umfasst Sanitäter und 30 Sanitäter des Krankenhauses.

Konstruktion

Gerald R. Ford und sein Bauteam im Bau bei Newport News

Der Bau des ersten Schiffes der Klasse, CVN-78 Gerald R. Ford , begann offiziell am 11. August 2005, als Northrop Grumman einen zeremoniellen Stahlschnitt für eine 15-Tonnen-Platte hielt, die Teil einer Seitenschale des Trägers sein sollte , aber der Bau begann Anfang 2007 ernsthaft. Der Träger wurde bei Newport News Shipbuilding , einer Abteilung von Huntington Ingalls Industries (ehemals Northrop Grumman Shipbuilding) in Newport News , Virginia, zusammengebaut. Dies ist die einzige Werft in den Vereinigten Staaten, die nuklearbetriebene Flugzeugträger bauen kann.

Im Jahr 2005 wurde Gerald R. Ford auf mindestens 13 Milliarden US-Dollar geschätzt: 5 Milliarden US-Dollar für Forschung und Entwicklung plus 8 Milliarden US-Dollar für den Bau. Ein Bericht aus dem Jahr 2009 erhöhte die Schätzung auf 14 Milliarden US-Dollar, darunter 9 Milliarden US-Dollar für den Bau. Im Jahr 2013 wurden die Lebenszykluskosten einer Streikgruppe (einschließlich Flugzeugen) pro Betriebstag vom Center for New American Security auf 6,5 Millionen US-Dollar geschätzt.

Ursprünglich waren insgesamt drei Träger für den Bau genehmigt, aber wenn die Träger der Nimitz- Klasse und die Enterprise eins zu eins ersetzt werden sollten, wären während der Laufzeit des Programms 11 Träger erforderlich. Der letzte Flugzeugträger der Nimitz- Klasse soll 2058 außer Dienst gestellt werden.

In einer Rede am 6. April 2009 kündigte Verteidigungsminister Robert Gates an, dass jeder Flugzeugträger der Gerald R. Ford- Klasse über einen Zeitraum von fünf Jahren gebaut werde, was einen „finanziell nachhaltigeren Weg“ und eine Flotte von zehn Flugzeugträgern nach 2040 ergeben würde Dezember 2016, als Navy-Sekretär Ray Mabus ein Force Structure Assessment unterzeichnete, in dem eine Flotte von 355 Schiffen mit 12 Flugzeugträgern gefordert wurde. Wenn diese Richtlinie in Kraft tritt, müsste jeder Transporter der Gerald R. Ford- Klasse in drei bis vier Jahren gebaut werden.

Susan Ford Bales , Gerald R. Ford ' s Sponsor, untersucht einen Propeller in Dry Dock No. 12 in Newport News Shipbuilding.

Erstklassige Änderungen am Typdesign

Im Laufe des Baus der CVN-78 entdeckte der Schiffsbauer erstklassige Änderungen am Typdesign, mit denen er das Modell vor dem Bau der verbleibenden Schiffe seiner Klasse aktualisieren wird. Mehrere dieser Konstruktionsänderungen bezogen sich auf Änderungen der EMALS-Konfiguration, die elektrische, Verkabelungs- und andere Änderungen innerhalb des Schiffes erforderten. Die Marine erwartet zusätzliche Designänderungen, die sich aus der verbleibenden fortgeschrittenen Entwicklung und Erprobung von Fanggeräten ergeben. Nach Angaben der Marine wurden viele dieser 19.000 Änderungen frühzeitig in den Bauzeitplan einprogrammiert – als Ergebnis der Entscheidung der Regierung bei der Auftragsvergabe, während des Baus Verbesserungen an den Kriegsführungssystemen des Schiffes einzuführen, die stark von sich entwickelnden kommerziellen Technologien abhängen.

Benennung

Es gab eine Bewegung der USS  America Carrier Veterans' Association, CVN-78 nach Amerika und nicht nach Präsident Ford zu benennen . Schließlich erhielt das amphibische Angriffsschiff LHA-6 den Namen America .

Am 27. Mai 2011 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass CVN-79 USS  John F. Kennedy heißen würde .

Am 1. Dezember 2012 gab Marineminister Ray Mabus bekannt, dass CVN-80 den Namen USS Enterprise erhalten würde . Die Informationen wurden während einer aufgezeichneten Rede im Rahmen der Deaktivierungszeremonie für das vorherige Unternehmen  (CVN-65) übermittelt . Die zukünftige Enterprise  (CVN-80) wird das neunte Schiff der US Navy sein, das diesen Namen trägt.

Am 20. Januar 2020 ernannte der amtierende Marineminister Thomas B. Modly während einer Zeremonie in Pearl Harbor, Hawaii, am Martin Luther King Jr. Day, einen zukünftigen Flugzeugträger der Gerald R. Ford- Klasse zu Ehren der Heldin des Zweiten Weltkriegs, Doris Miller . Dies wird der erste Flugzeugträger sein, der nach einem Afroamerikaner benannt wird, und der erste Flugzeugträger, der nach einem Matrosen in den Mannschaften benannt wird. Es ist das zweite Schiff, das zu Ehren von Miller benannt wurde, der als erster Afroamerikaner das Navy Cross erhielt .

Schiffe in Klasse

Es wird erwartet, dass es zehn Schiffe dieser Klasse gibt. Bisher wurden fünf angekündigt:

Schiff Rumpf Nr. Flach gelegt Gestartet In Auftrag gegeben Ersatz geplant Status Verweise
Gerald R. Ford CVN-78 13. November 2009 11. Oktober 2013 22. Juli 2017 Enterprise  (CVN-65) (stillgelegt im Februar 2017) Aktiv im Dienst
John F. Kennedy CVN-79 22. August 2015 29. Oktober 2019 2024 (geplant) Nimitz  (CVN-68) Ausrüsten
Unternehmen CVN-80 Februar 2022 (geplant) November 2025 (geplant) 2028 (geplant) Dwight D. Eisenhower  (CVN-69) Im Bau
Doris Miller CVN-81 Januar 2026 (geplant) Oktober 2029 (geplant) 2032 (geplant) Carl Vinson  (CVN-70) Im Bau
noch offen CVN-82 2027 (geplant) 2032 (geplant) 2036 (geplant) Theodore Roosevelt  (CVN-71) Bestellt

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links