99. Aero-Staffel - 99th Aero Squadron
| 99. Aero-Geschwader | |
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 Piloten der 99th Aero Squadron posieren mit einer Salmson 2A2 am Flugplatz Parois, Frankreich, November 1919
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| Aktiv | 21. August 1917 – 2. Juni 1919 |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Zweig |
 Air Service, US-Armee
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| Typ | Geschwader |
| Rolle | Korpsbeobachtung |
| Teil von | Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF) |
| Engagements |
 Erster Weltkrieg |
| Kommandanten | |
| Bemerkenswerte Kommandanten |
Major Arthur R. Christie Kapitän James E. Meredith Kapitän Lyle S. Powell |
| Insignien | |
| Emblem der 99. Aero-Staffel |  |
| Flugzeug geflogen | |
| Kämpfer | Sopwith 1½ Strutter , 1918 |
| Aufklärung | Salmson 2A2 , 1918-1919 |
| Servicebericht | |
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| Betrieb |
V. Korps-Beobachtungsgruppe
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| Siege |
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Die 99th Aero Squadron war eine Einheit der US-Armee des Air Service, die während des Ersten Weltkriegs an der Westfront kämpfte .
Das Geschwader wurde als Corps Observation Squadron zugewiesen, die Durchführung kurze Reichweite, die taktische Aufklärung über das V. Korps, United States Erste Armee Sektor der Westfront in Frankreich, Schlachtfeld Intelligenz bereitstellt. Nach dem Waffenstillstand von 1918 mit Deutschland kehrte das Geschwader im Juni 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde 1921 Teil des ständigen United States Army Air Service , das in 99 Squadron (Observation) umbenannt wurde.
Die aktuelle Einheit der United States Air Force , die ihre Abstammung und Geschichte hält, ist das 99. Aufklärungsgeschwader , das der 9. Operationsgruppe , Beale Air Force Base , Kalifornien, zugeordnet ist.
Geschichte
Ursprünge
Die 99. Aero Squadron wurde am 21. August 1917 in Kelly Field , Texas, organisiert. Am 13. Oktober 1917 wurde das Geschwader für den Auslandseinsatz in das Aviation Concentration Center, Mineola, Long Island, New York, beordert.
Das Geschwader fuhr mit dem Zug von San Antonio nach New York City und kam ohne Zwischenfälle an. Die 99. schiffte sich am 14. November in Hoboken, New Jersey , auf dem White Star-Liner RMS Cedric zum Dienst in Frankreich ein . Der Liner überquerte ohne Zwischenfälle den Atlantik über Halifax, Nova Scotia und kam am 30. November in Liverpool , England, an. Von Liverpool nahm das Geschwader einen Zug Richtung Süden nach Winchester , wo es bis zum 7. Dezember in einem Rastlager verblieb. Am 8. Dezember überquerte das Geschwader den Ärmelkanal und erreichte Le Havre , Frankreich. Nachdem das Geschwader zwei Tage lang auf den Transport gewartet hatte, bestieg es einen Truppenzug und erreichte das 2d Aviation Instruction Center der American Expeditionary Forces am Tours Aerodrome , Frankreich.
Die 99th war die erste komplette American Aero Squadron, die beim 2d AIC ankam. Männer wurden in verschiedenen Ausbildungsabteilungen mit Sonderaufgaben betraut. Die Einweisung konzentrierte sich auf das Kennenlernen der britischen und französischen Flugzeuge und verschiedener Triebwerke, mit denen sie an der Front Erfahrungen sammeln sollten.
Das Geschwader, das jetzt aus drei Offizieren und 136 Mannschaften besteht, verließ Tours am 9. März und traf am 11. März auf dem Flugplatz Haussimont in der " Vormarschzone " oder der Westfront ein . Das Geschwader wurde als Korpsbeobachtungsgeschwader bezeichnet und dem Hauptquartier, Chief of Air Service, AEF, zugeteilt. Auf dem Feld wurden Hangars errichtet, um Flugzeuge und Piloten aufzunehmen. Am 23. März wurden dem Geschwader 18 Piloten und eine gleiche Anzahl von Flugzeugen, British Sopwith 1½ Strutter , allgemein "Pups" genannt, zugeteilt. In Haussimont wuchs die Geschwaderorganisation um eine Rüstungs-, Ingenieur-, Funk-, Foto- und andere Abteilungen. Mit der Ankunft von Beobachtern war das Geschwader bereit, als vollständig ausgerüstetes amerikanisches Beobachtungsgeschwader in den Kampf einzutreten.
Kampf in Frankreich
Die ersten Operationen des Geschwaders begannen am 1. April mit Missionen, die in Verbindung mit der 3d Artillery Observation School in Mailly, Frankreich, als Teil der First Army Observation Group geflogen wurden . Diese Arbeiten wurden täglich bis zum 31. Mai fortgesetzt, als der Auftrag zum Umzug zum Amanty Aerodrome einging . Am 20. Juni ereignete sich der erste Unfall eines fliegenden Offiziers beim Testen eines Flugzeugs auf dem französischen Flugplatz in Epiez, ein 99. Pilot kam bei einem Absturz ums Leben.
Der erste Flug über die Linien in feindliches Territorium fand am 22. Juni 1918 statt, als die Leutnants Alexander, Kahle und Nutt zusammen mit drei Beobachtern auf einer Aufklärungsmission über den Toul-Mosel-Sektor die feindlichen Linien überflogen. Alle Flugzeuge kehrten mit Löchern in den Flügeln zurück, was die Genauigkeit der feindlichen Flugabwehrartillerie bezeugt .
Missionen im Sektor Toul waren von kurzer Dauer und am 1. Juli wurde das Geschwader zum Flugplatz Luxeuil-les-Bains beordert und der Beobachtungsgruppe des V. Korps überstellt . Als erstes amerikanisches Aero-Geschwader, das in Luxeuil eintraf, wurde das Geschwader ungewöhnlich herzlich aufgenommen. Dort erhielt das Geschwader die neuesten französischen Beobachtungsflugzeuge, die Salmson 2A2 , da sich die Sopwiths für die Aufklärung über feindliches Gebiet als unbefriedigend erwiesen.
Die Missionen begannen sofort mit der V. Corps Infantry Aviation School in Luxeuil. Eine Abteilung fliegender Offiziere wurde für Flüge über die Linien mit der französischen SAL 285 Squadron nach Corcieux Airdrome, Vogesen, Frankreich entsandt. Die Mission des Geschwaders in Corcieux bestand darin, mit der französischen Luftwaffe zusammenzuarbeiten und den Piloten und Beobachtern das Erlernen des St. Die-Sektors zu ermöglichen. Um den Sektor kennenzulernen, flogen die amerikanischen Beobachter mit französischen Piloten und die französischen Beobachter flogen mit amerikanischen Piloten. Bei diesen Flügen kam es häufig zu Gefechten mit deutschen Flugzeugen.
Am 24. Juli wurde die SAL 285 zum Umzug befohlen und der 3. Flug der 99th, bestehend aus sieben Salmsons, sieben Piloten, sieben Beobachtern und ihren Wartungsmannschaften, von Luxeuil-les-Bains zum französischen Flugplatz Dogneville verlegt. Dort wurde der Flug dem 33. französischen Korps zugeteilt, der den Auftrag erhielt, die Arbeiten über den zuvor von der 285. Eskadron abgedeckten Abschnitt fortzusetzen. Die 99. flog Aufklärungsmissionen und leitete Artilleriefeuer zur Unterstützung der Offensive der 5. Division der US-Armee gegen deutsche Soldaten, die bei Frapelle verschanzt waren .
Von Dogneville aus flog der 3. Flug mehr als 40 Kilometer hinter den feindlichen Linien fotografische Missionen. Keine andere Einheit in diesem Sektor hatte jemals zuvor tiefer als zehn Kilometer fotografiert. Als die 5. Division am 17. August 1918 ihren Angriff begann, hielt die 3. den ganzen Tag über zwei Flugzeuge in der Luft. Man beobachtete feindliche Stellungen und richtete Artilleriefeuer. Der andere hielt Kontakt mit der alliierten Infanterie und informierte das Hauptquartier über die Vormarschlinie. Da die Bodentruppen ihre Position nie auf Tafeln anzeigten, mussten die Piloten oft tief genug fliegen, um zwischen befreundeten und feindlichen Uniformen unterscheiden zu können. Dadurch wurden das Flugzeug und die Besatzung schwerem Maschinengewehr- und Gewehrfeuer ausgesetzt. Kontaktbesatzungen unterstützten oft die Bodenoffensive, indem sie Maschinengewehrstandorte angriffen und auf feindliche Truppen schossen. Nach der erfolgreichen Offensive fotografierten 3d Flight Crews die neuen Frontlinien
Beobachter entwickelten ein wirksames Mittel, um ihre Informationen an die Bodenkommandanten weiterzugeben. Sie haben die Daten zuerst an ihre Bodenstation gefunkt. Piloten flogen dann über den Kommandoposten der Einheit und Beobachter ließen eine schriftliche Nachricht fallen, die den Funkruf bestätigte. Als nächstes flogen sie über das Hauptquartier des Korps und ließen einen weiteren Zettel fallen, der ihre Funkverbindung bestätigte. Trotz der scheinbar effizienten Methode hatten Flieger und Artillerietruppen oft Schwierigkeiten bei der Kommunikation und bildeten selten ein effektives Team.
Die 99. unterstützte auch das 5. Korps während der St. Mihiel-Offensive vom 12. bis 16. September. Das Geschwader war am 7. September zum Flugplatz Souilly verlegt worden. Deutsche Soldaten waren gut verschanzt und auf eine längere Verteidigung ihrer Stellungen vorbereitet. Vor dem Angriff flogen die Besatzungen fotografische Aufklärungsmissionen und machten schräge Aufnahmen von feindlichen Stellungen. Als die Bodenoffensive am 12. September begann, behinderten starker Nebel, tief hängende Wolken und zeitweilige Regenfälle die Beobachtung aus der Luft. Trotzdem flogen 99. Piloten den ganzen Tag über visuelle Beobachtungs- und Artillerieanpassungsmissionen.
Unwetter beeinträchtigte auch den Flugbetrieb am 13. September, aber am nächsten Tag klarte der Himmel auf. So flog der 99. Infanteriekontakt, Artillerieanpassung, fotografische und visuelle Aufklärungsmissionen. Die Besatzungen, die acht Kilometer tief hinter den feindlichen Linien flogen, produzierten Fotos, die die feindlichen Positionen klar definierten. Einige der besten Flieger Deutschlands operierten in diesem Gebiet, aber alliierte Besatzungen verteidigten sich erfolgreich und erfüllten ihre Mission. Am 15. September kehrte schlechtes Wetter zurück und begrenzte Flüge auf Sichtoperationen und Artillerieanpassungen.
Am 20. September zog das 99. Aero-Geschwader zum Flugplatz Foucaucourt und bereitete sich darauf vor, dem 5. Korps bei der Maas-Argonne-Offensive zu helfen . Auch hier widersetzten sich die deutschen Soldaten dem Angriff aus stacheldrahtgeschützten Schützengräben. Außerdem bedeuteten zusätzliche feindliche Verfolgungs-, Beobachtungs- und Bombardementskräfte, dass die meisten der besten Luftfahrteinheiten des Kaisers das Gebiet verteidigten.
Als der Bodenangriff am 26. September begann, schränkte schlechtes Wetter den Flugbetrieb ein. Regen, Dunst und Nebel verdunkelten von da an bis zum 11. November meist den Boden. Da die Wolkendecke die fotografische Aufklärung stark einschränkte, beschränkte das Hauptquartier die Missionen auf wenige, genau definierte und äußerst wichtige Gebiete. Flugzeuge und Piloten standen oft flugbereit und warteten vergeblich auf einen Wolkenbruch. Wenn es das Wetter zuließ, machten die Besatzungen schräge Fotos entlang der feindlichen Linien. Wenn der Informationsbedarf groß war, flogen die Piloten sogar bei dichter Wolkendecke in der Hoffnung auf eine zufällige Pause, um das wichtige Bild zu machen.
Verfolgungsflugzeuge schützten während dieser Missionen Beobachtungsflugzeuge. Die große Zahl feindlicher Verfolgungsflugzeuge, die in der Gegend operierten, machte einen Angriff bei Fotoflügen fast sicher. Die Verfolgungsschützer flogen oft etwa 500 Meter über dem Beobachtungsflugzeug. Dies verschaffte ihnen einen Vorteil gegenüber feindlichen Angreifern. Fotoflugzeuge flogen auch während großer Bomben- und Verfolgungsoperationen, um die angesammelte Feuerkraft auszunutzen. Die vier schwarzen Kreuze auf dem Emblem des 9. Aufklärungsgeschwaders repräsentieren heute die Teilnahme der 1. und 99. Staffel in St. Mihiel, Argonne-Maas, Champagne-Marne und Aisne-Marne.
Demobilisierung
Mit dem am 11. November 1918 erreichten Waffenstillstand mit Deutschland endeten die Kampfhandlungen. Nach fast drei Monaten Dienst an der Front verlor die 99th Aero Squadron 3 Mitglieder Getötet in Aktion und weitere 5 Mitglieder, die durch Wunden oder andere Ursachen getötet wurden. Sechs weitere Mitglieder wurden verletzt. Ein Flugzeug, eine Salmson, kehrte am 29. September nicht von einer Mission zurück, ihr Pilot und ihr Beobachter wurden nicht erfasst und als Missing In Action befördert. Beide Mitglieder wurden später als KIA eingestuft und ihre Leichen wurden geborgen.
Mit dem Ende des Gefechts wurde die 99. zum Air Service Headquarters, AEF, verlegt, um am 31. November zum Belrain Aerodrome und dann am 13. Dezember zum Chaumont Hill 402 zu wechseln . Mit dem plötzlichen Ende des Krieges dauerte die Rückgabe der AEF an die Vereinigten Staaten mehrere Monate. Geschwaderpiloten begannen, Kurier- und Verbindungsflüge innerhalb des amerikanischen Sektors zu fliegen, während Flüge des Geschwaders auf mehrere Flugplätze entsandt wurden, um die französische Luftwaffe beim Wiederaufbau und anderen notwendigen Aufgaben zu unterstützen.
Am 19. Februar 1919 erhielt das Geschwader den Befehl, sich beim 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome, zu melden , um alle seine Vorräte und Ausrüstung abzugeben , und wurde vom Dienst bei der AEF entbunden. Die Salmson-Flugzeuge des Geschwaders wurden an den Air Service American Air Service Acceptance Park No. 1 am Orly Aerodrome geliefert , um an die Franzosen zurückgegeben zu werden. Dort waren praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.
Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdiensten, zugeteilt und befohlen, sich in einem Sammellager in Sadirac zu melden . Dort wartete das Personal auf die Planung, um sich für den Transport in die Vereinigten Staaten und die anschließende Demobilisierung in einem der Basishäfen in Frankreich zu melden. Anfang Mai wurde die 99. in den Basishafen von Bordeaux verlegt , und das Geschwader traf gegen den 23. in New York ein und begann mit der Demobilisierung im Hazelhurst Field auf Long Island . Mitte Juni war das 99. Aero-Geschwader vollständig demobilisiert, seine Männer kehrten in das zivile Leben zurück.
Abstammung
- Organisiert als 99. Aero Squadron am 21. August 1917
- Umbenannt als 99th Aero Squadron (Corps Observation) am 11. März 1918
- Umbenannt als 99th Aero Squadron am 24. Mai 1919
- Demobilisiert am 9. Juni 1919
- Am 2. Juli 1919 als 99th Corps Observation Squadron rekonstituiert und organisiert
- Umbenannt: 99th Squadron (Observation) am 14. März 1921
Zuordnungen
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Stationen
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Kampfsektoren und Kampagnen
| Streamer | Branche/Kampagne | Termine | Anmerkungen |
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| Toul-Sektor | 22. Juni – 1. Juli 1918 | ||
| St. Die-Sektor | 19. Juli – 26. August 1918 | ||
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St. Mihiel Offensive Kampagne | 12.-16. September 1918 | |
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Offensive Maas-Argonne-Kampagne | 26. September – 11. November 1918 |
Bemerkenswertes Personal
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DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star-Zitat ; KIA: Getötet in Aktion
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .