8. Aero-Geschwader - 8th Aero Squadron

8. Aero-Geschwader
8. Aero-Geschwader, Flugplatz Saizerais, Frankreich, 11. November 1918
Aktiv	21. Juni 1917 – 25. Mai 1919
Land	Vereinigte Staaten
Zweig	Air Service, US-Armee
Typ	Geschwader
Rolle	Korpsbeobachtung
Teil von	Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF)
Engagements	Erster Weltkrieg
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandanten	Kapitän John G. Winant
Insignien
8. Aero-Geschwader-Emblem
Flugzeug geflogen
Aufklärung	Dayton-Wright DH-4 , 1918-1919
Trainer	Curtiss JN-4 , 1917

Die 8th Aero Squadron war eine Einheit der US-Armee des Air Service, die während des Ersten Weltkriegs an der Westfront kämpfte .

Das Geschwader wurde als Corps Observation Squadron zugewiesen, die Durchführung kurze Reichweite, die taktische Aufklärung über das IV - Korps, USA Erste Armee Sektor der Westfront in Frankreich, Schlachtfeld Intelligenz bereitstellt. Das IV. Korps wurde im Oktober 1918 für einen geplanten Offensivangriff auf Metz an die Zweite Armee der Vereinigten Staaten überstellt, der aufgrund des Waffenstillstands von 1918 mit Deutschland am 11. November abgesagt wurde .

Das Geschwader kehrte im Juni 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde 1921 Teil des ständigen United States Army Air Service , das als 8. Staffel (Surveillance) umbenannt wurde.

Die aktuelle Einheit der United States Air Force , die ihre Abstammung und Geschichte hält, ist das 8. Special Operations Squadron , das dem 1. Special Operations Wing , Hurlburt Field , Florida, zugeteilt ist.

Geschichte

Ursprünge

Das 8. Aero-Geschwader wurde aus Mannschaften des provisorischen Luftfahrtlagers der 2. Kompanie "I" in Kelly Field , Texas, gezogen. Nach einer kurzen Ausbildung auf Kelly Field zog das Geschwader am 5. Juli 1917 nach Selfridge Field , Michigan. Zusammen mit dem 9. Aero Squadron half das 8. beim Aufbau des neuen Flugfeldes. Dreieinhalb Monate lang war das 8. Aero-Geschwader mit der Ausbildung beschäftigt, die Flugkadetten absolvierten die primäre Flugausbildung der Luftfahrt, einschließlich des Solos auf Curtiss JN-4 "Jenny" -Trainern.

Mitte Oktober wurde das Geschwader für den Auslandseinsatz in Alarmbereitschaft versetzt, und am 27. zog die 8th Aero ins Aviation Concentration Center, Garden City, New York, um auf den Transport nach Übersee zu warten, und verbrachte den nächsten Monat damit, in den Grundlagen des Soldatentums geschult zu werden .

Am 22. November wurde das Geschwader an Bord der RMS Carpathia beordert , erreichte Liverpool , England, am 7. Dezember und zog weiter zum amerikanischen Rest Camp "Winnaldon", in der Nähe von Winchester . Dort wurde das Geschwader in vier Flights aufgeteilt, die zur zusätzlichen Ausbildung an mehrere Royal Flying Corps Airdromes geschickt wurden. Das Geschwader wurde am 1. Mai 1918 beim RFC Thetford zum Abschlusstraining wieder zusammengesetzt und am 16. Juli nach Frankreich beordert.

Kampf in Frankreich

Das Geschwader überquerte in der Nacht des 17. den Ärmelkanal , erreichte Le Havre und fuhr zum Air Service Replacement Concentration Center in St. Maixent Replacement Barracks . Nach einem kurzen Aufenthalt wurde es als Corps Observation Squadron eingestuft und zur 1st Observation Group School am Amanty Airdrome beordert, das am 31. Juli eintraf. In Amanty wurde das Geschwader mit amerikanischen Dayton-Wright DH-4- Flugzeugen ausgestattet, das zweite Geschwader, das mit dem Flugzeug ausgestattet war, um die Westfront zu erreichen. Darüber hinaus wurden die Piloten und Beobachter aufgrund der geringen Entfernung von der Front zwei Wochen intensiv trainiert, um feindliches Territorium zu überfliegen.

Am 31. August wurde das Geschwader mit dem Zug zum Flugplatz Ourches verlegt, von wo aus es Kampfeinsätze fliegen würde. Dort wurde das Geschwader Teil der IV Corps Observation Group und wurde als Divisional Observation Squadron der First Division zugeteilt. Das Geschwader war sofort im Kampfeinsatz, flog Foto- und Aufklärungsmissionen über dem St. Mihiel-Bogen. Am 29. September zog die gesamte IV. Korpsgruppe zum Flugplatz Croix de Metz , etwa zwei Kilometer nordöstlich von Toul , Meurthe et Moselle, Frankreich, auf. Das Geschwader blieb hier etwas weniger als einen Monat. Während dieser Zeit wurde beträchtliche Arbeit geleistet; auf Anregung von Col. Kahn wurden statt eines Flugzeugs zwei Fotoflugzeuge mit Schutz zu Einzelmissionen ausgesandt. Auf einer solchen Reise am 25. September wurde eine etwa vierzig Kilometer lange Bilderserie aufgenommen. Dies war einer der längsten, wenn nicht sogar der längste Streifen, der von einer amerikanischen Beobachtungsstaffel bei einer einzigen Mission fotografiert wurde. Eine der Aufgaben, die dem Geschwader zu dieser Zeit übertragen wurden, bestand darin, die gesamte Korpsfront bis zu einer Tiefe von zehn Kilometern, einer Fläche von 600 Quadratkilometern, zu fotografieren. Eine große Anzahl dieser Bilder war vor der Übergabe des Geschwaders an das VI. Korps entstanden.

Am 8. Oktober zeigten Lt. Edward R. Moore und 1st Lt. Gardner P. Allen während einer fotografischen Mission außergewöhnlichen Heldenmut, für den sie später mit dem Distinguished Service Cross ausgezeichnet wurden . Am nächsten Tag wurden 1st Lt. Robert J. Cochran und 1st Lt. Claude S. Garrett, Flugkommandant von Flug "C", beim Fotografieren in Flammen aufgegangen. Sie wurden zusammen mit drei anderen Flugzeugen von 26 deutschen Flugzeugen angegriffen. Drei deutsche Flugzeuge wurden abgeschossen, zwei von Sgt. FG Smith und eines von Lt. S. Chambers.

Am 23. Oktober wurde das Geschwader zum Flugplatz Saizerais verlegt und dem VI. Armeekorps zugeteilt, wo es kurz nach seiner Ankunft von der 354 . Dieses Geschwader war gerade an der Front angekommen und um erfahrene Flieger in das Geschwader zu stellen, befahl Major McNarney sieben Piloten und sieben Beobachter in das 354. Geschwader zu versetzen. Während in Saizerais und bevor der Waffenstillstand unterzeichnet wurde, gingen fünf Offiziere verloren. Sowohl in Toul als auch in Saizerais wurden eine Reihe erfolgreicher freiwilliger Bombenangriffe durchgeführt. In Saizerais wurde ein deutsches Flugzeug zerstört und offiziell Lt. FB Fort und Sergeant BB Cook zugeschrieben.

Aktivitäten nach dem Waffenstillstand

Das 8. Aero-Geschwader war etwa zweieinhalb Monate im aktiven Kampf in Frankreich. Sie verzeichneten über 900 Kampfstunden bei Foto- und Bombenangriffen in der Dayton-Wright DH-4, "Liberty Plane", wobei nur eine Notlandung und vier Abschüsse von feindlichen Flugzeugen gutgeschrieben wurden.

Am 5. Februar 1919 ordnete G-3.s NJ. 129, Hauptquartier, Zweite Armee, wurde erhält das Geschwader aus den II und VI Armeekorps entlastet, mit Anweisungen per LKW Zug zur ersten Air Depot, um fortzufahren Colombey-les-Belles Airdrome , zur Vorbereitung auf Rückkehr in den Vereinigten Staaten. Auf Befehl des GHQ durften nur zehn Offiziere mit dem Geschwader mitgenommen werden, so dass es notwendig wurde, die überzähligen Offiziere abzulösen. Die DH-4-Flugzeuge sollten an das Air Service Production Center No. 2 am Romorantin Aerodrome geliefert werden, das etwa vierhundert Meilen vom Flugplatz entfernt liegt. Ein Flugzeug wurde jedoch an das 354. Geschwader übergeben. Die Flugführer erhielten den Befehl, auf dem Orly-Feld in der Nähe von Paris für Gas und Öl zu landen und dann zu ihrem Ziel zu gehen. Ein Flugzeug musste landen, weil es in der Luft den Ablassstopfen seiner Wasserpumpe verloren hatte. Eine sichere Landung wurde jedoch durchgeführt und das Flugzeug wurde später zum Ziel geflogen. Am 8. Februar 1919 um 21:00 Uhr wurden alle Flugzeuge gehört und waren sicher. Das 8. Aero-Geschwader wurde dann eine Bodeneinheit.

Am 19. Februar holte das Geschwader in Barisey-la-Côte nach St. Andre-de-Culizac. Sieben Güterwagen wurden dem Geschwader für Offiziere und Mannschaften zugeteilt. Fünf Tage dauerte der Umzug nach Bordeaux, wo bei der Ankunft Offiziere und Mannschaften in dem kleinen Dorf Fargues-Saint-Hilaire Quartiere zugeteilt wurden . Die Quartiere waren die üblichen französischen Zimmer, aber die Männer waren sehr komfortabel. Dem Geschwaderkommandanten und seinem Adjutanten wurde eines der größten Schlösser des Dorfes zugeteilt, prächtig eingerichtet und ausgestattet mit Billardtischen und einer riesigen Bibliothek.

Das Geschwader blieb dort bis zum 19. April und verbrachte die Zeit damit, die Einschiffung vorzubereiten. Es zog dann im Marsch zum Camp Genicort, eine Strecke von etwa zehn Kilometern, und durchlief noch am selben Tag die Entlausungsmühle. Am 20. April war die Schreckensherrschaft der letzten Vorbereitungen für die Rückkehr abgeschlossen und das Geschwader an Bord der USS Pastores mit der Küste von La Belle in Frankreich in der Ferne vorgefunden . Am 2. Mai 1919 schiffte das Geschwader aus und zog mit der Fähre und dem Zug nach Camp Mills , Garden City, Long Island, und wurde erneut entlauscht. Am 3. Mai zog die Organisation nach Mitchell Field , Long Island, und die Arbeiten zur Verlegung der Mannschaften in verschiedene Kantone zur Entlassung begannen. Dies war bis zum 20. Mai abgeschlossen und das Geschwader bestand dann aus einem Offizier, 1st Lt. Walter Bender, und acht Männern, die alle im Urlaub waren.

Das Geschwader wurde dann am 25. Mai 1919 nach Kelly Field, Texas zurückgeschickt. Ein Offizier und die Geschwaderaufzeichnungen wurden nach Kelly Field, Texas, übertragen. Nach der Reorganisation in Kelly Field, Texas am 5. Juli 1919, bei der ein Offizier und 150 Mann von Rockwell Field, Kalifornien, abkommandiert wurden.

Abstammung

• Organisiert als 8. Aero Squadron am 21. Juni 1917

Umbenannt: 8th Aero Squadron (Corps Observation) , 31. Juli 1918

Umbenannt: 8. Aero-Geschwader , 3. Mai 1919

Umbenannt: 8. Überwachungsgeschwader , 25. Mai 1919

Zuordnungen

Stationen

Kampfsektoren und Kampagnen

Streamer	Branche/Kampagne	Termine	Anmerkungen
	St. Mihiel Offensive Kampagne	12.-16. September 1918
	Toul-Sektor	17. September - 11. November 1918

Bemerkenswertes Personal

DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star-Zitat ; KIA: Getötet in Aktion

Siehe auch

• Organisation des Air Service der American Expeditionary Force
• Liste der amerikanischen Aero-Staffeln

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Externe Links