50 ccm Grand Prix Motorradrennen - 50 cc Grand Prix motorcycle racing
Die 50- cm³- Klasse war die ultraleichte Klasse im Grand-Prix-Motorradrennsport und war von 1962 bis 1983 Teil der Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM)-Weltmeisterschaft ; als die Klasse durch 80 ccm ersetzt wurde .
Geschichte und Entwicklung der Klasse
Die relativ niedrigen Kosten und die zunehmende Verfügbarkeit von 50-cm³-Motorrädern in der Nachkriegszeit führten Anfang der 1950er Jahre zu einer Reihe von Club- Straßenrennveranstaltungen für diese Maschinengröße. Die ersten Veranstaltungen finden in Italien und Großbritannien statt. Das Potenzial dieser Klasse für unterhaltsame, aber erschwingliche Rennen wurde bald mit mehreren nationalen Meisterschaften erkannt und 1961 führte die FIM The Coupe d' Europe ein, eine Reihe internationaler Veranstaltungen für 50-cm³-Maschinen, jede mit einer Mindestdauer und einem Lauf bis zu etablierten Grand Prix-Regeln und -Bestimmungen. Die Serie zog eine Vielzahl von Einsendungen an, aber die dominierende Kraft waren die Kreidler - Teamräder des Werks . Basierend auf einem Standard-Kreidler Florett-Rennrad, verfügten die Einzylinder- Kreidler Renn-Floretts über leichte Rahmen, einen speziellen Zylinderkopf und -zylinder , zwei 16-mm-Bing- Vergaser , die den Motor über Drehventile speisen, sowie eine verbesserte Federung und Bremsen. Am Ende der Saison konnten die 9 PS (6,7 kW) starken Viergang -Zweitakter mit rudimentären Stromlinien und der Vergrößerung der Vergasergröße auf 17 mm mehr als 85 Meilen pro Stunde erreichen.
Das Coupe d'Europe von 1961
| Runden | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Datum | 30. April | 7. Mai | 14. Mai | 4. Juni | 9. Juli | 20. August | 16. September | 15. Oktober |
| Standort |
 Circuit de Mouscron
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 St. Wendel Saarland
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Hockenheimring
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Zolder
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 Opatija
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 Zandvoort
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Circuit Du Heysel Brüssel
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 Saragossa
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| Vorfall | 3me Prix De Mouscron | Großer Preis von Deutschland | 3 me Prijs Zolder-Centrum | X Premio Internacional Fiestas del Pilar | ||||
| Gewinner |
Pierrot Vervrögen
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Hans-Georg Anscheidt
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Miro Selnik
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Hans-Georg Anscheidt
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Hans-Georg Anscheidt
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Hans-Georg Anscheidt
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Wolfgang Gedlich
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Cesar Gracia
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| Maschine | Artikel | Kreidler | Tomos D5 | Kreidler | Kreidler | Kreidler | Kreidler | Ducson |
Weltmeisterschaftsstatus
- Siehe 1962 Saison , 1963 Saison , 1964 Saison , 1965 Saison , 1966 Saison , Saison 1967
In 1962 folgte die FIM den Erfolg des europäischen Coupe d, indem sie den 50 - ccm - Klasse gibt WM - Status. Neben den Werksanmeldungen bestehender europäischer Hersteller wie Kreidler und Tomos zog diese Entwicklung auch Anmeldungen japanischer Hersteller an, wobei sowohl Honda als auch Suzuki vollständige Werksteams betraten. Auch die spanische Derbi- Manufaktur stellte beim Großen Preis von Spanien ein einzelnes Werksmotorrad ein .
Die Kreidlers waren jetzt mit Dreigang- Overdrives ausgestattet , die über den Drehgriff gesteuert wurden , die zusammen mit dem serienmäßigen Vierganggetriebe zwölf Gänge ergaben, um die Motoren auf maximaler Leistung zu halten. Auch die Motorentwicklung steigerte die Leistung auf 10 PS (7,5 kW) bei 11.000 U/min . Die Entwicklung der Kreidlers wurde jedoch durch das Beharren des Werks behindert, dass die Rennräder grundsätzlich auf ihren Standard-Straßenmaschinen basieren. Suzuki und Honda kannten solche Einschränkungen nicht.
Hondas Engagement für Viertaktmotoren geht auf das Jahr 1951 zurück, als der Dream E-Type auf den Markt kam
Davor waren alle Motorräder von Honda Zweitakter. Der Wandel und das langfristige Engagement für die anspruchsvollere Viertakt-Technologie kam entweder direkt vom Gründer Soichiro Honda oder indirekt auf Druck von Geschäftsführer Takeo Fujisawa, der über den Lärm und die Rauchentwicklung der Zweitaktmotoren entsetzt sein soll und der zusätzliche Ärger, mit dem Honda-Kunden konfrontiert waren, wenn sie Öl mit ihrem Kraftstoff mischen mussten. Honda begann seine erste 50-cm³-GP-Saison mit der RC110 , die 1961 auf der Japanese Motor Show angekündigt wurde. Angetrieben von einem Einzylinder-Vierventilmotor und mit zahnradgetriebenen doppelten obenliegenden Nockenwellen , leistet er etwa 9 PS (6,7 kW) bei 14.000 U/min. Es wurde mit einem Fünfgang-Getriebe eingeführt, aber zum Zeitpunkt des Eröffnungs-GP in Spanien wurden die Motorräder auf sechs Gänge aufgerüstet. Trotzdem wurden sie schlecht übertroffen. Fahrer Tommy Robb schlug vor, dass mehr Gänge die Antwort sein könnten und stellte eine Woche später beim französischen GP erstaunt fest, dass das Getriebe auf acht Gänge erweitert wurde. Dies reichte immer noch nicht aus, um den relativen Leistungsmangel der Maschine zu kompensieren, und drei Wochen später wurden auf der Isle of Man TT neun Gänge eingebaut und die Drehzahlgrenze auf 17.000 U / min mit einer Leistung von jetzt rund 10 PS erhöht. In dieser Saison wurde die Bezeichnung der Maschine in RC111 geändert , aber Hondas Aufzeichnungen sind unklar, welche genaue Änderung in der Entwicklung dies bedeutete oder wann sie verwendet wurde.
Im Gegensatz dazu setzte das Suzuki-Team auf die Zweitakt-Technologie und ihre Einzylinder-Maschine RM62 verfügte über Drehschieberinduktion und ein 8-Gang-Getriebe und leistete etwa 10 PS (7,5 kW) bei 12.000 U/min. Ernst Degner, der im Vorjahr vom ostdeutschen MZ- Team zu Suzuki übergelaufen war, brachte die Geheimnisse des Zweitakt-Tuning-Erfolgs von MZ mit, der ihm und dem Suzuki-Team zweifellos zur ersten 50-ccm-Weltmeisterschaft verhalf.
Die Japaner ziehen sich zurück
Nach dem Rückzug japanischer Firmen aus der 50-cm³-Kategorie Ende 1968 wurden kostensparende technologische Restriktionen eingeführt, der Spanier Angel Nieto trat in den Vordergrund und gewann zwischen 1969 und 1976 sechsmal die Meisterschaft. Sein jahrelanger Kampf um die Meisterschaft 1972 mit dem Niederländer Jan de Vries war vielleicht die am engsten umkämpfte Meisterschaft in jeder Form des Motorsports . Am Ende der Saison waren beide Fahrer mit gleichen Punkten, einer gleichen Anzahl von Siegen und einer gleichen Anzahl von zweiten Plätzen punktgleich gelegt worden. Nieto wurde berechnet, um den Titel mit 21½ Sekunden Vorsprung auf seinen Rivalen gewonnen zu haben.
