1997 Irkutsk Antonov An-124 Absturz - 1997 Irkutsk Antonov An-124 crash
 Wrack von RA-82005 an der Absturzstelle
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| Unfall | |
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| Datum | 6. Dezember 1997 14:42 |
| Zusammenfassung | Mehrfacher Motorschaden beim Aussteigen |
| Seite? ˅ | Mira Street, Irkutsk , Russland 52°21′2″N 104°12′48″E / 52,35056°N 104,213333°E Koordinaten : 52°21′2″N 104°12′48″E / 52,35056°N 104,213333°E |
| Gesamtzahl der Todesopfer | 72 |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Antonov An-124-100 |
| Operator | Ukrainische Frachtfluggesellschaften |
| Anmeldung | RA-82005 |
| Flugherkunft | Flughafen Irkutsk Nordwest |
| Zwischenstopp | Internationaler Flughafen Wladiwostok |
| Ziel | Cam Ranh Air Base , Vietnam |
| Insassen | 23 |
| Passagiere | fünfzehn |
| Besatzung | 8 |
| Todesopfer | 23 |
| Überlebende | 0 |
| Bodenunfälle | |
| Todesopfer am Boden | 49 |
Am 6. Dezember 1997 stürzte eine Antonov An-124-100 der russischen Luftwaffe auf dem Weg vom Flughafen Irkutsk Nordwest zum Luftwaffenstützpunkt Cam Ranh in Vietnam nach dem Start vom Flughafen Irkutsk-2 in einem Wohngebiet ab.
Das von Ukrainian Cargo Airways geleaste Flugzeug beförderte zwei Suchoi Su-27- Jäger zur Auslieferung an die vietnamesische Volksluftwaffe mit einem geplanten Zwischenstopp in Wladiwostok .
Drei Sekunden nach dem Abheben von der Landebahn 14 an Irkutsk, der No.3 Motor stieg auf ungefähr 5 m (16 ft) Höhe. Das Flugzeug kletterte weiter, aber mit einem hohen Anstellwinkel , wodurch der Luftstrom zu den Triebwerken Nr. 1 und Nr. 2 unterbrochen wurde, die ebenfalls anstiegen.
Das Flugzeug konnte nicht weiter steigen, bis es auf Häuser in der Mira Street, 1600 m (0,99 Meilen) hinter dem Ende der Landebahn traf, und tötete alle 23 an Bord und 49 Personen am Boden.
Flugzeug
Die Antonov An-124-100 Flugzeuge , die zuerst von geleasten abgestürzt war Aeroflot im Jahr 1985 wurde mit ihrem Erstflug am 30. Oktober 1985. Am 14. Februar 1988 das Eigentum an den übertragenen sowjetischen Luftstreitkräfte unter dem 566. Regiment Military Transport mit Sitz in Seshcha, Luftwaffenstützpunkt Brjansk Oblast , mit der Hecknummer CCCP-82005 (RA-82005). Am Unfalltag hatte die Antonov 576 Start-/Landezyklen für die russische Luftwaffe absolviert und über 1.034 Stunden geflogen.
Unfall
Am 6. Dezember 1997 transportierte die An-124-100 RA-82005 zwei Su-27UBK- Jäger mit einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen auf dem Weg nach Vietnam .
Um 14:42 Uhr startete ein IKT-Flugzeug in Irkutsk. Bereits drei Sekunden nach dem Abheben von der Piste in 5 Metern Höhe kam es jedoch zu einem Schub bei Triebwerk Nummer 3, der zu einer Erhöhung der Winkelgeschwindigkeit der Antonov führte. Dies führte zur Abschaltung des Triebwerks Nummer 2. Acht Sekunden nach dem Start in 66 Metern Höhe ging das Flugzeug nach einem Anstieg des Triebwerks Nummer 1 in den Sinkflug.
Obwohl die Piloten versucht hatten, mit einem einzigen noch funktionierenden Triebwerk die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten, stürzte das Flugzeug in den Wohnblock 45 in der Grazhdanskaya-Straße. Das Heckteil der Antonov beschädigte den Block 120 und ein benachbartes Waisenhaus erheblich.
Nachwirkungen
Bei dem Absturz starben die gesamte Besatzung an Bord des Flugzeugs sowie 49 Menschen am Boden (darunter 12 Kinder aus dem Waisenhaus). Mehr als 70 Familien wurden aufgrund der Schäden, die das abgestürzte Flugzeug an den beiden Blöcken anrichtete, obdachlos. Der Schaden wurde durch die Entzündung von Tonnen Flugbenzin verschlimmert, die während des Absturzes ausgetreten waren.
Ermittlung
Eine Sonderkommission wurde eingerichtet, um die Ursachen der Katastrophe zu untersuchen.
Die beiden Flugschreiber, darunter auch der Cockpit-Sprachrekorder, standen im Zentrum des Feuers und waren zu stark beschädigt, um aussagekräftige Daten zu liefern. Die Ursache des Ausfalls der drei Triebwerke wurde nie vollständig bestätigt und das endgültige Ergebnis der Kommission wurde nicht veröffentlicht.
Jedoch Temperaturen in Irkutsk waren unter -20 ° C (-4 ° F) und es wurde vermutet , dass die Katastrophe durch Mischen von kaltem Wetter verursacht wurde , Kraftstoff mit regelmäßigem Kraftstoff, der in den Tanks von An-124 nach dem vorherigen Flug vorlag aus Vietnam. Diese Mischung hätte Eiskristalle erzeugt, die die Kraftstofffilter verstopfen und den Kraftstofffluss zu den Motoren unterbrechen würden.
In einem Interview mit der Zeitung Moskovsky Komsomolets sagte der Testpilot Alexander Akimenkov, dass der Unfall durch den Anruf eines Passagiers mit dem chinesischen Funktelefon verursacht worden sein könnte , der die Funktionsweise der Elektronik beeinflusste.
Generalmajor Boris Tumanov , ehemaliger Chef des Flugsicherheitsdienstes der russischen Luftwaffe (1993–2002) und Mitglied der Kommission zur Untersuchung von Flugunfällen mit Militärflugzeugen, sagte den Moskovsky Komsomolets, dass der Unfall durch den Ausfall von drei Triebwerken verursacht wurde ein Ergebnis des Anstiegs.
Im Jahr 2009 gab Fedor Muravchenko , General Designer des Ivchenko-Progress Design Bureau (der Entwickler von Flugzeugtriebwerken für die An-124), seine eigene Version der Ursachen der Katastrophe. Basierend auf den Ergebnissen dieser Unternehmensforschung und -experimente und seinen eigenen theoretischen Berechnungen kam er zu dem Schluss, dass die Katastrophensituation durch einen hohen (über dem Standard) Wassergehalt im Flugbenzin ( Kerosin ) verursacht wurde, der zur Eisbildung und Verstopfung des Kraftstofffilter, wodurch die Motoren anschwellen.
Siehe auch
- Turkish Airlines Flug 6491 – ein weiterer Absturz mit vielen Todesopfern am Boden.
- El Al Flug 1862 – ein weiterer Absturz mit vielen Todesopfern am Boden.
- 2015 Juba An-12 Absturz – ein weiterer Absturz mit vielen Todesopfern am Boden.
Verweise
Literaturverzeichnis
- Haine, Edgar A. (2000). Katastrophe in der Luft . Verbundene Universitätsverlage. P. 43 . Abgerufen am 10. November 2017 .