147. Aero-Geschwader - 147th Aero Squadron
| 147. Aero-Geschwader | |
|---|---|
 Lt. Wilbert Wallace White , 147. Aero-Geschwader. Er war Flugkommandant des Geschwaders und errang während seiner Dienstzeit 8 Siege.
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| Aktiv | 11. November 1917 – Heute |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Zweig |
 United States Army Air Service
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| Typ | Geschwader |
| Rolle | Verfolgen |
| Teil von | Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF) |
| Engagements |
 Erster Weltkrieg |
| Kommandanten | |
| Bemerkenswerte Kommandanten |
Major Geoffrey H. Connell Lt. John A. Hambleton Captain James A. Meissner |
| Insignien | |
| Emblem der 147. Aero-Staffel |  |
| Flugzeug geflogen | |
| Kämpfer |
Nieuport 28 Royal Aircraft Factory SE5 Airco DH.4 Spad XIII |
| Trainer | Curtiss JN-4 , 1917 |
| Servicebericht | |
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| Betrieb |
1. Verfolgungsgruppe Westfront, Frankreich: 29. Mai bis 11. November 1918 |
| Siege |
Luft-Asse: 6
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Das 147. Aero Squadron war eine Einheit der United States Army Air Service , die im Ersten Weltkrieg an der Westfront kämpfte .
Das Geschwader wurde als Day Pursuit (Fighter) Squadron als Teil der 1st Pursuit Group , First United States Army, zugewiesen . Seine Aufgabe war es, feindliche Flugzeuge vom Himmel zu bekämpfen und zu säubern und Aufklärungs- und Bombardementsgeschwadern über feindlichem Territorium zu eskortieren. Es griff auch feindliche Beobachtungsballons an und führte Luftnahunterstützung und taktische Bombenangriffe feindlicher Streitkräfte entlang der Frontlinien durch.
Nach dem Waffenstillstand von 1918 mit Deutschland kehrte das Geschwader im März 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde 1921 Teil des ständigen United States Army Air Service , das als 17th Squadron (Pursuit) umbenannt wurde.
Die aktuelle Einheit der United States Air Force , die ihre Abstammung und Geschichte hält, ist das 17. Waffengeschwader , das der Waffenschule der USAF , Nellis Air Force Base , Nevada, zugeteilt ist.
Geschichte
Ursprünge
Die 147. Aero Squadron begann als eine weit verstreute Gruppe von Männern, hauptsächlich in Texas, die im Sommer 1917 in Kelly Field ankamen, wo sie Zeit damit verbrachten, die Grundlagen des Soldatentums zu erlernen. Am 10. November 1917 wurde die Einheit organisiert und erhielt eine Bezeichnung. Sobald sie gebildet waren, wurde ihnen befohlen, nach Everman Field (#2), Camp Taliaferro , Texas, in der Nähe von Fort Worth zu gehen. Auf Everman Field erhielten die Männer eine sehr praktische und ausgezeichnete Ausbildung in den Händen des kanadischen Royal Flying Corps. Nachdem der Kurs für Mechaniker abgeschlossen war, wurde das Geschwader dann nach Hicks Field (#1) in Camp Taliaferro verlegt, wo die primäre Flugausbildung für die Flugkadetten durchgeführt wurde.
Als das Geschwader gebildet wurde, bestand es aus etwa 300 Mann, die alle Kandidaten für die Flugausbildung waren. Die schnelle und gründliche Ausbildung durch das RCFC führte zu zahlreichen Unfällen. Die Ausbildung bestand aus Bombardierung, Fotografie, Kontaktpatrouille, Artilleriebeobachtung und Aufklärungskämpfen und Patrouillen. Nach Abschluss der Ausbildung bestand das 147. Aero-Geschwader aus 30 fliegenden Offizieren und 193 Männern, gefolgt von fünf weiteren Piloten. Am 14. Februar 1918 wurde das Geschwader in Hicks Field mitgenommen und war für Überseereisen nach Garden City, New York , gebunden . Das Geschwader traf am 19. ein und wurde unter Quarantäne gestellt, da sich das Lager in einem schlechten Zustand befand. Die Beamten wurden von der Quarantäne ferngehalten und verbrachten ihre Zeit nach Möglichkeit in New York City oder zu Hause. Am 5. März wurde der 147. befohlen, die RMS Cedric nach Liverpool , England , zu besteigen . Am 8. März wurde in Halifax , Nova Scotia, Halt gemacht , und die Transatlantikreise verlief ereignislos. Die Landung erfolgte am 14. März in Liverpool. Nach dem Ausschiffen wurde das Geschwader von den Docks zum Bahnhof Liverpool marschiert, wo es in einen Zug der London and North Western Railway einstieg, der sie nach Winchester, Hampshire , nahe der Südküste Englands brachte. Am späten Nachmittag angekommen, wurde das Geschwader in das Romsey Rest Camp verlegt. Alle wurden bis zum 21. März im Lager festgehalten, als das Geschwader am Morgen mit dem Zug nach Southampton reiste . An diesem Nachmittag bestiegen die Männer die "Northwestern Miller", die in dichtem Nebel den Hafen verließ, auch mit Pferden und Rindern.
Während des ganzen Tages und Abends blieben die Männer und Offiziere diese Nacht und den ganzen nächsten Tag auf dem Boot, während das Schiff durch einen sehr dicken, kalten, feuchten Nebel segelte. In der zweiten Nacht fuhr das Boot zur französischen Küste, jedoch verhinderte der Nebel die Einfahrt in den Hafen von Le Havre . Schließlich, am dritten Abend, legte das Schiff an, und die Männer kamen schließlich auf französischem Boden an. Dann wurde ein sechs Meilen langer Marsch bei Regen und Dunkelheit zu einem anderen Rastlager gemacht, und das Geschwader kam nach Mitternacht vollständig durchnässt, erschöpft und schlafend in kleinen, dunklen Zelten, die so kalt und nass waren wie der Marsch. Am nächsten Nachmittag wurde das Geschwader erneut zum Bahnhof Le Havre marschiert und zum Flugplatz Tours verfrachtet , um es in der Nacht zum 25. März zu erreichen. Jede Phase der Reise war die anstrengendste und elendste gewesen, und alle waren froh, wenigstens irgendwo angekommen zu sein. In Tours verbrachte die Staffel den Rest des März damit, auf Nachrichten darüber zu warten, wohin sie als nächstes gehen würden. Am 31. März wurden die fliegenden Offiziere zum Issoudun Aerodrome , dem Third Aviation Instruction Center der USA, für eine Ausbildung auf dem dem Geschwader zugeteilten Flugzeug Nieuport 28 entsandt . Der Rest des Geschwaders blieb in Tours und trainierte so gut es ging.
Ende April verließ das Geschwader Tours und zog zum Epiez Aerodrome , etwa 25 Meilen von den Toul-Linien entfernt. Hier erfolgte die endgültige Organisation des Geschwaders und der Empfang der Nieuport 28 Flugzeuge. Das Training wurde mit Übungsformationen und gelegentlichem Alarm fortgesetzt, wenn feindliche Flugzeuge in der Nähe gesehen wurden oder Gerüchten zufolge sich in der Nähe befanden. Am 31. Mai verlegte das Geschwader auf den Croix de Metz Aerodrome in der Nähe von Toul und formelle Kampfhandlungen über die Linien begannen.
Aktivitäten im Toul-Sektor
Die erste Formation des 147. Aero-Geschwaders, die im Kampf flog, wurde von Leutnant Loomis von der 95. AS angeführt. Die 94. und 95. Staffel operierten seit über einem Monat über den Linien, und die 147. erfahrenen Piloten zeigten uns den Sektor. Die erste Patrouille verlief ereignislos, sie erreichte ihr Ziel. Viele im Geschwader waren ziemlich überrascht, da es nichts Aufregendes gab, dass die pockennarbigen Linien so ruhig wirkten und keine Deutschen in der Luft waren. Tatsache war, dass wir die Gefahr nicht erkannten, aber das sollte sich bald ändern. In den nächsten Tagen begann das Geschwader eine Routine von drei geplanten Patrouillen, die jeweils etwa eine Stunde dauerten, und dann drei oder vier freiwillige Patrouillen pro Tag. Am 4. Juni führte das Geschwader sieben Patrouillen mit dem Ziel durch, feindliche Beobachtungsfotografen vom Überschreiten abzuhalten. Die erste dieser Patrouillen sah Lt. O'Neill und Lt. Larwence in einer Höhe von 5.000 Metern, als Larwence abtauchte. O'Neill folgte ihm nach unten und erwischte ihn in den schweren Wolken zwischen 3.000 und 1.000 Metern. Larwence machte eine Bewegung, um abzusteigen, und die beiden gingen unter die Wolken. Dann verlor Larwence die Kontrolle über seinen Niewuport und geriet in einen Linksdreher. Als er auf dem Boden aufschlug, drehte er sich und das Flugzeug fing sofort Feuer. O'Neill landete und fand ihn tot. Larwence soll kurz vor dem Abtauchen krank geworden sein.
In den folgenden Tagen gab es eine Fortsetzung dieser Art von Patrouillen. Nur wenige feindliche Flugzeuge befanden sich im Sektor und die Deutschen schienen respektvoll zu sein. Am 25. Juni ging jedoch eine ganze Formation verloren. Eine Stunde vor Morgengrauen starteten zwei Staffelflugzeuge, um einige unserer Salmson 2-Fotoflugzeuge zu treffen , die aus der Nähe von Metz zurückkehrten . Während sie auf ihr Erscheinen warteten, wurde die "A"-Flugformation des Geschwaders von einem großartigen Flak-Sperrfeuer in der Nähe der Stadt aufgebrochen. Die Salmsons tauchten nicht auf und die Nieuports des Geschwaders flogen separat vom Sperrfeuer. Lt. Asheden landete in der Schweiz, nachdem er während eines zweistündigen Fluges verloren gegangen war. Lt. Brotherton war ebenfalls verloren, fand dann den Rhein, der in unseren Liniengräben gelandet war, als ihm das Benzin ausging. Ein weiterer Pilot landete in einem Sumpf bei Baccarat und noch ein weiterer stürzte bei Lunéville ab . Nur ein Pilot kehrte erfolgreich nach Toul zurück. Später an diesem Tag kamen die Befehle für den Umzug in den Marne-Sektor. Am 27. Juni brach das Geschwader zum Touquin Aerodrome auf , die Piloten flogen am nächsten Tag ab.
Operationen im Marne-Sektor
Anfang Juli gab es mehr deutsche Flugaktivitäten in der Branche. Acht Flugzeuge verließen Toul gegen 16:30 Uhr in zwei Staffeln von jeweils vier. Gegen 17:30 Uhr überquerten im Tiefflug fünf deutsche Aufklärungsflugzeuge der Pfalz D.III die Linie bei Château-Thierry . Es war in einen Kampf verwickelt und Lt O'Neill trieb einen außer Kontrolle. Dann blockierten seine beiden Geschütze und er musste sich mit zwei feindlichen Flugzeugen am Heck zurückziehen. Lt. Raible schaltete einen anderen ein, aber seine beiden Waffen klemmten. Lt. Siemonds Motor gab Probleme und war auch gezwungen, sich zurückzuziehen und eine Notlandung zu machen, während Lt. Perry den angegriffenen angriff und niederschlug. Inzwischen befand sich der Hochflug im Luftkampf mit sieben weiteren Pfalzen. Lt. Porter ist dem Anführer auf den Fersen und hat ihn niedergeschossen. Drei weitere feindliche Flugzeuge wurden von anderen Mitgliedern des Fluges abgeschossen. Es war der erste bedeutende Kampf für das 147. Geschwader, und es hatte den Feind, acht bis zwölf, getroffen und seine halbe Formation zum Einsturz gebracht. In den nächsten Tagen gab es keine wesentlichen feindlichen Gefechte zu melden. Es war am 8. Juli das erste Mitglied des Geschwaders ging im Einsatz verloren. Lt. Maxwell O. Perry war verloren, als zehn der 147. weit in feindliches Gebiet flogen, um ihre Flugzeuge zu jagen, und er nicht zurückkehren konnte.
Am 9. Juli zog das Geschwader zum Saints Aerodrome und operierte von dort aus weiter. Am 15. begann die deutsche Offensive an der Marne . Die Brigade 9 der RAF kam aus dem britischen Sektor und ihre Hilfe war von unschätzbarem Wert. In den folgenden Tagen wurde Luftkampf betrieben. Auf einer Patrouille entfernte sich Lt Abernathy von seiner Formation und stieß auf sechs Fokker- Doppeldecker. In dem Kampf, der dafür sorgte, dass er eine Fokker abschoss, musste er jedoch in der Nähe der Linien landen, als sein Flugzeug von Kugeln schwer zerschossen wurde. Für dieses Engagement erhielt er das Distinguished Service Cross und das Croix de guerre mit Palme . Die Gegenoffensive begann am 18. und 147. flogen täglich zwei, oft drei Patrouillen und stießen in der Luft auf erheblichen Widerstand. Lt Brotheron schoss einen feindlichen Ballon ab und Simonds erhielt das Croix de Guerre für das Beschießen deutscher Truppen und Bodenpositionen hinter ihren Linien. Am 24. traf eine sechsköpfige Formation auf zwölf Fokker und erzwang einen Kampf, wobei vier abgeschossen wurden. Am selben Nachmittag traf Lt. White auf zwei deutsche Flugzeuge und schoss sie beide ab. Er erhielt den DSC.
Saint-Mihiel-Operationen
Am 15. August überführte das Geschwader seine Nieuport 28 zum Flughafen Orly und tauschte sie gegen SPAD S.XIIIs ein . Der Rest des Monats wurde damit verbracht, die SPADs in Form zu bringen. Die SPADs reichten von sehr zuverlässig bis hin zu Motoren, die überhaupt nicht liefen. Es begann eine Ära der Notlandungen, die durch unzuverlässige Motoren verursacht wurden. Am Ende des 1. Augusts wurde die Pursuit Group ein Teil der First Army und zog zum Rembercourt Aerodrome , und alle waren begierig darauf, diesen neuen Schub zu beginnen, in der Hoffnung, dass es die letzte Show sein würde. Zu Beginn des Monats patrouillierte das Geschwader knapp über dem Flugplatz, aber am 4. September flog das 137. in feindliches Gebiet auf der Suche nach deutschen Flugzeugen, fand aber keine Meldung. Das Geschwader patrouillierte zwischen Saint-Mihiel und Watronville , aber alles war ruhig wie im Juni im Toul-Sektor. Als die amerikanischen Streitkräfte am 12. September die St. Mihiel-Offensive starteten, gingen nacheinander Geschwaderpatrouillen los. Ohne feindliche Flugzeuge war es möglich, tief zu fliegen, und die Piloten des Geschwaders kehrten mit vielen wertvollen Informationen über die feindlichen Streitkräfte am Boden zurück. Am 16. kam es zu einem erheblichen Kontakt mit einem feindlichen zweisitzigen Rumpler- Beobachtungsflugzeug, es wurde angegriffen und abgeschossen. Wenige Augenblicke später griffen sie einen weiteren Rumpler an und schossen ihn ebenfalls ab. Dann, als Lt Love allein nach Hause zurückkehrte, traf er auf fünf deutsche Halberstadt CL.IV- Jäger. Er schoss auf den Feind, musste sich aber zurückziehen. Später am Tag gingen drei Staffelflugzeuge auf eine Ballonmission und schossen eines ab.
Am 24. wurde der Sektor des Geschwaders geändert und es begann zwischen der Argonne und Verdun zu patrouillieren , und seine Mission wurde von Luftverbot auf Bodenunterstützung der vorrückenden Armeekräfte geändert, die normalerweise unter 800 Metern fliegen. Die erste Aufgabe bestand darin, deutsche Beobachtungsballons abzuschießen. Die Maas-Argonne-Offensive begann am 26. und jeden Tag vor Tagesanbruch wurden Patrouillen losgeschickt, um feindliche Ballons anzugreifen. Niedrige Patrouillen wurden den ganzen Oktober über fortgesetzt.
Am 2. brachte Lt Jones einen Halberstädter Doppeldecker weit innerhalb unserer Linien zum Absturz. Viele deutsche Flugzeuge wurden jeden Tag in der Luft gesehen und es kam zu häufigen Gefechten, wobei das Geschwader häufig in der Unterzahl war. Am 10. Oktober schoss Lt. White zusammen mit Lt. Porter und einem weiteren Piloten kurz nach Mittag eine Hannover CL ab.
Drei Stunden später hob Lt White wieder ab. Er war bereits das führende Ass der 147. Aero Squadron und hatte den Befehl, in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, als er diesen letzten Einsatz flog. Als er eine Fokker D.VII am Heck eines unerfahrenen Piloten sah, griff White ein. Als seine Waffen klemmten, damit er nicht auf den Feind schießen konnte, rammte er stattdessen den Deutschen, um seinen achten Sieg zu erzielen. White wurde posthum für die Medal of Honor empfohlen , erhielt aber stattdessen einen Oak Leaf Cluster an seine DSC.
Während des restlichen Oktobers fanden häufig die üblichen Patrouillen mit großen deutschen Fokker-Formationen statt, wobei Luft-Luft-Kämpfe stattfanden. In den ersten Novembertagen wurden trotz des ungünstigen Wetters Patrouillen aufrechterhalten. In dieser Zeit gab es Gerüchte über einen Waffenstillstand, und der Feind war nicht sehr aktiv. Die Patrouillen des Geschwaders sammelten wertvolle Informationen, die an die Bodeneinheiten weitergegeben wurden. Am 11. November endeten die Feindseligkeiten und das 147. Aero-Geschwader machte seine letzte Patrouille über die Linien.
Während seiner Zeit im Kampf errang das Geschwader 62 Siege und erlitt neun Verluste. Das Geschwader flog 2.000 Kampfstunden.
Demobilisierung
Nach dem Waffenstillstand mit Deutschland wurden Leistungsflüge durchgeführt, jedoch durften keine Flüge über deutsch kontrolliertes Gebiet geflogen werden. Das Geschwader blieb etwa einen Monat in Rembercourt. Am 12. Dezember 1918 erhielt das Geschwader von der First Army den Befehl, sich beim 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome, zu melden , um alle seine Vorräte und Ausrüstung abzugeben , und wurde vom Dienst bei der AEF entlassen. Die SPAD-Flugzeuge des Geschwaders wurden an den Air Service American Air Service Acceptance Park No. 1 am Flugplatz Orly geliefert , um an die Franzosen zurückgegeben zu werden. Dort waren praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.
Während des Aufenthalts der Organisation in Colombey kümmerten sich die Männer um die üblichen Lageraufgaben. Das Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdiensten, zugeteilt und befohlen, sich in einem von mehreren Sammellagern in Frankreich zu melden. Dort wartete das Personal auf die Planung, um sich für den Transport in die Vereinigten Staaten und die anschließende Demobilisierung in einem der Basishäfen in Frankreich zu melden. Am 5. Februar 1919 wurde die 147. vor ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten zur Basisstation Nr. 5 in der Nähe des Hafens von Brest verlegt . Bei der Ankunft wurden die Männer von den ihnen geschuldeten Nachzahlungen eingeholt, entlauscht, eine formelle Überprüfung der Militärakten durchgeführt und eine Passagierliste erstellt, bevor die Männer ein Schiff betraten.
Am 8. März 1919 bestieg die 147. Aero Squadron ein Truppenschiff und segelte in Richtung New York Harbor, wo sie am 18. ankam. Es ging am 19. März nach Camp Mills, Long Island, wo das Personal des Geschwaders demobilisiert und in das zivile Leben zurückgebracht wurde.
Abstammung
- Organisiert als 147. Aero Squadron am 10. November 1917
- Umbenannt: 147. Aero Squadron (Pursuit) , Juni 1918
- Umbenannt: 17. Staffel (Verfolgung) am 14. März 1921
Zuordnungen
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Stationen
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Kampfsektoren und Kampagnen
| Streamer | Branche/Kampagne | Termine | Anmerkungen |
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| Toul-Sektor | 2.–27. Juni 1918; 4.–11. September 1918 | ||
| Aisne-Marne-Sektor | 29. Juni - 14. Juli 1918 | ||
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Champagne-Marne-Defensivkampagne | 15.–18. Juli 1918 | |
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Offensive Kampagne von Aisne-Marne | 18. Juli - 6. August 1918 | |
| Schiffssektor | 7.–13. August 1918 | ||
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St. Mihiel Offensive Kampagne | 12.-16. September 1918 | |
| Sektor Verdun | 17.–25. September 1918 | ||
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Offensive Maas-Argonne-Kampagne | 26. September - 11. November 1918 |
Bemerkenswertes Personal
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DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star-Zitat ; CdG: Croix de Guerre (Frankreich); KIA: Getötet in Aktion
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .