Walt Disney World Monorail-System - Walt Disney World Monorail System

Walt Disney World Monorail-System

Monorail Coral auf der Epcot Line im April 2009
Überblick
Gebietsschema	Walt Disney World Resort
Verkehrsart	Traddle-Beam- Monorail
Anzahl der Zeilen	3
Anzahl Stationen	6
Tägliche Fahrgastzahlen	150.000+
Webseite	Disney Monorail-Transport
Betrieb
Betrieb aufgenommen	1. Oktober 1971 ; vor 50 Jahren ( 1971-10-01 )
Betreiber	Walt Disney World Resort
Zuglänge	203 Fuß 6 Zoll (62,03 m)
Technisch
Systemlänge	23,66 km
Spurweite	Einzelner Straddle-Beam
Durchschnittsgeschwindigkeit	40 mph (64 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	55 mph (89 km/h)

Das Walt Disney World Monorail System ist ein Einschienenbahnsystem für den öffentlichen Nahverkehr , das im Walt Disney World Resort in Bay Lake, Florida , in der Nähe von Orlando , in Betrieb ist . Das Walt Disney World Resort betreibt derzeit zwölf Mark VI Monorail- Züge auf drei Linien. Das Einschienenbahnsystem wurde 1971 mit zwei Strecken (Magic Kingdom: Resort und Express) und mit Mark IV Monorail- Zügen eröffnet. Es wurde 1982 auf drei Linien (Magic Kingdom: Resort und Express sowie Epcot) erweitert, und das Rollmaterial wurde 1989 auf Mark VI-Züge aktualisiert.

Ab 2016 ist das System mit über 150.000 täglichen Fahrern eines der am stärksten genutzten Monorail-Systeme der Welt. Es wird von der Tokyo Monorail in Tokio , Japan , übertroffen , die täglich über 300.000 Fahrgäste hat; und durch das Monorail-System von Chongqing Rail Transit in Chongqing , China , das täglich über 900.000 Fahrgäste auf den Linien 2 und 3 zusammen hat. Abgesehen davon ist sie zusammen mit dem Disneyland Monorail System im Disneyland in Anaheim, CA , eine der berühmtesten und bekanntesten Einschienenbahnen der Welt.

Linien, Bahnhöfe und Infrastruktur

v T e Walt Disney World Monorail-System
Legende
Wartungseinrichtung (nicht öffentlich zugänglich) Park des magischen Königreichs Disneys zeitgenössisches Resort Disneys Grand Florida Resort & Spa Transport- und Ticketzentrum Disney's Polynesian Village Resort Epcot Gondelbahn Transfer (über den Park zum Hinterausgang gehen) Express- und Resortdienste Nur Resort-Service Keine Passagiere Wasserfahrzeug Transfer

Die Walt Disney World Monorail erstreckt sich über 23,7 km und wird jedes Jahr von rund 50 Millionen Disney-Gästen genutzt. Das System wurde zusammen mit dem Rest des Walt Disney World Resort am 1. Oktober 1971 eröffnet. Es bestand ursprünglich aus vier Stationen: dem Transportation and Ticket Center, Disneys Polynesian Resort, dem Magic Kingdom und Disneys Contemporary Resort. Die Epcot-Linie und der Bahnhof wurden während des Baus des Parks hinzugefügt und am 1. Oktober 1982 eröffnet. Die jüngste Erweiterung war der Bahnhof Grand Floridian, der 1988 zusammen mit dem Resorthotel eröffnet wurde.

Es gibt zwei verschiedene Routen auf dem Monorail-System mit drei verschiedenen Diensten:

• Magic Kingdom Express : Der Express-Service fährt gegen den Uhrzeigersinn um die äußere Schleife und bietet einen Nonstop-Service zwischen dem Magic Kingdom und dem Transportation and Ticket Center.
• Magic Kingdom Resort : Die Resort-Linie fährt im Uhrzeigersinn um die innere Schleife herum und bedient auch die Resorts rund um die Seven Seas Lagoon mit Halt in Disney's Contemporary Resort , Disney's Polynesian Village Resort und Disney's Grand Floridian Resort and Spa .
• Epcot : Die Epcot-Linie verläuft vom Transportation and Ticket Center nach Epcot , wobei die Züge entlang eines einzigen Balkens auf einer Schleife im Uhrzeigersinn verkehren.

Das Weichengleis, das die Epcot-Linie mit dem Magic Kingdom Express-Träger am Bahnhof Transportation and Ticket Center verbindet

Ein Spurgleis am Bahnhof Magic Kingdom verbindet die Express- und Resort-Linien mit der Wartungswerkstatt. Eine weitere Spur verbindet die Linien Epcot und Express und befindet sich nordöstlich des Transportation and Ticket Center.

Die Monorail- Träger , die aus Beton mit einem speziellen Polystyrolkern zur Gewichtsreduzierung bestehen, kamen per Bahn aus dem Bundesstaat Washington .

Fahrzeuge

Spezifikationen

Das ursprüngliche Steuerungssystem diente von 1989 mit der Einführung von Mark VI Blue bis Juni 2007, als der letzte Zug, Blue, auf das neue LMCU2-System umgerüstet wurde.

Die neuen Steuerelemente von Mark VI.

Die seit 1989 im Einsatz befindlichen Züge sind jeweils 62,03 m lang (bestehend aus sechs Wagen) und können 360 Fahrgäste befördern. Die Züge werden von acht 113  PS (84  kW ) Motoren angetrieben, die von einem 600- Volt- Bordnetz angetrieben werden , das über eine Stromschiene läuft, die auf jeder Seite des Betonträgers montiert ist. Jeder Zug hat außerdem sieben Wechselrichter an Bord, die die 600 V DC in 230 V AC für die Nutzung durch die Klimaanlage und den Luftkompressor umwandeln, und verfügt zusätzlich über eine batteriegepufferte 37 V DC Niederspannungsversorgung, die die Elektronik des Zuges mit Strom versorgt. Die Züge sind außerdem an jedem Ende mit einer Zugöse ausgestattet, um sie bei Bedarf von einem speziellen Dieseltraktor schieben oder ziehen zu können.

Die Höchstgeschwindigkeit im Normalbetrieb beträgt 40 mph (64 km/h), mit mehreren Geschwindigkeitszonen im gesamten System mit Grenzwerten von 15 bis 40 mph (24 bis 64 km/h). Diese Geschwindigkeitsbegrenzungen werden vom Computer des Zuges strikt durchgesetzt und können nicht außer Kraft gesetzt werden, ohne dass der Betreiber eine spezielle Sperre einschaltet. Der Versuch, den Zug in einer bestimmten Geschwindigkeitszone zu schnell zu fahren, führt zu einem "Übergeschwindigkeitsstopp".

Der Zugabstand wird durch das Moving Blocklight System (MBS), auch bekannt als das MAPO-System (für "Mary Poppins", US-Patent 3,973,746 ), aufrechterhalten , das eine Anzahl von "Haltepunkten" im gesamten System festlegt. Zu jedem Zeitpunkt müssen zwischen einem bestimmten Zug und dem vorausfahrenden Zug mindestens zwei Haltepunkte vorhanden sein. Wenn der Zug erkennt, dass zwischen ihm und dem vorausfahrenden Zug weniger als zwei Haltepunkte liegen, werden die Notbremsen sofort aktiviert und können erst gelöst werden, wenn genügend Abstand vorhanden ist oder der Bediener das System außer Kraft setzt. Das Versäumnis, einen angemessenen Abstand einzuhalten, wird als "Überlauf" bezeichnet und als äußerst schweres Vergehen behandelt.

Automatisierung

Seit der Einführung der Automatisierung verwenden die Bahnsteigwärter ein Bedienpult, das sich auf jedem Bahnsteig befindet, um die Einschienenbahn zu bedienen.

Ab dem 22. Juni 2014 wurde die Einschienenbahn nach einem anderen Fahrplan in Betrieb genommen, um den Arbeiten zur Automatisierung des Systems Rechnung zu tragen. Disney erklärte, dass das System einen effizienteren Service mit erhöhter Sicherheit sowie eine häufigere Abfertigung der Züge, schnellere Umsteigezeiten und Einschienenbahn-Ankunftsinformationen bieten würde. Piloten sitzen weiterhin in der vorderen Kabine, beaufsichtigen die Einschienenbahn jedoch nur im Notfall. Bahnsteigwärter bedienen ein Bedienpult, um das Einschienenbahnsystem zu disponieren und zu bedienen.

Identifikation

Monorail Peach am 22. Oktober 2011 außerhalb von Disneys Polynesian Resort.

Für eine Weile zeigte Monorail Coral TRON- Kunstwerke aus Disneys Tron: Legacy

Monorail Black fährt am 14. Dezember 2019 in Epcot. Die roten Deltas wurden nach der Renovierung hinzugefügt.

Jeder Zug ist durch einen farbigen Streifen gekennzeichnet und erhält einen Namen entsprechend dieser Farbe. Die vollständige Liste der verwendeten Farben finden Sie unten. Um die optische Unterscheidung von Grün von Lime, Pink von Coral und Blue von Teal zu erleichtern, haben die Streifen Lime, Teal und Coral ein weißes Delta auf jedes Auto gemalt. Ursprünglich waren die Deltas der Monorail Lime (und die der älteren Mark IV Lime) in Hommage an die Kostümfarben der ursprünglichen Walt Disney World-Einschienenbahn (Limone und Blau) dunkelblau gestrichen, aber die Farben wurden geändert, als die gesamte Monorail-Flotte neu gestrichen wurde in den frühen 2000er Jahren. Mitte Dezember 2018 wurde das weiße Delta der Monorail Lime in das ursprüngliche dunkelblaue Schema umlackiert.

Im November 2009 hat Disney Monorail Teal in Betrieb genommen. Monorail Teal wurde aus den unbeschädigten Teilen der beiden Züge gebaut, die am Absturz vom 5. Juli 2009 beteiligt waren. Die Farben der beiden beteiligten Züge, Pink und Purple, wurden aus dem Verkehr gezogen. Der zwölfte Zug, Peach, wurde am 7. Oktober 2011 in Dienst gestellt, um die Flotte des Resorts auf zwölf Züge zurückzusetzen. Es wurde mit den unbeschädigten Mittelwagen des Purple-Zuges zusammengebaut, aber mit neuen Endkabinen, die die beschädigten Abschnitte der Pink- und Purple-Züge ersetzten.

Im März 2010 debütierte Disney Monorail Coral in TRON- Lackierung auf der Epcot-Linie als Teil eines Marketingplans für Tron: Legacy .

Seit der Tron-Lackierung im Jahr 2010 gab es mehrere andere Monorail-Wraps. Am 31. März 2012 wurde Monorail Red in ein Sonderprogramm zum Gedenken an die Veröffentlichung von The Avengers umgewandelt , ähnlich der vorherigen Promotion für Tron: Legacy . Die Einschienenbahn fuhr auf der Magic Kingdom-Linie und manchmal auf der Resort-Linie, während die Epcot-Linie durch den Park selbst schlängelt, da Disney aufgrund der Lizenzvereinbarung von Marvel Entertainment mit Universal Parks nicht in der Lage ist, bestimmte Marvel-Figuren in seinen Parks in Florida zu zeigen. Resorts , die vor dem Kauf von Marvel im Jahr 2009 existierten.

Im März 2013 erhielt Monorail Black einen ähnlichen Umbau, um die Veröffentlichung von Iron Man 3 zu fördern . Im April 2013 wurde Monorail Teal in ein Sonderprogramm zum Gedenken an die Veröffentlichung der Monsters University umgewandelt . Im November 2015 wurde Monorail Black in Star Wars- Designs dekoriert, um an die Veröffentlichung von Star Wars: Episode VII - The Force Awakens zu erinnern . Im Februar 2016 wurde Monorail Orange in Zootopia-Designs dekoriert und erhielt den Namen Zootopia Monorail System, um die Zootopia Transit Authority widerzuspiegeln, um an die Veröffentlichung von Zootopia zu erinnern . Im Juni 2018 wurde Monorail Orange in Incredibles-Designs dekoriert, um die Veröffentlichung von Incredibles 2 zu fördern . Ein Jahr später wurde Monorail Yellow mit Toy Story- Charakteren dekoriert , um für Toy Story 4 zu werben .

Einige Monorail-Züge sind mit trapezförmigen „Deltas“ innerhalb des Farbstreifens zwischen den Passagiertüren jedes Wagens gekennzeichnet. Diese Deltas sollten ursprünglich dazu beitragen, Einschienenbahnen ähnlicher Farben zu unterscheiden.

Ein Beispiel für das ehemalige Lime Delta.

Als im Mai 1984 die Mark IV Monorail Lime in die Linie aufgenommen wurde, wurde sie als Hommage an die ursprünglichen Monorail-Kostüme mit marineblauen Deltas bemalt. Diese Deltas wurden 1999 weiß gestrichen; Aus unbekannten Gründen kehrte das Marineblau jedoch nach einer Renovierung im Dezember 2018 zurück.

Als die Mark IV Monorail Coral im August 1984 in die Linie aufgenommen wurde, wurde sie mit weißen Deltas bemalt, um sie von Monorail Pink zu unterscheiden. Im Juli 2009 wurde Monorail Pink nach dem Absturz mit Monorail Purple außer Dienst gestellt. Monorail Coral behielt jedoch seine weißen Deltas bei.

Als die Mark VI Monorail Teal im November 2009 in die Rotation aufgenommen wurde, wurde sie mit weißen Deltas bemalt, um sie von Monorail Blue zu unterscheiden.

Ab 2019 werden alle Einschienenbahnen mit neuen Bremsen, einem neuen Innenraum und einem neu lackierten Äußeren renoviert. Die Monorails Silver, Green und Black waren die ersten, die zwischen Juni und Dezember 2019 renoviert wurden. Die Monorails Silver und Black erhielten auch Deltas; Monorail Silver erhielt schwarze Deltas, während Monorail Black rote Deltas erhielt. Es ist nicht bekannt, warum dies geschah, da es in der Mark VI-Flotte keine Einschienenbahnen mit ähnlicher Farbe gibt. Monorail Black wurde zuvor mit einer roten Nadelstreifenkontur lackiert, die sie mit ihren neuen Deltas immer noch behält. Während der Coronavirus-Sperrung 2020 wurden auch die Monorails Peach und Blue renoviert. Monorail Blue kehrte mit silbernen Deltas zurück. Im Mai 2021 wurde Monorail Orange renoviert und mit schwarzen Deltas, ähnlich wie Monorail Red, zurückgegeben. Laut einem Darsteller werden derzeit die Monorails Coral und Gold renoviert; Gold wurde im August 2021 wieder in Betrieb genommen, obwohl es wie die Monorails Peach und Green nicht mit Deltas zurückkehrte. Es ist unklar, ob Monorail Coral seine Deltas entfernen (weil Monorail Pink im Ruhestand war), ändern oder behalten werden. Eine einfachere Liste von Daten ist unten:

• Monorail Silver: Zurückgegeben am 30. Juni 2019
• Monorail Grün: Zurückgekehrt am 2. Oktober 2019
• Monorail Schwarz: Zurückgekehrt am 6. Dezember 2019
• Einschienenbahn Pfirsich: Zurückgekehrt am 14. Juli 2020
• Monorail Blue: Zurückgegeben am 29. Oktober 2020
• Monorail Red: Zurückgekehrt am 12. Februar 2021
• Monorail Orange: Zurückgegeben am 17. Mai 2021
• Monorail Gold: Zurückgegeben am 15. August 2021
• Monorail Coral: Wird derzeit nicht renoviert

Dadurch müssen noch drei Einschienenbahnen renoviert werden: Einschienenbahnen Yellow, Lime und Teal.

Auf der letzten Seite des Buches The Disney Monorail: Imagineering a Highway in the Sky ist ein Poster mit der Ankündigung einer "Mark X Monorail" zu sehen, die darauf hinweist, dass sie zu Epcot's Play kommen würde! Pavillon im Jahr 2021. Da das Buch jedoch vor der Pandemie geschrieben wurde, ist unklar, ob dies immer noch der Fall ist.

Zugidentifikationsfarben umfassen:

* Erkennbar durch Deltas.
** Nach Vorfall im Juli 2009 im Ruhestand

Fahrerhaus fahren

Eingang zur Express-TTC-Plattform

Schild über dem Eingang zur Epcot-Plattform

Vor Juli 2009 erlaubte Disney bis zu vier Gästen, mit dem Piloten vor der Einschienenbahn zu sitzen. Dies wurde nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ angeboten, und ein Pilot vergab am Ende der Reise „Copilotenlizenzen“. Nach dem Absturz vom 5. Juli 2009 hat Disney das Co-Pilot-Programm auf unbestimmte Zeit ausgesetzt. Die Piloten werden den Gästen weiterhin erlauben, das Taxi zu besichtigen, während sie an einer Station geparkt sind. Da alle Züge automatisiert wurden, wurde einer der Beifahrersitze entfernt, um Computergehäuse für das Automatisierungssystem hinzuzufügen.

Voraufgezeichnete Ansagen

Das Einschienenbahnsystem verwendet eine Reihe von vorab aufgezeichneten Ansagen, um die Fahrgäste zu informieren und zu unterhalten. Vor dem Abflug, wenn der Pilot die Türen schließt, fordert eine Ansage die Gäste auf: "Bitte halten Sie sich von den Türen fern. Por favor manténganse alejado de las puertas." Einer der bekanntesten Sätze im Resort wurde von Jack Wagner aufgenommen , der als "die Stimme von Disneyland" bekannt war. 1988, nach dem Bau der Haltestelle Grand Floridian Resort, ersetzte Kevin Miles Jack Wagner als Voice-Over. Wagner ist heute noch zu hören, denn der Satz "Bitte haltet euch von den Türen fern" bleibt bei seiner Stimme, auch weil sie auf einem separaten System installiert ist. Miles arbeitete in Epcot als Teil der "Voices of Liberty" im American Adventure Pavillon beim World Showcase. Irgendwann vor 1998 ersetzte Disney-Mitarbeiter Matt Hanson Kevin Miles, und 2004 wurde Hanson durch Joe Hursh ersetzt. Hanson ist immer noch bei der Walt Disney Company. In den Anfangsjahren des Systems enthielten die Züge Wagners Erzählung der Sehenswürdigkeiten und Landschaften auf dem Weg sowie Informationen zu besonderen Ereignissen, dem Resort und dem Monorail-System selbst. Am 13. April 2012 gegen 5:00 Uhr EST aktivierte Disney eine neuere Version des Spiels auf den Einschienenbahnen, die Tom Kane als neuen Erzähler zeigt.

Instandhaltung

Monorail Shop (Roundhouse).

Monorail Shop (kurz "Shop") ist Disneys Einschienenbahn-Wartungsanlage, die sich nicht weit nordöstlich des Magic Kingdom befindet und auf der oberen Ebene Platz für bis zu zehn der zwölf Mark VI- Züge bietet (die untere Ebene beherbergt die vier Dampflokomotiven .). und Züge der Walt Disney World Railroad im Magic Kingdom auf der Westseite und eine Wartungsanlage für Straßenfahrzeuge auf der Ostseite). In jeder Nacht parken zwei bis fünf Monorail-Züge an verschiedenen Bahnhöfen des Systems. In Nächten, in denen die Temperaturen unter den Gefrierpunkt fallen, werden zwei Züge im Contemporary Resort geparkt; in der Praxis können Züge jedoch an jedem Bahnhof abgestellt werden (auch auf der Expressseite eines Ferienbahnhofs). Züge verbringen normalerweise nur eine Nacht außerhalb des Ladens, da jede Nacht routinemäßige Wartungsarbeiten durchgeführt werden. Während der Hauptsaison können einige Züge mehr als 24 Stunden am Stück in Betrieb sein.

Der Monorail-Shop verfügt auch über einen Lackierraum am Balken 10, der 7,6 m über dem Boden liegt und über einen an der Wand montierten Aufzug für die Maler verfügt. Es dauert zwischen drei und sechs Wochen, um einen Monorail-Zug zu lackieren. Um an die Räder und die Unterseite der Einschienenbahn zu gelangen, ist ein Teil von Beam 1 im Shop abnehmbar und wird hauptsächlich zum Wechseln von Lastreifen verwendet.

Unwetterprotokoll

In den Nächten, bevor Hurrikans und andere Unwetterereignisse das Walt Disney World Resort beeinträchtigen werden, werden drei Einschienenbahnen und zwei Service-Traktoren auf dem System ausgelassen, falls wetterbedingt Probleme auftreten. Zwei Züge und ein Arbeitstraktor werden im Contemporary Resort bei geschlossenen Sturmtüren geparkt. Ein Zug wird in Epcot geparkt und der normalerweise auf dem Epcot Spur stationierte Arbeitstraktor wird auf dem Epcot-Bahnsteig des Transportation and Ticket Center geparkt. Auf diese Weise könnte ein Wartungsteam, falls einer der Weichenträger ausfällt, alle Probleme beheben und es würde mindestens eine Einschienenbahn für den Transport der Gäste geben. Der Monorail-Dienst muss eingestellt werden, wenn anhaltende Winde mit mehr als 39 Meilen pro Stunde oder mehr erwartet werden.

Abschleppen

Der grüne Arbeitstraktor, der Monorail Green auf dem Wartungszugangsträger abschleppt.

Die dieselbetriebenen "Arbeitstraktoren" sind die Abschleppwagen des Systems und können einen Zug zum Monorail Shop ziehen, der sich um die Kurve vom Space Mountain befindet . Monorail Operations im Walt Disney World Resort verfügt über drei separate Traktoren (Rot, gekennzeichnet mit „1“, Blau, gekennzeichnet mit „2“ und Grün, gekennzeichnet mit „3“), die das gleichzeitige Ziehen von drei verschiedenen Einschienenbahnen ermöglichen. Bei Stromausfall auf einer der Einschienenbahnen sind die Zugmaschinen weiterhin einsatzbereit, da sie von bordeigenen Dieselmotoren angetrieben werden. Bei Nichtgebrauch werden normalerweise zwei der Arbeitstraktoren am Schuppen geparkt, während der dritte auf einem kleinen 62-Fuß-Wartungssporn direkt außerhalb des Transport- und Ticketzentrums entlang des Epcot-Balkens geparkt wird, um einen schnelleren Zugriff auf alle Probleme zu ermöglichen dieser Teil des Systems.

Sicherheit

Zugsicherheit

Der sichere Zugabstand wird über ein bewegliches Blocklichtsystem , das als MAPO bezeichnet wird und in der Kabine jedes Zuges installiert ist, aufrechterhalten . MAPO erscheint oben in der Mitte der Pilotenkonsole und ähnelt einem horizontalen Bremslicht. Es gibt drei Lichter – grün, gelb und rot – und einen Taster mit der Aufschrift „Override“. Der Begriff "MAPO" selbst stammt direkt von Walt Disney, der eine neue Firma gründete, um sich direkt aus den von Mary Poppins erzielten Gewinnen mit dem Transportsystem von Disneyland zu befassen .

Jeder Einschienenbahnträger ist basierend auf der Pylonnummerierung in Blöcke unterteilt. Die aktuell leuchtende MAPO-Farbe zeigt an, wie weit sich der vorausfahrende Zug gerade befindet. Ein grüner MAPO zeigt an, dass der führende Zug drei oder mehr Blöcke voraus ist, gelb bedeutet zwei Blöcke voraus und rot bedeutet, dass sich der nächste Zug im nächsten Block befindet. Ein Block ist ungefähr zwischen 500 und 1000 Fuß (ca. 150 und 300 m) lang, obwohl dies unterschiedlich ist. Der Beginn jedes Blocks wird als "Haltepunkt" bezeichnet, da die Piloten ihre Züge möglicherweise an dieser Stelle halten müssen, bis sich der vorausfahrende Zug entfernt. Gäste, die in der vorderen Kabine einer Einschienenbahn fahren, können Haltepunkte durch das gelbe reflektierende Band um die Nummer eines Pylons und durch zwei gelbe Reflektoren erkennen, die an den oberen Außenkanten des Einschienenträgers an diesem Pylon angebracht sind.

Aus Sicherheitsgründen müssen Züge während des normalen Betriebs mindestens zwei Blocks voneinander entfernt sein. Ein roter MAPO zeigt an, dass die Zugabstände unsicher geworden sind. Bei einem roten MAPO sperrt der Bordcomputer des Zuges die Antriebssteuerung des Piloten und betätigt eine Notbremsung. Der Pilot kann die Kontrolle über den Zug nicht wieder aufnehmen, bis entweder der MAPO löscht oder der Pilot den MAPO-Übergehungsknopf drückt und hält.

Es liegt in der Verantwortung des Piloten, einen roten MAPO im Normalbetrieb zu vermeiden. Wenn der MAPO von grün auf gelb wechselt, bedeutet dies, dass sich die Monorail dem vorausfahrenden Zug nähert. Der Lotse muss den Zug anhalten, bevor er in den nächsten Balkenweg einfährt und damit die MAPO auf Rot schaltet. Sollte ein Pilot den Haltepunkt überqueren und ein rotes MAPO erhalten, gilt dies als Sicherheitsmängel gegenüber dem Piloten. Wenn ein Pilot innerhalb von zwei Jahren drei Fehler in seinem/ihrem Rekord ansammelt, werden sie aus der Monorail-Abteilung in eine andere Rolle bei Walt Disney World versetzt.

Täglich werden Sicherheitstests durchgeführt, um sicherzustellen, dass das MAPO-System in jedem Zug ordnungsgemäß funktioniert. Auf Anweisung der Einschienenbahnstation, die den Test durchführt, überfährt jeder Zug absichtlich einen Haltepunkt, um zu überprüfen, ob ein roter MAPO auftritt und die Notbremsen aktiviert werden. Piloten führen Tests in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung durch, wenn sie einen Zug an diesem Tag zum ersten Mal auf das System bringen. Die Anzeigen werden mit den Notbremsdrücken in Monorail Central abgerufen.

Ein roter MAPO tritt auch auf, wenn sich der Pilot einem Abschnitt eines nicht mit Strom versorgten Strahls, einer Stichleitung oder einem in Richtung einer Stichleitung geworfenen Weichenstrahl nähert. Piloten müssen den MAPO-Override aktivieren, wenn sie Züge durch eine Weiche auf die Stichleitung bewegen. Rote MAPOs, die aufgrund von Sicherheitstests, Umschaltungen oder Strahlleistungsverlusten auftreten, gelten nicht als Nachteile gegenüber dem Piloten.

Covid19 Vorsichtsmaßnahmen

Während die COVID-19 - Pandemie , Walt Disney World Plastikteiler auf die Einschienenbahn zu isolieren Gäste vor möglicher Exposition installiert COVID-19 und um sicher zu erhöhen Einschienenbahn Kapazität. Die Trennwände wurden in vier Abschnitte platziert, die etwa zwei Erwachsene aufnehmen konnten. Der Kunststoff bestand aus einem Material, das so modifiziert wurde, dass es mit Kabelbindern auf die vorhandenen Handläufe passt.

Notfallevakuierung

Notfälle, die eine Evakuierung des Zuges erfordern, werden je nach Standort des Zuges und Art des Notfalls unterschiedlich gehandhabt.

Wenn ein Zug an einem Bahnsteig oder am Arbeitsbahnsteig entlang des Epcot-Balkens angehalten wird, können die Gäste den Zug auf den Bahnsteig verlassen. Das Aussteigen aus einem Zug ist auch bei geschlossenen Türen der Waggons möglich. Das große rechteckige Fenster in der Mitte jedes Wagens ist ein Notausstieg und kann aus dem Wageninneren herausgenommen werden. Ein Gussteil außerhalb des Autos kann auch die am weitesten rechts liegende Türverkleidung des Autos manuell öffnen, indem der Luftdruck abgelassen wird, der diese Verkleidung geschlossen hält. Der Luftdruckablass ist ein Griff unter dem rechteckigen Mittelfenster, der im Aussehen einem Autotürgriff ähnelt.

Wenn ein Zug an einem offenen Balken angehalten wird, verlassen die Gäste die Notausgänge im Dach des Zuges. Gäste öffnen Dachluken, indem sie zuerst den dekorativen Kunststoff von der Decke über einem Schott-Fußschemel entfernen und dann eine Klappluke öffnen, die über die Schottwand zwischen zwei Waggons klappt. Die Gäste evakuieren auf das Dach, indem sie durch die offene Luke auf das Dach des Zuges klettern. Die Trennwände zwischen den Autos sind als Firewalls konzipiert, die ein Feuer innerhalb eines Autos auf nur dieses Auto eindämmen. Die offene Luke ermöglicht es den Gästen im betroffenen Auto, in ein benachbartes Auto umzusteigen, wo sie sicher auf die Evakuierung durch die Feuerwehr warten können.

Betrifft der Notfall den gesamten Zug, werden die Gäste an die Oberfläche des Balkens evakuiert. Die Gäste öffnen wieder die Notdachluken, bewegen sich aber nicht einfach in den Nachbarwagen. Stattdessen verwenden sie einen kleinen Handlauf entlang der Oberseite jedes Waggons, um sich ganz nach vorne zu bewegen. Der Pilot des Zuges kann ein geknotetes Seil sowohl oben als auch unten an der Windschutzscheibe befestigen, und die Gäste verwenden das Seil, um die Windschutzscheibe hinunter zur Oberfläche des Balkens zu hangeln. Endlich gehen sie den Balken entlang, weg vom Zug.

Reedy Creek Emergency Services bietet Brandbekämpfung und Rettung für das Walt Disney World Monorail System und unterhält ein Allrad-Feuerwehrauto, das speziell für die Einschienenrettung entwickelt wurde.

Sicherheitskontrollen

Seit April 2017 werden vor dem Einsteigen in die Einschienenbahn systematisch Taschenkontrollen und Metalldetektorkontrollen durchgeführt, unter anderem am Transportation and Ticket Center und an den drei Monorail-Haltestellen des Resorts. Die Sicherheitsabsperrung wurde installiert, um die Überlastung am Eingang zum Magic Kingdom zu reduzieren. Bis Ende 2019 mussten Gäste, die mit der Einschienenbahn nach Epcot fahren, am Eingang von Epcot erneut durch die Sicherheitskontrolle gehen, aber dies wurde schließlich Ende 2019 durch die Verlegung der Haupteingangskontrollpunkte von Epcot behoben.

Plattformsicherheit

Plattformkontrollen an der Magic Kingdom Station.

Die Express-Station im Transportation and Ticket Center und beide Stationen im Magic Kingdom haben aus der Ferne geöffnete oder automatisierte Tore , die die Fahrer daran hindern, sich dem Fahrweg (und damit jedem sich nähernden oder abfahrenden Zug) zu nähern, bis die Betreiber festgestellt haben, dass es sicher ist damit Menschen in den Zug einsteigen können. Der Darsteller an der Station gibt den Fahrern Anweisungen zum Einsteigen. Die anderen Stationen verfügen über handbetätigte Tore, um diese Funktion zu erfüllen.

Alle Plattformen sind ADA-zugänglich . Da das Zugniveau höher als das Bahnsteigniveau ist, muss an allen Bahnhöfen eine tragbare Rampe zum Be- und Entladen von Gästen mit Behinderungen verwendet werden. Viele Jahre lang hatte die Station Contemporary Resort keinen ADA-Zugang, aber seitdem wurde der Bahnsteig um einen Aufzug erweitert.

Vorfälle

Seit der Eröffnung von Walt Disney World sind auf den Einschienenbahnen mehrere Unfälle und Verletzungen sowie ein Todesfall aufgetreten. Am 5. Juli 2009 wurde ein Fahrer getötet, als die Einschienenbahnen Pink und Purple auf der Epcot-Linie im Transportation and Ticket Center kollidierten. Dies war der einzige tödliche Zwischenfall auf dem Walt Disney World Monorail System in seiner Geschichte.

Züge

Gebaut von Martin Marietta

Gebaut von Bombardier Transportation

Siehe auch

• Disney-Transport
• Disney Resort Line (Einschienenbahnsystem im Tokyo Disney Resort )
• Disneyland Monorail-System (Monorail-System in Disneyland )
• Disneyland Resort Line (Massenbahnsystem im Hong Kong Disneyland Resort )
• Liste der Vorfälle in Walt Disney World § Monorail
• Liste der Einschienenbahnsysteme
• Bahntransport in Walt Disney Parks and Resorts

Verweise

Externe Links

• "Monorail-Express" . monorailexpress.com . Abgerufen am 2. August 2006 .
• "Disney World Monorail" . NYCSubway.org . Abgerufen am 2. August 2006 .
• "Disneys Monorail" . WDWHistory.com . Abgerufen am 2. August 2006 .
• "WDW Monorail über BFC" . bigfloridacountry.com . Abgerufen am 2. August 2006 .
• Walt Disney World Monorail-System - WDWMagic.com (Inoffizielle WDW-Site)