Bahnhof Wall Street (IRT Lexington Avenue Line) - Wall Street station (IRT Lexington Avenue Line)

Wall Street
Wall Street
U-Bahn- Station New York City ( S-Bahn )
	Der Zug Downtown 4 verlässt die Wall Street
Stationsstatistiken
Adresse	Wall Street & Broadway ; New York, NY 10006
Bezirk	Manhattan
Gebietsschema	Finanzviertel
Koordinaten	40°42′28″N 74°00′42″W / 40.70771°N 74.011717°W Koordinaten : 40.70771°N 74.011717°W40°42′28″N 74°00′42″W /
Einteilung	A ( IRT )
Linie	IRT-Linie Lexington Avenue
Dienstleistungen	4 (alle Zeiten); 5 (alle außer späte Nächte)
Transit	NYCT-Bus : M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM32 , SIM34 , X27 , X28 ; NJT-Bus : 120
Struktur	Unter Tage
Plattformen	2 seitliche Plattformen
Spuren	2
Andere Informationen
Geöffnet	12. Juni 1905 ; Vor 116 Jahren
Stationscode	413
Opposite- ; Richtung ; Übertragungs	Jawohl
Der Verkehr
2019	5.720.475 1,3 %
Rang	75 von 424
Stationsfolge
Weiter nördlich	Fulton-Straße : 4 5
Nächster Süden	Bowling-Grün : 4 5
Ort
Gleisplan
	Legende
Straßenkarte
Stationsservice-Legende
Symbol	Beschreibung
	Stoppt alle Zeiten außer spät in der Nacht
	Stoppt alle Zeiten
	U-Bahn-Station Wall Street (IRT)
	US National Register of Historic Places of
	Wahrzeichen von New York City Nr. 1096
Ort	Unter dem Broadway an der Wall Street, New York , NY 10016
Koordinaten	40°42′27″N 74°0′44″W / 40.70750°N 74.01222°W
Bereich	weniger als ein Morgen
Gebaut	1905
Architekt	Parsons, William Barclay; Heins, George L., et al
Architektonischer Stil	Schöne Künste
MPS	New Yorker U-Bahn-System MPS
NRHP-Referenz- Nr.	04001011
NYCL Nr.	1096
Wichtige Termine
Zu NRHP hinzugefügt	17. September 2004
Ausgewiesene NYCL	23. Oktober 1979

Wall Street ist eine Station der IRT Lexington Avenue Line der New Yorker U-Bahn . Die Station befindet sich an der Kreuzung von Broadway und Wall Street im Financial District von Lower Manhattan . Es wird zu jeder Zeit vom Zug 4 und zu allen Zeiten mit dem Zug 5 bedient, außer spät in der Nacht.

Die Wall Street Station wurde für die Interborough Rapid Transit Company (IRT) als Teil der ersten U-Bahnlinie der Stadt gebaut , die 1900 genehmigt wurde. Der Bau des Tunnels um die Wall Street Station wurde durch die flachen Fundamente der nahe gelegenen Trinity Church erschwert , sowie die Notwendigkeit, den Straßenbelag des Broadways nicht zu stören. Der Bahnhof wurde am 12. Juni 1905 als Verlängerung der ursprünglichen Strecke eröffnet. Die Bahnsteige des Bahnhofs wurden Ende der 1950er Jahre verlängert und in den 1970er und 2000er Jahren renoviert.

Der Bahnhof Wall Street enthält zwei Seitenbahnsteige und zwei Gleise und wurde mit Fliesen- und Mosaikdekorationen gebaut. Die Bahnsteige enthalten Ausgänge zu den Kreuzungen des Broadways mit der Wall Street und der Rector Street, außerhalb der Trinity Church und in die Keller mehrerer Gebäude. Ein zusätzlicher Durchgang erstreckt sich nach Osten zu einer Verbindung außerhalb des Systems mit der Station Broad Street und dem Untergeschoss der Liberty Street 28 . Das ursprüngliche Innere des Bahnhofs ist ein von New York City ausgewiesenes Wahrzeichen und im National Register of Historic Places aufgeführt .

Geschichte

Aufbau und Eröffnung

Die Planung einer U-Bahn- Linie in New York City stammt aus dem Jahr 1864. Die Entwicklung der ersten U-Bahn-Linie der Stadt begann jedoch erst 1894, als die New York State Legislative den Rapid Transit Act genehmigte. Die U-Bahn-Pläne wurden von einem Team von Ingenieuren unter der Leitung von William Barclay Parsons , Chefingenieur der Rapid Transit Commission, erstellt. Die Rapid Transit Construction Company, organisiert von John B. McDonald und finanziert von August Belmont Jr. , unterzeichnete im Februar 1900 den ersten Vertrag 1 mit der Rapid Transit Commission, in dem sie die U-Bahn bauen und einen 50-jährigen Betriebsmietvertrag von die Eröffnung der Linie. 1901 wurde die Firma Heins & LaFarge mit der Planung der U-Bahn-Stationen beauftragt. Belmont gründete im April 1902 die Interborough Rapid Transit Company (IRT), um die U-Bahn zu betreiben.

Einige Tage nach der Unterzeichnung von Vertrag 1 wies das Board of Rapid Transit Railroad Commissioners Parsons an, die Machbarkeit einer Verlängerung der U-Bahn nach Süden bis South Ferry und dann nach Brooklyn zu prüfen . Am 24. Januar 1901 nahm der Vorstand eine Route an, die die U-Bahn vom Rathaus bis zum Endbahnhof Flatbush Avenue (heute Atlantic Terminal) der Long Island Rail Road (LIRR ) in Brooklyn über den Joralemon Street Tunnel unter der Ostfluss . Vertrag 2 mit einer Pacht von 35 Jahren wurde zwischen der Kommission und der Rapid Transit Construction Company am 11. September 1902 abgeschlossen. Der Bau begann in der State Street in Manhattan am 8. November 1902. Der Abschnitt des U-Bahn-Tunnels von Contract 2 unter der Der südlichste Abschnitt des Broadways, zwischen Battery Park und City Hall, wurde an die Degnon-McLean Contracting Company vergeben.

Vertrag 2 sah vor, dass der Verkehr auf den Straßen von Lower Manhattan nicht gestört wird. An seiner flachsten Stelle würde der Tunnel nur 1,2 oder 1,5 m unter den Böden der Straßenbahnkanäle entlang des Broadways liegen. Dementsprechend schlug der Auftragnehmer vor, den Bürgersteig durch eine beplankte Fahrbahn zu ersetzen und unter dieser provisorischen Oberfläche auszuheben. Um Bedenken auszuräumen, dass Leckagen aus den Gasleitungen unter der Fahrbahn und innerhalb der Baugrube eine verheerende Explosion verursachen könnten, verlegte der Auftragnehmer die Rohre über die Straße. Außerdem mussten beim Bau des Tunnels vor der Trinity Church , neben dem Wall Street Bahnhof , Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden . Der Turm der Kirche ruhte auf einem flachen Mauerwerk, das auf einer tiefen Schicht feinen Sandes errichtet wurde. Das Fundament des Turms befand sich 2,7 m hinter der Außenwand des U-Bahn-Tunnels, und der Boden des Turms befand sich 2,7 m unter dem Straßenniveau, viel flacher als das 7,3 m tiefe Fundament der U-Bahn . Dementsprechend wurde der 17 m lange Tunnel, der dem Fundament des Turms am nächsten liegt, in drei Abschnitten gebaut und Stahlrinnen wurden als Spundwände um den U-Bahn-Aushub herum verwendet. Nach Abschluss des Aushubs wurden diese Stahlkanäle belassen, um ein Absetzen des Bodens zu verhindern. Während oder nach dem Bau trat keine "Mess- oder Bewegung des Turms" auf.

Die Wall Street Station wurde am 12. Juni 1905 als One-Stop-Erweiterung der ursprünglichen U-Bahn von der Fulton Street eröffnet . Die Eröffnung des Bahnhofs trug zum Wachstum der Wall Street bei, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts zum Zentrum von Manhattans Financial District geworden war .

Stationsänderungen

Dekorierte Deckenelemente

Um der Überfüllung entgegenzuwirken, schlug die New York Public Service Commission 1909 vor, die Bahnsteige an den Stationen entlang der ursprünglichen IRT-U-Bahn zu verlängern. Im Rahmen einer Änderung der Bauverträge des IRT vom 18. Januar 1910 sollte das Unternehmen die Bahnsteige für zehnteilige Schnell- und sechsteilige Nahverkehrszüge verlängern. Zusätzlich zu 1,5 Millionen US-Dollar (entspricht 41,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2020) für die Verlängerung der Bahnsteige wurden 500.000 US-Dollar (entspricht 13.887.500 US-Dollar im Jahr 2020) für den Bau zusätzlicher Ein- und Ausgänge ausgegeben. Es wurde erwartet, dass diese Verbesserungen die Kapazität um 25 Prozent erhöhen würden. Der Nordbahnsteig an der Wall Street Station wurde 50 m nach Süden verlängert, während der Südbahnsteig 41 m nach Norden verlängert wurde. Die Erweiterung der Bahnsteige in Richtung Süden erforderte die Installation neuer Träger und Säulen in der Trinity Church, während die Erweiterung der Bahnsteige in Richtung Norden an die Keller der angrenzenden Grundstücke grenzte. Am 23. Januar 1911 begannen die zehnteiligen Schnellzüge auf der East Side Line und am nächsten Tag die zehnteiligen Schnellzüge auf der West Side Line.

Im Jahr 1910 berichtete das IRT, dass ein Durchgang zum Untergeschoss des geplanten Equitable Office Building auf der Ostseite des Broadways, nördlich der Wall Street Station, gebaut werden würde. Dieses Bürogebäude wurde 1908 auf dem Gelände des Equitable Life Building vorgeschlagen , das 1912 schließlich abbrannte. Im Januar 1915 wurde zwischen dem IRT, der Equitable Building Corporation und der Stadt eine Vereinbarung unterzeichnet, die einen Durchgang vom Gebäude vorsieht Keller an den nördlichen Enden beider Bahnsteige. Der Bau der Gänge begann im Oktober 1915. Der Eingang zum Equitable Building sowie weitere zur 7 Wall Street und 65 Broadway wurden 1917 eröffnet. Einen Block südlich des Equitable Building begann die Irving Trust Company mit der Entwicklung eines Wolkenkratzers bei 1 Wall Street , an der südwestlichen Ecke von Broadway und Wall Street, im Jahr 1930. Im März dieses Jahres unterzeichnete Irving Trust eine Vereinbarung mit dem IRT über den Bau von drei neuen Eingängen zur Wall Street Station am Broadway und einem weiteren Eingang im Kellergeschoss der Wall Street. Zwei Eingänge zum Bahnsteig in Richtung Norden wurden im März 1931 eröffnet, nachdem 1 Wall Street fertiggestellt war. Ein Eingang führte in den Keller des Gebäudes, während ein anderer durch einen Gang im Gebäude zur New Street führte.

Ende 1959 wurden Verträge zur Erweiterung der Bahnsteige Bowling Green , Wall Street, Canal Street, Spring Street , Bleecker Street , Astor Place , Grand Central–42nd Street , 86th Street und 125th Street auf 160 m (525 Fuß) vergeben. Im April 1960 begannen die Arbeiten an einem 3.509.000-Dollar-Projekt (entspricht 30,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2020), um die Bahnsteige an sieben dieser Bahnhöfe zu verlängern, um zehn Wagenzüge unterzubringen. Um dem Projekt gerecht zu werden, wurde der Eingang des Trinity Building am Broadway 111 von Juli 1960 bis Juli 1962 geschlossen. Das gesamte Projekt zur Verlängerung des Bahnsteigs wurde im November 1965 im Wesentlichen abgeschlossen.

1979 bezeichnete die New Yorker Landmarks Preservation Commission den Platz innerhalb der Grenzen des ursprünglichen Bahnhofs, mit Ausnahme der nach 1904 vorgenommenen Erweiterungen, als Wahrzeichen der Stadt. Die Station wurde zusammen mit elf anderen auf dem ursprünglichen IRT bezeichnet. In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren wurde der Bahnhof renoviert; ein Großteil der ursprünglichen Wandfläche auf dem nördlichen Bahnsteig war mit glänzenden dunkelblauen Fliesen von etwa 13 mm Dicke bedeckt. Bei der Renovierung wurden die Namenstafeln und Mosaiken des Bahnhofs erhalten. Die Renovierung der Wall Street Station war das erste von sechs Projekten im Rahmen des Adopt-a-Station-Programms der Metropolitan Transportation Authority (MTA). Die Spendenaktionen wurden von der Downtown Lower Manhattan Association geleitet, die Unterstützung von der Chase Manhattan Bank und American Express , zwei Unternehmen, deren Gebäude direkt von der Station bedient wurden, in Anspruch nahm.

Am 6. Januar 1994 wurden an dieser Station und an der Station Whitehall Street Drehkreuze für die automatische Fahrgelderfassung in Betrieb genommen . Im Jahr 1995 erwog die MTA aufgrund von Leistungskürzungen, eine der beiden Wall Street-Stationen sowie zwei weitere Stationen im ganzen Stadtgebiet aufgrund ihrer Nähe zueinander dauerhaft zu schließen. Entweder wäre die IRT-Station Broadway-Seventh Avenue Line oder die IRT-Station Lexington Avenue Line geschlossen worden. Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 war der Bahnhof an der Wall Street neun Tage lang geschlossen.

Die ursprünglichen Innenräume wurden 2004 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Die MTA begann 2006 mit einem Projekt zur Renovierung des Bahnhofs und zur Wiederherstellung seines ursprünglichen Aussehens. Bei dieser Renovierung wurden die blauen Fliesen entfernt und Reste der ursprünglichen weißen Fliesen freigelegt . Der Zustand der Originalfliesen schwankte zwischen mittelmäßig, schlecht und fehlte vollständig. Alle fehlenden Kacheln wurden nach Originalmodellen nachgerüstet.

Stationslayout

g	Straßenniveau	Ausgang/Eingang
B1 Plattformebene	Seitenplattform
	Richtung Norden	← Richtung Woodlawn ( Fulton Street ) ← Richtung Dyre Avenue oder Nereid Avenue (Fulton Street)
	Südwärts	→ Richtung Utica Avenue ( New Lots Avenue bis spät in die Nacht) ( Bowling Green ) → Richtung Flatbush Avenue wochentags, Bowling Green abends/am Wochenende (Bowling Green) → →
	Seitenplattform
B2	Crossunder	Transfer zwischen den Bahnsteigen, Durchgang zur Broad Street

Wall Street hat zwei Gleise und zwei Seitenbahnsteige . Der Zug 4 hält hier zu jeder Zeit, während der Zug 5 jederzeit hier hält, außer in den späten Nächten. Die Bahnsteige waren ursprünglich 110 m lang, wie bei anderen Stationen von Contract 2, wurden aber während der Erweiterung des Bahnhofs 1959 verlängert. Der Bahnsteig in Richtung Norden wurde nach Süden verlängert und wurde 523 Fuß (159 m) lang, während der nach Süden gerichtete Bahnsteig nach Norden verlängert wurde und 583 Fuß (178 m) lang wurde. Zwischen den Bahnsteigen befinden sich zwei Unterführungen, jeweils eine am nördlichen und südlichen Ende des Südbahnsteigs, die jeweils zu einem Durchgang und zur Mitte des Nordbahnsteigs führen.

Design

Bahnsteigwand

Fayence-Plakette, die die Mauer von New Amsterdam darstellt

Wie bei anderen Stationen, die im Rahmen des ursprünglichen IRT gebaut wurden, wurde die Station in offener Bauweise errichtet. Der Tunnel wird von einem "U"-förmigen Trog bedeckt, der Versorgungsrohre und -drähte enthält. Der Boden dieser Rinne enthält ein Fundament von Beton nicht weniger als 4 Zoll (100 mm) dick. Jede Plattform besteht aus 7,6 cm dicken Betonplatten, unter denen sich Entwässerungsbecken befinden. Die ursprünglichen Plattformen enthalten kreisförmige, gusseiserne Säulen im dorischen Stil, die alle 15 Fuß (4,6 m) voneinander entfernt sind, während die Plattformverlängerungen I-Träger- Säulen in der Nähe der Plattformkante enthalten. Zusätzliche Stützen zwischen den Gleisen im Abstand von 1,5 m stützen die gewölbten Betondächer des Bahnhofs. Die Deckenhöhe hängt davon ab, ob sich Versorgungsleitungen in der Decke befinden. Zwischen der Trogwand und den Bahnsteigwänden, die aus 100 mm dicken Ziegeln bestehen und mit einem Fliesenbelag überzogen sind, befindet sich ein Abstand von 1 Zoll (25 mm).

Die Tarifkontrollbereiche befinden sich auf Bahnsteigebene. Die Wände entlang der Plattformen in der Nähe der Tarif Kontrollbereiche bestehen aus einem rosa Marmor Täfelung auf dem untersten Teil der Wand, mit Bronzelüftungsöffnungen entlang der Täfelung und weißen Glasfliesen oben. Die Plattformwände sind mit 15-Fuß (4,6 m) von Intervallen unterteilt rosa Marmor Lisenen oder vertikale Bänder. Im ursprünglichen Teil der Station wird jeder Pilaster von blau-grünen Kachelplatten gekrönt, die den Buchstaben "W" enthalten, umgeben von einer griechischen Schlüsselschnitzerei. Oberhalb dieser „W“ Plaques sind Fayencen Mosaiken , die einen zeigen New Amsterdam Schritt Giebelhaus mit der Palisadenwand vor ihm, einen Verweis auf den gleichnamigen von der Wall Street . Diese Mosaiken werden von blauen Fayence- Swags gekrönt und sind durch ein Fayence-Gesims mit gescrollten und blätterigen Details verbunden. Dieses dekorative Design wird auf die Fahrpreiskontrollbereiche neben den ursprünglichen Teilen des Bahnhofs ausgedehnt. An den Wänden sind zudem weiß-blaue Fliesenplaketten mit der Aufschrift „Wall Street“ und floralen Motiven angebracht. Die Bahnsteigerweiterungen enthalten ähnliche dekorative Elemente. Die Decken enthalten Gipsformteile.

Alte hölzerne Kassenhäuschen

Auf dem Bahnsteig in Richtung Süden befindet sich ein stillgelegter Stand aus Eichenholz, der letzte seiner Art im New Yorker U-Bahn-System, der sich südlich der Treppe zur Wall Street befindet. Die Kabine ist in leicht gegeneinander abgeschrägte Paneele unterteilt. Über den Täfelungen am Fuß der symbolischen Kabinen befinden sich Fenster, einige mit Messing-Rollwerk-Bildschirmen. Ein Ticket-Chopper befindet sich nördlich des Token-Schalters. Unterhalb der Straße Treppe zur Wall Street führen , sind aus Holz Türen , die früher führte zu den Männern und Frauen , die Toiletten, mit Marmor entsprechenden Stürze .

Auch auf den Plattformen befinden sich Lariat Tapers , Bronzeschlaufen, die an den Säulen befestigt sind und als Sitzgelegenheiten dienen. Diese wurden 2011 von James Garvey als Nachfolger seiner 1997 in Auftrag gegebenen Lariat Seat Loops in der 33rd Street entworfen .

Ausgänge

Eingang in die Innenstadt der Trinity Church mit gusseiserner Haube

U-Bahn- Restaurant im U-Bahn-Eingang Trinity Building

Die Ausgänge zum Bahnsteig in Richtung Süden befinden sich auf der Westseite des Broadways. Am südlichen Ende des Bahnsteigs sind zwei Treppen in die Fassade des 71 Broadway südlich der Rector Street eingebaut , mit einer Treppe auf beiden Seiten des Haupteingangs dieses Gebäudes. Diese Treppen fügen sich zu einer breiten Treppe zusammen, die bis zum Bahnsteigniveau führt. Ein weiterer Ausgang nördlich der Rector Street führt zu zwei Straßentreppen, die zur Westseite des Broadways an der Wall Street außerhalb des Zauns des Trinity Churchyard führen . Diese Straßentreppen behalten gusseiserne Hauben mit Blattmustern, die Teil des ursprünglichen Designs sind; die Wall Street Station ist eine von zwei Stationen, die solche Hauben behalten, die andere ist die Borough Hall Station in Brooklyn. Am nördlichen Ende des Bahnhofs ist ein Straßenausgang in die Seite des Trinity Building am 111 Broadway eingebaut . Es hat ein opulentes messingfarbenes Banner, das "Subway Entrance" verkündet, über dem Eingang, der sich eine halbe Treppe unter der Erde befindet. Der Ausgang hat auch ein U-Bahn- Restaurant außerhalb der Fahrpreiskontrolle.

Entlang des Bahnsteigs in Richtung Süden gibt es zahlreiche geschlossene Ausgänge. Innerhalb des Fahrpreiskontrollbereichs am südlichen Ende des Bahnhofs führte ein Durchgang zum American Express Building am Broadway 65 , neben der Treppe zum Broadway 71. Am äußersten südlichen Ende des Bahnsteigs befand sich ein Durchgang zum Adams Express Building am Broadway 61, das zusammen mit diesem Gebäude 1915 eröffnet und nach 1944 geschlossen wurde. Am äußersten Nordende, neben dem Eingang 111 Broadway, verlängerte sich ein weiterer Ausgang exit zum United States Realty Building am Broadway 115, obwohl dieser Ausgang irgendwann nach 1947 geschlossen wurde.

Auf der Nordseite führen drei Treppen zur Ostseite des Broadways in der Nähe der Rector Street. Hier führte ein abgesperrter Gang in das Untergeschoss der Wall Street 1 . Diese Straßentreppen enthalten relativ einfache, moderne Stahlgeländer, wie sie an den meisten New Yorker U-Bahn-Stationen zu sehen sind. Das nördliche Ende des Bahnsteigs führt zu einem Tunnel, der links zu einer Kreuzung und rechts zu einem Durchgang führt, der die Fahrgeldkontrolle verlässt. Der Durchgang außerhalb der Fahrpreiskontrolle führt in das Untergeschoss des Equitable Building und führt zu einer Straßentreppe in der Cedar Street und Nassau Street ( 28 Liberty Street ) auf der linken Seite. Es gibt eine Verbindung zum Broad Street Station ( J und Z - Züge) und der Wall Street / William Street Station ( 2 und 3 Züge) auf der rechten Seite .

Transit in Lower Manhattan

Legende


1 Franklin Street					Brooklyn Bridge–Rathaus 4 5 ( 6 )
1 2 3 Kammerstraße					Kammerstraße J Z
EIN C ( E ) Chambers Street–WTC					Das Rathaus R W
2 3 Parkplatz
1 WTC Cortlandt					Cortlandt-Straße R W
( KOCHFELD NWK ) World Trade Center					Fulton Street 2 3 4 5 EIN C J Z
1 Rektorstraße					Rektorstraße R W
4 5 Wall Street					Wall Street 2 3
4 5 Bowling-Grün					Breite Straße ( J Z )
R ( 1 W ) South Ferry/Whitehall Street
Whitehall-Terminal
South Ferry Loops