Vanden Plas Prinzessin - Vanden Plas Princess
Die Princess ist eine Version des Austin A99 Westminster, der von BMC von 1959 bis 1968 hergestellt wurde, zuletzt unter der Marke Vanden Plas .
Das Modell wurde im Oktober 1959 unter dem Namen Princess 3-Liter auf den Markt gebracht . Von Juli 1960 trugen diese Fahrzeuge die Namen Vanden Plas Princess 3-Liter , Vanden Plas eine gewordenen Abzeichen-engineered Marke in seinem eigenen Recht , anstatt als Karosseriebau zu werden für Autos anderer Hersteller bekannt. Der 3-Liter wurde 1964 von der Vanden Plas Princess 4-Liter R abgelöst .
Die Prinzessin war viel kleiner und weniger als 44 Prozent des Preises der älteren Prinzessin IV Limousine , die auch bis 1968 bestehen sollte.
Prinzessin 3 Liter
| Prinzessin 3 Liter (1959–1960) Vanden Plas Prinzessin 3 Liter (1960–1964) | |
|---|---|
 1961 Vanden Plas Princess 3 Liter
| |
| Überblick | |
| Hersteller | BMC |
| Auch genannt | Austin Princess 3 Liter (Australien) |
| Produktion | 1959–1964 |
| Designer | Pininfarina |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Auto in voller Größe |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Layout | FR-Layout |
| verbunden |
Austin Westminster Wolseley 6/99 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 2,9 l C-Serie I6 (1959-1964) |
| Maße | |
| Radstand | 84 Zoll (2.134 mm) 1959–1961 86 Zoll (2.184 mm) 1961–1964 |
| Länge | 4.769 mm (187,75 Zoll) |
| Breite | 1.740 mm (68,5 Zoll) |
| Höhe | 1.499 mm (59 in) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Austin A105 Vanden Plas |
| Nachfolger | Vanden Plas Princess 4 Liter R. |
Der 3-Liter war weitgehend identisch mit dem von Pininfarina entworfenen Austin A99 Westminster und Wolseley 6/99, die das gleiche Chassis und die gleiche Karosserie verwendeten. Die Prinzessin erhielt ihre eigene Identität mit einem speziellen Vanden Plas-Gitter (ziemlich quadratisch, mit einer dicken Einfassung und vertikalen Lamellen), runden Scheinwerfern und Horngittern auf der Vorderseite. Das Interieur war im typischen Vanden Plas-Stil aufwendig und mit Zierleisten aus Walnussholz, Ledersitzen und -paneelen sowie hochwertigen Teppichen ausgestattet. Eine Aufteilung zwischen Fahrer und Heckraum war optional. Ursprünglich wurde es von BMCs 3-Liter - Motor der C-Serie angetrieben, der 108 PS (81 kW) leistete.
Ein Vanden Plas Princess 3-Liter mit Automatikgetriebe wurde 1961 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 159,8 km / h. Es konnte in 16,1 Sekunden von 97 km / h (0-60 mph) beschleunigen, während ein Kraftstoffverbrauch von 13,4 l / 100 km ( 17,1 mpg- US ) aufgezeichnet wurde. Das Testauto kostete £ 1.467 inklusive Steuern.
Dieses Modell wurde 1961 durch den Vanden Plas Princess 3-Liter Mark II ersetzt. Das Design war ähnlich, aber der Radstand war 5 cm länger und die Aufhängung wurde an beiden Enden des Autos mit Stabilisatoren versehen. Der Motor wurde auf 120 PS (89 kW) erhöht. Bessere Bremsen wurden eingebaut, und die Innenausstattung umfasste eingebaute "Picknicktische" für die Fondpassagiere. Zu den Optionen gehörte jetzt "Smiths Klimaanlage".
Motorspezifikationen
| Jahre | Hersteller | Modell | Motor | Leistung | Drehmoment | Höchstgeschwindigkeit | 0-60 mph |
Wirtschaft |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959–1961 | BMC C-Serie | 2.9 Automatisch | 2.912 cm³ - L6 - NA | 104 PS (76 kW) | 213 Nm (157 lb⋅ft) | 156 km / h | 17,9 s | 17,0 mpg -imp (16,6 l / 100 km) |
| 1961–1964 | BMC C-Serie | 2.9 Automatisch | 2.912 cm³ - L6 - NA | 122 PS (90 kW) | 221 Nm (163 lb⋅ft) | 169 km / h | 16,9 s | 18,0 mpg -IMP (15,7 l / 100 km) |
Dieses Modell wurde 1964 eingestellt und durch ein neues Rolls-Royce-Modell ersetzt.
Vanden Plas Princess 3-Liter-Mark II
Vanden Plas Princess 3-Liter-Mark II
Vanden Plas Princess 3-Liter-Mark II
Vanden Plas Prinzessin R.
| Vanden Plas Prinzessin R (1964-1968) | |
|---|---|
 1967 Vanden Plas Princess 4-Liter R.
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| Überblick | |
| Hersteller | BMC |
| Produktion | 1964–1968 |
| Versammlung | Kingsbury, Großbritannien Südafrika |
| Designer | Pininfarina |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Auto in voller Größe |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Layout | FR-Layout |
| verbunden |
Austin Westminster Wolseley 6/110 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3,9 l Rolls-Royce IOE I6 (1964-1968) |
| Maße | |
| Radstand | 84 Zoll (2.134 mm) 1959–1961 86 Zoll (2.184 mm) 1961–1964 |
| Länge | 4.769 mm (187,75 Zoll) |
| Breite | 1.740 mm (68,5 Zoll) |
| Höhe | 1.499 mm (59 in) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Vanden Plas Princess 3 Liter |
| Nachfolger | Keiner |
Der Vanden Plas Princess R mit seinem Rolls-Royce-Vollaluminium-Motor mit 175 PS wurde im August 1964 angekündigt. Mit einem ungewöhnlich hohen Leistungsgewicht ermöglichte das Auto eine einfache Fahrt mit über 90 Meilen pro Stunde und eine Geschwindigkeit von 112 Meilen pro Stunde.
Während es einige bedeutende äußere Veränderungen gab, war die große Veränderung unter der Motorhaube, wo das Ergebnis einer mehr als zweijährigen technischen Zusammenarbeit zwischen BMC und Rolls-Royce war . Der Aluminium-Rolls-Royce-FB60-Motor war eine Kurzhubversion des Motors der B-Serie : 4-, 6- und 8-Zylinder-Einheiten, von denen bereits mehr als 30.000 produziert worden waren. Der 6-Zylinder-Motor wog nur 204 kg. Sein Hubraum betrug 3,909 Liter. Überquadrat: Bohrung 95,25 mm (3,8 Zoll), Hub 91,44 mm (3,6 Zoll); Bei einem Verdichtungsverhältnis von 7,8: 1 betrug die Leistung 175 PS (130 kW; 177 PS) bei 4.800 U / min. Es wurden zwei SU-Vergaser eingebaut. Sowohl der Block als auch der Kopf waren aus Aluminium, die Stößel waren hydraulisch selbsteinstellend und arbeiteten an Überkopf-Einlass- und Seitenauslassventilen. Die ausbalancierte Kurbelwelle lief in sieben Lagern.
Der 4-Liter-R war mit polierter Nussbaumverkleidung ausgestattet, die oben und unten gepolstert war, gepolsterte Sitze mit vollständig verstellbarer Rückenlehne und polierte Picknicktische für die Fondpassagiere. Ein neues Automatikgetriebe, das Borg-Warner-Modell 8 , wurde erstmals in einem britischen Auto eingesetzt, und die Servolenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis von Hydrosteer begleitete breitere Reifen. Äußerlich wurden die Nebelscheinwerfer durch den Kühlergrill nach oben bewegt, die Hinterhand aufgeräumt und angepasst, um substanzieller auszusehen, und die Heckflossen durch kleine Eckkanten ersetzt.
Motorspezifikationen
| Jahre | Hersteller | Modell | Motor | Leistung | Drehmoment | Höchstgeschwindigkeit | 0-60 mph |
Wirtschaft |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964–1968 | Rolls-Royce IOE | 3.9 Automatisch | 3.909 cm³ - L6 - NA | 177 PS (130 kW) | 296 Nm (218 lb⋅ft) | 180 km / h | 12,7 s | 15,0 mpg -imp (18,8 l / 100 km) |
Preisgestaltung
Hintergrund der Preisgestaltung war, dass ab April 1961 Steuererleichterungen für Dienstwagen nur noch bis zu 2.000 GBP zulässig waren.
Der Preis für das neue Auto lag auf dem Niveau des kurvenreichen Jaguars Mark X (wenn auch nur des Schaltgetriebemodells des Jaguars) und um 50 Prozent über dem des Vorgängers, dem 3-Liter-Auto. Es war eine wesentliche Änderung der Marktpositionierung, die auf das wachsende Prestige- und Executive-Markt in Europa und den Vereinigten Staaten abzielte, aber das enge Erscheinungsbild des Vorgängers, die Preisgestaltung in der Nähe der des Jaguars, der beide größer und weit fortgeschrittener war Das Chassis-Design, das zwar selbst ohne einen nützlichen Markt in den USA prestigeträchtiger ist, ist jedoch zum Scheitern verurteilt.
- £ 1,346 (eingestellt Vanden Plas Princess Mark II)
- £ 1,994 Vanden Plas Princess 4-Liter R.
- £ 2,022 Jaguar Mark X.
- £ 5,517 Rolls-Royce Silver Cloud III
Produktion
Die gemeinsame Produktionskapazität von 12.000 Autos pro Jahr wurde bereitgestellt (obwohl die tatsächliche Produktion nie mehr als einen Bruchteil davon betrug), und die Endmontage und Handveredelung erfolgte im Werk von Vanden Plas in Kingsbury, London.
Der Vanden Plas Princess 4-Liter-R blieb bis 1968 in Produktion, kurz bevor BMC in British Leyland fusionierte. In Kingsbury wurden 6.687 Fahrzeuge produziert und weitere 312 CKD-Kits nach Südafrika exportiert, wodurch sich die Gesamtproduktion auf 6.999 Einheiten erhöhte. Es war das einzige zivile Serienfahrzeug eines anderen Herstellers, das jemals einen Rolls-Royce-Motor verwendet hat.
Vorderansicht mit neu positionierten Nebelscheinwerfern und breiteren Reifen
Rückansicht mit neuer horizontaler Beleuchtungsanordnung
Dreiviertelansicht von hinten mit überarbeiteter Dachlinie
Rolls-Royce Java
Dieses Auto war das Ergebnis eines gemeinsamen BMC / Rolls-Royce-Projekts für einen kleineren Bentley mit dem Codenamen Java. Prototypen wurden unter Verwendung des von Austin entwickelten zentralen Teils des Vanden Plas mit neu gestalteten Rolls Royce- und Bentley- Paneelen vorne und hinten hergestellt. Keines dieser Modelle hat es in die Produktion geschafft. Rolls-Royce zog sich aus dem Unternehmen zurück. Sie hatten die Möglichkeit in Betracht gezogen, dass das Überleben ihrer Automobilsparte von der Bereitstellung eines relativ kompakten Rolls-Royce in Massenproduktion abhängen könnte. Die Einführung des Rolls-Royce Silver Shadow im Jahr 1965 war jedoch ein Erfolg.