Obere Schwanenbrücke - Upper Swan Bridge
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Obere Schwanenbrücke
Верхний Лебяжий мост
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| Koordinaten | 59 ° 56'52 "N 030 ° 20'11" E /. 59,94778 ° N 30,33639 ° E. Koordinaten : 59 ° 56'52 "N 030 ° 20'11" E. /. 59,94778 ° N 30,33639 ° E. |
| Trägt | Fahrzeuge Fußgänger |
| Kreuze | Schwanenkanal |
| Gebietsschema | Sankt Petersburg |
| Eigenschaften | |
| Gesamtlänge | 12,5 m |
| Breite | 14,9 m |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1711-1715 (aus Holz) 1768 (aus Stein) |
| Ort | |
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Die Upper Swan Bridge ( russisch : Верхний Лебяжий мост ) ist eine einspanige Steinbrücke in Sankt Petersburg . Es ist eine der ältesten Steinbrücken der Stadt und führt den Palastdamm über den Schwanenkanal .
Die vorhergehende Brücke auf dem Gelände war aus Holz gebaut und wurde in den 1710er Jahren über die Lebedinka gebaut, einen flachen Wasserlauf, der zwischen den Flüssen Moyka und Newa fließt und an der Stelle in die Newa mündet. Mit dem Bau des Schwanenkanals, der die Lebedinka ersetzte, wurde die Brücke weiter betrieben, bis sie 1768 durch eine Steinbrücke ersetzt wurde. Die Brücke wurde abwechselnd als Schwanenbrücke, Steinschwanenbrücke und schließlich als Oberschwanenbrücke bezeichnet es von der Lower Swan Bridge am südlichen Ende des Kanals an seiner Kreuzung mit der Moyka. Strukturelle Mängel wurden bereits Mitte des 19. Jahrhunderts festgestellt, Reparaturen wurden jedoch erst in den 1920er Jahren durchgeführt. Dadurch blieb das Erscheinungsbild der Brücke unverändert, und ihre ursprüngliche Form bleibt erhalten. Es wurde als Gegenstand des historischen und kulturellen Erbes von föderaler Bedeutung ausgewiesen.
Lage und Design
Die Upper Swan Bridge befindet sich in Dvortsovy Municipal Okrug , einem Teil des Stadtteils Tsentralny . Es überquert den Schwanenkanal , einen der ältesten der Stadt, an der Stelle, an der der Kanal in die Newa mündet , und führt den Palastdamm zwischen den Bereichen des Marsfeldes im Westen und dem Sommergarten im Osten. Es besteht aus einer einspannigen gewölbten Steinkonstruktion mit einer Länge von 12,5 m und einer Breite von 14,9 m und befördert sowohl Fuß- als auch Fahrzeugverkehr. Es ist eine von zwei Brücken, die derzeit den Schwanenkanal überspannen, die andere ist die untere Schwanenbrücke am südlichen Ende des Kanals an ihrer Mündung in den Moyka-Fluss . Trotz mehrerer Restaurierungen ist sein Aussehen von seiner Steinkonstruktion im Jahr 1768 bis heute nahezu unverändert geblieben. Es ist eine der ältesten Steinbrücken der Stadt.
Geschichte
Im Laufe des 18. Jahrhunderts überspannten vier verschiedene Holzbrücken den Schwanenkanal. Die Upper Swan Bridge begann als Holzkonstruktion über die Lebedinka, einen flachen Wasserlauf, an der Stelle, an der sie in die Newa mündet. Es wurde zwischen 1711 und 1715 erbaut und als Schwanenbrücke bezeichnet. Die Holzbrücke wurde 1768 durch eine einspanige Steinbrücke ersetzt, deren Bau vom Ingenieur TI Nasonov überwacht wurde. Dies war Teil einer größeren Überholung der Böschungen entlang der Newa, bei der sie mit Granit verstärkt wurden. Wie geplant bestanden die Stützpfeiler und der Bogen der Brücke aus einer mit Granit ausgekleideten Trümmerplatte mit Brüstungen aus massivem Granit. Die Widerlager waren mit Gaslaternen ausgestattet, die jedoch vermutlich Ende des 19. Jahrhunderts entfernt wurden.
Irgendwann zwischen 1836 und 1846 wurde die Brücke in Stone Swan Bridge umbenannt, wobei die Begriffe Upper und Lower Swan Bridges seit mindestens 1849 verwendet wurden, um die Brücken am nördlichen bzw. südlichen Ende des Kanals zu unterscheiden. Untersuchungen der Upper Swan Bridge zwischen 1840 und 1845 ergaben Bewegungen in den Brückenträgern und die Verformung ihres gewölbten Gewölbes. Es wurden Vorschläge für eine Rekonstruktion der Brücke im Jahr 1847 ausgearbeitet, die den Ersatz durch einen Ziegelbogen vorsah, der einen Meter über dem Flussniveau errichtet wurde. Dieser Vorschlag wurde nie umgesetzt, und ein ähnlicher Vorschlag des Ingenieurs KV Yefimev aus dem Jahr 1908 führte letztendlich zu nichts.
Die Brücke wurde schließlich zwischen 1927 und 1928 repariert, wobei der Ingenieur LA Krushelnitsky monolithischen Stahlbeton anbrachte und 1931 die Granitverkleidung restaurierte. Diese Reparaturen wurden mit dem Ziel durchgeführt, das Design und das architektonische Erscheinungsbild der Brücke beizubehalten. Weitere Restaurierungen wurden 2003 im Rahmen einer allgemeinen Reihe von Arbeiten am Kanal durchgeführt. Risse in den Fundamenten wurden repariert. Die Brücke wurde als Vereinigung des Palastdamms und des Zauns des Sommergartens zu einem einzigen architektonischen Ensemble beschrieben und als Objekt des historischen und kulturellen Erbes von föderaler Bedeutung ausgewiesen. "
Anmerkungen
ein. ^ Verschiedene Quellen schreiben das Design entweder Yury Felten oder IG Rossi zu.