USRC Hudson (1893) - USRC Hudson (1893)
 USRC Hudson
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| Geschichte | |
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  Vereinigte Staaten
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| Namensvetter: | Der Hudson Fluss |
| Operator: |
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| Ausgezeichnet: | 18. Februar 1892 |
| Erbauer: | John H. Dialog und Söhne , Camden, New Jersey |
| Kosten: | US $ 36.500 |
| Abgeschlossen: | 17. August 1893 |
| In Auftrag: | 15. September 1893 |
| Stillgelegt: | 3. Mai 1935 |
| Schicksal: | Verkauft |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Verschiebung: | 128 Tonnen |
| Länge: | 28.8100 m (94 Fuß 6,25 Zoll) |
| Strahl: | 6,25 m (20 Fuß 6 Zoll) |
| Höhe: | 3,12 m (10 Fuß 3 Zoll) |
| Entwurf: | 2,54 m (8 Fuß 4 Zoll) |
| Antrieb: | Dreifachexpansions-Hubkolben-Dampfmaschine, 0,33 m (13 Zoll), 0,51 m (20 Zoll), 0,80 m (31,5 Zoll) Durchmesser x 0,61 m (24 Zoll) Hub, Einzelschraube |
| Geschwindigkeit: | Maximal 12 Knoten |
| Ergänzen: | 11 |
| Rüstung: |
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Die USRC Hudson , bekannt für ihren Dienst während der Schlacht von Cárdenas , war das erste Schiff des United States Revenue Cutter Service , das über einen Stahlrumpf und eine dreifach expandierende Dampfmaschine verfügte .
Konstruktion
Hudson wurde in den Werften von John H. Dialogue and Sons in Camden, New Jersey, gebaut und war eines der ersten Revenue Cutter Service-Schiffe, die vollständig vom kürzlich eingerichteten Büro des Superintendent of Construction des Dienstes entworfen wurden. Alle Pläne und Spezifikationen für Hudson wurden dem Werftunternehmer übergeben, und es wurde erwartet, dass sie das Schiff nach Plan bauen. Vor der Einrichtung des Büros des Superintendenten durch Kommandant Leonard G. Shepard wurde die allgemeine Anordnung des Schiffes dem Auftragnehmer überlassen. Hudson war der erste Umsatzschneider, der mit einem Ganzstahlrumpf und dreifach expandierenden Dampfmaschinen ausgestattet war. Für die Konstruktion der Kesselplatten wurden genaue metallurgische Spezifikationen verwendet, die einen Kesseldruck von 160 Pfund ermöglichten, der es dem Schiff ermöglichte, die Leistung als Schlepper sehr erfolgreich zu betreiben. Der Nachfolger von Shepard, Charles F. Shoemaker , stellte in seinem Jahresbericht des Revenue Cutter Service von 1897 fest, dass dies "die erste und einzige Anstrengung im modernen Schneiderbau bis 1895" war. Bei der Inbetriebnahme am 15. September 1893 wurde Hudson nach dem Hudson River benannt, der in den New Yorker Hafen mündet.
Geschichte
New Yorker Hafen
Die Besatzung des stillgelegten New Yorker Hafenschleppers USRC Washington wurde als Besatzung nach Hudson geschickt, und sie segelte sofort nach New York, um nach der Inbetriebnahme am 15. September 1893 die Aufgaben eines Hafenschleppers zu übernehmen. Diese Aufgaben umfassten die Durchsetzung des Zolls, die Überprüfung der Schiffsunterlagen, Durchsetzung der Quarantäne, Unterstützung von Handelsschiffen sowie Suche und Rettung.
Spanisch-Amerikanischer Krieg
Hudson wurde am 24. März 1898 für den Spanisch-Amerikanischen Krieg bei der US-Marine eingesetzt . Am 3. April erreichte sie die Norfolk Naval Shipyard in Norfolk, Virginia, und war mit zwei 6-Pfund-Schnellfeuerwaffen und einem automatischen Colt-Maschinengewehr ausgestattet. Zusätzlich wurde das Steuerhaus mit gepanzerten 5 / 8 - Zoll (16 mm) Stahlplatte. Am 11. Mai 1898 Hudson , zusammen mit den US - Marine - Kriegsschiffe USS Winslow , USS Machias und USS Wilmington , hatte drei spanischen Kanonenboote in die verfolgten Bucht von Cardenas , Kuba. Dort feuerten Landbatterien auf die US-Schiffe und behinderten Winslow , schalteten ihre Lenkung und einen Kessel aus und ließen Winslow treiben. Das genaue spanische Feuer verwundet Winslow ' s Kommandant und getötet Ensign Worth Bagley und drei Besatzungsmitglieder. Obwohl Hudson über dreißig Minuten lang von den spanischen Kanonen beschossen wurde , segelte er unter dem Kommando von Oberleutnant Frank H. Newcomb in die Bucht, um den behinderten Winslow zu retten . Newcomb hielt Hudson in Schwarmgewässern in der Nähe von Winslow in Position , bis eine Linie nach Winslow geführt und festgemacht wurde. Hudson schleppte Winslow dann aus der Gefahrenzone. Während der Zeit in der Bucht feuerten beide Schiffe kontinuierlich auf die spanischen Stellungen. Hudson brachte die Leichen der Getöteten und Verwundeten zusammen mit den Sendungen des Geschwaders vor Cardenas nach Havanna, Kuba , wo sie am 14. Mai 1898 ankamen. Sie blieb dort kurze Zeit im Blockadedienst, bevor sie nach Key West abreiste , Florida . Eine weitere Patrouillenperiode endete am 10. Juli, als sie mit weiteren Sendungen zur Blockadeflotte zurückkehrte. Hudson eroberte zwei Fischereifahrzeuge, die versuchten, die Blockade vor Havanna durchzuführen. Am 17. August kehrte Hudson zur Kontrolle des Finanzministeriums zurück und reiste dann über Key West und Savannah nach Norfolk ab und kam dort am 21. August 1898 an.
Cardenas-Medaille
Am 27. Juni 1898 empfahl Präsident William McKinley dem Kongress, den Offizieren und der Besatzung von Hudson Medaillen für ihre Heldentaten in der Bucht von Cardenas während der Rettung von Winslow zu verleihen . Der Kongress verabschiedete am 3. Mai 1900 ein Gesetz zur Verleihung der Cardenas-Medaille an die Besatzung von Hudson (31 Stat. 717, 56. Kongress).
Späterer Service
Hudson kam am 6. Oktober 1898 in New York an, wo sie ihre traditionellen Aufgaben fortsetzte; Am 24. Oktober wurde ihr jedoch befohlen , an einer Marineparade in Philadelphia, Pennsylvania , teilzunehmen. Sie kehrte nach Abschluss der Reparaturen am 27. Oktober nach New York zurück. Am 26. Juni patrouillierte sie bei einer Intercollegiate- Regatta in Poughkeepsie, New York, und kehrte anschließend in den New Yorker Hafen zurück. Am 26. Januar 1909 hatte sie eine Kollision mit dem Schleppdampfer Bouker vor The Battery in New York City , die Bouker erheblichen Schaden zufügte . Bei der Kriegserklärung Deutschlands durch den Kongress am 6. April 1917 wurde Hudson erneut der US-Marine für den Dienst während des Ersten Weltkriegs zugeteilt . Am 6. April unterstützte sie den Zollsammler im Hafen von New York bei der Überstellung der Beamten des beschlagnahmten Kreuzfahrtschiffes Vaterland nach Ellis Island zur Internierung . Während des Krieges wurden ihr zunächst Hafensicherheits- und Zollabfertigungsaufgaben übertragen, später jedoch für Minensuchaufgaben in der Nähe von Port Jefferson, New York . Nach Dezember 1917 patrouillierte Hudson mit explosiven Lastkähnen in der Nähe des Hafens von New York. Sie setzte ihren Dienst bei der Marine fort, bis sie am 28. August 1919 per Executive Order zur Kontrolle des Finanzministeriums zurückkehrte . Hudson wurde 1922 zur Reparatur nach Norfork und 1928 zum Depot der Küstenwache in Curtis Bay, Maryland , geschickt. Nach jeder Verfügbarkeit kehrte sie für reguläre Aufgaben nach New York zurück. Sie wurde am 3. Mai 1935 außer Dienst gestellt und verkauft.
Auszeichnungen
Anmerkungen
- Fußnoten
- Zitate
- Verwendete Referenzen
- "Jahresbericht des Generalinspektors für Dampfbootinspektion, Jahr bis 30. Juni 1910" . Penn State University . Abgerufen am 12. Januar 2020 .
- "Hudson" . Wörterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe . US Navy Naval History & Heritage Command . Abgerufen am 1. September 2014 .
- " Hudson , 1893" (PDF) . Cutter, Craft & US Coast Guard bemannte Armee & Navy Schiffe . Historisches Büro der US-Küstenwache . Abgerufen am 1. September 2014 .
- "Aufzeichnung von Bewegungen, Schiffe der Küstenwache der Vereinigten Staaten, 1790 - 31. Dezember 1933" (PDF) . US-Küstenwache, Verkehrsministerium (Nachdruck 1989).
- Canney, Donald L. (1995). US-Küstenwache und Revenue Cutters, 1790–1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1 .
- Evans, Stephen H. (1949). Die Küstenwache der Vereinigten Staaten 1790-1915: Eine endgültige Geschichte . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland.
- Glassman, Matthew Eric (29. April 2014). "Goldmedaillen des Kongresses, 1776–2014" . Senat der Vereinigten Staaten . Kongressforschungsdienst. p. 24 . Abgerufen am 1. September 2014 .
- King, Irving H. (1996). Die Küstenwache expandiert, 1865–1915: Neue Rollen, neue Grenzen . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6 .