USCGC Polarstern (WAGB-10) -USCGC Polar Star (WAGB-10)
 USCGC Polarstern
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| Geschichte | |
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 Vereinigte Staaten
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| Name | USCGC Polarstern (WAGB 10) |
| Namensvetter | Italienisch-norwegischer Eisbrecher mit Holzschale, Stella Polar |
| Baumeister | Lockheed Shipbuilding and Construction Company , Seattle , Washington |
| Flach gelegt | 15. Mai 1972 |
| Gestartet | 17. November 1973 |
| In Auftrag gegeben | 17. Januar 1976 |
| Wieder in Betrieb genommen | Dezember 2012 |
| Nachrüsten | Vigor Industrial Werft , Seattle, Washington (März 2010 – Dezember 2012) |
| Identifikation |
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| Motto | Naviget Bene Turbatum Mare (Möge sie gut durch turbulente See segeln) |
| Spitzname(n) | Gebäude 10 , Zellenblock 10 , Polar Roller , Polar Spare , The Star , Wide Ass Regierungsgebäude , P Star |
| Ehrungen und Auszeichnungen |
Hopley Yeaton Cutter Excellence Award 2020 (groß); 2020 Lucas-Plakette der American Society of Naval Engineering; Antarktis-Dienstmedaillen (24); Arktische Service-Medaillen (14); Belobigung der Marineeinheit; Belobigungen der Küstenwache (8); Auszeichnungen für verdiente Einheiten der Küstenwache (4); |
| Status | Im Dienst |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Eisbrecher der Polar-Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 399 Fuß (122 m) |
| Strahl | 83 Fuß 6 Zoll (25,45 m) |
| Luftzug | 31 Fuß (9,4 m) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Bereich |
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| Ergänzen | 18 Offiziere 127 geworben |
| Rüstung | Diverse Kleinwaffen |
USCGC Polar Star (WAGB-10) ist ein schwerer Eisbrecher der US-Küstenwache . Im Auftrag im Jahr 1976 wurde das Schiff von gebaut Lockheed Shipbuilding und Construction Company von Seattle , Washington zusammen mit Schwesterschiff , USCGC Eismeer .
Polar Star mit Heimathafen in Seattle operiert unter der Kontrolle der Coast Guard Pacific Area und koordiniert ihre Operationen durch die Ice Operations Section der United States Coast Guard. Nach der Deaktivierung des Polarmeeres im Jahr 2010 wurde Polar Star der einzige schwere Eisbrecher der USA. Der andere Eisbrecher der Küstenwache, USCGC Healy , wird als mittlerer Eisbrecher eingestuft.
Für eine neue Generation von USCG-Eisbrechern wurden Ersatzschiffe für das sogenannte Polar Security Cutter-Programm bestellt.
Entwurf
Im August 1971 kündigte der Verkehrsminister die Auftragsvergabe an die Lockheed Shipbuilding and Construction Company aus Seattle , Washington , an, "den weltweit stärksten Eisbrecher für die US-Küstenwache zu bauen", Polar Star , den ersten von zwei "Polar-Klasse". Eisbrecher.
Die drei Wellen des Schiffes werden entweder von einer dieselelektrischen oder einer Gasturbinen- Antriebsmaschine angetrieben . Jede Welle ist mit einem vierblättrigen Propeller mit einstellbarer Steigung mit einem Durchmesser von 16 Fuß (4,9 m) verbunden . Das dieselelektrische Kraftwerk kann 18.000 Wellen-PS (13 MW) und die Gasturbinen-Anlage insgesamt 75.000 Wellen-PS (56 MW) erzeugen .
Die Außenhaut von Polar Star und die dazugehörige innere Stützstruktur werden aus Stahl mit besonders guter Tieftemperaturfestigkeit hergestellt. Der zum Brechen von Eis ausgelegte Teil des Rumpfes ist im Bug- und Heckbereich 44 mm dick und mittschiffs 1,25 Zoll (32 mm) dick. Der gebogene Bug ermöglicht es Polar Star , auf dem Eis zu reiten und das Gewicht des Schiffes zu nutzen, um das Eis zu brechen.
Die 13.000 Tonnen (13.200 Tonnen) schwere Polar Star kann durch Stützen und Rammen bis zu 6,4 m dickes Eis durchbrechen und kann kontinuierlich mit 3 Knoten (5,6 . ) durch 6 Fuß (1,8 m) Eis dampfen km/h).
Spätere Upgrades ermöglichten es, als wissenschaftliche Forschungsplattform mit fünf Labors, zusätzlichem Platz für sieben tragbare Labore an Deck und Unterkünften für bis zu 35 Wissenschaftler zu dienen.
Betriebshistorie
Im Mai und Anfang Juni 1976 führte Polar Star während der Operationen Arctic West Summer (AWS76) Eisversuche in den arktischen Regionen durch. Der Steuerbord-Stellpropeller fiel aus, kurz darauf folgte der gleiche Fehler am Backbord-Propeller. Der Ausbau der Flügelpropeller und das Öffnen der Naben ergaben massive Ausfälle der Lenker, Lenkerlager und Antriebsbolzen. Während der Mittellinienpropeller zufriedenstellend funktionierte, zeigte auch er Anzeichen eines beginnenden Versagens der Gelenklager. Propellerprobleme dauerten von 1977 bis 1988 an, was dazu führte, dass die Küstenwache die Garantieklausel der Lockheed Shipbuilding and Construction Company in Anspruch nahm .
Polar Star hat die Ziele des Antarktis-Programms der National Science Foundation und der Vereinigten Staaten in der Antarktis unterstützt , indem es einen Kanal durch das Festeis gebrochen hat , um die McMurdo-Station im Rossmeer zu versorgen, und die Eiseskorten des Military Sealift Command im Nahbereich , die Schiffe durch den Kanal zur Unterstützung versorgen der Operation Deep Freeze , die jährlich Lebensmittel, Treibstoff und andere Güter an die Station liefern. Polar Star ist das einzige Schiff der US-amerikanischen Flotte, das das Festeis im McMurdo Sound brechen kann . Polar Star entsandte auch Inspektoren des US-amerikanischen Antarktis-Inspektionsteams zu ausländischen Außenposten zum Zweck der Inspektionen des Antarktisvertrags .
Arktische Einsätze für stattgefunden, einschließlich der jährlichen Nachschubversorgung der Thule Air Base , Grönland , sowie wissenschaftliche und projektionsbasierte Operationen, die als Arctic East Summer (AES), Arctic West Summer (AWS) und Arctic West Winter (AWW) bezeichnet werden.
In der Saison 1997-1998 unterstützte das Schiff das neuseeländische Antarktisforschungsprogramm . Im Februar 1998 erhielt Polar Star einen Bericht von der Greewave, dass sie behindert waren und vor Cape Adare trieben . Am nächsten Tag am Einsatzort angekommen, nahm Polar Star die Greewave im Schlepptau und machte sich auf einen 12-tägigen 1515-Meilen-Transit nach Lyttelton, Neuseeland . Dies war der erste Besuch eines Militärschiffs der Vereinigten Staaten in Neuseeland seit 13 Jahren.
Reservestatus — Überholung
Das Schiff wurde 2006 in die Reserve oder den "Kommissions-Sonderstatus" gestellt und in Seattle stationiert. A 26. Februar 2008 Bericht des Congressional Research Service geschätzt eine Million $ 400 US Kosten für eine 25-jährige Lebensdauer Verlängerung Refit für Polar Star , ein US $ 56 Millionen Kosten für eine 8 bis 10-jährige Lebensdauer Erweiterung ausstatten oder US $ 8.200.000 Kosten für eine einjährige Nachrüstung zur Verlängerung der Lebensdauer. Dieser Verwalterstatus erforderte eine reduzierte Besatzung von 44, um das Schiff für eine mögliche Rückkehr zum Eis bereit zu halten. Im Jahr 2009 kündigte die NSF an, die Finanzierung für die Wartung des Schiffes einzustellen.
Das Schiff wurde für eine Überholung reaktiviert, die vier Jahre dauerte und von der Vigor Industrial-Werft in Seattle (ehemals Todd Pacific-Werft) für 57 Millionen US-Dollar fertiggestellt wurde. Polar Star war Ende 2013 wieder in Betrieb und wurde Anfang 2014 erstmals seit 2006 im Rahmen der Operation Deep Freeze für Antarktisoperationen eingesetzt .
Aktuelle Operationen
Am Weihnachtstag 2020 erreichte Polar Star 72 Grad 11 Minuten nördlich, den weitesten Norden, den ein Überwasserschiff der US-Regierung im Winter erreicht hat. Die Mission Arctic West Winter umfasste Reisen bei starkem Eis in völliger Dunkelheit und gemeinsame Übungen mit russischen Flugzeugen an der amerikanisch-russischen Seegrenze in der Beringsee . Während des Einsatzes machte Polar Star Hafenanläufe in Dutch Harbor Alaska und Juneau Alaska .
Im Laufe seiner Lebensdauer dampfte Polar Star in allen fünf Ozeanen, lief in mehr als 60 Häfen auf sechs Kontinenten an; circumnavigated Nordamerika, Südamerika und die Antarktis (wahrscheinlich die erste derartige Weltumsegelung seit 1843 sowie die ersten so vollständig polwärts von 60 zu tun , o ); umrundete Kap Hoorn, durchquerte die Nordwestpassage und umrundete die Erde . Zu den operativen Höhepunkten gehören die Unterstützung bei der Sicherheit am Wasser während der Olympischen Sommerspiele 1984 in Los Angeles, der Abschluss des ersten Solo-Ausbruchs von McMurdo Sound ( Operation Deep Freeze 1988), sieben aufeinander folgende Operation Deep Freeze- Missionen zwischen 2014 und 2020 sowie das Erreichen von 72 Grad 11 Minuten Nord (der nördlichste Punkt, den ein Überwasserschiff der US-Regierung im Winter erreichte). Seit ihrer Indienststellung am 17. Januar 1976 sind die 24 Einsätze von Polar Star zur Unterstützung der Operation Deep Freeze nach USCGC Glacier (WAGB-4) und ihren 29 Deep Freeze-Missionen an zweiter Stelle .
Verweise
- Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .
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Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten der US-Küstenwache . - US-Heimatschutzministerium. Historikerbüro der US-Küstenwache archiviert 2008-09-16 an der Wayback Machine
Literaturverzeichnis
- Baker, AD (1998). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World 1998–1999 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-111-4.
- Moore, John (1985). Janes Kampfschiffe 1985–86 . London: Janes Jahrbücher. ISBN 0-7106-0814-4.