USCGC Point Roberts (WPB-82332) -USCGC Point Roberts (WPB-82332)

Geschichte
Vereinigte Staaten
Name USCGC Point Roberts (WPB-82332)
Namensvetter Point Roberts , Whatcom County, Washington
Eigentümer Küstenwache der Vereinigten Staaten
Baumeister Küstenwache, Curtis Bay, Maryland
In Auftrag gegeben 6. Juni 1962
Stillgelegt 14. Februar 1992
Schicksal
  • Als Lake Explorer an die Environmental Protection Agency übertragen ,
  • Duluth, Minnesota , 1992; an das Navy Sea Cadet Corps überführt, das in Escanaba, Michigan, als Sea Cadet Ship Defiance im Trockendock liegt .
Allgemeine Eigenschaften
Typ Patrouillenboot (WPB)
Verschiebung 60 Tonnen
Länge 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m)
Strahl 5,36 m (5,36 m) max.
Luftzug 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m)
Antrieb
Geschwindigkeit 22,9 Knoten (42,4  km/h ; 26,4  mph )
Bereich
  • 542 nmi (1.004 km) bei 18 kn (33 km/h; 21 mph)
  • 1.500 nmi (2.800 km) bei 9,4 kn (17,4 km/h; 10,8 mph)
Ergänzen Inlandsservice : 8 Mann
Rüstung 1962 • 1 × Oerlikon 20 mm Kanone

USCGC Point Roberts (WPB-82332) war ein 82 Fuß (25 m) großer Kutter der Point-Klasse , der 1962 auf dem Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot gebaut wurde. Da die Küstenwache 1961 keine Kutter mit einer Länge von weniger als 30 m benennen sollte, wurde sie bei der Indienststellung als WPB-82332 bezeichnet und erhielt den Namen Point Roberts im Januar 1964, als die Küstenwache begann, alle Kutter mit einer Länge von mehr als zu benennen 65 Fuß (20 m).

Design- und Konstruktionsdetails

Point Roberts wurde gebaut, um eine 8-Mann-Crew unterzubringen. Sie wurde von zwei 800 PS (597 kW) VT800 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1,1 m) Propeller. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei einer Füllung von 95 %. Nach 1990 wurde sie mit 800 PS (597 kW) Caterpillar Diesel-Hauptantriebsmotoren umgerüstet. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.

Die Konstruktionsspezifikationen für Point Roberts beinhalteten einen Stahlrumpf für Haltbarkeit und einen Aluminiumaufbau und eine längs gerahmte Konstruktion wurde verwendet, um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Einmannbedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von drei Knoten beim Einkuppeln half, Kraftstoff bei langen Patrouillen zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von achtzehn Knoten konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die zehn Meter lang war und umfasste sechs Kojen, die verstaut werden kann drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist.

Geschichte

Nach der Auslieferung im Jahr 1961 wurde Point Roberts ein Heimathafen von Mayport, Florida , zugewiesen , wo sie bis zur Stilllegung im Jahr 1992 als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot diente. Am 26. Februar 1965 schleppte sie das behinderte Fischereifahrzeug Cherry Lee 25 Meilen südöstlich von St. Augustine, Florida , nach Mayport bei rauem Wetter. Am 15. Mai 1966 rettete sie einen Taucher vor Jacksonville, Florida . Am 12. Mai 1968 rettete sie drei vom Fischereifahrzeug Kingfisher 5 Meilen östlich der Mündung des St. Johns River . Am 21. Juli 1968 rettet sie verletzte Seeleute des Tankers Transhudson . Am 12. Januar 1969 eskortierte sie das in Seenot geratene Fischereifahrzeug Eagle 25 Meilen nordwestlich von Key West, Florida , zu diesem Hafen. Am 4. August 1970 evakuierte sie ein Besatzungsmitglied des Japan Maritime Self-Defense Force- Schulschiffs Katori vor Jacksonville. Am 28. November 1982 half sie, das Motorschiff Lago Izabel und das Fischereifahrzeug Gigi 120 Meilen östlich von Georgia mit 25 Tonnen (23.000 kg) Marihuana zu beschlagnahmen . Im Januar und Februar 1986 bergte sie vor Cape Canaveral, Florida, Trümmer der Raumfähre Challenger . Im August 1988 eskortierte sie das honduranische Motorschiff Unicorn Express nach Mayport, wo in einem Geheimfach über 450 kg Kokain gefunden wurden.

Im Februar 1992 wurde Point Roberts außer Dienst gestellt und als Forschungsschiff Lake Explorer in Duluth, Minnesota stationiert, an die Environmental Protection Agency übertragen .

Verweise

Literaturverzeichnis
  • Scheina, Robert L. (1990). Cutters & Craft der US-Küstenwache, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Küstenwache in Vietnam: Geschichten von denen, die gedient haben . Hellgate Press, Central Point, ODER. ISBN 978-1-55571-528-1.

Externe Links