Fregatte Typ 22 - Type 22 frigate
HMS Cornwall durchquert den Persischen Golf im Jahr 2007
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Klassenübersicht | |
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Bauherren | |
Betreiber |
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Vorangestellt | Typ 21 |
gefolgt von | Typ 23 |
Unterklassen |
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In Kommission | 3. Mai 1979 – 30. Juni 2011 |
Vollendet | 14 |
Aktiv | 5 (mit Brasilien, Rumänien und Chile) |
Im Ruhestand | 9 (3 als Ziele versenkt) |
Allgemeine Eigenschaften | |
Verschiebung |
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Länge |
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Strahl | 14,8 m (48 Fuß) |
Luftzug |
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Antrieb |
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Geschwindigkeit |
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Ergänzen |
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Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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Elektronische Kriegsführung & Lockvögel |
NATO Seagnat Lockvogelwerfer |
Rüstung |
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Mitgeführte Flugzeuge |
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Luftfahrteinrichtungen | Flugdeck und Hangar |
Der Typ 22 Fregatte auch bekannt als die Breit Klasse war eine Klasse von Fregatten für die britische gebaut Royal Navy . Vierzehn wurden insgesamt gebaut, wobei die Produktion in drei Chargen unterteilt war.
Ursprünglich als Anti-U-Boot-Kriegsfregatten als Teil des NATO-Beitrags gedacht, wurden die Schiffe zu Mehrzweck-Kriegsschiffen.
Die HMS Cornwall war die letzte Fregatte des Typs 22 der Royal Navy, die am 30. Juni 2011 außer Dienst gestellt wurde.
Fünf Typ 22 wurden verschrottet und zwei weitere wurden als Ziele versenkt. Die sieben anderen Schiffe wurden an die brasilianische , rumänische und chilenische Marine verkauft; fünf davon bleiben im Dienst, einer wurde als Ziel versenkt und einer als Schrott verkauft.
Schiffsbenennung
Breitschwert , Boxer
Ursprünglich war vorgesehen, dass alle Typ 22 mit 'B' ( Breitschwert usw.) beginnende Namen haben sollten, nach den 'A'-Namen, die für Typ 21-Fregatten ( Amazonas usw.) verwendet werden. Dies änderte sich nach dem Falklandkrieg, als zwei Ersatzschiffe für die versenkten Zerstörer ( Sheffield und Coventry ) bestellt und zum Gedenken an sie benannt wurden. Ein anderes früher bestelltes, aber noch nicht gestartetes Schiff, das "Bloodhound" heißen sollte, wurde in "London" umbenannt.
Cornwall
Die alphabetische Abfolge wurde mit den Batch 3-Schiffen ( Cornwall usw.) wiederhergestellt , bevor sie vorübergehend mit der nach Dukedoms benannten Type 23-Klasse ( Norfolk , Lancaster usw.) aufgegeben wurde . Die neueste Eskortklasse der Royal Navy – die Type 45 oder Daring- Klasse – hat die alphabetische Reihenfolge wieder eingeführt und verwendet Zerstörernamen aus den 1930er und 1950er Jahren.
Die Namen für die vier Batch 3 ausgewählt Schiffe waren eine Mischung: zwei, Cornwall und Cumberland , wiederbelebt Kreis-Klassennamen beide zuvor durch durch Ersten Weltkrieg-Ära Monmouth -Klasse Panzerkreuzer und durch Zweiten Weltkrieg-Ära Grafschaft-Klasse schwer Kreuzer. Die anderen Batch 3, Chatham und Campbeltown , waren Städtenamen, wobei der erstere einen leichten Kreuzer der Town-Klasse von 1911 wiederbelebte und der letztere zum Gedenken an die HMS Campbeltown, die für ihre Teilnahme am St. Nazaire-Überfall im Jahr 1942 berühmt war ; der Name für HMS Chatham wurde als Gruß an die Stadt Medway gewählt , wo die 1570 gegründete Chatham Dockyard 1984 geschlossen hatte.
Entwurf
Der Typ 22 wurde als Teil des Beitrags der Royal Navy zur NATO als Spezialschiff zur U-Boot-Abwehr konzipiert . Während des Dienstes der Royal Navy entwickelten sich die Schiffe zu Mehrzweckfregatten mit Waffen für den Einsatz gegen andere Überwasserschiffe, Flugzeuge und U-Boote. Sie wurden in drei Chargen gebaut, was zu drei Unterklassen führte, der ersten Broadsword von vier Schiffen, der zweiten Boxer von sechs Schiffen und der dritten und letzten Cornwall von vier Schiffen. Während ihres Dienstes der Royal Navy verfügten die Schiffe über verbesserte Befehls-, Kontroll- und Koordinationseinrichtungen, die dazu führten, dass sie oft als Flaggschiffe bei Einsätzen eingesetzt wurden.
Die vier Broadsword s (darunter zwei Falklandkriegsveteranen ) wurden Mitte der 1990er Jahre nach Brasilien verkauft . In den frühen 2000er Jahren erwarb und modernisierte Rumänien zwei der Batch 2-Schiffe, während ein drittes von Chile gekauft wurde .
Entwicklung
Nach der Aufhebung des Flugzeugträgerprogramms CVA-01 im Jahr 1966 führte die Royal Navy eine Neubewertung der Überwasserflotte durch und kam zu dem Schluss, dass die folgenden fünf neuen Schiffstypen erforderlich waren:
- Ein kreuzerartiges Schiff zum Betrieb großer ASW-Hubschrauber (diese Anforderung führte schließlich zu den Flugzeugträgern der Invincible- Klasse );
- Ein Luftverteidigungszerstörer, kleiner und billiger als die County-Klasse (dies führte zum Typ 42- Programm);
- Eine raketenbewaffnete Fregatte als eventueller Nachfolger der Leander- Klasse vom Typ 12 (diese Anforderung führte zum Typ 22);
- Eine billige Patrouillenfregatte (diese Anforderung führte zum Typ 21 ); und
- Ein Doppel-Rollen- Minenabwehrschiff Nachfolger der Ton-Klasse (dies führte zur Hunt-Klasse )
Von diesen schien dem Luftverteidigungszerstörer die höchste Priorität eingeräumt worden zu sein, da es unbedingt erforderlich war, Sea Dart in großer Zahl auf See zu bringen, um die Luftverteidigungskapazitäten zu ersetzen, die mit dem Ausscheiden der Trägerflotte verloren gehen würden.
Optisch ist die Abstammung des Typs 12 im Design des Typs 22 weniger offensichtlich, obwohl es Ähnlichkeiten in der Form des Unterwasserschiffs geben soll. Aufgrund der Arbeitsbelastung der Konstruktionsabteilung der Admiralität in den 1960er Jahren wurde als Zwischenlösung während der Entwicklung des Typs 22 ein privater Entwurf (Typ 21) angeschafft. Der Konstruktionsprozess, der bereits durch die Priorität des Typs 21 und des dringend benötigten Typs 42 behindert war, wurde durch Versuche, ein gemeinsames englisch-niederländisches Design herzustellen, weiter in die Länge gezogen. Der erste Auftrag für den Typ 22 wurde 1972 bei Yarrow Shipbuilders platziert ; Yarrow übernahm einen Großteil der detaillierten Entwurfsarbeiten, während die Gesamtverantwortung bei der Schiffsabteilung in Bath verblieb.
Charge 1
Die Länge der ersten vier Typ 22 wurde durch die Abmessungen des verdeckten Fregatten-Refit-Komplexes auf der Devonport-Werft bestimmt . Die Schiffe würden von einer Kombination aus Olympus- und Tyne-Gasturbinen in einer COGOG- Anordnung (kombinierte Gasturbine oder Gasturbine) angetrieben. Maschinenräume wurden so weit hinten wie möglich platziert, um die Wellenlängen zu minimieren. Die Nachkonfiguration wurde durch die Forderung nach einem großen Hangar und einem Flugdeck in voller Breite diktiert.
Die Waffentauglichkeit wurde durch die primäre ASW-Rolle in Kombination mit einem wahrgenommenen Bedarf an einer Allzweckfähigkeit bestimmt. Die wichtigsten ASW-Waffensysteme waren der Westland Lynx- Hubschrauber und die Dreifachtorpedorohre (STWS), wobei das große Sonar des Typs 2016 ein wichtiger Bestandteil der Sensoranpassung war. Die Luftverteidigung wurde in Form von zwei „Six-Pack“-Werfern für das Point-Defense- Raketensystem Seawolf (GWS 25) bereitgestellt . Die Anforderungen an die Oberflächenkriegsführung wurden durch die Bereitstellung von vier Exocet -Raketenwerfern erfüllt, die zu dieser Zeit die Standard-RN- Ausstattung waren. Ein Paar 40-mm-L/60-Bofors wurden in der ersten Charge für Patrouillen und "Junk-Busting" bei Sommereinsätzen im Indischen Ozean eingesetzt , erwiesen sich jedoch im Falklandkrieg als hinderlich, als Kapitäne des Typs 22 der Ansicht waren, dass sie die Konzentration auf die Seawolf-Konfiguration störten .
Das Broadsword- Design war einzigartig für die Royal Navy, da es keine Hauptwaffenbewaffnung gab. Obwohl einige Fregatten der Leander- Klasse bei Upgrades ihre Hauptgeschützbewaffnung verloren hatten, war Broadsword die erste, die von Anfang an ohne großkalibrigen Geschützturm konstruiert wurde.
Die Bestellung von Typ 22 ging langsam vor sich, zum Teil wegen der vergleichsweise hohen Stückkosten der Schiffe. Die Stückkosten der letzten Typ 12M ( Rothesay- Klasse ) hatten etwa 10 Millionen Pfund betragen ; Typ 21 kostet jeweils etwa 20 Millionen Pfund; Als die ersten Typ 22 bestellt wurden, wurden die Stückkosten jedoch auf 30 Mio. £ geschätzt, als das erste Schiff ( Broadsword ) 1979 in Dienst gestellt wurde, hatte die Inflation diese Zahl auf 68 Mio zeitgenössischer Typ 42 ( HMS Glasgow , ebenfalls 1979 in Dienst gestellt, Kosten £ 40 Mio.).
Charge 2
Nach den ersten vier ("Batch I") Schiffen wurde das Design "gestreckt", wobei der Frigate Refit Complex entsprechend vergrößert wurde. Optisch und zusätzlich zu der Längenzunahme war der größte Unterschied der scharf geneigte Vorbau, der normalerweise auf ein Bugsonar hinweist, obwohl keines der Schiffe der Charge II so ausgestattet war. Eine wichtige Ergänzung der Gruppe II war ein neues computergestütztes Befehlssystem (CACS-1), das das CAAIS ersetzte, das auf den Schiffen der Gruppe I angebracht war. Dies könnte bis zu 500 Ziele verfolgen, einschließlich derer, die vom neuen passiven Schleppsonar des Typs 2031Z und dem ESM der Schiffe erkannt wurden das Abfangen der sowjetischen Marine- und U-Boot-Kommunikation. Diese hochentwickelten und spezialisierten Versionen des Typs 22 wurden speziell vom Premierminister James Callaghan genehmigt . Der größere Rumpf verbesserte auch die Seegängigkeit, erreichte jedoch nie die erwartete Ruhe mit geschleppten Arrays, so Kapitän Doug Littlejohns vom Typ 22, HMS London (wegen der fehlenden Floßmontage der Dieselgeneratoren) im Betrieb in Grönland-Island-Großbritannien Lücke , wo sie eine wichtige Rolle bei der Verhinderung und Überwachung der Durchfahrt sowjetischer Marineeinheiten in einer kritischen Phase des Kalten Krieges spielen sollten . Ab HMS Brave wurde eine überarbeitete Maschineninstallation übernommen , wobei Rolls-Royce Spey Turbinen den vorherigen Rolls-Royce Olympus ersetzten . Die zukünftige Maschinenanordnung wäre die kombinierte Gasturbine und Gasturbine (COGAG). Zu den weiteren Verbesserungen ab HMS Brave gehörte ein größerer Hubschrauberhangar, der es den Schiffen ermöglicht, einen einzelnen Westland Sea King oder EH101 Merlin anstelle von zwei Lynx zu transportieren. Bis 1982 waren die angegebenen Stückkosten eines Typ 22 auf 127 Millionen Pfund gestiegen.
Dies hätte das Ende des Typ-22-Programms sein können, wäre nicht der Falklandkrieg 1982 gewesen, in dem sich die beiden Schiffe der anwesenden Klasse, Broadsword und Brilliant , gut behaupteten. Ersatz für Schiffe, die im Südatlantik verloren gingen, gehörten alle dieser Klasse an.
Stapel 3
Die vier Schiffe der Charge III – Cornwall , Cumberland , Campbeltown und Chatham – wurden zu einem überarbeiteten Design fertiggestellt, das die im Falklandkrieg gewonnenen Erkenntnisse widerspiegelte . Die Waffenanpassung wurde geändert und für eine allgemeine Kriegsführung optimiert. Die einzigen großen Waffensysteme, die mit den vorherigen Schiffen geteilt wurden, waren das Paar sechszelliger Seawolf-Werfer und die Torpedorohre. Die Schiffe waren mit einer 4,5-Zoll-Mk.8-Kanone (113 mm) ausgestattet , die in erster Linie Marinegeschützfeuer für Kräfte an Land unterstützen sollte. Exocet wurde durch die überlegene Harpoon mit acht GWS 60-Raketenwerfern ersetzt, die seitlich hinter der Brücke angebracht waren, und jedes Schiff trug einen 30-mm-Torwart- CIWS , um die letzte Verteidigung gegen Schiffsabwehrraketen zu gewährleisten .
In ihrer endgültigen Form waren die Typ 22 die bisher größten Fregatten, die für die Royal Navy gebaut wurden – die Nachfolgefregatten vom Typ 23 sollten deutlich kleinere Schiffe sein. Aus diesem Grund wurden Typ 22 häufig als Flaggschiffe für NATO-Arbeitsgruppen eingesetzt.
Spezifikationen
Charge 1 | Charge 2 | Stapel 3 | |
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Verschiebung | 4.400 Tonnen | 4.800 Tonnen | 5.300 Tonnen |
Maße | 131 Meter (430 Fuß) Länge 14,8 Meter (49 Fuß) Breite 6,1 Meter (20 Fuß) Tiefgang |
146,5 Meter (481 Fuß) Länge 14,8 Meter (49 Fuß) Breite 6,4 Meter (21 Fuß) Tiefgang |
148,1 Meter (486 Fuß) Länge 14,8 Meter (49 Fuß) Breite 6,4 Meter (21 Fuß) Tiefgang |
Rüstung | 4 x Single MM38 Exocet SSM 2 x Sextuple GWS25 Seawolf SAM 2 x Twin Oerlikon 30 mm/75 2 x Single Oerlikon/BMARC 20 mm GAM-B01 2 x Triple STWS Mk.2 Torpedorohre |
4 x Single MM38 Exocet SSM 2 x Sextuple GWS25 Seawolf SAM 2 x Twin Oerlikon 30 mm/75 Oerlikon/BMARC 20 mm GAM-B01 2 x Triple STWS Mk.2 Torpedorohre |
2 x Vierfach RGM-84 Harpoon SSM 2 x Sechsfach GWS25 Seawolf SAM 1 x 30 mm Torwart CIWS 1 x Einzel 4,5 Zoll/55 Mk.8 2 x Dreifach STWS Mk.2 Torpedorohre |
Antrieb | 2 x Rolls-Royce Olympus TM3B 2 x Rolls-Royce Tyne RM1C |
2 x Rolls-Royce Olympus TM3B (2 x Rolls-Royce Spey SM1C in Brave ) 2 x Rolls-Royce Tyne RM1C |
2 x Rolls-Royce Spey SM1A 2 x Rolls-Royce Tyne RM3C |
Geschwindigkeit | 30 Knoten |
Bau- und Betriebskosten
Bauprogramm
Wimpel | Name | (a) Rumpfbauer | Bestellt | Flach gelegt | Gestartet | In Dienst gestellt | In Auftrag gegeben | Europäische Sommerzeit. Baukosten |
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Charge 1 | ||||||||
F88 | Breitschwert | Schafgarbe , Glasgow | 8. Februar 1974 | 7. Februar 1975 | 12. Mai 1976 | 21. Februar 1979 | 4. Mai 1979 | 68,6 Mio. £ |
F89 | Streitaxt | Schafgarbe, Glasgow | 5. September 1975 | 4. Februar 1976 | 18. Mai 1977 | 20. Dezember 1979 | 28. März 1980 | 69,2 Mio. £ |
F90 | Brillant | Schafgarbe, Glasgow | 7. September 1976 | 25. März 1977 | 15. Dezember 1978 | 10. April 1981 | 15. Mai 1981 | 102,2 Mio. £ |
F91 | Dreist | Schafgarbe, Glasgow | 21. Oktober 1977 | 18. August 1978 | 4. März 1980 | 11. Juni 1982 | 2. Juli 1982 | 112 Mio. £ |
Charge 2 | ||||||||
F92 | Boxer | Schafgarbe, Glasgow | 25. April 1979 | 1. November 1979 | 17. Juni 1981 | 23. September 1983 | 22. Dezember 1983 | 147 Mio. £ |
F93 | Biber | Schafgarbe, Glasgow | 25. April 1979 | 20. Juni 1980 | 8. Mai 1982 | 18. Juli 1984 | 13. Dezember 1984 | £148M |
F94 | Mutig | Schafgarbe, Glasgow | 27. August 1981 | 24. Mai 1982 | 19. November 1983 | 21. Februar 1986 | 4. Juli 1986 | 166 Mio. £ |
F95 |
London (ehemals Bloodhound ) |
Schafgarbe, Glasgow | 23. Februar 1982 | 7. Februar 1983 | 27. Oktober 1984 | 6. Februar 1987 | 5. Juni 1987 | 159 Mio. £ |
F96 |
Sheffield (ehemals Bruiser ) |
Schwanenjäger , Wallsend . | 2. Juli 1982 | 29. März 1984 | 26. März 1986 | 25. März 1988 | 26. Juli 1988 | 151 Mio. £ |
F98 |
Coventry (ehemals Boadicea ) |
Schwanenjäger, Wallsend. | 14. Dezember 1982 | 29. März 1984 | 8. April 1986 | 1. Juli 1988 | 14. Oktober 1988 | 147 Mio. £ |
Stapel 3 | ||||||||
F99 | Cornwall | Schafgarbe, Glasgow | 14. Dezember 1982 | 19. September 1983 | 14. Oktober 1985 | 19. Februar 1988 | 23. April 1988 | £131,05M |
F85 | Cumberland | Schafgarbe, Glasgow | 27. Oktober 1984 | 12. Oktober 1984 | 21. Juni 1986 | 18. November 1988 | 10. Juni 1989 | £141,17M |
F86 | Campbeltown | Cammell Laird , Birkenhead | Januar 1985 | 4. Dezember 1985 | 7. Oktober 1987 | 24. Februar 1989 | 27. Mai 1989 | £161,97M |
F87 | Chatham | Schwanenjäger, Wallsend. | 28. Januar 1985 | 12. Mai 1986 | 20. Januar 1988 | 4. Mai 1990 | £175.28M |
Am 11. Januar 1985 fragte Herr Dalyell den Verteidigungsminister: "Was ist die neueste Kostenschätzung für eine Fregatte vom Typ 22 mit Vorräten, Ersatzteilen und Munition?" Der US-Verteidigungsminister Lee antwortete: „Die durchschnittlichen Kosten einer Fregatte vom Typ 22 der Charge III werden derzeit auf etwa 140 Millionen Pfund Sterling zu Preisen von 1984-85 geschätzt. Ersatzteile und Munition werden bei gleichem Preisniveau auf etwa 18 Millionen Pfund geschätzt."
Laufende Kosten
Datum | Laufende Kosten | Was ist enthalten | Zitat |
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1981–82 | 11,0 Millionen £ | Durchschnittliche jährliche Betriebskosten von Typ 22 zu durchschnittlichen Preisen von 1981-82 und einschließlich der damit verbundenen Flugzeugkosten, jedoch ohne die Kosten für größere Überholungen. | |
1985–86 | 12 Millionen £ | Die durchschnittlichen Betriebs- und Wartungskosten einer Fregatte vom Typ 22 für ein Jahr. | |
1987–88 | 4,8 Millionen £ | Die durchschnittlichen jährlichen Betriebskosten, zu Preisen des Geschäftsjahres 1987-88, einer Fregatte des Typs 22. Diese Kosten umfassen Personal, Kraftstoff, Ersatzteile usw. sowie administrative Unterstützungsleistungen, schließen jedoch Neubau-, Investitions- und Reparaturkosten aus. | |
2001–02 | 11,9 Millionen £ | Fregatte Typ 22, Charge 3, durchschnittliche jährliche Betriebskosten, basierend auf historischen Kosten für jedes volle Geschäftsjahr. Die Zahlen beinhalten Personal, Wartung, Treibstoff, Lager und sonstige Kosten (wie Hafengebühren), jedoch ohne Abschreibungen und Kapitalkosten. | |
2002–03 | 13,1 Millionen £ | ||
2007–08 | 32,45 Millionen £ | „Die jährlichen Betriebskosten für die Fregattenklasse vom Typ 22, die vier Schiffe umfasst, betragen 129,8 Mio. laufende Kosten wie Treibstoff und Arbeitskraft sowie allgemeine Supportkosten für Wartung, Reparatur und Ersatzteile sind ebenfalls enthalten, obwohl diese auf den Informationen zum Geschäftsjahr 08/09 basieren, da dies die neuesten verfügbaren Informationen sind für Waffensystemunterstützung sind nicht enthalten, da diese nur mit unverhältnismäßigen Kosten bereitgestellt werden könnten." | |
2009-10 | 32,725 Millionen £ | "Die durchschnittlichen Betriebskosten pro Klasse... Typ 22 betragen 130,9 Millionen Pfund... Diese Zahlen, basierend auf den Ausgaben des Verteidigungsministeriums in den Jahren 2009-10, umfassen Wartung, Sicherheitszertifizierung, militärische Aufrüstungen, Arbeitskräfte, Inventar, Satellitenkommunikation, Treibstoffkosten und Abschreibungen.". | |
2010–11 | 16 Millionen £ | „Die prognostizierten Betriebskosten für HMS Cumberland im Geschäftsjahr 2010-11, basierend auf den tatsächlichen Kosten bis Februar 2011 und den für den Rest des Geschäftsjahres geschätzten“. |
Verfügbarkeit
Im Februar 1998 sagte Dr. John Reid auf eine schriftliche Anfrage im Parlament von Mike Hancock , dem Staatsminister der Streitkräfte : "Fregatten des Typs 22 erreichten ungefähr 82 bis 86 Prozent. Die durchschnittliche Verfügbarkeit für den Einsatz in jedem der der letzten fünf Jahre. Dadurch wird der Zeitaufwand für die geplante Wartung reduziert."
Schiffe – Entsorgung und aktueller Zustand
Wimpel | Name | Im Auftrag von RN |
Entsorgung durch RN |
Kaufvertrag unterzeichnet | Wiederinbetriebnahme neuer Eigentümer |
Heimathafen | Status |
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Charge 1 | |||||||
F88 | Breitschwert | 3. Mai 1979 | 30. Juni 1995 nach Brasilien. | 18. November 1994 | 30. Juni 1995 | Rio de Janeiro | Brasilianischer Greenhalgh (F46), außer Dienst gestellt am 10. August 2021 |
F89 | Streitaxt | 28. März 1980 | 30. April 1997 nach Brasilien. | 18. November 1994 | 30. April 1997 | Aktiv in Brasilien als F Rademaker (F49) | |
F90 | Brillant | 15. Mai 1981 | 30. August 1996 nach Brasilien. | 18. November 1994 | 31. August 1996 | Aufgelegt in Brasilien als F Dodsworth (F47) Als Schrott verkauft 2012 |
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F91 | Dreist | 2. Juli 1982 | 30. August 1996 nach Brasilien. | 18. November 1994 | 31. August 1996 | Aufgelegt in Brasilien als F Bosísio (F48). Im Ruhestand im September 2015. Als Ziel 2017 versenkt. | |
Charge 2 | |||||||
F92 | Boxer | 22. Dezember 1983 | 4. August 1999 außer Dienst gestellt. 1999 gelöscht. |
Im August 2004 als Ziel versenkt. | |||
F93 | Biber | 13. Dezember 1984 | 1. Mai 1999 außer Dienst gestellt. 1999 gelöscht. |
21. Februar 2001 für Schrott. | Für Schrott verkauft | ||
F94 | Mutig | 4. Juli 1986 | 23. März 1999 außer Dienst gestellt. 1999 gelöscht. |
Im August 2004 vom U-Boot HMS Scepter und der Fregatte HMS Argyll als Ziel versenkt . | |||
F95 | London | 5. Juni 1987 | 14. Januar 1999 außer Dienst gestellt. 1999 gelöscht. |
14. Januar 2003 nach Rumänien. | 21. April 2005 | Aktiv in Rumänien als Regina Maria (F222) | |
F96 | Sheffield | 26. Juli 1988 | 15. November 2002 außer Dienst gestellt. | April 2003 nach Chile. | 5. September 2003 | Valparaíso | Aktiv in Chile als Almirante Williams (FF-19) |
F98 | Coventry | 14. Oktober 1988 | Dezember 2001 außer Dienst gestellt. 2001 gelöscht. |
14. Januar 2003 nach Rumänien. | 9. September 2004 | Tätig in Rumänien als Regele Ferdinand (F221) | |
Stapel 3 | |||||||
F99 | Cornwall | 23. April 1988 | Außer Dienst gestellt 30. Juni 2011 | Juli 2013 für Schrott. | Verschrottet | ||
F85 | Cumberland | 10. Juni 1989 | Außer Dienst gestellt am 23. Juni 2011 | Juli 2013 für Schrott. | Verschrottet | ||
F86 | Campbeltown | 27. Mai 1989 | Stillgelegt im April 2011 | Juli 2013 für Schrott. | Verschrottet | ||
F87 | Chatham | 4. Mai 1990 | Außer Dienst gestellt 9. Februar 2011 | Juli 2013 für Schrott. | Verschrottet |
Im Mai 2000 wurde der Verteidigungsminister nach der geplanten Lebensdauer von London , Beaver, Boxer und Brave und dem voraussichtlichen Datum für den Rückzug aus dem Dienst der Royal Navy gefragt , "vor der Entscheidung in der Strategic Defense Review, sie zu entsorgen". ." Der Staatsminister der Streitkräfte , John Spellar , antwortete in einer schriftlichen Antwort: "Der geplante Dienst für jedes Schiff betrug 18 Jahre" und die zusätzlichen Informationen sind in der Tabelle enthalten." Beachten Sie, dass die 18 Jahre ab dem Datum datiert wurden der Abnahme, nicht das Datum der Erstinbetriebnahme.
Schiff | Vor-SDR-Datum für die Auszahlung |
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HMS Boxer | 31. Januar 2002 |
HMS Biber | 31. Dezember 2002 |
HMS Brave | 29. Februar 2004 |
HMS London | 28. Februar 2005 |
Im Juli 2000 wurde der US-Verteidigungsminister gefragt, ob er die verbleibenden Typ-22-Batch-II-Fregatten außer Dienst stellen wollte. Der Staatsminister für die Streitkräfte , John Spellar, antwortete, dass die HMS Sheffield 2012 abgezogen und durch einen Zerstörer vom Typ 45 ersetzt werde, Coventry im Jahr 2001 von der HMS St. Albans , einer Fregatte vom Typ 23, abgelöst werde
Siehe auch
Anmerkungen
Fußnoten
Literaturverzeichnis
- Marriott, Leo (1986), Typ 22 , Modern Combat Ships 4, Ian Allan, ISBN 0-7110-1593-7