Transport in der Antarktis - Transport in Antarctica
Der Transport in der Antarktis hat sich von Forschern, die das abgelegene abgelegene Gebiet der Antarktis zu Fuß durchqueren, zu einer offeneren Ära gewandelt , da menschliche Technologien einen bequemeren und schnelleren Transport vor allem auf dem Luft- und Wasserweg sowie auf dem Land ermöglichen. Transporttechnologien in einem abgelegenen Gebiet wie der Antarktis müssen mit extrem niedrigen Temperaturen und anhaltenden Winden fertig werden, um die Sicherheit der Reisenden zu gewährleisten. Aufgrund der Fragilität der antarktischen Umwelt können nur begrenzte Transportbewegungen stattfinden und es müssen nachhaltige Transporttechnologien eingesetzt werden, um den ökologischen Fußabdruck zu reduzieren . Die Infrastruktur des Land-, Wasser- und Luftverkehrs muss sicher und nachhaltig sein. Derzeit sind jährlich Tausende von Touristen und Hunderte von Wissenschaftlern vom antarktischen Transportsystem abhängig.
Landverkehr
Straßen
Winde wehen ständig Schnee auf Straßen in der Antarktis.
Die South Pole Traverse (McMurdo-South Pole Highway) ist ungefähr 1.450 km lang und verbindet die McMurdo Station der Vereinigten Staaten an der Küste mit der Amundsen-Scott South Pole Station . Er wurde durch Schneenivellieren und Spalten von Spalten errichtet , ist aber nicht asphaltiert . Es gibt Flaggen, um die Route zu markieren.
Außerdem unterhält das Antarktisprogramm der Vereinigten Staaten während des Südsommers zwei Eisstraßen. Einer bietet Zugang zum Pegasus-Feld auf dem Ross-Schelfeis . Die Eisstraße zwischen Pegasus Field und McMurdo Station ist etwa 23 Kilometer lang. Die andere Straße bietet Zugang zur Ice Runway , die auf Meereis liegt . Die Länge der Straße zwischen der Ice Runway und der McMurdo Station variiert von Jahr zu Jahr, abhängig von vielen Faktoren, einschließlich der Eisstabilität. Diese Straßen sind entscheidend für die Versorgung der McMurdo Station, der Scott Base und der Amundsen-Scott South Pole Station.
Fahrzeuge
Die Knappheit und Qualität der Straßeninfrastruktur schränkt den Landverkehr mit konventionellen Fahrzeugen ein.
Ein normales Auto auf Reifen ist für antarktische Bedingungen nur sehr eingeschränkt geeignet. Wissenschaftliche Grundlagen werden oft auf schneefreien Gebieten (Oasen) in Meeresnähe errichtet. Um diese Stationen und auf festem Schnee oder Eis können reifenbasierte Fahrzeuge fahren, aber auf tieferem und weichem Schnee kann ein normales reifenbasiertes Fahrzeug nicht fahren. Aufgrund dieser Einschränkungen waren in der Antarktis Fahrzeuge mit Gurten die bevorzugte Option. 1997 fuhren zwei spezialisierte Autos mit sehr großen Reifen und einem Reifendruck von nur 1,5 psi/0,1 bar auf das Hochplateau der Antarktis, was starke Hinweise darauf gab, dass reifenbasierte Fahrzeuge eine Option für effizientes Reisen in der Antarktis sein könnten.
Mawson Station begann mit dem Einsatz klassischer Volkswagen Käfer , den ersten Serienfahrzeugen, die in der Antarktis eingesetzt wurden. Die erste davon wurde "Antarktis 1" genannt.
Von Dezember 1997 bis Februar 1998 nahmen zwei AT44, 4x4 Autos (in Island von Arctic Trucks mit einer Reifengröße von 44 Zoll hoch gebaut) an einer Expedition der schwedischen Polar Institution (SWEA) teil. Die Autos wurden daran gewöhnt, Menschen und Vorräte vom Schelfeis zur WASA-Station zu transportieren, den Schnee zu scannen und eine Bohrexpedition auf dem Antarktis-Plateau 76°S 8°03'W zu unterstützen. Dies ist das erste Mal, dass reifenbasierte Fahrzeuge erfolgreich auf dem Hochplateau der Antarktis unterwegs sind.
2005 nahm ein sechsköpfiges Team an der Ice Challenger Expedition teil . Das Team reiste in einem speziell entwickelten Sechsradfahrzeug und absolvierte die Reise von der antarktischen Küste bei Patriot Hills zum geografischen Südpol in 69 Stunden. Dabei übertrafen sie den bisherigen Rekord von 24 Tagen locker. Sie erreichten den Südpol am 12.12.2005.
Die Teammitglieder dieser Expedition waren Andrew Regan , Jason De Carteret , Andrew Moon, Richard Griffiths, Gunnar Egilsson und Andrew Miles. Die Expedition hat erfolgreich gezeigt, dass der Transport mit Rädern auf dem Kontinent nicht nur möglich, sondern oft auch praktischer ist. Die Expedition hoffte auch, das Bewusstsein für die globale Erwärmung und den Klimawandel zu schärfen.
Von Anfang Dezember 2008 bis Februar 2009 wurden vier AT44, 4x4 Autos eingesetzt, um ein Skirennen von Amundsen Omega 3 von S82° 41' E17° 43' zum Südpol zu unterstützen. Von diesem Rennen wurde von der BBC ein Film mit dem Titel "On Thin Ice" mit Ben Fogle und James Cracknell gedreht. Die Autos starteten vom Luftwaffenstützpunkt Novo bei S70° 49' E11° 38', errichten eine Route auf das Plateau durch die Spaltenbereiche des Shcherbakov-Gebirges und fahren fast 1500 km bis zur Startlinie des Skirennens. Für die Rückfahrt legte jedes Auto zwischen 5400 und 5800 km zurück mit einem Tanklager unterwegs.
Von 2008 bis heute (Dezember 2015) wurden reifenbasierte Autos, AT44 4x4 und AT44 6x6, jede Saison verwendet, um verschiedene NGOs und wissenschaftliche Expeditionen/Projekte zu unterstützen, Flüge, Treibstoffabfälle, Dreharbeiten, Skifahrer, Biker, einen Traktor, das Sammeln von Schneeproben zu unterstützen und mehr. Die kombinierte Entfernung auf dem Antarktis-Plateau beträgt über 220.000 km und obwohl die Anhängelast viel geringer ist als bei den meisten gürtelbasierten Fahrzeugen, vervielfachen die reifenbasierten Autos die Reisegeschwindigkeit und verbrauchen nur einen Bruchteil des Kraftstoffs, was dies für einige zu einer Option macht Expeditionen/Projekte.
Eine zweite Expedition unter der Leitung von Andrew Regan und Andrew Moon startete im November 2010. Die Moon-Regan Trans Antarctic Expedition durchquerte diesmal den gesamten Kontinent zweimal mit zwei sechsradgetriebenen Fahrzeugen und einem von Lotus entworfenen Concept Ice Vehicle . Diesmal nutzte das Team die Expedition, um auf die globale ökologische Bedeutung der Antarktis aufmerksam zu machen und zu zeigen, dass Biokraftstoff eine praktikable und umweltfreundliche Option sein kann.
Wassertransport
Der einzige Hafen der Antarktis befindet sich an der McMurdo-Station . Die meisten Küstenstationen haben Offshore-Ankerplätze, und die Vorräte werden mit kleinen Booten, Lastkähnen und Hubschraubern von Schiff zu Land transportiert. Einige Stationen verfügen über eine einfache Kaianlage. Alle Schiffe im Hafen unterliegen einer Inspektion gemäß Artikel 7, Antarktis-Vertrag . Offshore-Ankerplätze sind spärlich und intermittierend, stellen jedoch kein Problem für Segelboote dar, die für das Eis ausgelegt sind, typischerweise mit Hebekieln und langen Küstenlinien. McMurdo Station ( 77°51′S 166°40′E / 77.850°S 166.667°E ), Palmer Station ( 64°43′S 64°03′W / 64,717°S 64,050°W ); nur staatliche Verwendung außer mit Genehmigung (siehe Genehmigungsbehörde unter "Rechtssystem"). In den Sommermonaten (Januar bis März) besuchen eine Reihe von Ausflugsbooten, von großen Motorschiffen bis hin zu kleinen Segelyachten, die Antarktische Halbinsel. Die meisten haben ihren Sitz in Ushuaia , Argentinien.
Lufttransport
Der Transport in der Antarktis erfolgt auf dem Luftweg, mit Starrflüglern und Hubschraubern. Start- und Landebahnen und Hubschrauberlandeplätze müssen schneefrei gehalten werden, um sichere Start- und Landebedingungen zu gewährleisten.
Die Antarktis hat 20 Flughäfen , aber es gibt keine entwickelten öffentlich zugänglichen Flughäfen oder Landeeinrichtungen. Dreißig Stationen, die von 16 nationalen Regierungen betrieben werden, die dem Antarktisvertrag beigetreten sind , verfügen über Landeeinrichtungen für Hubschrauber und/oder Starrflügler; gewerbliche Unternehmen betreiben zwei zusätzliche Fluglinien.
An 27 Stationen stehen Hubschrauberlandeplätze zur Verfügung; Start- und Landebahnen an 15 Standorten sind Kies, Meereis, Blaueis oder verdichteter Schnee, der für die Landung von Starrflügelflugzeugen mit Rädern geeignet ist; davon ist einer länger als 3 km, sechs sind zwischen 2 km und 3 km lang, 3 sind zwischen 1 km und 2 km lang, drei sind weniger als 1 km lang und zwei sind von unbekannter Länge; An weiteren 15 Standorten stehen Pisten mit Schneeoberfläche zur Verfügung, die auf die Nutzung durch mit Ski ausgerüstete Starrflügelflugzeuge beschränkt sind; davon sind vier länger als 3 km, drei sind zwischen 2 km und 3 km lang, zwei sind zwischen 1 km und 2 km lang, zwei sind weniger als 1 km lang und für die verbleibenden sind keine Daten verfügbar vier.
Flughäfen in der Antarktis unterliegen strengen Beschränkungen und Beschränkungen aufgrund extremer saisonaler und geografischer Bedingungen; sie entsprechen nicht den ICAO- Standards, und für die Landung ist eine vorherige Genehmigung der jeweiligen staatlichen oder nichtstaatlichen Betriebsorganisation erforderlich (1999 est.) Flüge auf den Kontinent in der permanenten Dunkelheit des Winters werden normalerweise nur im Notfall mit brennenden Fässern von Treibstoff, um eine Start- und Landebahn zu skizzieren. Am 11. September 2008 absolvierte eine C-17 Globemaster III der United States Air Force erfolgreich die erste Landung in der Antarktis mit Nachtsichtbrillen auf dem Pegasus Field .
Im April 2001 war eine Notfallevakuierung von Dr. Ronald Shemenski von der Amundsen-Scott-Südpolstation erforderlich, als er an Pankreatitis erkrankte . Drei C-130 Hercules wurden wegen des Wetters vor ihrer letzten Etappe zurückgerufen. Die Organisatoren riefen dann Kenn Borek Air mit Sitz in Calgary, Alberta, an . Zwei de Havilland Twin Otter wurden aus Calgary entsandt, wobei einer als Ersatz diente. Twin Otter wurden speziell für den kanadischen Norden entwickelt und das Motto von Kenn Borek Air lautet "Anywhere, Anytime, World-Wide". Die Mission war ein Erfolg, aber nicht ohne Schwierigkeiten und Nachteile. Bodenpersonal musste eine 2 km lange Start- und Landebahn mit Raupenausrüstung bauen, die nicht für den Betrieb bei den niedrigen Temperaturen zu dieser Jahreszeit ausgelegt war wegen der kälte nicht zuverlässig. Als sie eine "schwache rosa Linie am Horizont" sahen, wussten sie, dass sie in die richtige Richtung gingen. Dies war die erste Rettung vom Südpol im Winter. Kanada ehrte die Otter-Crew für Tapferkeit.