Straßenbahnen in Krakau - Trams in Kraków

Straßenbahnen in Krakau
Straßenbahntyp NGT6-2
Betrieb
Gebietsschema	Krakau , Polen
Offen	1882
Linien	27
Betreiber	MPK Krakau
Infrastruktur
Spurweite	900 mm ( 2 Fuß  11+7 ⁄ 16  in) (Seit der Elektrifizierung 1902, Geschlossen 1953) 1.435 mm (4 ft  8+1 ⁄ 2  in) (seit 1913)
Antriebssystem(e)	Elektrizität
Elektrifizierung	(?) V DC- Freileitung
Statistiken
Streckenlänge	90,0 km (55,9 Meilen)
Überblick Krakauer Straßenbahnnetz

Das Straßenbahnsystem Krakau ist ein Straßenbahnsystem in Krakau , Polen. Die Straßenbahn ist seit 1882 in Betrieb und wird derzeit von Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie  [ pl ] (MPK Kraków) betrieben. Es gibt 22 ordentliche, 2 schnell und 3 Nacht Straßenbahnlinien mit einer Gesamtleitungslänge von 347 Kilometern (216 Meilen). Ab 2013 betrug die Gesamtstreckenlänge der Straßenbahn 90 Kilometer (56 Meilen), einschließlich eines 1,4 Kilometer langen Straßenbahntunnels mit zwei unterirdischen Haltestellen.

Geschichte

Ursprünge

Die erste Pferdestraßenbahn , 2,8 Kilometer (1,7 Meilen) Linie wurde 1882 eröffnet. Sie verwendete Schmalspurgleise (900 mm) und führte vom Bahnhof zur Podgórski-Brücke. Es wurde von der Belgischen Nationalbank finanziert, gebaut und betrieben . 1901 wurde das Straßenbahnnetz elektrifiziert und am 16. März die erste Linie feierlich eröffnet. Die neuen Wagen der SW1- Klasse wurden von Sanocka Fabryka Wagonów hergestellt. Ende 1902 bestand das System aus fünf elektrifizierten Schmalspurstrecken. Die Netzeigentümer waren jedoch in erster Linie an den Einnahmen der bestehenden Leitungen interessiert, nicht am Neubau, was zu Konflikten zwischen ihnen und der Stadtverwaltung führte. Die Elektrifizierung und der Netzausbau wurde dank der österreichisch-ungarischen Gesetzesänderungen zu Gunsten der Stadt forciert . Eine Eisenbahn- oder Straßenbahnlinie dürfe nur von einem in Österreich registrierten örtlichen Unternehmen betrieben werden . Die Privatbesitzer aus Belgien waren gezwungen, eine solche Firma namens Krakowska Spółka Tramwajowa zu gründen und übertrugen ihr den Vertrag mit der Stadt. Dies geschah 1898.

Schließlich gelang es Krakau, im Jahr 1910 95 % der Aktien der Krakowska Spółka Tramwajowa zu kaufen. Im selben Jahr wuchs die Stadt durch die Einbeziehung mehrerer benachbarter Dörfer und ehemaliger Militärgebiete stark an. Neue Stadtteile entstanden und es wurde deutlich, dass das Schmalspurnetz dem steigenden Verkehrsbedarf nicht gewachsen war. Es wurde beschlossen, ein neues Netz mit Normalspurgleisen von Grund auf neu zu bauen. Im Januar 1913 wurde die erste normalspurige Linie (Nummer 6) eröffnet, die von der Zwierzyniecka-Straße über Starowiślna nach Trzeci Most führte. Es betrieb Wagen der SN1- Klasse, die ebenfalls in Sanok produziert wurden. Vor dem Weltkrieg ersetzte das neue Netz einen Teil der Schmalspurgleise in der Innenstadt.

Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg

1918 erlangte Polen die Unabhängigkeit von Deutschland, Österreich und Russland. Krakau wurde zu einer der wichtigsten Städte des neu gegründeten Landes. Einer der Reste des österreichischen Regimes war Linksverkehr. Im Straßenbahnnetz wurde sie 1925 endgültig aufgegeben. Darüber hinaus führten die Lieferengpässe in der Kriegszeit und der Mangel an qualifizierten Ingenieuren zu großen Schäden an der Qualität des Rollmaterials. Die instabile Landeswirtschaft machte es in den ersten Jahren der polnischen Unabhängigkeit fast unmöglich, die Situation zu verbessern. Schließlich gelang es der Stadtregierung, zwischen 1924 und 1929 eine neue Straßenbahngesellschaft, Krakowska Miejska Kolej Elektryczna , zu gründen .

Die erfolgreiche Transformation ermöglichte es, das gesamte Rollmaterial zu reparieren und das Netz auf die neuen Bezirke, einschließlich Os. Oficerskie , Bronowice und Rakowice . Die steigende Zahl an Autos machte den Bau eines neuen Straßenbahndepots erforderlich, da sich die alten Gebäude im Stadtteil Kazimierz als zu klein herausstellten. 1928 bot der Stadtrat ein Gelände für das neue Depot im Bezirk Podgórze an. Der Bau begann 1937 und wurde ein Jahr später abgeschlossen. Die weiteren Pläne zum Ausbau des Netzes wurden durch den Krieg gestoppt.

Ende der 1920er Jahre wurde klar, dass der Bau der neuen Gleise zu vielen Stadtteilen mehrere Jahre dauern würde. Als Übergangslösung hat KMKE eine Buskommunikation eröffnet. Die Busse sollten nicht mit Straßenbahnen konkurrieren und verkehrten nur auf Strecken, auf denen die Straßenbahnen in Zukunft eingeführt werden sollten.

Krakau überstand die Nazi-Invasion 1939 relativ unbeschadet. Durch die Beschlagnahmung aller Busse und Privatwagen durch die Armee wurde die Straßenbahn das einzige Transportmittel in der besetzten Stadt. Die neue deutsche Regierung bemerkt das Problem und importiert 10 Sekunden gebraucht MAN Tw Autos aus Nürnberg und vier andere aus dem liquidiert Netzwerk in Eberswalde . Eine andere Bewegung war die Einführung von Linien nur für Deutsche.

Die Nachkriegszeit

Nach dem Krieg litt das Krakauer Straßenbahnnetz unter dem Mangel an Straßenbahnwagen. Darüber hinaus wurde das Netz aufgrund der Zerstörung von Brücken an der Weichsel zwischen 1945 und 1946 in zwei Teile geteilt. 1950 und 1952 erreichten die Straßenbahngleise Borek Fałęcki und das neue Stadtviertel Nowa Huta , das vier Jahre später zusammen mit einem Stahlwerk gegründet wurde Mühle östlich des Stadtzentrums. 1953 wurde ein Straßenbahnring um die Altstadt fertiggestellt. Es erlaubte am 1. Januar 1954, das alte Schmalspurnetz stillzulegen und die Gleise vom Marktplatz zu entfernen. In den nächsten Jahren wurden die neuen Gleise hauptsächlich in Nowa Huta und Podgórze eröffnet. 1969 wurde nach vierjähriger Bauzeit ein neues Straßenbahndepot in Nowa Huta fertiggestellt. Das alte Depot in Kazimierz wurde aufgegeben und für andere Zwecke umgebaut.

Nach der Verstaatlichung der polnischen Industrie begann die neue kommunistische Regierung mit dem Bau der nationalen Straßenbahnwagen im Werk Konstal in Chorzów . Die ersten Konstal N-Wagen erschienen Ende der 1940er Jahre in Krakau. SN1 und sogar alte Tw-Wagen aus Nürnberg ( in Krakau als SN3 bekannt ) blieben bis Ende der 60er Jahre im Einsatz.

In den 1970er Jahren starteten die Kommunen ein ehrgeiziges Projekt zur Neuordnung des gesamten öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt. Einige der Ziele waren:

• Bau einer U-Bahn- Linie von Bronowice nach Nowa Huta.
• Umbau des Hauptbahnhofs zum Krakauer Kommunikationszentrum mit integriertem Bahn-, Bus-, U-Bahn- und Straßenbahnverkehr.
• Schließung einiger Straßenbahngleise in der Innenstadt.
• Bau neuer Straßenbahngleise zu den Außenbezirken und eines neuen Straßenbahndepots.

Aufgrund der fehlenden Finanzierung wurde nur sehr wenig erreicht. Zwischen 1974 und 1990 wurde nur eine einzige Metrostation unter dem Bahnhof fertiggestellt. 1984 erfolgte die erste Netzerweiterung nach Norden – die Gleise erreichten den neuen Stadtteil XXX-Lecia (heute Krowodrza Górka). Trotz der Krise beschlossen die Behörden, die Gleise nach Dworzec Główny Wschód ( Bahnhof Ost ) als Vorbereitung für den nächsten Teil des U-Bahn-Baus zu schließen. Auch die neue Ballonschleife in Krowodrza Górka wurde für den weiteren Netzausbau vorbereitet, mit den eigentlichen Arbeiten wurde jedoch nie begonnen.

Gegenwärtige Zeiten

Die Regierungs- und Wirtschaftsänderungen führten dazu, dass die alten Pläne aufgegeben wurden. 1994 beschlossen die neuen Behörden, den Bau der U-Bahn-Linie zugunsten einer schnellen Straßenbahn nicht fortzusetzen . Die erste Linie wurde angenommen, um Krowodrza Górka im Norden mit Kurdwanów im Süden der Stadt zu verbinden und den bestehenden Tunnel unter dem Bahnhof zu nutzen. Der erste Bauabschnitt des Straßenbahntunnels fand zwischen 1996 und 1999 vom Bahnhof bis Rondo Mogilskie statt. Gleichzeitig begann der Straßenbahnnetzbetreiber MPK Kraków damit, die alten und unzuverlässigen Konstal-Wagen zu ersetzen. 1989 begann es, gebrauchte T4- Autos mit B4- Anhängern aus Nürnberg und später GT6 zu kaufen . 1999 gelang es, die ersten zwölf Bombardier NGT6 Niederflurwagen zu kaufen .

1999 erfolgte der erste Netzausbau seit 1984. Die Gleise erreichten den Bezirk Kurdwanów und bildeten den ersten Teil des Krakauer Schnellstraßennetzes. Die lokalen Behörden haben ein umfangreiches Modernisierungsprogramm für die Straßenbahninfrastruktur gestartet. Zwischen 2000 und 2010 wurde fast ein Viertel des Netzes generalsaniert. In den Jahren 2006 und 2007 wurde Dworzec Towarowy durch eine neue Verbindung in der Pawia Street mit einem bestehenden Netz verbunden und die Gesamtnetzlänge erreichte 84 Kilometer (52 Meilen). Am 11. Dezember 2008 wurde der 1,4 Kilometer lange Straßenbahntunnel nach 34 Jahren Bauzeit schließlich eröffnet. Am nächsten Tag nahm die erste schnelle Straßenbahnlinie 50 den Betrieb auf.

Zukunft

Die Straßenbahn ist das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel in Krakau. Für die Zukunft sind viele weitere Netzerweiterungen geplant. Im Jahr 2010 wurde mit dem Bau der neuen Verbindung in den Stadtteil Płaszów begonnen, eine weitere nach Ruczaj wurde 2012 eröffnet. Andere bestehende Gleise werden auf den Standard der schnellen Straßenbahn umgerüstet.

Infrastruktur

Heute besteht das Straßenbahnnetz aus 90 Kilometern (56 Meilen) Doppelspur. Da das Netz für den Betrieb mit einseitigen Straßenbahnen ausgelegt ist, gibt es an fast allen Endhaltestellen Ballonschleifen . Derzeit gibt es in Krakau 24 Ballonschleifen.

Name	Geöffnet in	Anzahl der Spuren	Sonstige Infrastruktur	Linien
Borek Fałęcki	1950	3	Überholschleife für ankommende Straßenbahnen	8, 10, 12, 22
Bronowice	1937	2	-	14, 24
Bronowice Małe	1975	2	Abstellgleis	4, 8, 13, 64
Cichy Kącik	1902*	2	Abstellgleis	20
Cmentarz Rakowicki	1934	1	-	2
Czerwone Maki	2012	2	Abstellgleis	11, 18, 23, 52, 62
Dajwór	1953	2	Überholschleife , Ye (zum Depot Św. Wawrzyńca)	Ungebraucht
Dąbie	1968	2	-	12
Dworzec Towarowy	1907	2	Vorbeifahrschleife	19
Kopiec Wandy	1977	2	Teil des mehrstöckigen Gleisübergangs	16
Krowodrza Gorka	1984	3	Extra Stub-Ende	3, 5, 18, 50, 69
Kurdwanów	2000	2	-	6, 24, 50
agiewnik	1938	3	Vorbeifahrschleife	19
Mały Plaszów	2010	2	-	11, 20
Mistrzejowice	1974	2	Abstellgleis	9, 14, 16
Nowy Bieżanów	1978	2	Abstellgleis	3, 9, 13, 23, 69
Osiedle Piastów	1976	2	Abstellgleis	21, 52, 64
Pleszów	1962	2	Abstellgleis	10, 21
Prokocim	1965	2	-	24
Rondo Hipokratesa	1966	2	-	52
Salwator	1917	2	Abstellgleis	1, 2, 6
Walcownia	1955	2	Abstellgleis	22
Wieczysta	1964	2	Abstellgleis	5
Wzgórza Krzesławickie	1968	2	Abstellgleis	1, 4, 5

• - 1954 an den heutigen Standort umgezogen.

Andere Termini

In der Dworcowa-Straße befindet sich ein zweigleisiges Ye, das gelegentlich als Nothaltestelle verwendet wird (normalerweise wenn die Gleise nach Kurdwanów und Bieżanów Nowy gesperrt oder für längere Zeit vom Rest des Netzes abgeschnitten sind). Eine Abzweigung nach Św. Das Depot Wawrzyńca in der Dajwór Straße dient manchmal auch als Ye.

In der Vergangenheit gab es im Krakauer Netz einige Endstationen mit einfachen Stichleitungen, die von Doppelendwagen betrieben wurden (dh eine Schmalspur-Endstation in der Nähe des Hauptbahnhofs). Nach dem Krieg wurden sie zugunsten von Ballonschleifen aufgegeben, als die Lieferungen von einseitigen Straßenbahnen vorankamen. Allerdings hat MPK kürzlich eine kleine Flotte gebrauchter Doppelstockwagen aus Nürnberg und Düsseldorf gekauft, die bei Umbauten und Teileröffnungen unfertiger Netzerweiterungen zum Einsatz kommen. Die erste provisorische Stichleitung entstand im Jahr 2006 an der Haltestelle Politechnika, als die neuen Gleise in der Pawia-Straße noch nicht mit der Dworzec-Towarowy-Schleife verbunden waren.

Auf Krowodrza Górka, Bronowice Male und Salwator (Endhaltestellen) gibt es auch kleine Stichleitungen, die jedoch als Gleis für defekte und Ersatzwagen verwendet werden, während doppelendige Straßenbahnen die Ballonschleife verwenden.

Straßenbahndepots

In Krakau gibt es drei Straßenbahndepots:

• Zajezdnia Podgórze (eröffnet 1938)
• Zajezdnia Nowa Huta (eröffnet 1969)
• Zajezdnia Św. Wawrzyńca (1882 eröffnet, 2009 wiedereröffnet)

Das letzte Straßenbahndepot wurde 2008 umgebaut und dient als Straßenbahnmuseum.

Krakau Schnellstraßenbahn

Kraków Fast Tram (pl. Krakowski Szybki Tramwaj ) ist ein Stadtbahnnetz , das in Krakau entwickelt wird .

Es besteht aus mehreren modernisierten oder speziell gebauten Straßenbahngleisen mit funkgesteuertem absolutem Vorrang auf Kreuzungen, einem 1,4 Kilometer langen unterirdischen Tunnel unter dem Bahnhof Kraków Główny mit zwei unterirdischen Haltestellen und einer 0,6 Kilometer langen Überführung über den Bahnhof Kraków Plaszów . Im Gegensatz zu vielen Stadtbahnsystemen ist die Kraków Fast Tram nicht von normalen Straßenbahnlinien getrennt - die Gleise sind Teil des breiteren "klassischen" Straßenbahnnetzes und werden von normalen Linien genutzt, die davon profitieren, sich durch einen schnellen Straßenbahnkorridor zu bewegen. Die Haltestellen an den schnellen Straßenbahngleisen sind mit einem elektronischen Fahrgastinformationssystem ausgestattet, das die voraussichtlichen Abfahrtszeiten live anzeigt. Ab 2017 wird das System auch auf klassischen Straßenbahnlinien installiert.

Zusätzlich zu den normalen Linien gibt es zwei „schnelle Straßenbahnlinien“, die im Takt von bis zu 5 Minuten auf den schnellen Straßenbahngleisen verkehren:

• 50 - Krowodrza Górka - Kurdwanów
• 52 - Czerwone Maki - Osiedle Piastów.

Die erste schnelle Straßenbahnlinie wurde am 12. Dezember 2008, mehr als 30 Jahre nach Baubeginn, eröffnet, aber aufgrund der fehlenden Gleise durch Plaszów benutzte sie vorübergehend die Verbindung durch die Bezirke Kazimierz und Podgórze , wo kurze Gleise nicht in ihrer Vorfahrt, aber an das Ampelleitsystem und das Fahrgastinformationssystem angeschlossen. Diese Lücke wurde beseitigt , wenn die Stadtbahnüberführung über den Bahnhof in Płaszów am 30. August geöffnet 2015. Die Baukosten auf 164 Mio. Złoty , von denen 67 Millionen von dem bedeckten EU - Fond. Es umfasst eine Straßenbahnhaltestelle mit Treppenaufgängen und Aufzügen zu den darunter liegenden Bahnsteigen und kann neben Straßenbahnen und Einsatzfahrzeugen sowohl von Fußgängern als auch von Radfahrern genutzt werden.

Linien

Liste der Straßenbahnlinien in Krakau, Stand Dezember 2014. Derzeit gibt es 27 Straßenbahnlinien.

Die Frequenzen sind tagsüber von Montag bis Freitag Frequenzen.

Leitung	Start	Ende	Länge	Haltestellen	Freq. [Mindest]	Öffnungszeiten
	Wzgórza Krzesławickie	Salwator	43 Minuten	29	10/20	4:30 - 24:00
	Salwator	Cmentarz Rakowicki	19 Minuten	12	10/20	5:00 - 22:30
	Bieżanów Nowy	Krowodrza Gorka	40 Minuten	24	10/20	4:30 - 23:00
	Wzgórza Krzesławickie	Bronowice Małe	50 Minuten	32	10	4:30 - 22:30
	Wzgórza Krzesławickie	Krowodrza Gorka	36 Minuten	23	20	5:00 - 22:30
	Kurdwanów	Salwator	32 Minuten	22	20	5:00 - 22:30
	Mały Plaszów	Dworzec Towarowy	25 Minuten	fünfzehn	20	6:30 - 18:00
	Borek Fałęcki	Bronowice Małe	30 Minuten	28	8	4:30 - 23:00
	Mistrzejowice	Bieżanów Nowy	57 Minuten	35	20	4:30 - 23:00
	Pleszów	agiewnik	61 Minuten	33	20	4:30 - 23:00
	Mały Plaszów	Czerwone Maki	37 Minuten	24	20	5:00 - 22:30
	Borek Fałęcki	Dąbie	43 Minuten	22/23	20	6:30 - 18:00
	Bieżanów Nowy	Bronowice Małe	49 Minuten	31	10/20	5:00 - 0:00
	Mistrzejowice	Bronowice	50 Minuten	33	20	5:00 - 22:30
	Mistrzejowice	Kopiec Wandy	22 Minuten	16	20	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Krowodrza Gorka	44 Minuten	26	10/20	5:00 - 22:30
	Borek Fałęcki	Dworzec Towarowy	35 Minuten	19	20	4:30 - 23:00
	Bronowice	Mały Plaszów	30 Minuten	20	10/20	5:00 - 23:00
	Pleszów	Osiedle Piastów	30 Minuten	19	20	4:30 - 23:00
	Borek Fałęcki	Kopiec Wandy	60 Minuten	34	fünfzehn	4:53-23:30
	Czerwone Maki	Bieżanów Nowy	40 Minuten	28	20	4:30 - 22:30
	Kurdwanów	Bronowice Małe	45 Minuten	28	10/20	4:30 - 23:00
	Krowodrza Gorka	Kurdwanów	36 Minuten	23	5/10	5:00 - 23:30
	Czerwone Maki	Osiedle Piastów	60 Minuten	34	5/10	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Kombinat	62 Minuten	33	30	23:30 - 4:00
	Bronowice Małe	Osiedle Piastów	54 Minuten	30	30	23:30 - 3:30
	Krowodrza Gorka	Nowy Bieżanów	50 Minuten	28	30	23:30 - 4:30

Fahrzeuge

MPK Kraków ersetzt seit 1994 das von Konstal produzierte polnische Rollmaterial durch neue, moderne Niederflurwagen und gebrauchte Straßenbahnen aus Deutschland und Österreich. Der Fuhrpark besteht aus 292 Motorwagen und 59 Beiwagen.

Konstal 105Na

Der Fuhrpark von 70 Konstal 105 wurde zwischen 1979 und 1992 gebaut. Er ist 13,5 Meter lang und kann längere Züge bilden (theoretisch bis zu fünf Wagen, in der Praxis werden zwei- und dreiteilige Züge betrieben) . Aufgrund der Unzuverlässigkeit und des schlechten technischen Designs werden sie langsam durch gebrauchte Straßenbahnen aus Deutschland ersetzt.

Programm 405N-Kr

Der zwischen 2011 und 2012 gebaute Protram 405N-Kr wurde aus drei Konstal 105Na Wagen umgebaut, die mit zwei neuen Niederflursektionen zu einer Einheit verbunden wurden. Die Rekonstruktion wurde von Protram mit Sitz in Breslau durchgeführt . Die Straßenbahn ist 40,5 Meter lang und besteht aus fünf Abschnitten mit einem Niederfluranteil von insgesamt 25 %. Die Straßenbahn ist mit einem kompletten elektronischen Fahrgastinformationssystem, Klimaanlage und zwei Fahrkartenautomaten ausgestattet. Es hat eine Kapazität von 364 Passagieren, davon 64 auf Sitzplätzen. Die Straßenbahn wurde am 20. April 2012 in Betrieb genommen. Es gab Pläne, weitere Straßenbahnen dieses Typs zu bauen, aber aufgrund der hohen Kosten für diesen Umbau (bis zu 400.000 €) entschied sich MPK Krakow, neue 2014N Straßenbahnen von Pesa (Pesa Krakowiak 2014N). Im Jahr 2016 wurde die Straßenbahn neu lackiert, um sie anderen MPK-Fahrzeugen anzupassen.

Bombardier NGT6

14 Bombardier NGT6 wurden zwischen 1998 und 1999 gebaut, weitere 36 Einheiten wurden von 2001 bis 2007 gebaut. Die zweite Chargeneinheit wird als NGT6-2 bezeichnet.

Der erste Auftrag über 12 Straßenbahnen wurde 1998 erteilt, gefolgt von einer weiteren Bestellung von 12 im Jahr 2001. Weitere 24 Straßenbahnen wurden 2006 bestellt. Insgesamt wurden 50 NGT6-Fahrzeuge nach Krakau geliefert. Die Straßenbahnen verfügen über ein elektronisches Fahrgastinformationssystem.

Bombardier NGT8

Die NGT8-Straßenbahnen wurden im Juni 2010 bestellt. Zwischen 2012 und 2014 wurden 24 Bombardier NGT8 gebaut. MPK Kraków erhielt im Oktober 2012 seinen ersten NGT8.

Pesa 2014N

Pesa baute zwischen 2014 und 2015 36 Straßenbahnen 2014N „Krakowiak“. Die erste Einheit wurde am 28. Juni 2015 ausgeliefert. Mit einer Länge von 42,8 m ist die Pesa 2014N „Krakowiak“ die längste Straßenbahn in Polen. Sie sind mit Klimaanlage, Fahrgastinformationssystem, Fahrkartenautomaten und Fahrradständern ausgestattet. Der erste "Krakowiak" wurde am 30. August 2015 in Dienst gestellt.

Newag 126N

Der einzige Newag 126N wurde 2012 gebaut und ging 2013 in den Probebetrieb.

Es wurde dann an den Hersteller zurückgegeben und am 27. November 2016 nach Krakau zurückgeschickt.

Düwag GT8S

14 Düwag GT8S wurden zwischen 1973 und 1976 gebaut und waren früher in Düsseldorf im Einsatz .

Im September 2009 kaufte MPK Kraków eines der Autos zum Testen und beschloss, weitere 27 Autos dieser Klasse zu importieren. Im Zuge der Modernisierung wurden sie mit einem elektronischen Fahrgastinformationssystem ausgestattet. Sie werden mit Niederflurprofilen nachgerüstet. Zwei Einheiten wurden modifiziert und werden als GT8C bezeichnet. Bemerkenswert ist, dass die Wagen ihre eigenen Wagennummern aus Düsseldorf behielten, die später 2015 zum Krakauer Standard vereinheitlicht wurden.

Typ GT8N

Ebenfalls in Düsseldorf im Einsatz waren früher die 12 GT8N-Straßenbahnen, gebaut zwischen 1973 und 1976. Sie wurden von MPK Kraków generalüberholt und erhielten eine Chopper-Steuerung und eine Niederflur-Sektion.

Typ E1

Die Flotte von 70 E1-Straßenbahnen und 59 C3-Anhängern wurde zwischen 1966 und 1976 von SGP und Lohner gebaut . Sie waren früher in Wien im Einsatz . Einige Autos sind mit einem teilweise elektronischen Fahrgastinformationssystem ausgestattet.

Typ N8

Die vier ehemaligen Nürnberger Straßenbahnen N8S-NF wurden 1976 und 1977 von MAN und Düwag gebaut und 1992 und 1993 mit Niederflursektionen nachgerüstet. Sieben ehemalige Nürnberger Straßenbahnen N8C-NF wurden 1976 von MAN und Düwag gebaut und 1977 und wurden 1992 und 1993 mit Niederflursektionen nachgerüstet. Sie wurden von MPK Kraków saniert und erhielten eine Häckslersteuerung . Eine ehemalige Essener Straßenbahn N8S-NF wurde 1975 gebaut. Sie wurde von Protram saniert und mit einem Niederflurabschnitt nachgerüstet. Bei der Ex-Essen-Einheit handelt es sich um eine ehemalige Meterspur M8S , die zunächst für Ersatzteile angeschafft, aber später auf Normalspur umgebaut wurde. Im Zuge der Modernisierung erhielten sie ein elektronisches Fahrgastinformationssystem.

Typ EU8N

Insgesamt 40 Straßenbahnen des Typs EU8N wurden aus den ehemals in Wien eingesetzten Straßenbahnen E6 und Anhängern C6 umgebaut . Unter Wiederverwendung der Drehgestelle von C6-Anhängern produzierte Autosan ein neues Niederflurmodul, das zwischen die beiden Abschnitte der E6-Straßenbahn eingefügt wurde. Die Montage erfolgte in der Werkstatt von MPK Kraków. Die erste umgebaute Einheit wurde 2010 in Betrieb genommen. Außerdem erhielten die Straßenbahnen eine Klimaanlage und ein Fahrgastinformationssystem.

Stadler Lajkonik

Die erste von 50 von Stadler gebauten Niederflurstraßenbahnen "Lajkonik" wurde am 12. Dezember 2019 ausgeliefert. Die Erstbestellung von 35 Straßenbahnen wurde im Januar 2018 unterzeichnet, weitere 15 Straßenbahnen wurden im Januar 2019 bestellt. Stadler Lajkonik stammt von Stadler Tango Familie, es wurde vom Stadler & Solaris Konsortium entworfen, aber kurz nach der Auftragsvergabe erwarb Stadler die Solaris Tram-Sparte.

Frühere Typen

Außer den regelmäßig verkehrenden Autos verfügt Krakau über ein Straßenbahnmuseum, das Teil des Muzeum Inżynierii Miejskiej (Museum für Städtebau) ist und sich in der w befindet. Depot Wawrzyńca im Bezirk Kazimierz.

• Historisches Rollmaterial in Krakau
• 

  SN1+P3 von 1912

• 

  LH-Standard aus Breslau (1924)

• 

  SN2+PN2 von 1939

• 

  Ein weiterer PN2-Trailer von 1939

• 

  Konstal N+ND von 1954 betrieben von Schlesischen Interurbanen

• 

  Konstal N ab 1954 in Warschau betrieben

• 

  Konstal 102N von 1964

• 

  Konstal 102Na von 1970, das älteste Auto dieser Art in Polen

Verweise

Inline-Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• MPK Kraków , Website des Straßenbahnnetzbetreibers (auf Polnisch)
• ZIKiT Kraków , die Website der Infrastruktureigentümer (auf Polnisch)
• Broschüre zu den öffentlichen Verkehrsmitteln in Krakau
• Karten- und Anwendungsverfolgung der Straßenbahnen von Krakau live