Toyota Corolla (E100) - Toyota Corolla (E100)

Toyota Corolla (E100)
1996-1999 Toyota Corolla (AE101R) CSi Limousine (2011-06-15) 01.jpg
Überblick
Hersteller Toyota
Produktion
Montage
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout Frontmotor, Frontantrieb
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand 2.465 mm (97,0 Zoll)
Länge
Breite
Höhe
Leergewicht 920–1.160 kg (2.028–2.557 lb)
Chronologie
Vorgänger Toyota Corolla (E90)
Nachfolger Toyota Corolla (E110)
Toyota Probox (Van)
Toyota Corolla Fielder (Wagen; Japan)

Der Corolla E100 war die siebte Generation von Autos, die von Toyota unter dem Corolla- Typenschild verkauft wurden. Diese Corolla-Generation war größer, schwerer und optisch aerodynamischer als das Modell, das sie ersetzte. Mit seinem Radstand von 2.465 mm (97,0 in) war der Corolla in die kompakte Größenklasse vorgedrungen, die einst von Corona und Camry besetzt wurde . Der Corolla hatte wieder ein gleichwertiges Modell Sprinter , wobei der Sprinter Trueno dem Corolla Levin gleichwertig war und beide exklusiv für japanische Händler im Toyota Vista Store erhältlich waren .

Entwurf

Nicht nur der Radstand wurde vergrößert, sondern der neue Corolla erhielt auch eine breitere Spur als die 90er-Reihe. Das klobige, solide Design spiegelte den Wunsch des Entwicklungschefs Dr. Akihiko Saito wider, einen „Mini- Lexus “ zu bauen, der auf den jüngsten Erfolgen der neuen Flaggschiff-Reihe von Toyota aufbauen sollte. Die Limousine und das Schrägheck haben Luftwiderstandsbeiwerte von  C d = 0,33, der Liftback beträgt C d = 0,30 und der Kombi/Van beträgt C d = 0,36. Die Modelle der 100er-Serie verwendeten weniger Karosseriebleche als ihre Vorgänger, um die Festigkeit zu erhöhen, die Kosten zu senken und die Blechspalte zu verringern (was ein saubereres Erscheinungsbild und einen geringeren Windwiderstand bietet). Die Scheinwerfer waren jetzt aus Polycarbonat statt aus Glas.

Japan

Toyota Corolla Levin GT APEX (AE101)

Die Standard-Modellpalette von Corolla umfasste die dreitürigen Schrägheckmodelle Corolla FX , die viertürige Limousine und den fünftürigen Kombi (und leichten Van). Ebenfalls in dieser Generation kehrte das zweitürige Coupé Corolla Levin zurück . Eine 4WD- Variante der Limousine und des Kombis war auch mit einem 1,6-Liter-Benzin- oder 2,0-Liter-Dieselmotor erhältlich.

Toyota Corolla Ceres

Die viertürigen "Säulen-Hardtops" Corolla Ceres und Sprinter Marino wurden 1992 eingeführt. Sie hatten keine wirkliche äußere Ähnlichkeit, aber das Chassis und den größten Teil der Motorenpalette der Standard-Corollas und verwendeten das Levin/Trueno-Armaturenbrett. Im Mai 1993 wurden kleinere Facelift-Änderungen eingeführt. Dazu gehörten ein neuer Kühlergrill, eine Neukonfiguration der Rückleuchten und verschiedene andere Zier- und Zierteile.

1991-2002 Toyota Corolla Van (Japan)
1997-2000 Toyota Corolla L-Tourenwagen (Japan)

Die 1991 eingeführten E100- Limousinen und Schrägheckmodelle dauerten bis zur Einführung des E110 im Mai 1995, während die E100-Wagen und der dazugehörige Transporter neben den neueren Corolla- und Sprinter Carib-Modellen auf dem japanischen Markt weitergeführt wurden. Personenwagen gab es in den Ausführungen 'G-Touring', 'L-Touring' und Hochleistungs-'BZ-Touring', während die Modelle "Van" und "Business Wagon" im Grunde genommen Wagen mit blattgefederten Vollachs-Hinterachsen waren . Business Wagons hatten in der Regel eine etwas höhere Ausstattung als einfachere Vans. Toyota bot auch eine Hochdachversion des Corolla (und Sprinter) Vans an. Der Corolla Touring Wagon wurde bis 2000 fortgesetzt, während beide kommerziellen Versionen bis Juli 2002 den japanischen Markt bedienten und die Mainstream-Modelle der E110 in Japan lange überlebten. Es wurde von der Probox abgelöst.

TRD2000

Im Oktober 1994 brachte Toyota Racing Development eine Sonderedition des Corolla für den japanischen Markt auf den Markt, die als TRD2000 bekannt ist. Diese Autos basierten auf der GT-Limousine und wurden umgebaut, um die Spezifikationen des Corolla JTCC-Rennwagens von 1994 zu replizieren . Der Motor wurde gegen einen Saugmotor 2.0 L 3S-GE mit 132 kW (178 PS; 180 PS), neues 5-Gang- Schaltgetriebe S54 , Heavy-Duty-Kupplung, mechanisches LSD , Quickshifter , 15-Zoll-TRD-Typ-FT-Räder getauscht mit Yokohama Grandprix M5 Bereifung, TRD Bremsen, neuem Fahrwerk (20 mm tiefer), kleinem Spoiler am Kofferraum, Edelstahl Doppelauspuff, König Prinz P200 Schalensitzen, TRD Lenkrad und nur in weiß erhältlich. Ursprünglich sollten 99 Autos gebaut werden, aber wegen des hohen Preises wurden nur 10 Autos verkauft, sogar mehr als der Celica GT-Four ST205 .

Motor
Motor Leistung Drehmoment
1.3 L 2E Reihenvierer (Benzin) 73 PS (54 kW) 98 Nm (72 lb⋅ft)
1.3 L 4E-FE Reihenvierer (Benzin)
 Van
100 PS (74 kW)
94 PS (69 kW)
110 Nm (81 lb⋅ft)
11,3 kg⋅m (111 Nm; 82 lb⋅ft)
1,5 L 5E-FE Reihenvierer (Benzin)
 Van
105 PS (77 kW)
97 PS (71 kW)
136 Nm (100 lb⋅ft)
12,7 kg⋅m (125 Nm; 92 lb⋅ft)
1,5 L 5A-FE inline-vier (Benzin)
 nach Mai 1995
105 PS (77 kW)
100 PS (74 kW)
13,8 kg⋅m (135 Nm; 100 lb⋅ft)
14,0 kg⋅m (137 Nm; 101 lb⋅ft)
1.6 L 4A-FE inline-four (Benzin)
 einige späte Modelle
115 PS (85 kW)
110 PS (81 kW)
136 Nm (100 lb⋅ft)
15,2 kg⋅m (149 Nm; 110 lb⋅ft)
1,6 L 4A-GE (20-Ventil) inline-vier (Benzin) 165 PS (121 kW) 16,5 kg⋅m (162 Nm; 119 lb⋅ft)
1,6 L 4A-GZE Inline-Vier (Benzin) 170 PS (125 kW) 163 Nm (120 lb⋅ft)
2.0 L 2C Reihenvierzylinder (Diesel)
 Van
73 PS (54 kW) 13,5 kg⋅m (132 Nm; 98 lb⋅ft)
13,2 kg⋅m (129 Nm; 95 lb⋅ft)
2.2 L 3C-E Reihenvierer (Diesel) 79 PS (58 kW) 15,0 kg⋅m (147 Nm; 108 lb⋅ft)
Toyota Corolla Ceres


Schaltgetriebe auf dem japanischen Markt :

  • C140 4M/T
  • C50 5M/T
  • C51 5M/T
  • C52 5M/T
  • C56 5M/T
  • C160 6M/T
  • S50 5M/T
  • E59F 5M/T
  • E55F 5M/T (4WD)

Automatikgetriebe auf dem japanischen Markt :

  • A240L 4A/T
  • A245E 4A/T
  • A246E 4A/T
  • A241L 4A/T
  • A132L 3A/T
  • A241H 4A/T (4WD)
1992-1996 Toyota Corolla G Tourenwagen (Japan)
Toyota Corolla Hochdach Van

Chassis für den japanischen Markt: Die folgende Liste ist nicht vollständig oder vollständig:

  • EE101 — 1.3L 4E-FE Limousine, Schrägheck (DX, LX, XE)
  • EE102V — 1,3L 4E-FE Kastenwagen
  • EE103V — 1,5L 5E-FE Kastenwagen
  • EE104G — 1,5L 5E-FE Geschäftswagen
  • EE106V — 1,3L 2E Lieferwagen
  • EE107V — 1,5L 3E Lieferwagen
  • EE108G — 1.6L 3E Geschäftswagen
  • AE100, G – 1.5L 5A-FE Limousine (DX, LX, XE, SE-Limited), Coupé (Levin S) und Wagon (L-Touring, G-Touring)
  • AE101, G – 1.6L Limousine (SE-G, GT), FX Schrägheck (SJ, GT), Wagon (BZ-Touring), Hardtop Ceres und Coupé (Levin SJ, GT, GT APEX, GT-Z)
  • AE104, G — 1.6L Limousine 4WD (LX Limited, XE, SE Limited) und Touring Wagon 4WD
  • AE109V — 1.6L Kastenwagen 4WD
  • CE100, G — 2.0L Diesellimousine und Touring Wagon
  • CE101G — 2,2-Liter-Diesel-Tourenwagen
  • CE102G — 2,2-Liter-Diesel-Business-Wagen
  • CE104 – 2,0-Liter-Diesellimousine 4WD
  • CE105V — 2,2-Liter-Diesel-Lieferwagen mit Allradantrieb
  • CE106V – 2,0-Liter-Diesel-Transporter
  • CE107V — 2,2-Liter-Diesel-Transporter
  • CE108G — 2.0L Diesel Business Kombi
  • CE109V – 2,0-Liter-Diesel-Lieferwagen mit Allradantrieb

Asien

Toyota Great Corolla 1.6 SE-G (Indonesien; Vor-Facelift-Look 1992-1995 wie in anderen asiatischen Ländern)
Toyota Great Corolla 1.6 SE-G (Indonesien; Facelift-Optik 1996-1997 wie in anderen asiatischen Ländern)

Auf den Philippinen wird der E100 Corolla als "Big Body" bezeichnet. Drei Varianten des "Big Body" wurden verkauft; XL, XE und GLi. XL und XE mit 1,3-Liter-Vergasermotoren (2E), letztere mit zusätzlichen Funktionen wie Servolenkung, Leichtmetallfelgen, Digitaluhr und Drehzahlmesser, beide mit 5-Gang-Schaltgetriebe, und GLi mit 1,6-Liter-Einspritzmotor ( 4A-FE). Das Topmodell wurde sowohl als Schalt- als auch als Automatikgetriebe angeboten. Der Corolla "Big Body" war auch das erste 1,6-Liter-Auto, das 1992 14-Zoll-Leichtmetallräder (360 mm) ins Land brachte. Weitere Pioniermerkmale, die folgten, waren Sicherheitsgurte hinten, Getränkehalter vorne (Ende 1994) und ein Fahrerairbag (Ende 1995). ABS folgte in seinen späteren Jahren.

Die E100 Corolla Limousine wird in Indonesien als "Great Corolla" und in Malaysia als "Corolla SEG 100" bezeichnet . Ursprünglich waren die Ausstattungsvarianten 1.3 SE und 1.6 SE-G. Das Modell mit kleinerem Motor wurde 1994 durch einen 1.6 SE ersetzt.

Der 1.3 XLi, 1.5 GLi Limousine , Kombi und Levin 1.5 SJ Coupé wurden in Hongkong verkauft .

Motor
Motor Leistung Drehmoment
1.3 L 2E Reihenvierer (Benzin) 66 kW (88 PS) 98 Nm (72 lb⋅ft)
1,6 L 4A-FE Inline-Vier (Benzin) 85 kW (114 PS) 136 Nm (100 lb⋅ft)

Nordamerika

Toyota Corolla DX Limousine AE102 (USA), beachten Sie die längeren Stoßfänger bei den amerikanischen Modellen.
Toyota Corolla DX Limousine AE102 (USA)
Toyota Corolla DX Wagon AE102 (Vereinigte Staaten)

In Nordamerika war der Corolla für das Modelljahr 1993 neu. Es hatte verschiedene Scheinwerfer (unabhängiges Fern-/Abblendlicht), Kühlergrill, Stoßfänger (verlängert) und Kofferraumverkleidung für die Basis- und DX-Limousinen. Das Basismodell war mit dem 1,6-Liter-4A-FE-Motor ausgestattet. Der DX, LE und der Kombi wurden mit dem 1,8-Liter 7A-FE geliefert. Die Versionen des 7A-FE-Motors von 1993 und 1994 wurden mit 86 kW (115 PS) bewertet, spätere Versionen mit 78 kW (105 PS) hauptsächlich aufgrund von Unterschieden in der Einlassform. Jedes Modell verfügt über eine Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten. Der LE (Luxury Edition) hat sportliche Vordersitze und war in den USA nur mit A/T oder in Kanada entweder mit A/T oder M/T erhältlich.

Für das Modelljahr 1996 traten geringfügige Änderungen auf. Unter diesen Änderungen erhielt der DX leuchtend rote / klare Rücklichter und Heckverkleidungen sowie neue Radabdeckungen. Das Basismodell (und später das CE) wurde mit einer neu gestalteten grauen Kunststoff-Kofferraumgarnitur geliefert. Sportliche Corollas und 4WD Corollas wurden in dieser Generation nicht mehr importiert. Einige 1993 verkaufte Corolla-Limousinen wurden aufgrund von Fabrikverzögerungen auch in Japan produziert. Alle Wagen wurden im Werk Takaoka in Japan produziert.

1997 wurde der DX-Wagen fallen gelassen, aber es wurde eine spezielle CE-Limousine (Classic Edition) angeboten, die eine Reihe beliebter Funktionen in einem preisgünstigen Paket vereinte. Zur Standardausstattung gehörten die Optionen für elektrische Fensterheber und Schlösser, Klimaanlage, Servolenkung, eine Stereoanlage mit vier Lautsprechern, manuelle Fernspiegel sowie spezielle Fußmatten und Außenplaketten. Alle Modelle erhielten einen zusätzlichen Seitenaufprallschutz, um neue Bundesstandards zu erfüllen. Und zum ersten Mal wurden 1997 alle in den USA verkauften Corollas in Nordamerika im NUMMI-Werk in Fremont, Kalifornien, und im TMMC-Werk in Kanada gebaut. Bis zum Ende des Modelljahres 1997 war der Corolla das meistverkaufte Typenschild der Automobilgeschichte und überholte den VW Käfer. Zu den offiziellen Toyota-Zubehörteilen, die entweder als Werks-Upgrades oder als vom Händler/Hafen installierte Optionen erhältlich sind, gehören: elektrisches Schiebedach (nur DX), Aluminiumfelgen (nur DX), Frontendmaske, Heckspoiler, Kotflügel, schlüsselloses VIP-Zugangssystem (CE "Classic") Edition".

Das Coupé wurde für Nordamerika fallen gelassen und durch den kleineren Paseo ersetzt .

Motor
Motor Leistung Drehmoment
1,6 L 4A-FE Inline-Vier (Benzin) 75 kW (100 PS)
1,6 L 4A-FE Inline-Vier (Benzin) 78 kW (105 PS)
1,8 L 7A-FE Inline-Vier (Benzin) 78 kW (105 PS) 159 Nm (117 lb⋅ft)
1,8 L 7A-FE Inline-Vier (Benzin) 86 kW (115 PS) 156 Nm (115 lb⋅ft)

Fahrgestellcodes für den nordamerikanischen Markt:

  • AE101 — Limousine 4-Türer mit 1.6 4A-FE (Standard, CE)
  • AE102 — Limousine 4-Türer und Kombi 5-Türer mit 1.8 7A-FE (DX, LE)

Europa

Toyota Corolla Executive Automatic 1.6 5-Türer Liftback (AE101, Großbritannien)
Toyota Corolla 1.6 Si 3-Türer Schrägheck (AE101, Deutschland)
Toyota Corolla 1.3 GLi 3-Türer Schrägheck (EE101, Großbritannien)
Die europäische Corolla Limousine mit Nummernschild am Kofferraum, das ist 1.3 XLi (EE100, Deutschland)
Corolla Wagon 1.8 XLi 4WD Wagon (AE103, Island)

Der fünftürige Sprinter wurde in einigen europäischen Märkten als Corolla Sprinter und in anderen einfach als Corolla Liftback verkauft. Der drei- und fünftürige Corolla Schrägheck wurde auch in Europa verkauft, wo er den Löwenanteil der Corolla-Verkäufe einnahm. Es war hauptsächlich in normalen (nicht sportlichen) Spezifikationen erhältlich, im Gegensatz zu der in Japan erhältlichen Dreitürer-FX-Reihe, obwohl auch einige leicht heiße Modelle vermarktet wurden.

In Europa verkaufte sich das Fließheck besser als die Limousine und der Kombi. Obwohl im Grunde die Ausstattungsvarianten Base, XLi und GLi sind, gab es auch die GS. Der GS verfügte über ein vollständig farbcodiertes Äußeres und mit voller Elektrik und einem Schiebe-Schiebedach aus Stahl. Es hatte auch ein verbessertes Interieur mit weißen Zifferblättern und einem Drehzahlmesser. In Großbritannien wurde der Corolla als S, CD und CDX vermarktet. Einige ausgewählte, seltene Modelle waren mit dem 1.8L 7A-FE-Motor ausgestattet, darunter der 1.8 GXi 3-Türer in Großbritannien und der 1.8 XLi 4WD Kombi in bestimmten Märkten. Bei der Limousine ist das hintere Nummernschild am Heckdeckel angebracht, im Gegensatz zu der Stoßstange bei anderen Modellen der Region.

In Deutschland, dem größten nationalen Automobilmarkt Europas, bestätigte der E100 den Ruf des Corolla für Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. Bei einer Zuverlässigkeitsstudie des Deutschen Automobil-Verbandes (ADAC) von 4-6 Jahre alten Pkw erreichte er 1995 mit 5,3 registrierten Pannen pro 1000 Pkw bei vierjährigen Pkw und 10,1 bei sechsjährigen Pkw den ersten Platz. Jahreswagen: Dem standen 12,0 Pannen pro 1.000 Autos für vier Jahre alte Volkswagen Golf und 21,8 für sechs Jahre alte Golf gegenüber. (Klassenverlierer war der Fiat Tipo mit 38,3 Pannen pro 1.000 für vier Jahre alte Autos und 44,0 für sechs Jahre alte Tipos.)

Motor
Motor Leistung Drehmoment
1.3 L 2E Reihenvierer (Benzin) 54 kW (72 PS) 98 Nm (72 lb⋅ft)
1.3 L 4E-FE Reihenvierer (Benzin) 74 kW (99 PS) 110–117 Nm (81–86 lb⋅ft)
1,6 L 4A-FE Inline-Vier (Benzin) 84 kW (113 PS) 140 Nm (100 lb⋅ft)
1,8 L 7A-FE Inline-Vier (Benzin) 88 kW (118 PS)
2.0 L 2C-III inline-vier (Diesel) 54 kW (72 PS)

Europäischer Markt Chassis:

  • EE100 — 1,3L 2E
  • EE101 — 1,3L 4E-FE
  • AE101 — 1,6L 4A-FE
  • AE102 — 1,8L 7A-FE
  • AE103 — 1.8L 7A-FE 4WD
  • CE100 — 2.0L 2C-Diesel.

Australien/Neuseeland

1994–1995 Toyota Corolla (AE101R) CSi Limousine (oben)
1996–1999 Toyota Corolla (AE101R) CSi Limousine (unten)
1994–1995 Toyota Corolla (AE101R) CSX Seca 5-Türer Schrägheck (oben)
1996–1999 Toyota Corolla (AE102R) RV Seca 5-Türer Fließheck (unten)

Ende 1992 wurden in Neuseeland montierte E100 Corollas auf dem neuseeländischen Markt eingeführt. Diese Fahrzeuge wurden in der Toyota- Fabrik Thames zusammengebaut. Ausstattungsvarianten bestanden aus 1.3L XL, 1.6L GL, 1.6L GS und 1.6L GLX. Verfügbare Karosserievarianten waren Limousine, fünftürige Schrägheck, fünftürige Liftback und fünftürige Kombi. Der 1.3 ist mit Vergaser, der 1.6 mit Kraftstoffeinspritzung und leistet 81 kW (110 PS). Der Mangel an Low-End-Leistung des 1.6 wurde von historischen Testern erwähnt und später wurde auch der drehmomentstarke 1,8-Liter-Motor zur Verfügung gestellt. Die gesamte Corolla-Baureihe erhielt nun serienmäßig eine Servolenkung. Wie bei den meisten anderen in Neuseeland gebauten Toyotas der Achtziger und Neunziger durfte Ex-Rennfahrer Chris Amon die Fahrwerkseinstellungen des E100 Corolla anpassen.

Im Jahr 1994 wurde der E100 Corolla das erste Toyota-Modell, das im neuen Werk Altona gebaut wurde (die Produktion des Corolla von 1968 bis 1993 fand im Werk in Port Melbourne statt ). Dieses Modell kam in Schrägheck- (Seca) und Limousinen-Varianten. Die Ausstattungsvarianten bestanden aus 1.6L CSi (Basismodell), 1.6L und 1.8L CSX, 1.8L Conquest, sportlichem 1.8L RV (nur Schrägheck) und dem Spitzenmodell 1.8L Ultima (nur Limousine). Sondermodelle wurden in die Modellpalette aufgenommen, und zwischen 1994 und 1996 importierte Toyota auch das fünftürige Modell Sprinter mit Liftback. 1999 wurde die Produktion des E100 Corolla in Australien eingestellt und Toyota Australia kehrte zu japanischen Importen zurück, diesmal das Modell AE112R.

Im Mai 2017 führte ANCAP einen Frontal-Crashtest zwischen einem 1998er E100 Seca und einem 2017er E180 E180 Auris/Corolla durch . Der E100 erzielte 0,40 von 16 möglichen Punkten, was die Sicherheitsverbesserung neuerer Autos unterstreicht.

Verweise